фото известного самолёта , и возможно постройка

[Юрец001]

кто угадает что за самолёт получит приз в виде сотни фотографий со всех сторон этого замечательного самолёта267794267796267797 Валерий Владимирович , вы не участвуете !!!

[GALL]

ЯК-50.......мабуть одесскій......:)якщо не помиляюся....

- - - Добавлено - - -

[svs61]

Скоріш за все - так і є - Як-50.

[Юрец001]

вот блин а я думал на подальше растянется, так что кому фотки ????267811

[GALL]

на форум.....
:)

[Юрец001]

https://cloud.mail.ru/public/CEMw/5en7WLFZa

[urfin]

ЯК-50.......мабуть одесскій.....

267863

"Небо Одеси", 2011

[Юрец001]

Да это он только перекрашенный

- - - Добавлено - - -

Ну что придётся начинать, модель планируется примерно 1:4 размах где-то 2м двигатель 30 кубов вес планирую где-то 7-8 кг ,пока как-то так.

[ZENITE]

Отчего такая лубов именно к этому прототипу? С ретрактами хочеццо повозиться?

[Юрец001]

нравятся мне ЯКи , на этот например сейчас делаю доп бак на 85л

[superpilot]

нравятся мне ЯКи , на этот например сейчас делаю доп бак на 85л

Подобные доработки самолёта, согласно действующим авиационным нормам, классифицируются как изменения типовой конструкции и требуют согласования с разработчиком самолёта, то есть КБ им. Яковлева, и утверждения в гос.авиаслужбе в виде бюллетеня на доработку.
У вас есть такой бюллетень?

[gvv12gvv]

А мне не нравятся-Яки.В любом случае в свой архив дернул-спасибо Юрию за труды, шо не поленился.А теперь, на правах старшего, немного критики:

1.Юра, хоть ты и говорил, что оптика на ТЕЛЕФОНЕ у тебя норм.-качество фоток плохое- телефон есть телефон.Это про те , что в ангаре.Уж если дорвался до самолета-тут надо работать хорошим фотоаппаратом.И еще запасные батарейки к нему взять:) Ты знал куда едешь...
2.Нет общих видов-чистый вид спереди, с боков , сзади и тд.-чтобы весь самолет. от кока до хвоста в кадре был. Для меня идеал фотосессии ЛА-работа GALLа над DH82 когда тот в Киев прилетал.
3.Мало фоток-некоторые сразу в топку по качеству.

- - - Добавлено - - -


Подобные доработки самолёта, согласно действующим авиационным нормам, классифицируются как изменения типовой конструкции и требуют согласования с разработчиком самолёта, то есть КБ им. Яковлева и утверждения в гос.авиаслужбе в виде бюллетеня на доработку.
У вас есть такой бюлетень?

Все, Юра, тебя посадять!!!:butcher:

[Юрец001]

там есть штатное место под доп бак , он там должен стоять, просто на этом самолёте его нет, но скоро будет.

[superpilot]

там есть штатное место под доп бак , он там должен стоять, просто на этом самолёте его нет, но скоро будет.

Ну если у вас есть чертежи этого штатного дополнительного бака , схема его установки и подключения, то флаг вам в руки. В противном случае я вам не завидую, если у вас что-то случиться из-за этого бака и комиссия начнет разбираться в причинах происшествия.

[olegtur77]

Ну если у вас есть чертежи этого штатного дополнительного бака , схема его установки и подключения, то флаг вам в руки. В противном случае я вам не завидую, если у вас что-то случиться из-за этого бака и комиссия начнет разбираться в причинах происшествия.

Так, щоб не вийло як тут http://www.061.ua/news/1418222 .Сподіваюсь що і прототип модель побачать небо.

[Юрец001]

Ваши опасения напрасны, самолет летает и имеет лётную годность, доп бак там прописан в руководстве, конструкция самолета не меняется, он просто станет на место на котором он и должен стоять, только он будет вместо алюминиевого композитный. Я ком больше расскажу ,этот самолет был памятником в одном из лагерей одесской области потом его отдали в качестве зарплаты одному из работников и он долгое время стоял и гнил у него в огороде пока его не нашли энтузиасты из Токмака , они выкупили его и восстановили, после чего самолёт был продан в Одесу.

