Dimon11
15.09.2009, 13:44
Двигатель Вебра Т4-15
- Первый серийный модельный четырехтактный двигатель с золотниковым газораспределением.
- Первый из Вебровской линейки четырехтактных двигателей Т4.
- Единственный серийный четырехтактный двигатель, использующий конический золотник «Аспин».
На фотографии приведен двигатель с впуском рабочей топливовоздушной смеси через картер двигателя (американцы пишут SUPERCHARGED, хотя подобная схема с трудом тянет на это, просто это некоторый аналог четырехтактных Ямад, а их почему – то называют именно SUPERCHARGED).
Представленный экземпляр оснащен запатентованным карбюратором Даймемикс производства фирмы Вебра. «Топовая» модель оснащалась топливным насосом Перри, так как для качественной работы карбюратора Дайнемикс, топливо должно подаваться под давлением.
В более поздних версиях этого двигателя Вебра отказалась от впуска через картер, карбюратор TN через переходник крепился непосредственно к головке двигателя, имеющей некоторые незначительные конструктивные особенности. Такой двигатель отличался отличной приемистостью. Мне попадались двигатели поздних модификаций оснащенные искровым зажиганием Вебра ,свечей NGK CM6x32 и индукционным датчиком положения коленвала, закрепленном в задней крышке двигателя (но является это серийной модификацией мне не известно).
Краткие технические характеристики двигателя:
Двигатель Webra T4 – 15
Рабочий объем 14.31 см^3
Ход поршня 25 мм
Диаметр цилиндра 27 мм
Степень сжатия 9.2 (ориентировочно)
Масса 930г.
Мощность 0.95 кВт при 9500 об/мин
(В книге Иржи Калина «Двигатели для спортивного моделизма ч.2» указывается именно такое значение мощности, хотя в моем распоряжении имеется иной график из которого следует, что двигатель развивал 0.8 кВт при 12000 об/мин) Период серийного выпуска 1980г-1985г
Резюме
Очень интересный двигатель, с приятным рокотом, легким стартом, не боится завышенных оборотов, но откровенно тяжеловат. Он выбился из линейки легких, изящных двигателей Вебра. Видимо, поэтому выпускался всего 5 лет, и на смену ему так и не пришло ни одного Аспина. После него фирма Вебра выпускала серию Т4 с золотниковым газораспределением с объемами .40 .60 .80, но и они на сегодняшний день сняты с производства. Мне удалось собрать по разным континентам три различных модификации Т4-15 для своей коллекции, нужно отметить, вид у них очень эффектный, в первую очередь, за счет открытого ремня привода ГРМ.
- Первый серийный модельный четырехтактный двигатель с золотниковым газораспределением.
- Первый из Вебровской линейки четырехтактных двигателей Т4.
- Единственный серийный четырехтактный двигатель, использующий конический золотник «Аспин».
На фотографии приведен двигатель с впуском рабочей топливовоздушной смеси через картер двигателя (американцы пишут SUPERCHARGED, хотя подобная схема с трудом тянет на это, просто это некоторый аналог четырехтактных Ямад, а их почему – то называют именно SUPERCHARGED).
Представленный экземпляр оснащен запатентованным карбюратором Даймемикс производства фирмы Вебра. «Топовая» модель оснащалась топливным насосом Перри, так как для качественной работы карбюратора Дайнемикс, топливо должно подаваться под давлением.
В более поздних версиях этого двигателя Вебра отказалась от впуска через картер, карбюратор TN через переходник крепился непосредственно к головке двигателя, имеющей некоторые незначительные конструктивные особенности. Такой двигатель отличался отличной приемистостью. Мне попадались двигатели поздних модификаций оснащенные искровым зажиганием Вебра ,свечей NGK CM6x32 и индукционным датчиком положения коленвала, закрепленном в задней крышке двигателя (но является это серийной модификацией мне не известно).
Краткие технические характеристики двигателя:
Двигатель Webra T4 – 15
Рабочий объем 14.31 см^3
Ход поршня 25 мм
Диаметр цилиндра 27 мм
Степень сжатия 9.2 (ориентировочно)
Масса 930г.
Мощность 0.95 кВт при 9500 об/мин
(В книге Иржи Калина «Двигатели для спортивного моделизма ч.2» указывается именно такое значение мощности, хотя в моем распоряжении имеется иной график из которого следует, что двигатель развивал 0.8 кВт при 12000 об/мин) Период серийного выпуска 1980г-1985г
Резюме
Очень интересный двигатель, с приятным рокотом, легким стартом, не боится завышенных оборотов, но откровенно тяжеловат. Он выбился из линейки легких, изящных двигателей Вебра. Видимо, поэтому выпускался всего 5 лет, и на смену ему так и не пришло ни одного Аспина. После него фирма Вебра выпускала серию Т4 с золотниковым газораспределением с объемами .40 .60 .80, но и они на сегодняшний день сняты с производства. Мне удалось собрать по разным континентам три различных модификации Т4-15 для своей коллекции, нужно отметить, вид у них очень эффектный, в первую очередь, за счет открытого ремня привода ГРМ.