Большой Як130 EDF 94 * 2

Начали постройку увеличенной версии Як130 из нарезки Руслана под два 90-мм импеллера.
Собственно данный проект был инициирован мной. Як130 под 1 импеллер 90-мм у меня успешно летал,
видео есть в другой теме, но там 1 имп 90 мм. В данной же версии под 2 отдельных импа совсем другие
габариты: размах крыльев - около 2 м., длина фюза- 2,40 м.
Фюз и крылья и плотного серого пенополистерола, в качестве стрингеов и укреплений - трубы алюминий,
карбон твил и немного сосновых реек.
Силовая состоит из двух импов Changsun 95 мм. 12 лопастей с инраннерами Leopard под 6 банок.
Регули - 130A AeroStar
Сервы: на элеваторе 2 мощные 43 граммовые сервы EMAX 3005, элероны - 2 сервы JR 40 грамм,
руддер - плоская 23-граммовая серва Corona, ещё одна мощная 50-граммовая серва на открываемом
верхнемом люке-воздушном тормозе и ещё одна на передней стойке шасси, пока не решил какая будет.
Статическая стендовая пиковая тяга - 3,5 * 2 = 7 кг.
Акки планируются пары 2 шт. 6S 5200 mA 35C и 3300мА 60-120С (по весу и габаритам идентичны).
Самоль планируется для начала с неубираемыми шасси.
Полетный вес - около 6,5 кг.
Ввиду очень не малых габаритов самолета, фюз предусмотрен разборной из 3 частей - 1 - носовая до воздухозаборников,
2 - центроплан до хвостовой части и 3 - хвостовая часть с элеватором. Крылья съёмные на трубах алюминий + карбон твил
и так же съёмный руддер.
Элеватор цельноповоротный, как у прототипа, с некоторым не большим углом V-образности вниз. Основная ось - труба карбон твилл
12 мм., в фюзе под неё установил не ответную трубу, а 4 игольчатых подшипника, по 2 на каждую ось. Получилось довольно
функционально. На каждую половину элеватора своя серва т.к. элеватор не маленький и нагрузку в полете испытывает очень
высокую. Есть опыт проблем с элеватором на прошлой модели Яка под 1 имп 90 мм, так что в данной модели постарался всё учесть.
Ну вот, пока в кратце всё, смотрите первые фотки, советуйте, критикуйте B)

Вложение 321376 Вложение 321377Вложение 321378

Вложение 321379 Вложение 321380 Вложение 321381 Вложение 321391

Вложение 321382 Вложение 321384 Вложение 321385

Вложение 321387 Вложение 321388 Вложение 321389 Вложение 321390

Окраска планируется в ВВС Лаоса. Вот такая:
Вложение 321418

Самолетка готова, сейчас завершаю установку аппаратуры и буду проводить окончательные стендовые испытания. Первый полет планируется на конец августа- начало сентября. Полетный вес с расчетного 6,5 кг. вырос до 7 кг. Плохо конечно, но не смертельно. В итоге выходим на коэффициент 1 в пике. По опыту пилотирования Яка меньших размеров, на лицо очень хорошая летучесть ЛА, так что максимальная тяга нужна по сути только для взлета и выполнения фигур пилотажа, но для тех же петель вполне хватает и 70% газа.
Под килем в хвостовой части есть "жабры" - это для выхода воздуха охлаждения регулей. Регули 130-амперные и на данных турбинах без обдува довольно прилично греются. Для охлаждения сделал заборники в зоне воздухозаборников перед турбинами, испытания показали довольно сильный эффект охлаждения - максимальная температура была около 60 градусов. Далее воздух выходит через жабры. Шасси неубираемые пришлось колхозить самим, покупные только катки. Честно говоря, в таком размере я даже и не нашел готовых шасси :/ Ну... вышло вроде не совсем ужасно + шасси съемные и с амортизацией.
Габариты самолета - размах - 2 м., длина - 2,4 м. Полетный вес с двумя 6-баночными акками 4000мА - 7 кг. Максимальная стендовая тяга - 7 кг.

Вложение 323158 Вложение 323159 Вложение 323160

Вложение 323161 Вложение 323162 Вложение 323163

!!!!!!!

Андрей, а при полной просадке колеса оно не упрется в стойку? На фото есть такое ощущение. (Имею ввиду основные стойки).

Цитата:

---

Сообщение от falanger

Андрей, а при полной просадке колеса оно не упрется в стойку? На фото есть такое ощущение. (Имею ввиду основные стойки).

---

Да, Игорь, есть такой конструктивный недочет. Но упрется колесо в стойку уже при очень сильном ударе. В нормальном режиме пружины должны отработать удар.

Всех с днем авиации! Сегодня как вроде есть такой праздник :)
Ну и первый облет Яка :)
Перво наперво конечно погонял его по полосе на троещинском поле.
Выехал за полосу ... и сломал переднюю стойку шасси ...
Чинили как могли цельных часа 2 наверное... безрезультатно... при том, на очередном прогоне по полосе с аварийной передней стойкой, самолет понесло юзом когда сложилась в очередной раз передняя стойка и ЛА понесло юзом сломалась и однеа из основных стоек шасси...
Короче... было принято решение снять шасси и попытаться запустить ЛА весом 7 кг. на ровном поле "с руки" и садить на пузо, что и было более-менее успешно осуществлено :)
Выводы: номер раз: тяги в единицу для такого большого самоля как бы и маловато вроде как,
номер 2 - стойки переделаем
номер 3 - по мелочам нюансы...
вцелом как для первого облета не так уж и плохо :)

Вложение 323626 Вложение 323628 Вложение 323630

https://www.youtube.com/watch?v=7tRMNdDNRhU
https://www.youtube.com/watch?v=p-_h-y0D62Q

Тяжко взлетал, но уверенно. И куда ты его на посадке въехал? Но все равно поздравляю с облетом. А у кого из вас двух на старте коленки дрожали, у бати, или у тебя, Андрей?:drag::rc_plane::ok:.

Здоровенная птичка вышла :) Беда конечно с этими стойками на травяных кочках. Але с рук ушёл очень уверено, вылез из задраного положения спокойно. Значит тяги ему вполне достаточно.
И да, так и не понял. То закрылки-тормоза давали такой эффект или центровка таки трошки задняя ?

Вадим, я думаю что с центровкой все нормально. Там просто старт стремный. Видимо Батя поддернул самолет рукой, и тот задрал нос. Была бы задняя центровка и с таким тангажом на взлете, так он стал бы раскачиваться. А тут он с запасом тяги ровно ушел вверх и потом в горизонт. РЕСПЕКТ пилоту.

Игорь... Кабы было как ты обьясняеш, я бы пост не черканул. Вериш, влом бессмысленные тексты крапать. Посмотри внимательно видео всего полета ещё разок - там есть странности. За взлет забудь. Там всё понятно и нормально для кидка с рук. Хотя меня всегда удивляло зачем кидать вверх. Если скорость в этом случае уходит в сваливание. Ну то таке, как вышло так и сложится :-)