[superpilot]

Самолёт ЯК-50 "прославился" тем, что имеет очень маленький ресурс. Именно по этой причине погиб чемпион мира по высшему пилотажу Виктор Лецко.
http://www.travelrostov.com/viktor-lezko
Ваш самолёт был долгое время памятником и неизвестно сколько и как он летал до того как его поставили на постамент.
Уже есть печальный опыт "восстановления" самолёта памятника до лётного состояния.
Это Ан-14 из Арсеньева.

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=747

[superblast]

Ваш самолёт был долгое время памятником и неизвестно сколько и как он летал до того как его поставили на постамент.
Уже есть печальный опыт "восстановления" самолёта памятника до лётного состояния.
Это Ан-14 из Арсеньева.

http://www.airdisaster.ru/database.php?id=747
По вашей же ссылке указана причина ЛП:

Комиссия установила, что, следуя по ПВП вдоль долины реки Быстрая, самолет попал в снежный заряд. Метеоусловия (видимость около 1000 м) стали ниже установленного минимума ПВП. Экипаж принял решение об уходе на запасной аэродром и начал разворот, во время которого самолет задел крылом дерево на склоне горы и потерпел катастрофу.



Сами себе и противоречите)
Автору - удачи. Вижу у этого ЯК только один минус - неимоверно жрущий двигатель)

[superpilot]

По вашей же ссылке указана причина ЛП:


Сами себе и противоречите)
Автору - удачи. Вижу у этого ЯК только один минус - неимоверно жрущий двигатель)

Если бы Вы имели какое-то отношение к расследованию катастроф, то знали б что 99% всех протоколов в случае гибели пилота (
(экипажа) заканчиваются выводом- " Виновен лётчик". Так проще всего. Списали всё на мёртвых . На самом же деле причина катастрофы это всегда совпадение по времени целого ряда причин.
И хотя я человек не суеверный, но в авиации многие верят в приметы. И поэтому не трогают самолёты-памятники.
Я всего лишь пытаюсь вас предохранить от неприятностей. Дай бог чтобы у вас всё было хорошо.

[Юрец001]

Что никто не читает то что пишу?самолёт летает, по моему году три, до того как его поставили на памятник он налетал около 30 часов, а ресурс у этих самолётов был не часовой, а по количеству фигур 2500, но так как этот самолёт на соревнованиях не был, а был клубным самолетом поэтому его так не грузили, а ресурс ему назначили после регистрации 200 часов из которых он налетал всего 20.

[superpilot]

Что никто не читает то что пишу?самолёт летает, по моему году три, до того как его поставили на памятник он налетал около 30 часов, а ресурс у этих самолётов был не часовой, а по количеству фигур 2500, но так как этот самолёт на соревнованиях не был, а был клубным самолетом поэтому его так не грузили, а ресурс ему назначили после регистрации 200 часов из которых он налетал всего 20.


Уже давал себе слово ничего не писать в этой теме, но всё таки не могу не ответить на этот пост.
Я первый раз слышу , чтобы ресурс самолёта определялся каким- то одним параметром, в вашем случае- количеством выполненных фигур. К сожалению я не видел тех.описания самолёта ЯК-50 и тем более не видел формуляр этого самолёта.. Очень хочется посмотреть, что там написано про ресурс. Я точно знаю, что в данный момент межремонтный ресурс самолётов определяется тремя параметрами:
1. Количество лётных часов;
2. Количество посадок ;
3. Количество лет эксплуатации.

И наверняка для пилотажных самолётов есть ещё и четвёртый параметр - количество выполненных фигур. К сожалению о пилотажных самолётах я не могу точно сказать о количестве параметров влияющих на ресурс, но то, что первых три присутствуют - точно знаю
Например, ресурс может быть назначен так : 2000 лётных часов, 1000 посадок, 5 лет эксплуатации. При достижении любого одного из этих значений не взирая на то, что два других параметра ещё вроде бы позволяют летать- самолёт обязан быть отправлен на ремонт и полный осмотр. И полёты этому самолёты будут запрещены до следующего продления ресурса после осмотра и ремонта с соответствующей записью в формуляре. Именно поэтому я очень хотел бы увидеть формуляр этого самолёта.

[Юрец001]

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1275147518. Почитайте там много чего интересного, и я уже писал что самолёт не мой.

