Почему "внутри потока" ?
Так никто не делает.
Если у нас получится стабильный планирующий спуск "трубы" со скошенными крылышками , как я написал выше,
то ставится ЖПС, парсер NMEA, вычислялка вектора скорости по соседним координатам и следящая система для совпадения вектора скорости с направлением на точку старта. Это намного проще, чем полноценная угловая стабилизация.
Не могу гарантировать, что поворот по курсу будет возможен за счет крена, но руление задним оперением обязательно будет работать.
Если Михаил категорически против оперения, придется лепить интерцепторы и смотреть - что получится.
Южный мост для испытаний трубочки из ватмана уже давно построен. Слеплю ватман - понадобится напарник.
Твоя моя не понимай.
Ты сказа, что высота, с которой мы собираемся планировать больше чем горизонтальное расстояния до точки приземления.
Например. Мы находимся на высоте 1000метров на расстоянии 300метров по горизонтали от точки назначения(классический вариант из нашей практики).
Так как у нас не полноценные крылья, а стабилизаторы мы не можем говорить о полноценном планировании.
Скорее мы будим пикировать под определенным углом к точке назначения.
Предположим, что при контролируемом пикировании мы имеем максимальную вертикальную скорость 20м/сек. А максимальную горизонтальную скорость, которую мы можем себе позволить(обеспечить нашим планером) 10м/сек.
При таких параметрах мы легко достигнем точки назначения.
А теперь переместимая на реальное поле, где у земли скорость ветра 1-5 м/сек.
А на высоте 700метров 30 м/сек.
И предположим, что этот ветер дует от точки назначения.
Попадем мы в точку назначения?
А ракета ложится против ветра на взлете, это учитываем?
- - - Добавлено - - -
Вопрос возник, есть ли программы для моделирования поведения ЛА такого типа в полете?
А мне понравилась идея компоновки, подобной Х-15!
А насчёт Шаттла мысль интересная!
если конечно его не поломает на скорости 100 м/с
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)