Вид для печати
Всё началось с детской мечты и журналов моделист-конструктор.
Просто, в какой-то момент, самому захотелось сделать такой вертолёт, в котором практически любую деталь можно было бы изготовить самостоятельно, без чрезмерных финансовых вложений.
Вот и начал с рисунка на бумаге будущей тушки 450-го вертолётика.И дело пошло...
Чет по фоткам кажется, что это скорее 480-ка будет. Да и на 6-ти банках нужно будет запускать.
Мож взять нефольгированный стеклотекстолит? Или это просто заготовка, а потом карбон будет?
В принципе, карбон лучше, но стеклотекстолит доступнее, и при том обладает очень хорошей прочностью.Единственный минус - это больший вес по сравнению с карбоном, но плюс в том, что он намного дешевле.
По поводу того, что бы взять не фольгированый, то у меня просто такой был, а медная фольга очень легко снимается, что я потом и сделаю. Дальше будет...
- - - Добавлено - - -
Далее, в процессе создания рамы вертолёта возникла необходимость изготовить П-образный профиль, который можно выгнуть из куска листового алюминия.Ширина этого профиля, собственно является и шириной самого будущего вертолёта, поэтому была заранее мною выбранна такой, чтоб в дальнейшем, в вертолёт можно было легко установить его внутренности, такие как: батарея, сервомашинки, мотор, и.т.д. Как видно, самые боковые стенки изготовлены из обычного стеклотекстолита, который свободно можно достать на радиорынке (из этого материала, делают платы для радиотехники).
Цифру в студию. Имхо, самый чувствительный элемент электроники в плане ширины - регуль. Классно, когда он плашмя в раму помещается...Цитата:
Сообщение от sergey.ppnk
Вот такой получается бутерброд, или так сказать, сэндвич: две боковушки из стеклотекстолита скреплённые между собой П-образным алюминьевым профилем.
Я чего-то не понял, или главная шестерня под рамой будет?
Думаю это не минус конструкции, такая компановка дает возможность легко и быстро менять шестерню при необходимости
- - - Добавлено - - -
Пробовал я делать вертолёт на шести банках.Двигатель перематывал с 3500 об/вольт до 1700 об/вольт.Мотал по десять витков на секцию, потом тереугольником соединял.Но, толи тяги не хватает, толи просто тяжеловат получился, толи что, но вяловатый в полёте вышел птиц.После этого решил на трёх банках делать.Вот такой с виду получился шестибаночныйЦитата:
Сообщение от DigitalCrash
Глянем что получится... Есть еще вопросы, но пока посмотрим как у Вас пойдет.
Насчет 6-ти банок - то вы чет нахимичили. По сравнению с 3-мя - мощности чуть больше, чем дофига...
передняя часть шасси вертолёта изготовлена из того же П-образного порофиля, в котором сделаны пропилы для закрепления в них полосок из стеклотекстолита под углом, чтоб получился своеобразный триугольник, для придания конструкции большей жёсткости.
Сергей а какой вышел вес тушки и с электрникой? Судя по фоткам тут два проэкта?
вес большего шестибаночного вертолёта с двумя батареями и всей начинкой около 1150грамм
большой вертолёт - это своеобразная, не очень удачная, попытка сделать долголетающий вертолёт, за счёт уменьшения тока потребления двигателя в следствии повышения питающего напряжения.Но, летает он смешно, и не долго, вообщем больше шума чем полёта:)
- - - Добавлено - - -
Что касается электроники, то предполагаю такую начинку:Цитата:
Сообщение от DigitalCrash
мотор рассчитываю установить Turnigy 2215h на 3550 об/вольт и макс. ток потребления 28А при 12-ти зубой шестерни на валу, но сразу планирую ставить 10-ь или 11-ть зуб.,при этом ток потребления будет поменьше.
Регулятор YEP 40A, он поддерживает до шести банок и как раз, в раму помещается плашмя .Может когда-то, попробую и на этот вертолёт установить шесть банок, если место для них найдется.
Сервомошинки поставил ещё из старых запасов Turnigy S306G-HV на тарелку, а на хвост или такую же или попроще, например: corona ds-919mg
приемник e-sky EK-0426
Бесфлайбарная система trnigy 3D-H
под 3550 оборотов да еще и 10-11 пиньон на 2-ух лопастном роторе?! (прямозубая шестерня, я правильно понял?))))Цитата:
Сообщение от sergey.ppnk
Не говоря уже о неэффективном режиме мотора, ему оборотов на хвосте хватит? Или у вас и своя передатка будет?)
