-
Данная статья предназначена для ознакомления с общими понятиями настройки модели для контерстира, и наиболее распространенными шасси используемыми для этого. Статья состоит из 2-х частей, первая часть посвящена основным вопросам, во второй части Вы можете прочитать о шасси и их настройке.
Итак начнем:
Небольшой сборник часто встречающих вопросов.
-Что такое Counter-steer (контр-стир)?
-Контр-стир(далее «кс») – это управление моделью с с контр-рулением,
т.е. удержание модели в заносе как на настоящем автомобиле с помощью руления в сторону заноса.
-Зачем он нужен и чем он лучше обычной шасси?
-Дрифт на шасси с кс выглядит существенно реалистичнее, шасси управляется почти как заднеприводная.
Так же в определенных моментах на кс-шасси можно делать более резкие и короткие перекладки в острых поворотах.
-Как он делается?
-На ременных шасси он делается путем замены оригинальных ременных пуль на пули другого размера и кол-ва зубчиков
с целью изменить соотношение вращения передних и задних колес. На карданных – путем установки
соответствующих наборов шестеренок от производителей.
-Что еще нужно для кс?
-Иметь большой выворот колес на шасси(не менее 40 градусов),угол аккермана желательно нулевой или близкий к нему.
Также желательно иметь кастор порядка 7-10 градусов. Также нужна обгонка на передней оси и сплошная ось на задней. Это основные моменты.
-Сложно ли управлять шасси с кс?
-Немного сложнее, чем обычной моделью. Но модель будет требовать совсем других навыков управления.
-Почему я должен переходить на кс?
-Никто не заставляет вас этого делать. Каждый принимает решение исходя из своих предпочтений и личного опыта.
Но в сторону принятия этого решения говорит следующее – японцы придумали дрифт, они законодатели в этом направлении и они давно на кс.
Так что если вы хотите идти в ногу со временем, то ваш выбор – Counter-steer
ЗЫ вышенаписанное относится в основном к большому кс, 1.8+
Технический FAQ по КС (по материалам российских коллег)
Выбор модели:
Классические КС шасси
Как правило, проще всего для кс сразу купить шасси, заточенную под него. В общих чертах в основном это ременные переднемоторные шасси, имеющие в стоке хороший выворот колес. В последнее время также прослеживается тенденция возврата к карданным вариантам.. Список таких шасси:
HPI-E10
http://www.rcdriftcars.co.uk/rc-drif...-drift-car.jpg
CS: 1.52
Кратко: Шасси начального уровня от HPI с крайне ограниченным потенциалом.
Плюсы: Возможность установки мотора в передней части шасси.
Минусы: Очень малый угол поворота передних колес и фактическая невозможность его увеличения.
HPI Pro-D
http://www.hpiracing.co.jp/contents/...o-d/img/73.jpg
CS: Active Hobby Stage 2, Stage 1, Stage 1s
Кратко: первое шасси HPI, сделанное исключительно для дрифтинга. Во многом положило начало многим тендециям строения современных CS шасси, но так и не прижилось по-настоящему.
Плюсы: При крайне точной настройке едет достойно.
Минусы: Высокая цена за определённую производительность, трудности с поддержкой.
HB Cyclone TC/S
http://s60.radikal.ru/i167/1110/ee/9d5e6e6311ba.jpg
CS: самостоятельный подбор необходимых элементов от других моделей
Кратко: ---
Плюсы: ----
Минусы: ----
Tamiya TB-03
http://www.rc-japan.de/BigPics/1_68.jpg
CS: Варианты
Кратко: Бюджетная шасси от Тамии с большими возможностями по переделке.
Плюсы: Доступны готовые решения CS, малый бюджет.
Минусы: Довольно редкая шасси, все связанные с этим трудности по запчастями и далее.
Tamiya TA-05
http://www.sevenikmodel.com/catalog/...A05chassis.jpg
CS: Набор 1 Набор 2
Кратко: Практически упрощенная версия топовой тамиевской шасси. Классический дизайн, но более доступный. Шасси с перспективой.
