Просмотр полной версии : Советское "ретро"- "легендарный" АММ
В 30-х годах во всем мире авиамоделизм получил большое распространение благодаря появлению на рынке простого и надежного бензинового микродвигателя "Браун-Юниор". Это увлечение не прошло мимо СССР, где данный двигатель был успешно скопирован и запущен в серийное производство на заводе ДОСАВ под наименованием АММ (Авиа Модельный Мотор), где его массовый выпуск с незначительными изменениями продолжался до начала 50-х годов. С этим двигателем связаны первые советские международные рекорды в авиамоделизме. Двигатель имел большой гарантийный моторесурс- 15 часов. О его надежности и долговечности говорит тот факт, что до наших дней дошло немало экземпляров, при том, что они "жестко" экплуатировались моделистами многие годы, при архаичном качестве топлива и масел той эпохи. Помимо авиамоделизма, двигатель имел и военное применение- в качестве двигателя для самолетов-мишеней.
Технические данные двигателя (или, как тогда было принято говорить, мотора) АММ
Рабочий объем - 9,6 см3
Диаметр цилиндра - 22,2 мм
Ход поршня - 25,4 мм
Максимальное число оборотов - 5000 об/мин
Мощность - 0,22 л.с.
Впуск рабочей смеси - поршнем
Тип продувки - поперечная
Масса-ок. 300 гр.
В последних модификациях АММ-4 и АММ-5 был утяжелен поршень, в результате чего мощность понизилась до 0,15 л.с.
На фотографии представлен двигатель АММ-5
Небольшой оффтопный совет:
Если обычное освещение позволяет, то лучше фотографировать без вспышки. Или подождать пока наступит день. Применение вспышки делает предмет плоским, а блики засвечивают и сильно искажают естественность поверхности, форму.
Такие раритеты, как на фото, хочется рассмотреть в деталях. История, всё ж.
Фото без вспышки
Небольшой оффтопный совет:
Если обычное освещение позволяет, то лучше фотографировать без вспышки. Или подождать пока наступит день. Применение вспышки делает предмет плоским, а блики засвечивают и сильно искажают естественность поверхности, форму.
Такие раритеты, как на фото, хочется рассмотреть в деталях. История, всё ж.
helipilot
09.06.2009, 19:38
О его надежности и долговечности говорит тот факт, что до наших дней дошло немало экземпляров, при том, что они "жестко" экплуатировались моделистами многие годы, при архаичном качестве топлива и масел той эпохи. Помимо авиамоделизма, двигатель имел и военное применение- в качестве двигателя для самолетов-мишеней.
Думаю "легендарный" и "надежный и долговечный"-это очень громко сказано. До наших дней дошло много Метеоров и Комет которые никуда не годились. Рекорды -это особая тема , для этого все всегда переделывалось собственными руками моделистов.
Позволю себе не согласиться. "Те" двигатели вообще сравнить не с чем- они были ПЕРВЫМИ, тем более с каким-то мотлохом типа Комет и Метеоров. Фото- вид спереди двигателя АММ
Позволю себе не согласиться. "Те" двигатели вообще сравнить не с чем- они были ПЕРВЫМИ, тем более с каким-то мотлохом типа Комет и Метеоров. Фото- вид спереди двигателя АММ
Вы бы его помыли... Или грязь специально оставлена, как напоминание о трудовых буднях, и выдающемся прошлом?
Масло- не грязь. Даже старое.
Вы бы его помыли... Или грязь специально оставлена, как напоминание о трудовых буднях, и выдающемся прошлом?
Можна поцікавитись, а що за пристрій на валу перед циліндром? Як не приглядався - не зміг зрозуміти його призначення http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif
Это прерыватель. Двигатель бензиновый
Представляю также двигатель АММ-4. Комплектность- 100%
Powered by vBulletin® Version 4.2.1 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot