Сергей Ал.
05.04.2009, 11:51
Авиамодельный компрессионный двигатель Мк-12К, конструкции О.К. Гаевского предназначался для таймерных и кордовых моделей. На конкурсе авиамодельных двигателей в 1955 г. ему было присуждено первое место в категории двигателей с рабочим объёмом до 2.5см.3. При контрольных испытаниях двигатель развивал мощность 0.357 л.с. Такая мощность была достигнута за счёт облегчения частей шатунно-поршневой группы, малых запасов прочности и применения специального топлива. В результате появился двигатель мощный, но недолговечный, с малым ресурсом.
Для серийного производства двигатель МК-12К был упрощён, а детали его усилены. Он получил наименование МК-12С (серийный). Мощность его опытного образца на 35% меньше, но при этом увеличена его надёжность и срок службы (ресурс).
Двигатель также предназначен для установки на таймерных и кордовых моделях, а также может быть использован на других моделях.
Основные данные двигателей МК-12С МК-12К
Ход поршня 14мм. 14мм.
Диаметр цилиндра 15мм. 15мм.
Рабочий объём 2.47 см.3 2.47 см.3
Вес поршневой группы 10.2 гр. 7.3 гр.
В т.ч. : поршень 7.4 гр. 5.5 гр.
шатун 1.5 гр. 1.2 гр.
палец 1.3 гр. 0.6 гр.
Вес двигателя 149 гр. 128 гр.
Максимальная мощность 0.23 л.с. 0.357 л.с.
Диаметр диффузора 5 мм. 6 мм.
Продувка встречная, кольцевая
Распределение дисковым золотником на задней
стенке картера.
Рекомендуемое топливо для МК-12С
( для нормальной работы )
эфир - 30%, масло касторовое - 35%, керосин - 35%
( для форсированого режима )
эфир - 30%, касторовое масло - 20%, лёгкое соляровое топливо - 50%, присадка-амилнитрит- 3%
Двигатель МК-12В
Первые двигатели МК-12В стали производиться в СССР в конце 50-х годов. Конструктивно он был очень похож на двигатель Webra Max-1, выпускавшегося фирмой "Брагелиц " в Берлине. На европейских соревнованиях 1954-55 годов модели с этими двигателями показали высокие результаты.
Мотор МК-12В выпускался московским авиационно-ремонтным заводом в больших колличествах.
Первые серийные моторы имели картер с отъёмным носком и задней крышкой. Отличительной чертой этих моторов был красный цвет рубашки охлаждения и опорной шайбы винта.
За всё время производства МК-12В постоянно модифицировались для упрощения технологии производства, что сказывалось на ухудшении технических характнристик мотора, особенно последних выпусков. Первые МК-12В имели чёрный картер с отъёмным носком о задней крышкой , оребрение рубашки цилиндра бочкообразной формы, анодированное в красный цвет. Эти моторы оснащались текстолитовым дисковым золотником как у Webra Max-1. У последующих моторах была увеличена площадь оребрения рубашки цилиндра и она стала характерной конусообразной формы.
Моторы последних выпусков имели цельный картер с отъёмным только задком, конусообразное оребрение рубашки цилиндрф. Детали уже не анодировались в красный цвет и оставались белого(алюминиевого) цвета.
Технические данные мотора МК-12В:
Объём цилиндра 2.46 куб.см.
Ход поршня 13 мм.
Диаметр цилиндра 15.5 мм.
Макс. мощность 0.191 квт.(0.26 л.с.) при 15000 об.мин.
Вес без винта 130 гр.
Рекомендованое топливо:
Эфир -33%, Масло МС-20 - 17%. масло касторовое - 17%, керосин - 33%
Двигатель МК-12С [attachment=16295:DSC02123.JPG] [attachment=16296:DSC02124.JPG]
Двигатель МК-12В [attachment=16297:DSC02125.JPG] [attachment=16298:DSC02126.JPG]
[attachment=16299:DSC02127.JPG]
Для серийного производства двигатель МК-12К был упрощён, а детали его усилены. Он получил наименование МК-12С (серийный). Мощность его опытного образца на 35% меньше, но при этом увеличена его надёжность и срок службы (ресурс).
Двигатель также предназначен для установки на таймерных и кордовых моделях, а также может быть использован на других моделях.
Основные данные двигателей МК-12С МК-12К
Ход поршня 14мм. 14мм.
Диаметр цилиндра 15мм. 15мм.
Рабочий объём 2.47 см.3 2.47 см.3
Вес поршневой группы 10.2 гр. 7.3 гр.
В т.ч. : поршень 7.4 гр. 5.5 гр.
шатун 1.5 гр. 1.2 гр.
палец 1.3 гр. 0.6 гр.
Вес двигателя 149 гр. 128 гр.
Максимальная мощность 0.23 л.с. 0.357 л.с.
Диаметр диффузора 5 мм. 6 мм.
Продувка встречная, кольцевая
Распределение дисковым золотником на задней
стенке картера.
Рекомендуемое топливо для МК-12С
( для нормальной работы )
эфир - 30%, масло касторовое - 35%, керосин - 35%
( для форсированого режима )
эфир - 30%, касторовое масло - 20%, лёгкое соляровое топливо - 50%, присадка-амилнитрит- 3%
Двигатель МК-12В
Первые двигатели МК-12В стали производиться в СССР в конце 50-х годов. Конструктивно он был очень похож на двигатель Webra Max-1, выпускавшегося фирмой "Брагелиц " в Берлине. На европейских соревнованиях 1954-55 годов модели с этими двигателями показали высокие результаты.
Мотор МК-12В выпускался московским авиационно-ремонтным заводом в больших колличествах.
Первые серийные моторы имели картер с отъёмным носком и задней крышкой. Отличительной чертой этих моторов был красный цвет рубашки охлаждения и опорной шайбы винта.
За всё время производства МК-12В постоянно модифицировались для упрощения технологии производства, что сказывалось на ухудшении технических характнристик мотора, особенно последних выпусков. Первые МК-12В имели чёрный картер с отъёмным носком о задней крышкой , оребрение рубашки цилиндра бочкообразной формы, анодированное в красный цвет. Эти моторы оснащались текстолитовым дисковым золотником как у Webra Max-1. У последующих моторах была увеличена площадь оребрения рубашки цилиндра и она стала характерной конусообразной формы.
Моторы последних выпусков имели цельный картер с отъёмным только задком, конусообразное оребрение рубашки цилиндрф. Детали уже не анодировались в красный цвет и оставались белого(алюминиевого) цвета.
Технические данные мотора МК-12В:
Объём цилиндра 2.46 куб.см.
Ход поршня 13 мм.
Диаметр цилиндра 15.5 мм.
Макс. мощность 0.191 квт.(0.26 л.с.) при 15000 об.мин.
Вес без винта 130 гр.
Рекомендованое топливо:
Эфир -33%, Масло МС-20 - 17%. масло касторовое - 17%, керосин - 33%
Двигатель МК-12С [attachment=16295:DSC02123.JPG] [attachment=16296:DSC02124.JPG]
Двигатель МК-12В [attachment=16297:DSC02125.JPG] [attachment=16298:DSC02126.JPG]
[attachment=16299:DSC02127.JPG]