Электровертолёт из подручных материалов

вес большего шестибаночного вертолёта с двумя батареями и всей начинкой около 1150грамм
большой вертолёт - это своеобразная, не очень удачная, попытка сделать долголетающий вертолёт, за счёт уменьшения тока потребления двигателя в следствии повышения питающего напряжения.Но, летает он смешно, и не долго, вообщем больше шума чем полёта:)

- - - Добавлено - - -

Цитата:

---

Сообщение от DigitalCrash

Цифру в студию. Имхо, самый чувствительный элемент электроники в плане ширины - регуль. Классно, когда он плашмя в раму помещается...

---

Что касается электроники, то предполагаю такую начинку:
мотор рассчитываю установить Turnigy 2215h на 3550 об/вольт и макс. ток потребления 28А при 12-ти зубой шестерни на валу, но сразу планирую ставить 10-ь или 11-ть зуб.,при этом ток потребления будет поменьше.
Регулятор YEP 40A, он поддерживает до шести банок и как раз, в раму помещается плашмя .Может когда-то, попробую и на этот вертолёт установить шесть банок, если место для них найдется.
Сервомошинки поставил ещё из старых запасов Turnigy S306G-HV на тарелку, а на хвост или такую же или попроще, например: corona ds-919mg
приемник e-sky EK-0426
Бесфлайбарная система trnigy 3D-H

Цитата:

---

Сообщение от sergey.ppnk

вес большего шестибаночного вертолёта с двумя батареями и всей начинкой около 1150грамм
большой вертолёт - это своеобразная, не очень удачная, попытка сделать долголетающий вертолёт, за счёт уменьшения тока потребления двигателя в следствии повышения питающего напряжения.Но, летает он смешно, и не долго, вообщем больше шума чем полёта:)

- - - Добавлено - - -



Что касается электроники, то предполагаю такую начинку:
мотор рассчитываю установить Turnigy 2215h на 3550 об/вольт и макс. ток потребления 28А при 12-ти зубой шестерни на валу, но сразу планирую ставить 10-ь или 11-ть зуб.,при этом ток потребления будет поменьше.
Регулятор YEP 40A, он поддерживает до шести банок и как раз, в раму помещается плашмя .Может когда-то, попробую и на этот вертолёт установить шесть банок, если место для них найдется.
Сервомошинки поставил ещё из старых запасов Turnigy S306G-HV на тарелку, а на хвость или такие-же или попроще, например: corona ds-919mg
приемник e-sky EK-0426
Бесфлайбарная система trnigy 3D-H

---

под 3550 оборотов да еще и 10-11 пиньон на 2-ух лопастном роторе?! (прямозубая шестерня, я правильно понял?))))
Не говоря уже о неэффективном режиме мотора, ему оборотов на хвосте хватит? Или у вас и своя передатка будет?)

Сервы можно корону 929-ую. А вообще, конечно, почти одно и тоже - корона и 306-ая турнига, да еще и ХВ....)))))))

Цитата:

---

Сообщение от DigitalCrash

под 3550 оборотов да еще и 10-11 пиньон на 2-ух лопастном роторе?! (прямозубая шестерня, я правильно понял?))))
Не говоря уже о неэффективном режиме мотора, ему оборотов на хвосте хватит? Или у вас и своя передатка будет?)

Сервы можно корону 929-ую. А вообще, конечно, почти одно и тоже - корона и 306-ая турнига, да еще и ХВ....)))))))