Сервы можно корону 929-ую. А вообще, конечно, почти одно и тоже - корона и 306-ая турнига, да еще и ХВ....)))))))
Ротор планирую поставить трёхлопостной, наверное, пока, сниму его с большего вертолёта, который вышел не совсем удачно, всё равно летает он никудышно.Цитата:
Сообщение от DigitalCrash
Насчёт передачи на хвост, то планирую сделать её карданной, и есть у меня пару угловых шестерней, которые купил у нас на барахолке от какого-то редуктора.Одну поставлю на карданный вал, а другую на вал ротора, Подсчитал, что будет пониженная передача 1:4.
Шутку относительно короны и турниги конечно понял, это то ясно, потому что и разница в их цене тоже не шуточная.Но думаю попробовать всё таки корону, потому, что планирую установить её на самый конец хвоста так, что б по задней балке провести провод а не тягу к слайдеру, к тому же корона легче в два раза чем турнига.
Прошу растолковать мне по поводу неэффективного режима мотора при 10-ти зубой шестерни, я то думал, что мотору так легче, тем более при трёхлопастном роторе , считал, что тяги будет достаточно и при более низких оборотах, а выходит, что может не хватить?Тогда, выходит нужно ставить где-то 13-ть зубов, так получается?
Про корону я вас не понял... Я вам предлагал корону на тарелку поставить. На хвост она не подойдет (скорости не хватит) - туда как раз можно турнигу впихнуть.Цитата:
Сообщение от sergey.ppnk
Где располагать серву - это ваше дело. Только напомню за развесовку, на всякий пожарный. Хотя у вас спереди ротора столько всего, что можно наверное серву сзади ХР цеплять - и то нормально будет;)
Насчет мотора - просто у вас при крейсерской скорости мотора да при маленьком пиньоне будут ощутимо пониженные обороты на роторе. Если он мультилопастным будет, то в плане подъемной силы еще куда ни шло, но тогда вам придется что-то химичить и с хвостовым - или диаметр увеличивать, или передатку на хвост, или добавлять тоже лопастей, так как 2-ух скорее всего не хватит для нормально работы - будет срывать хвост.
Это, конечно, в принципе опытные знания, основанные на ковырянии с серийными вертолетами в 450-ом классе. Но т.к. различия пока не сильно принципиальные, то думаю, вышесказанное будет справедливо и для вашей модели.
3550 это kv. И с 10м, и с 11м, и с 12 пиньёном всё отлично полетит с шестернями для 450-ки. Если на хвосте будет 11000-13000 оборотов, то и в блинчике проблем не будет. Можно ещё играть размерами лопастей ХР.
Только передача на хвост должна быть повышенная.
Пристыдили вы меня, ну кончно же повышенная.Выходит так, что если на основном роторе угловая шестерня будет 48 зубьев, а на карданном валу 12зуб.,то и выходит, что за один оборот большой шестерни, маленькая сделает четыре оборота, значит она будет крутиться в четыре раза быстрее.Конечно же повышенная.Не знаю, что это на меня нашло, что я так перепутал грешное с праведным, нельзя так.А ещё я подумал, что лучше, чтоб повысить раз в пять, а не в четыре, как я сразу планировал.Цитата:
Сообщение от kudra
Спасибо за совет.
- - - Добавлено - - -
Из нескольких полосок алюминия можно изготовить будущее крепления для лыж шасси[
Зачетный проект!!!
Это не повышенная, это ниже чем стандартная!!!Цитата:
ну кончно же повышенная.Выходит так, что если на основном роторе угловая шестерня будет 48 зубьев, а на карданном валу 12зуб.,то и выходит, что за один оборот большой шестерни, маленькая сделает четыре оборота, значит она будет крутиться в четыре раза быстрее.Конечно же повышенная.
Вот как раз в 5+ раз и нужно было делать для 3х лопастного ротора.
В 4 раза это немного ниже чем стандарт для 2х лопастных машин. В большинстве случаев он находится в раене 4,5. Плюс к этому нужно рассчитать "достаточные" углы установки хвостовых лопастей.
Как пример посмотрите мой дневник (все не соберусь его сюда перетащить), там есть немного цифер по лопастям, углам и т.п. для вертолета 480го класса.