Плюсы: Стопроцентная поддержка производителей сторонних конверсий и CS запчастей, высокое качество набора.
Минусы: Малоизвестны.
Sakura Zero (S)
http://www.rc-news.de/wp-content/upl...ra_zero_02.jpg
CS: на форуме Снейк собирал необходимые запчасти для установки КСа, и вроде как еще есть в наличии
Кратко: Упрощённая версия профессиональной шасси от 3Racing. Хорошая база для начала постижения азов CS.
Плюсы: Отличное качество набора при малом бюджете. Крайне недорогие запчасти для CS.
Минусы: Более "жесткая" по сравнению с пластиковыми аналогами, более чувствительна к настройке.
Tamiya TT-01
http://keloin.com/wp-content/uploads/2010/07/tt01.jpg
CS: Набор
Кратко: Безумно доступная на нашей родине шасси. Модифицируема, но не безгранично.
Плюсы: Большое количество запчастей, доступность.
Минусы: Далеко не безграничный потенциал.
Team Magic E4D
http://www.rc-junkies.nl/news/wp-con...10/11/e4s2.jpg
CS: KFactory
Кратко: Популярное в России трехременное 50/50 шасси.
Плюсы: Большое количество запчастей. Адекватная комплектация.
Минусы: Относительная сложность установки CS.
Yokomo MR-4 (DP)
http://s41.radikal.ru/i091/1112/1f/fc45582ffe8f.jpg
CS: 1.3 1.5 1.8 2.0
Кратко: Одно из первых массово поддерживаемых CS шасси. Давно на рынке.
Плюсы: Большой набор деталей для CS. Неплохое качество из коробки.
Минусы: Шасси встречается всё реже и реже. Вышли более современные аналоги.
Комментарии:
Опциональные рулевые, которые изменяют угол Аккермана специально под CS - Yokomo Team Suzuki TS-2109, TN-Racing TN-640, Kazama 01R*S0703.
Там же огромный арсенал аналогичных CS наборов от Active Hobby, TN Racing и D-Like.
HPI Sprint2
http://www.rcmotors.ru/upload/produc...0425_8_big.jpg
CS: Пост
Клуб владельцев: Спринтоводы united
Кратко: Одно из самых доступных и популярных шасси на Украине, в том числе и для установки CS. Неплохая шасси для начала. Переднемоторные конверсии доказали конкурентоспособность шасси.
Плюсы: Большое количество запчастей, значительный опыт по модификации и установке.
Минусы: Устаревание модели, отсутствие готовых опций CS.
Переднемоторные CS шасси
Street Jam OTA-R31
http://www.rc-race-and-drift-japan.c...es/otar31.jpeg
http://i233.photobucket.com/albums/e...ket/r31_09.jpg
CS: Набор пуль Аналог Обгонка
Кратко: Хорошее шасси для кс.
Плюсы: удачное расположение двигателя (сдвинут максимально вперед) и аккумулятора - вдоль центра шасси. Выворот 50*. Неплохой кузов в комплекте. Набор пуль для кс оч.дешевый, позволяет делать разный кс.
Минусы: Неудачная рулевая. В стоке аккерман положительный-нужно исправлять. Слабое крепление спура. Нехорошие колесные хабы. Шумновата.
Рекомендации: Сразу купить усиленные фиксаторы пуль либо сделать самому-их ломает в первые же покатушки. Обгонку лучше купить от та05 - с ней в комплекте идет пуля на 36Т которая вам будет нужна для кс 2,0 и больше.
TEH-R31
http://www.r2hobbies.com/images/rcve3301006/01.jpg
CS: см. Street Jam OTA-R31
Кратко: Копия Street Jam OTA-R31, см. выше.
Плюсы: Почти все плюсы оригинала, плюс соотношение цена/качество. Шестигранные винты.
Минусы: Все родные минусы, добавляется ещё чуть меньший угол приводов (~47*), отвратительные амортизаторы (можно даже не собирать), хрупкие чашки дифференциалов.
Рекомендации: всё то же, что и оригинал. Для сборки и владения моделью потребуется наличие какого-никакого опыта.