---

Ротор планирую поставить трёхлопостной, наверное, пока, сниму его с большего вертолёта, который вышел не совсем удачно, всё равно летает он никудышно.
Насчёт передачи на хвост, то планирую сделать её карданной, и есть у меня пару угловых шестерней, которые купил у нас на барахолке от какого-то редуктора.Одну поставлю на карданный вал, а другую на вал ротора, Подсчитал, что будет пониженная передача 1:4.
Шутку относительно короны и турниги конечно понял, это то ясно, потому что и разница в их цене тоже не шуточная.Но думаю попробовать всё таки корону, потому, что планирую установить её на самый конец хвоста так, что б по задней балке провести провод а не тягу к слайдеру, к тому же корона легче в два раза чем турнига.
Прошу растолковать мне по поводу неэффективного режима мотора при 10-ти зубой шестерни, я то думал, что мотору так легче, тем более при трёхлопастном роторе , считал, что тяги будет достаточно и при более низких оборотах, а выходит, что может не хватить?Тогда, выходит нужно ставить где-то 13-ть зубов, так получается?

Цитата:

---

Сообщение от sergey.ppnk

Ротор планирую поставить трёхлопостной, наверное, пока, сниму его с большего вертолёта, который вышел не совсем удачно, всё равно летает он никудышно.
Насчёт передачи на хвост, то планирую сделать её карданной, и есть у меня пару угловых шестерней, которые купил у нас на барахолке от какого-то редуктора.Одну поставлю на карданный вал, а другую на вал ротора, Подсчитал, что будет пониженная передача 1:4.
Шутку относительно короны и турниги конечно понял, это то ясно, потому что и разница в их цене тоже не шуточная.Но думаю попробовать всё таки корону, потому, что планирую установить её на самый конец хвоста так, что б по задней балке провести провод а не тягу к слайдеру, к тому же корона легче в два раза чем турнига.
Прошу растолковать мне по поводу неэффективного режима мотора при 10-ти зубой шестерни, я то думал, что мотору так легче, тем более при трёхлопастном роторе , считал, что тяги будет достаточно и при более низких оборотах, а выходит, что может не хватить?Тогда, выходит нужно ставить где-то 13-ть зубов, так получается?

---

Про корону я вас не понял... Я вам предлагал корону на тарелку поставить. На хвост она не подойдет (скорости не хватит) - туда как раз можно турнигу впихнуть.
Где располагать серву - это ваше дело. Только напомню за развесовку, на всякий пожарный. Хотя у вас спереди ротора столько всего, что можно наверное серву сзади ХР цеплять - и то нормально будет;)

Насчет мотора - просто у вас при крейсерской скорости мотора да при маленьком пиньоне будут ощутимо пониженные обороты на роторе. Если он мультилопастным будет, то в плане подъемной силы еще куда ни шло, но тогда вам придется что-то химичить и с хвостовым - или диаметр увеличивать, или передатку на хвост, или добавлять тоже лопастей, так как 2-ух скорее всего не хватит для нормально работы - будет срывать хвост.

Это, конечно, в принципе опытные знания, основанные на ковырянии с серийными вертолетами в 450-ом классе. Но т.к. различия пока не сильно принципиальные, то думаю, вышесказанное будет справедливо и для вашей модели.

3550 это kv. И с 10м, и с 11м, и с 12 пиньёном всё отлично полетит с шестернями для 450-ки. Если на хвосте будет 11000-13000 оборотов, то и в блинчике проблем не будет. Можно ещё играть размерами лопастей ХР.
Только передача на хвост должна быть повышенная.

Цитата:

---

Сообщение от kudra

3550 это kv. И с 10м, и с 11м, и с 12 пиньёном всё отлично полетит с шестернями для 450-ки. Если на хвосте будет 11000-13000 оборотов, то и в блинчике проблем не будет. Можно ещё играть размерами лопастей ХР.
Только передача на хвост должна быть повышенная.

---

Пристыдили вы меня, ну кончно же повышенная.Выходит так, что если на основном роторе угловая шестерня будет 48 зубьев, а на карданном валу 12зуб.,то и выходит, что за один оборот большой шестерни, маленькая сделает четыре оборота, значит она будет крутиться в четыре раза быстрее.Конечно же повышенная.Не знаю, что это на меня нашло, что я так перепутал грешное с праведным, нельзя так.А ещё я подумал, что лучше, чтоб повысить раз в пять, а не в четыре, как я сразу планировал.