- - - Добавлено - - -

Re: Як-50
Ответ #5 - 30.05.10 :: 08:04:46 Сначало ресурс был в часах, но в 1978г на тренеровке разбился ведущий спортцмен сборной. В сентябре на завод из ЦАКа вернули два "полтиника" где они и проходили испытания на количество фигур.
Полтинник - как много в этом слове...Именно на этом типе наша Сборная начала победное шествие по Олимпу мировой аэробатики,отодвигая остальных на второй план...но сколько действительно великих спортсменов ушли на этом типе в свой последний полет.Ресурс,измеряемый не в часах,а в количестве фигур - 2500 фигур,один сезон в режиме тренировок и соревнований,после чего еще на вид новенький,еще сохранивший запах заводской краски самолет отправлялся к стенке,заменяясь новым.Помнится,Кондратьев пытался продвинуть последующее использование "полтинников" в качестве буксировщиков планеров вместо Вильги - но тогда это сделать не удалось.
Так или иначе - самолет этапный

[superpilot]

Да, 2500 фигур можно сделать и за один лётный сезон, но ведь можно и растянуть этот процесс ,например, на 10 лет. Не так ли? Так что я ещё раз повторю, что мне очень хочется увидеть формуляр самолёта ЯК-50. Как всё же там рассчитывался ресурс самолёта. Ведь не все Як-50 эксплуатировались в сборной страны с такой бешеной интенсивностью - 2500 фигур за лётный сезон. Почему на западе до сих пор ещё летают эти Яки? А там,на западе, службы выдающие разрешение на эксплуатацию самолётов - очень придирчивы к таким вопросам.

[Юрец001]

ресурс ему назначили после регистрации 200 часов из которых он налетал всего 20.

[superpilot]

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1275147518. Почитайте там много чего интересного, и я уже писал что самолёт не мой.

- - - Добавлено - - -

Re: Як-50
Ответ #5 - 30.05.10 :: 08:04:46 Сначало ресурс был в часах, но в 1978г на тренеровке разбился ведущий спортцмен сборной. В сентябре на завод из ЦАКа вернули два "полтиника" где они и проходили испытания на количество фигур.
Полтинник - как много в этом слове...Именно на этом типе наша Сборная начала победное шествие по Олимпу мировой аэробатики,отодвигая остальных на второй план...но сколько действительно великих спортсменов ушли на этом типе в свой последний полет.Ресурс,измеряемый не в часах,а в количестве фигур - 2500 фигур,один сезон в режиме тренировок и соревнований,после чего еще на вид новенький,еще сохранивший запах заводской краски самолет отправлялся к стенке,заменяясь новым.Помнится,Кондратьев пытался продвинуть последующее использование "полтинников" в качестве буксировщиков планеров вместо Вильги - но тогда это сделать не удалось.
Так или иначе - самолет этапный


Прочёл с большим интересом ссылку которую вы дали http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1275147518.
И нашёл там исповедь одного из лётчиков( Lapshin) , который, как я понял, много летал на этом самолёте.
Я скопировал его ответ и размещу его здесь, поскольку полностью согласен с его мнением. Отчасти его слова даже повторяют мои мысли.
Вот этот ответ. Вы можете найти его на 5 страничке по этой ссылке.http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1275147518.

Lapshin писал(а) 12.03.13 :: 14:28:42:
У меня самолет с ресурсом 2500 фигур такого уж восторга не вызывает


Позвольте не согласиться по двум причинам:
1. А что проводили стат испытания Як-50???? и он выдержал 2500фигур?????
2. Фигуры, как вы знаете, бывают разные и с разными Ny.

Lapshin писал(а) 12.03.13 :: 14:28:42:
которые получили отломленной от перегрузки консолью по голове

1. Пилоты и конструкторы не сделали выводов из катастрофы Мартемьянова (1970г. Як-18п) и погиб Лецко (1978г. Як-50). Гибель же Артишкявичуса (1981г. Як-50) и Гомыляева (1983г. Як-50), на сколько я знаю, превышение ограничений. Вечного полета им...
2. Как Вы знаете ограничение Як-50 Ny=+8. По голове било при Ny>9,5 и при бешеных штопорных фигурах. И на то и на другое полтинник не был рассчитан. Согласитесь, многие пилоты-спортсмены превышали и превышают ограничения...