На них вполне можно ориентироваться :)
Александр, я рад что вам понравился мой проект, и что вы не подвергли его очень строгой критике.Спасибо за совет относительно установки большего угла атаки лопастей ХР. В принципе, я расчитывал поставить лопасти большего размера( хоть от 500-ки какой-то), но если удастся решить проблемму срыва хвоста, просто увеличив угол атаки лопастей ХР.,то это будет просто замечательно.А больше всего, мне понравилось как в вашей статье "Не срываемый хвост T-Rex 450Pro (V2) за 2 доллара и 10 минут", вы сказали что "запчасти должны быть доступны и недороги".Вот потому, я и решил сделать вертолёт из подручных материалов.Теперь нужно доделать начатый проект потому, что конец дела лучше его начала."Конец делу венец"
А вот, можете посмотреть, как летает и падает мой первый самодельный вертолёт, где в качестве привода ХР используется ремень от струйного принтера, купленный у нас на радиорынке по цене, примерно 20грн за 3штуки, а хвостовая балка от удочки. как я там выражаюсь вышло "дёшево и сердито" http://www.youtube.com/watch?v=5n-r_ub7Mac
То что я увидел на видео, действительно шикарно ! Настоящий МОДЕЛИСТ, а не то, как некоторые себя считают, обрезав качалку у купленного КИТа. Обрежут и орут - мы моделисты !!!
Такие люди, которые творят, нужны всегда и везде, светлые головы и руки не "из .опы". Уважение таким людям.
Как-то на одних соревнованиях по пилотированию р/у вертолётов, мне предоставилась возможность поговорить с одним отличным механиком, который,я так понял, помогал какому-то пилоту с ремотнами его вертолётов.Так вот, этот механик с сожалинием говорил, что большенство своего времени он проводит за ремонтами разных вертолётов, а до управления дело так и не доходит.Он сказал мне, что в этом хобби нужно сделать выбор и понять, что кому больше подходит, чтоб потом не жалеть, что всю жизнь прозанимался не своим делом.Цитата:
Сообщение от AhmA
Мне вот очень нравится конструировать и спасибо вам Святослав, что вы так высоко оценили мой труд, но как видите, пилот я ещё пока неважнецкий, раз не смог удержать свой вертолёт в полёте, хотя я подозреваю, что он упал из-за поломки одной из сервомашинок,но хоть бы там как, а я всегда с восторгом смотрю на те классные финты, которые вытворяют професиональные пилоты, которые занимаются только управлением и не тратят время на ремонты.Мне же очень нравится и конструировать, потому я и пытаюсь совмещать эти два интересных занятия.А что станет приоритетным время покажет...Каждому своё...:rc_plane:
автору, конечно, респект за потраченное время и доведение до конца (полета) своей конструкции. хотя и непонятно зачем... как для копийной техники оно основой может и пойдет. но основная практика полетов - это 3Д, Ф3С, Ф3Н. А там необходимо делать точную и прочную модель, чтобы она не только блином летала и при этой у нее не разлетались лопаты в стороны и не рвались ремни. Речь в спорте об экономии не идет.
у меня в связи с видео другой вопрос: помимо умения летать нужно еще в голове держать то, что вертолет снесет пол черепа если что пойдет не так. вы и летать только начали и техника самопал... при этом - вы летаете на площадке во дворе (трындец), человек который снимал - ходит под вертолетом (а вы все еще летать не умеете). с таким подходом лучше не приезжайте на места сборов пилотов вертолетов... у нас все жестко с правилами безопасности. и за такой подход вас по голове не погладят. мало смертей? мало травм? или вы просто не в теме? если что-то у вас случится, потом отгребать будут все. поэтому, перечитайте еще раз правила безопасности прежде чем выходить на улицу даже со 130-ой моделью, не говоря уже о 450-ой и больше. извините за жесткость критики - но она оправдана. любой из опытных пилотов вертолетов вам об этом скажет. вы никогда до конца не контролируете вертолет, даже если вы топ-пилот. случиться может все, что угодно... а когда это случается с летающей газонокосилкой - результат бывает непредсказуем. оно вам надо?
Наверное, я вполне не осознавал ту ответственность которая ложится на человека который решает, вот так просто, поуправлять своей моделью вертолёта.Слава Богу, что и на этот раз всё прошло благополучно и обошлось без травм, а вдальнейшем, я постараюсь учесть ваши рекомендации и быть повнимательнее и осторожнее.Ведь проблемы никому не нужны, а техника безопасности это основа и без неё никуда.Спасибо за критику и добрый совет.Цитата:
Сообщение от Datos