Street Jam OTA Zeon
http://3.bp.blogspot.com/-3BclbE8bER...0/IMG_6558.JPG
CS: Ссылка на RCDR
MST MS-01D
http://www.speed-rc.com.tw/ezfiles/s...D-PRO-DEMO.jpg
CS: включен в комплект за доп плату
Кратко: Выпускается также под маркой Spice SRD-01. Есть версия Pro, которая включает в себя много ништячков - люминь ,спул, обгонку, карбон которые позволяют шасси "правильно" ехать боком. По отзывам с забугорных форумов - очень даже неплоха за свою цену, конструкция весьма перспективна, но на 100% еше не опробована.
Плюсы: переднемоторная компоновка, возможность регулировок кастера и схождения задних колес уже в стоке, чего нет ни в одной шасси.
Минусы: у стоковых моделей при первом же запуске может сломаться пластиковый кожух натяжителя заднего ремня. Черезчур слабая у стоковой версии на кручение задняя часть модели ввиду двух пластиковых дек (данный эфект пропадает если установить опционную карбоновую верхную заднюю деку)
-
Yokomo DRB
http://www.rc-race-and-drift-japan.c...ges/dp-drb.jpg
CS: 2.0 1.8
Кратко: Топовое шасси от Yokomo. Превосходное качество изготовления. Много опций и тюнинга, различных
конверсий. Есть версия SSG Special, которая отличается усиленной моторамой и белым карбоном.
Плюсы: Качество. В принципе едет даже из коробки.
Минусы: Высокая цена. Минимальный набор для начала кс-дрифта обойдется порядка 850-900USD.
Рекомендации: Сразу к шасси рекомендуется докупить кс-набор(включает в себя спул, заднюю пулю и
ремень), с-хабы 8* или 10*(необязательно), обгонку, белые ремни team bobmer для bd5 TB20022 и TB20023.
Tamiya TA-05 VDF
http://www.tamiya.com/english/produc...a05vdf/top.jpg
CS: Ветка с RCDR
enRoute JXR v.2
http://www.enroute.co.jp/english/jxr.../main_jxr2.png
CS: 1.6(идет в стоке)/1.99/2.16
Кратко: Топовое шасси от enRoute. Первая версия снята с продажи в августе 2011 года. В новой версии увеличенный угол выворота колес на 5 градусов и составляет 55 в стоке, по сравнению с первой версией, и также как и в первой версии сзади сразу установлен спул а спереди обгонка, рекомендуются устанавливать диски с минимальным вылетом 6 мм для максимального использования возможностей выворота. Шкивы алюминиевые за исключением переднего. Много заводских опций: большой выбор по пружинам амортизаторов ремням и пулям, 2 варианта рулевой трапеции для стандартных кулаков с положительным акерманом и для кулаков с нулевым акерманом, много запчастей подходят от ТА-05.
Плюсы: Качество. Реально большой выворот колес в стоке. Цена очень демократична, за полностью затюненое шасси Вы платите сравнительно небольшие деньги. Частично собрано заводом. По последней инфе планируется полная сборка кита на заводе.
Минусы: Жесткость задней части модели. Пластиковые наконечники тяг имеют незначительный но не приятный люфт.
Рекомендации: Сразу к шасси рекомендуется докупить с-хабы 8* или 10* , смазку для мипов, и по желанию пули и ремни для установки необходимого КСа
Eagle Racing Conversion (TT-01)
http://s017.radikal.ru/i408/1110/07/44bfdbe11273.jpg
CS: Конверсия Привода Обгонка CS
FIJON FDC-II
http://clip2net.com/clip/m33721/1281...clip-172kb.jpg
CS: В комплекте 1.9
Плюсы: предустановленный большой контерстир, возможность регулировок
Минусы: Крайне плохое качество комплектующих, и практически сразу шасси из коробки нуждается в новых капиталовложениях
Hot Bodies Cyclone TC-FD
http://s017.radikal.ru/i411/1110/80/93bb74abd7b5.jpg
CS: запчастями от шасси серии Сyclone. Наборов и китов пока вроде нет.