Вынужден категорически с Вами не согласиться: конструкция спортивного снаряда, который требует отвлечения внимания спортсмена непосредственно во время выступления уже не может быть названа удачной; учитывая еще то, что полученные Сборной к весенним сборам в Ессентуках "полтинники" уже после чемпионата должны были пойти на списание - на вид абсолютно новые, пахнущие еще заводской краской ( один такой, подаренный Кондратьеву нач.авиации ДОСААФ генералом Харламовым, во время постройки опытного Су-26 стоял на Ходынке и служил донором органов).
Цитата:
1. А что проводили стат испытания Як-50???? и он выдержал 2500фигур?????
Странно, что для Вас является новостью, что в авиапроме каждый новый самолет, помимо статики, проходит и повторно-статические испытания, по соответствующей программе накачивая циклы нагружения, соответствующие ожидаемым условиям эксплуатации. Такие испытания, не прекращаясь, продолжаются месяцами и их результаты служат основанием для определения общего и межремонтного ресурса самолета. Так, по Як-50 без высшего пилотажа ресурс мог составлять тысячи часов, а в фигурах получалось 15000 на круг ( спасибо, открыли мне глаза, что не все йогурты одинаково полезны при выполнении " сапога" перегрузка отличается от штопорной бочки на нисходящей вертикали) - но вследствие катастроф это количество было урезано вшестеро.
Цитата:
1. Пилоты и конструкторы не сделали выводов из катастрофы Мартемьянова (1970г. Як-18п) и погиб Лецко (1978г. Як-50). Гибель же Артишкявичуса (1981г. Як-50) и Гомыляева (1983г. Як-50), на сколько я знаю, превышение ограничений.
А откуда, позвольте узнать, у Вас такие сведения - от акселерометров из ямы??? Выводы комиссий неизменно сводили все к "человеческому фактору" т.к. мертвые сраму не имут - только тогда, когда консоль упала в 150 м от самолета, вообще было впервые признано, что отделилась она не от удара о землю. И, позволю заметить, что спортсмен, выступающий, либо готовящийся к выступлениям на грани человеческих возможностей ни в коем случае не должен быть поставлен на лезвие бритвы, где , с одной стороны провал из-за неполной отдачи всего потенциала себя и самолета, а с другой стороны - гибель. Су-26, в некотором смысле, тем и хорош, что человек раньше сломает себя, чем его конструкцию.
Резюме моего столь эмоционального поста (как-никак, вся жизнь Сборной практически с начала 70-х и до сей поры - перед глазами) в том, что Як-50 по замыслу, формам и летным качествам был для своего времени исключительным; но его исполнение, силовая схема и конструкция - совершенно непригодны для самолета подобного назначения.

[gvv12gvv]

http://www.rcscalebuilder.com/forum/forum_posts.asp?TID=23060&PN=1


268528 268529 268530 268531

[Nиколай]

http://www.rcscalebuilder.com/forum/forum_posts.asp?TID=23060&PN=1
Такими фотками можно будь-кого "приземлити" :moil::pardon:
Але, нехай вони стануть натхненням. :)

[superpilot]

[QUOTE=gvv12gvv;722100]http://www.rcscalebuilder.com/forum/forum_posts.asp?TID=23060&PN=1


Ссылка http://www.rcscalebuilder.com/forum/forum_posts.asp?TID=23060&PN=1 не открывается Почему-то требует пароль.
Может быть это только у меня так?

[Вадим Ру]

Да не всё нормально. Просто люди обычно забывают о этой особенности сайта(просмотр только по акаунту), когда указывают ссылку. Сайт прекрасный - регится рекомендую обязательно :-) Шикарные темы, и много....

[superpilot]

Да не всё нормально. Просто люди обычно забывают о этой особенности сайта(просмотр только по акаунту), когда указывают ссылку. Сайт прекрасный - регится рекомендую обязательно :-) Шикарные темы, и много....

Ага! Если бы ещё и грамотный переводчик сидел рядом, то может быть и можно было понять, что там пишут и с какими условиями я должен согласиться регистрируясь на том сайте. А потом надо будет ещё разобраться куда там надо заходить чтобы что-то посмотреть.
Короче говоря, без знания аглицкого ну очень тяжко жить а этом интернете.
Поэтому желательно выгружать сюда не ссылки, которые невозможно открыть, а выгружать тот материал, который хотели показать.

[gvv12gvv]

Саша, сайт стоит того, чтобы немного помучаться с регистрацией.Попроси кого-нибудь чтоб помогли. :help:

[superpilot]

С божьей помощью , вернее с помощью человека владеющего английским удалось с третьего раза зарегистрироваться.
Да , там обилие, каких- то тем, но как в этом хаосе разобраться- ума не приложу.
Фотки по ссылке, которую вы дали - посмотрел. Увиденное напоминает конструктор "ЛЕГО":):):)