Вид для печати
С боку черная коробочка- это глушитель? Его тоже можно заменить на более компактный Pitts к примеру. А размер вам правильный говорят 2300-2500 максимум. Если как тренер, то верхнее расположение крыла и широкий профиль крыла. Если есть устойчивые навыки в пилотировании и будет желание покрутить пилотаж, тогда среднее расположение крыла. Чтобы скрыть ваш двигатель- выберите модель с круглым капотом.Цитата:
Сообщение от Shurik_x
хороший винт и размер подходящий
Точно глушак в мусор и ставить с нижним выхлопом.Цитата:
Сообщение от AirBoy1979
Глушитель великоват, однако, жалко капот резать. У меня такой-же переделанный от триммера мотор. Глушак купил на Хоббях от движка Турнига 50СС за 16 зеленых. Так вот , максимальная тяга получилась на винте 22х8 и равна 10,5 кГ. на винте 21х8 тяга 9,5 кГ а на 20х8 - 9 кГ. Родной глушитель у меня был компактный и я переделал его под нижний выхлоп. работал хорошо, но он на 100 Г. тяжелее турниги, поэтому был заменен на турниговский. Модель у меня пилотажка "Катана Х" размах 2 м. Вес 8 кГ. Для классического пилотажа этого движка вполне хватает. Для 3Д. тяги будет мало. Модель летает исключительно, летучесть отменная.
Вложение 226512Вложение 226513
К этому хочу добавить, что каждый двигатель имеет своё оптимальное число оборотов,
при котором он выходит в режим максимальной мощности.
Обычно, этот режим наступает в диапазоне 6500 - 7000, в некоторых немного за 7000об/мин.
О чём это говорит, необходимо подбирать винт такой, который позволит двигателю выйти на эти обороты.
Это относится только к двухтактным, бензиновым движкам.
Валера самоль бомба гарный раскажу за себя у меня был переделаный с касы 53куб карбик стоял с поткачкой говорят что вальбро лучше итяга больше но я не ставил врать не буду это вопрос к Петрухе может он проводил эксперементы, короче на венту 20на10 самодельном СПС тяга 9,700 больше не векручевал обороты 6200обм
Здравствуйте. Пришлось на время забросить авиамоделизм по причине отсутствия времени и смены места жительства, но желание летать осталось. Сейчас строю "Снежка" что бы вспомнить как это... Хочу перейти на бензинолеты, и апнуть тему о выборе авиамодели-тренера под движок ДВС 50 кубиков. За это время приобрел еще движок Турнига 50СС, движок от бензопилы остался. Вот нашел чертеж на такую модель самолета, хочу начать с него, что скажите? Но мне кажется нужно ее немного увеличить, под мой движок.
Shurik!
Все-таки у Вас какая-то страсть к верхнепланам! Прошло три года, а Вы к ним все еще неравнодушны...
Если у Вас есть хоть небольшой навык пилотирования - крепко подумайте, прежде, чем тратить время и деньги на постройку верхнеплана. Они хорошо летают только блинчиком (Вам об этом уже писали).
Раз уж Вы готовы сами масштабировать чертежи и сами строить самолет, то возьмите за образец пропорции какой-то хорошо летающей модели, внесите в нее свои идеи и спроектируйте себе такую модель, которая Вам нравится! Не сильно обращайте внимание на соотношение размера пропеллера и размаха крыльев. У моделей пропеллеры очень часто относительно больше, чем у настоящих самолетов. (об этом Вам тоже писали). Прав Петро Союк: делаете шаськи повыше и получаете удовольствие от своего литачка! Главное - чтобы размер модели, а значит, и ее вес соответствовали тяге, которую может обеспечить Ваша винто-моторная группа. Конечно с учетом того, какой самолет Вы хотите получить: если - полетать спокойненько, то соотношение тяги к весу может быть что-то вокруг 1, если же в планах есть какой-то пилотаж, то тяги должно быть больше 1, причем, чем "круче" пилотаж, тем это соотношение должно быть больше.
И вот тут подходим к интересному вопросу: а почему Вы КУПИЛИ новый моторчик с такой же как у бензоинструмента системой продувки, т.е.с карбюратором на цилиндре? Ведь эта система проигрывает в удельной мощности что-то около 10% системе продувки с лепестковыми клапанами и около 12 - 15% системе с клапаном, вращающимся вместе с коленвалом. "Лишней" мощности у авиамоторов, по-моему, не бывает!
Удачи!