Кратко: Шасси очень свежее. Вышло совсем не давно. Тюнинга пока мало.
Eagle Racing TA-05 ver.II Conversion Kit
http://i047.radikal.ru/1110/53/3462cd2f140f.jpg
CS: 1.4 1.6 1.84
Спул Обгонка Мипы поддерживающие увеличенный угол поворота
Краткое описание: Eagle Racing выпустила конверсию для TA-05. Т.к. Tamiya уже выпустила новую шась VDF, которая базируется на TA-05, то для третий компании есть смысл сделать конверсию к TA-05 ver.2. Сама TA-05 ver.2 была очень популярна в дрифте, но уже начали появляться новые модели и она стала терять интерес, как у покупателей, так и у обладателей данной модели.
Eagle Racing не первая фирма, которая делает конверсию для TA-05, до неё уже делали другие фирмы, такие как: Square, Street Jam, Fijon и другие, но всё же это не остановило Eagle Racing сделать свою конверсию. Комплект, как и все конверсии, представляет собой перемещения двигателя вперёд, аккумулятор смещается назад, тем самым получается хорошее распределение веса, можно сказать 50/50. рулевая из алюминия, что довольно таки хорошо, хотя у стоковой TA-05 тоже очень хорошая рулевая. Конверсия превращает вашу обычную пластиковую TA-05, в совершенно новую модель, которая почти полностью состоит из карбона и алюминия, да к тому же, основательно меняют вид вашей модели
Плюсы:
-соотношение цена/качество;
-много алюминия и карбона;
-нет проблем с запами, тюнингом.
-не плохая замена для TA-05 VDF, снятой с производства.
Минусы:
-думаю все те же что и у TA-05 VDF, но сам еще не сталкивался с шасси на практике.
Alex Racing CER D11 TX
http://rcpower.ru/wp-content/uploads...-chassis-1.jpg
CS: в комплекте заводской (центр 16, зад 32),
Кратко: Топовое шасси от Alex Racing. Превосходное качество изготовления. Существует версия Alex Racing Design CER-D11 Plus Toyo Version. Продаётся в 6 цветах алюминия и в 2 цветах карбона. Много опций и тюнинга, совместимость деталей других изготовителей, таких как как RC-ART и D-LIKE. В принципе едет из коробки.
Плюсы этой шасси: возможность передвигать аккумулятор вперёд или назад, диапазон регулировки в районе 1 сантиметра. Не смотря на небольшую возможность передвижения, является неплохой опцией регулировки развесовки, что делает модель более управляемой послушной на трассе. В комплекте обгонки, как передняя, так и центральная, что практически не встречается у других производителей. Так же Alex Racing большое внимание уделяет качеству карбона. В комплект дополнительно входит КС (пули и ремни).
Минусы: Высокая цена. (750 долларов с пересылом).
Рекомендации: Сразу к шасси рекомендуется докупить держатель для аккумуляторов, в комплект он не входит.
Tamiya TB-03 VDS
http://banzaihobby.com/images/84205.jpg?rand=811046465
CS: 1.5
Краткое описание: Дрифт-шасси с карданным приводом, отличающееся расположением мотора смещенным к передней оси, редко встречающемся у "карданных" моделей. Как заявляет производитель, в стоке рулевая уже имеет "parallel geometry steering", что практически означает "нулевой угол Аккермана", т.е. при любом угле поворота, колеса у вас будут расположены параллельно друг другу.
RC-Art CE-RX
http://dreamteam.rc-art.net/HTML/20100806.jpg
CS-kit: CE-RX Drift (Ketsukaki) Pulley and Belt Set
Кратко: Отличное переднемоторное шасси от RC-Art. Существует в двух версиях - White Wolf и Crimson Lightning. Первое отличается светлым карбоном и алюминием,наличием обгонки, а также тем, что в стоке имеет кс 1,5. Второе - обычный карбон, красный алюминий, диф спереди и чуть меньше кс. Построена на подвеске от ОТА-Р31 со всеми вытекающими - хорошим выворотом и слабой рулевой.
Плюсы: КС в стоке, обгонка, алюминиевые аммо, красивое
Минусы: судя по всему - те же болячки, которые присущи и ОТА-Р31.
