Andy_G
17.11.2015, 17:09
Приобрёл по случаю фабричный F-16 от некой конторы ZD-Fly из плотного пенопласта, который и представляю вашему вниманию.
238063238064
ЛА шёл в комплекте с 8-лопастным импом 80 мм.
238065
Имп хороший, но балансировка крыльчатки оказалась очень муторной задачей, пока плюнул на это дело, отложил его и поставил отличный 5-лопастной 70 мм. имп с металлическим корпусом. Он конечно немного меньше диаметром, но статическую тягу даёт 1,65 кг., чего более чем достаточно.
Немного технических характеристик:
Размах крыла - 720 мм.
Длина - 1107 мм.
Далее моя планируемая начинка:
Импеллер:
- DPS Series 68мм EDF с двигателем 3580kv - 1000 Вт
Диаметр ротора: 68мм
Внешний диаметр: 72мм
Конструктив: сплав
Вес: 238г (вместе с 3.5мм разъемами)
Макс. RPM: 53,000
Тип двигателя: 2850 3580kv
Максимальная мощность: 1000w
Продолжительная мощность: 880w
Максимальное Напряжение: 14.8v (4S)
Максимальный ток: 64A
Максимальная тяга: 1.7кг
238071
- Регулятор - TURNIGY Plush 100A
Аккум - ZIPPY Flightmax 2200mAh 4S1P 45-55C
- 5 мини-серв с метал-редуктором
В такой конфигурации общий полетный вес получается около 1,4 кг. при максимальной тяге импа 1,65 кг.
По сборке - с нижней стороны крыльев вклеены штатно предусмотренные карбоновые трубки.
Интересным конструктивным решением является съёмная нижняя часть
238066238067
238068238069238070
В нижней крышке есть решетка дополнительного воздухозаборника т.к. копийный входной заборник узковат.
Сам заборник выполнен из пластика и служит так же держателем переднего поворотного шасси. Не самое удачное решение, учитывая и так узкий канал, но по-другому расположить поворотное шасси было видно почти не реально.
Импеллер, проводка, регулятор и серво-приводы крепятся в основной верхней части каркаса, в нижней только серва поворотного шасси в воздухозаборнике. Нижняя часть входит сзади в паз сопла, приклеенного к верхней части, а спереди фиксируется воздухозаборником, который я буду крепить к фюзеляжу 4 маленькими шурупами через вклеенные в фюз фанерные планочки.
Вот так выглядит верхняя часть фюза с установленной силовой установкой
238072
Сопло делал из довольно толстой ПЕЭ-пленки, закончился блин цианакрил, пришлось фиксить трубу скотчем, получилось не очень эстетично, но функционально :)
Фонарь, как положено, съёмный, но объём под аккум очень не большой, поэтому аккум беру всего 2200 емкости со всеми вытекающими...
238073
Вот собственно пока всё по краткому обзору.
Из плюсов модели - качественно сделан, прекрасно и легко собирается, удобный доступ к компонентам благодаря съёмной нижней части фюза, предусмотрены посадочные места под регулятор, сервы и проводку.
Из минусов:
- не сбалансированная крыльчатка родного импеллера
- не большой отсек под батарею и, как следствие, ограниченный объем аккумулятора,
- пластиковые стойки шасси с металлическими осями - выглядят не внушающими доверия, но смотрел видео облетов - шасси вполне надежны
- переднее шасси с сервой в воздухозаборнике
- нижний дополнительный заборник - потенциальный пылесос
238063238064
ЛА шёл в комплекте с 8-лопастным импом 80 мм.
238065
Имп хороший, но балансировка крыльчатки оказалась очень муторной задачей, пока плюнул на это дело, отложил его и поставил отличный 5-лопастной 70 мм. имп с металлическим корпусом. Он конечно немного меньше диаметром, но статическую тягу даёт 1,65 кг., чего более чем достаточно.
Немного технических характеристик:
Размах крыла - 720 мм.
Длина - 1107 мм.
Далее моя планируемая начинка:
Импеллер:
- DPS Series 68мм EDF с двигателем 3580kv - 1000 Вт
Диаметр ротора: 68мм
Внешний диаметр: 72мм
Конструктив: сплав
Вес: 238г (вместе с 3.5мм разъемами)
Макс. RPM: 53,000
Тип двигателя: 2850 3580kv
Максимальная мощность: 1000w
Продолжительная мощность: 880w
Максимальное Напряжение: 14.8v (4S)
Максимальный ток: 64A
Максимальная тяга: 1.7кг
238071
- Регулятор - TURNIGY Plush 100A
Аккум - ZIPPY Flightmax 2200mAh 4S1P 45-55C
- 5 мини-серв с метал-редуктором
В такой конфигурации общий полетный вес получается около 1,4 кг. при максимальной тяге импа 1,65 кг.
По сборке - с нижней стороны крыльев вклеены штатно предусмотренные карбоновые трубки.
Интересным конструктивным решением является съёмная нижняя часть
238066238067
238068238069238070
В нижней крышке есть решетка дополнительного воздухозаборника т.к. копийный входной заборник узковат.
Сам заборник выполнен из пластика и служит так же держателем переднего поворотного шасси. Не самое удачное решение, учитывая и так узкий канал, но по-другому расположить поворотное шасси было видно почти не реально.
Импеллер, проводка, регулятор и серво-приводы крепятся в основной верхней части каркаса, в нижней только серва поворотного шасси в воздухозаборнике. Нижняя часть входит сзади в паз сопла, приклеенного к верхней части, а спереди фиксируется воздухозаборником, который я буду крепить к фюзеляжу 4 маленькими шурупами через вклеенные в фюз фанерные планочки.
Вот так выглядит верхняя часть фюза с установленной силовой установкой
238072
Сопло делал из довольно толстой ПЕЭ-пленки, закончился блин цианакрил, пришлось фиксить трубу скотчем, получилось не очень эстетично, но функционально :)
Фонарь, как положено, съёмный, но объём под аккум очень не большой, поэтому аккум беру всего 2200 емкости со всеми вытекающими...
238073
Вот собственно пока всё по краткому обзору.
Из плюсов модели - качественно сделан, прекрасно и легко собирается, удобный доступ к компонентам благодаря съёмной нижней части фюза, предусмотрены посадочные места под регулятор, сервы и проводку.
Из минусов:
- не сбалансированная крыльчатка родного импеллера
- не большой отсек под батарею и, как следствие, ограниченный объем аккумулятора,
- пластиковые стойки шасси с металлическими осями - выглядят не внушающими доверия, но смотрел видео облетов - шасси вполне надежны
- переднее шасси с сервой в воздухозаборнике
- нижний дополнительный заборник - потенциальный пылесос