PDA

Просмотр полной версии : Советское "ретро"- "легендарный" АММ



Аякс
06.06.2009, 00:48
В 30-х годах во всем мире авиамоделизм получил большое распространение благодаря появлению на рынке простого и надежного бензинового микродвигателя "Браун-Юниор". Это увлечение не прошло мимо СССР, где данный двигатель был успешно скопирован и запущен в серийное производство на заводе ДОСАВ под наименованием АММ (Авиа Модельный Мотор), где его массовый выпуск с незначительными изменениями продолжался до начала 50-х годов. С этим двигателем связаны первые советские международные рекорды в авиамоделизме. Двигатель имел большой гарантийный моторесурс- 15 часов. О его надежности и долговечности говорит тот факт, что до наших дней дошло немало экземпляров, при том, что они "жестко" экплуатировались моделистами многие годы, при архаичном качестве топлива и масел той эпохи. Помимо авиамоделизма, двигатель имел и военное применение- в качестве двигателя для самолетов-мишеней.

Технические данные двигателя (или, как тогда было принято говорить, мотора) АММ

Рабочий объем - 9,6 см3

Диаметр цилиндра - 22,2 мм

Ход поршня - 25,4 мм

Максимальное число оборотов - 5000 об/мин

Мощность - 0,22 л.с.

Впуск рабочей смеси - поршнем

Тип продувки - поперечная

Масса-ок. 300 гр.

В последних модификациях АММ-4 и АММ-5 был утяжелен поршень, в результате чего мощность понизилась до 0,15 л.с.

На фотографии представлен двигатель АММ-5

Nиколай
06.06.2009, 02:16
Небольшой оффтопный совет:

Если обычное освещение позволяет, то лучше фотографировать без вспышки. Или подождать пока наступит день. Применение вспышки делает предмет плоским, а блики засвечивают и сильно искажают естественность поверхности, форму.

Такие раритеты, как на фото, хочется рассмотреть в деталях. История, всё ж.

Аякс
09.06.2009, 14:12
Фото без вспышки




























Небольшой оффтопный совет:

Если обычное освещение позволяет, то лучше фотографировать без вспышки. Или подождать пока наступит день. Применение вспышки делает предмет плоским, а блики засвечивают и сильно искажают естественность поверхности, форму.

Такие раритеты, как на фото, хочется рассмотреть в деталях. История, всё ж.

helipilot
09.06.2009, 19:38
О его надежности и долговечности говорит тот факт, что до наших дней дошло немало экземпляров, при том, что они "жестко" экплуатировались моделистами многие годы, при архаичном качестве топлива и масел той эпохи. Помимо авиамоделизма, двигатель имел и военное применение- в качестве двигателя для самолетов-мишеней.

Думаю "легендарный" и "надежный и долговечный"-это очень громко сказано. До наших дней дошло много Метеоров и Комет которые никуда не годились. Рекорды -это особая тема , для этого все всегда переделывалось собственными руками моделистов.

Аякс
12.06.2009, 23:38
Позволю себе не согласиться. "Те" двигатели вообще сравнить не с чем- они были ПЕРВЫМИ, тем более с каким-то мотлохом типа Комет и Метеоров. Фото- вид спереди двигателя АММ

Dimon11
13.06.2009, 14:37
Позволю себе не согласиться. "Те" двигатели вообще сравнить не с чем- они были ПЕРВЫМИ, тем более с каким-то мотлохом типа Комет и Метеоров. Фото- вид спереди двигателя АММ



Вы бы его помыли... Или грязь специально оставлена, как напоминание о трудовых буднях, и выдающемся прошлом?

Аякс
13.06.2009, 22:44
Масло- не грязь. Даже старое.


















Вы бы его помыли... Или грязь специально оставлена, как напоминание о трудовых буднях, и выдающемся прошлом?

ser_bur
30.10.2009, 15:59
Можна поцікавитись, а що за пристрій на валу перед циліндром? Як не приглядався - не зміг зрозуміти його призначення http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif

Аякс
31.10.2009, 00:07
Это прерыватель. Двигатель бензиновый

Аякс
21.01.2010, 21:21
Представляю также двигатель АММ-4. Комплектность- 100%