Продается здесь
Рулевое управление:
Как уже писалось, для кс очень важен выворот колес, чем он больше-тем лучше. Если вы решили покупать или уже обладаете шасси, заточенной под кс, то делать ничего не нужно, там уже все будет как надо. Однако если вы решили переделать имеющуюся шасси под кс, вам придется вносить соответствующие изменения в рулевую систему. В зависимости от шасси это можно сделать либо просто стачиванием мест в которые упираются поворотные кулаки, а так же немного сточить и их самих, либо купить готовый вариант модифицированной рулевой. Так же необходимо решить вопрос с углом Аккермана, сделать его нулевым, т.е. чтобы оба колеса поворачивались на одинаковый угол. Более подробно про угол Аккермана можно узнать вот здесь. Нулевой угол Аккермана делает управление более предсказуемым и плавным. Есть пара вариантов как это сделать:
1. Установить тягу Аккермана
2. Перенести точки крепления шаровых опор ближе к оси поворота поворотного кулака , т.е. разнести их шире, и чуть ближе к переду если вы еще и увеличиваете выворот колес.
Далее, привода.
Сейчас уже достаточно большой выбор приводов с выворотом в 50+ градусов, но как правило они под дрифт-шасси, но есть и исключения. Обычные туринговые привода на больших углах частенько быстро дохнут и лучше купить спецовые , предварительно убедившись, что они подходят к вашей модели. В принципе, можно из обычных приводов выжать немного , сточив кромку чашки и кость в районе основания, но делать это желательно на станке, ну или в надежде на свои прямые руки, т.к. сточив неровно – привод будет колбасить при повороте.
Настройки подвески.
Очень широкое поле для творчества, сколько людей-столько мнений, как говорится. Но все же попробуем описать наиболее общие моменты, от которых вы сможете отталкнуться в поисках «своей идеальной настройки».
-Жесткость передней и задней оси. Подавляющее большинство делает зад мягче переда, более того, некоторые делают так называемый slow rebound mod, когда зад амортизирует ооочень медленно. По словам западных дрифтеров это придает стабильности, уменьшая «заносчивости» зада в заносе. Больше по этому поводу пока ничего сказать не могу, сделаю сам – обязательно отпишусь.
-Сход/развал – на ваш вкус, с одной поправкой – развал рекомендую подобрать под кастор, о котором чуть ниже. Т.е. нужно настроить так, чтобы внутреннее к повороту колесо касалось поверхности полностью в самом конце хода руля.
-Кастор. Довольно спорная настройка и мнения о нем расходятся сильно. Кто-то ездит и рекомендует большой кастор, от 7 до 12 градусов, кто-то наоборот, ездит на маленьком. Японцы и корейцы предпочитают большой. На что влияет кастор вы можете прочитать здесь. По моему опыту – большой кастор дает меньшее сцепление передних колес на дугах и поворотах средней крутости, позволяя держать колеса сильно повернутыми. При этом делает сцепление передних колес максимальным в самом конце хода руля ,вытягивая тем самым вашу шасси из крутых перекладок. Это справедливо только в случае если ваша резина не сточена под развал, т.к. если она сточена то это дает совершенно обратный эффект. Ну и плюс – большой кастор придает стиля в заносе ?
Шины.
Особых рекомендаций по шинам нет, все то же что и без кс. Можно добавить, что для асфальта неплохо подходят т-дрифт, китайские diamond-cut с р2, спайс медиум и хард.
Электроника.
Желательно иметь сенсорную БК-систему – она хорошо ведет себя на низких оборотах. Мощные современные моторы от 17,5Т до 10,5Т. Быструю сервомашинку порядка 0,12 мсек и меньше.
Трансмиссия.
Тут однозначно сказать что-то нельзя, можем сказать следущее – японцы рекомендуют держать ваш ФДР(Final drive ratio) в районе 6.
Если у вас есть чем дополнить - велкам в личку.
-
интерестно! буду вибирать что то из етих тачек свой слеш продал теперь будет онли дрифт!