Спасибо за совет.

- - - Добавлено - - -

Из нескольких полосок алюминия можно изготовить будущее крепления для лыж шасси[

Зачетный проект!!!

Цитата:

---

ну кончно же повышенная.Выходит так, что если на основном роторе угловая шестерня будет 48 зубьев, а на карданном валу 12зуб.,то и выходит, что за один оборот большой шестерни, маленькая сделает четыре оборота, значит она будет крутиться в четыре раза быстрее.Конечно же повышенная.

---

Это не повышенная, это ниже чем стандартная!!!
Вот как раз в 5+ раз и нужно было делать для 3х лопастного ротора.
В 4 раза это немного ниже чем стандарт для 2х лопастных машин. В большинстве случаев он находится в раене 4,5. Плюс к этому нужно рассчитать "достаточные" углы установки хвостовых лопастей.
Как пример посмотрите мой дневник (все не соберусь его сюда перетащить), там есть немного цифер по лопастям, углам и т.п. для вертолета 480го класса.

На них вполне можно ориентироваться :)

Александр, я рад что вам понравился мой проект, и что вы не подвергли его очень строгой критике.Спасибо за совет относительно установки большего угла атаки лопастей ХР. В принципе, я расчитывал поставить лопасти большего размера( хоть от 500-ки какой-то), но если удастся решить проблемму срыва хвоста, просто увеличив угол атаки лопастей ХР.,то это будет просто замечательно.А больше всего, мне понравилось как в вашей статье "Не срываемый хвост T-Rex 450Pro (V2) за 2 доллара и 10 минут", вы сказали что "запчасти должны быть доступны и недороги".Вот потому, я и решил сделать вертолёт из подручных материалов.Теперь нужно доделать начатый проект потому, что конец дела лучше его начала."Конец делу венец"
А вот, можете посмотреть, как летает и падает мой первый самодельный вертолёт, где в качестве привода ХР используется ремень от струйного принтера, купленный у нас на радиорынке по цене, примерно 20грн за 3штуки, а хвостовая балка от удочки. как я там выражаюсь вышло "дёшево и сердито" http://www.youtube.com/watch?v=5n-r_ub7Mac

То что я увидел на видео, действительно шикарно ! Настоящий МОДЕЛИСТ, а не то, как некоторые себя считают, обрезав качалку у купленного КИТа. Обрежут и орут - мы моделисты !!!

Такие люди, которые творят, нужны всегда и везде, светлые головы и руки не "из .опы". Уважение таким людям.

Цитата:

---

Сообщение от AhmA

Настоящий МОДЕЛИСТ, а не то, как некоторые себя считают, обрезав качалку у купленного КИТа.

---

Как-то на одних соревнованиях по пилотированию р/у вертолётов, мне предоставилась возможность поговорить с одним отличным механиком, который,я так понял, помогал какому-то пилоту с ремотнами его вертолётов.Так вот, этот механик с сожалинием говорил, что большенство своего времени он проводит за ремонтами разных вертолётов, а до управления дело так и не доходит.Он сказал мне, что в этом хобби нужно сделать выбор и понять, что кому больше подходит, чтоб потом не жалеть, что всю жизнь прозанимался не своим делом.
Мне вот очень нравится конструировать и спасибо вам Святослав, что вы так высоко оценили мой труд, но как видите, пилот я ещё пока неважнецкий, раз не смог удержать свой вертолёт в полёте, хотя я подозреваю, что он упал из-за поломки одной из сервомашинок,но хоть бы там как, а я всегда с восторгом смотрю на те классные финты, которые вытворяют професиональные пилоты, которые занимаются только управлением и не тратят время на ремонты.Мне же очень нравится и конструировать, потому я и пытаюсь совмещать эти два интересных занятия.А что станет приоритетным время покажет...Каждому своё...:rc_plane: