PDA

Просмотр полной версии : FAQ: Імпелерна авіація



vasyl.m
29.03.2009, 01:59
[attachment=15901:gpmg3910_b.jpg]



ИМПЕЛЛЕР - это многолопастный винт в кольцевом обтекателе. Используется как движитель для моделей реактивных самолетов и является более доступной альтернативой реактивным турбинам. В импеллере могут использоваться как электрические двигатели, так и двигатели внутреннего сгорания. За последние несколько лет, с появлением более мощных моторов и аккумуляторов, импеллерные модели стали еще более популярными.



Принцип работы импеллера очень простой. Набегающий поток воздуха попадает в импеллер и выходит из него под давлением с высокой скоростью. Возникает реактивная тяга (удельный импульс), которая двигает самолет вперед.



Канал внутри самолета, в который помещают импеллер, должен быть изготовлен с максимальной эфективностью. Свойства этого канала сильно влияют на КПД системы. Фактически проектируется аэродинамика двух самолетов - один наружный, второй - внутренний, зачастую более важный.



[attachment=15902:gpmg3910_inset_b2.jpg]

vasyl.m
29.03.2009, 02:18
ОСНОВНОЕ ПРАВИЛО ПОСТРОЕНИЕ КАНАЛА ДЛЯ ИМПЕЛЛЕРА

[attachment=35044:EDF_chanel.jpg] [attachment=22447:vyk_kanal.gif]

Основное правило построение канала базируется на т.н. активной площади импеллера. Это площадь потока, проходящего сквозь него и омываемого лопатками. Вычисляется как разность площади внутреннего сечения трубы и площади сечения кожуха мотора. Так вот, площадь сечения отверстия входного канала должна быть не меньше активной площади импеллера, а выходного - меньше или равна. Причем сужение входной части канала не должно превышать 7град, а выходного - 4град. При этом требования к аэродинамике выходного канала намного жестче, чем входного, ибо там выше и давление, и скорость потока. Поэтому входная часть канала может иметь неправильную форму, собираться из двух воздухозаборников - как этого диктует прототип. Потери на этих искажениях не столь значительны. Выходная часть канала - только круглое сечение, без изгибов, ибо здесь уже господствуют силовые вихри, поток закрученный, несмотря на спрямляющие стойки импеллера. Сужение на выходе меньше активной площади приводит к уменьшению тяги, но повышению скорости потока. Еще одно средство повышение тяги - большой радиус скругления передней кромки входного отверстия. Площадь входного отверстия д.б. не меньше активной площади импеллера. А лучше - больше, насколько позволяет прототип. Больше - растет стат. тяга импеллера, но упадет скорость всей машины. Разумный диапазон - около 120 -150%. Площадь выходного канала - не больше активной импеллера. Если равны - действительно есть шанс на постоянное давление в выходном канале и постоянную скорость в нем. Меньше активной - увеличивается скорость, но падает тяга, в т.ч. и динамическая. Больше активной - упадет скорость, а тяга не возрастет больше чем у импеллера без каналов. На импеллерах с большим шагом иногда сужение выходного канала не делают - довольствуются скоростью от самой крыльчатки. На коротких каналах копий дозвуковых самолетов (например, 2х-контурных ТРД аэробусов) требуемое сужение просто не сделать даже при критических углах, поэтому импеллер там работает фактически вырожденно, как "винт в кольце". Тут как раз и требуется большая стат.тяга и небольшая скорость. Зато здесь несложно сделать входной канал правильного профиля сужения. У копий сверхзвуковых, канал узкий и длинный, и импеллер работает в режиме "компрессора".



по материалам www.efly.ru (http://www.efly.ru/news/workshop-reviews.html/AlfaModel_mig-15) и www.impeller.ru (http://www.impeller.ru/)

vasyl.m
29.03.2009, 02:48
КАЛЬКУЛЯТОР (http://www.s4a.ch/eflight/fancalc_e.htm)

[attachment=15905:Schьbeler_DS_51.png]

vasyl.m
29.03.2009, 04:29
виробники



http://www.schuebeler-jets.de/

http://www.graupner.de

http://www.aero-naut.net/

http://www.wemotec.com/

http://www.vasamodel.cz/

http://www.alfamodel.cz/

http://www.airpowernet.com/

http://www.kyosho.com/

http://electrifly.com/

http://www.gws.com.tw/

vasyl.m
30.03.2009, 01:14
креслення для самостійної побудови джетів

http://www.parkjets.com/free-plans.html

vasyl.m
30.03.2009, 11:33
катапульта своїми руками

1 (http://forum.rcdesign.ru/f101/thread87797.html#post1128890)

2 (http://forum.rcdesign.ru/f101/thread87797-2.html#post1133238)

vasyl.m
08.05.2009, 01:48
СТАТИЧНЕ БАЛАНСУВАННЯ КРИЛЬЧАТКИ



балансування крильчатки відбувається за тою ж схемою, що і балансування гвинтів. тільки складність у великій кількості лопаток.

переконуємось, що отвір ротора знаходиться ідеально по центру. як ні - поправляємо. встановлюємо на балансир, знаходимо найлегше, або найважче місце. відповідно догружаємо, або полегшуємо визначену сторону ротора.



якщо ротор пустотілий, то можна догружати тоненькими шматочками клейкої стрічки. більш точна доводка здійснюється накладанням краплинок клею.

[attachment=18451:DSCN1733.JPG]



якщо ротор без пустот, монолітний, то можна висверлювати зайвий груз.

[attachment=18452:IMG_0454.JPG]



різні балансири

[attachment=18453:pbal1.jpg] [attachment=18454:Picture_008.jpg] [attachment=18455:Picture_369.jpg] [attachment=18456:DSCN1735.JPG] [attachment=18457:balancer.jpg] [attachment=18458:20090219121539.jpg]



а такий балансир - в ідеалі. можна балансувати одразу на різних швидкостях. плюс підключення до компа. якщо не помиляюся це вже динамічне балансування.

[attachment=18459:balance_...hine_005.jpg] [attachment=18460:balance_...hine_003.jpg]



відео

<center><embed src="http://www.youtube.com/v/VAL7MJkTvzY&feature=player_embedded&0&color1=0xe1600f&color1=0xe1600f&color2=0xfebd01" type="application/x-shockwave-flash"allowfullscreen="true" width="660" height="405" align="center"></center>

<center>small ducted fan balancing</center></embed>

<center><embed src="http://www.youtube.com/v/FQzlkSyc5_I&feature=related&0&color1=0xe1600f&color1=0xe1600f&color2=0xfebd01" type="application/x-shockwave-flash"allowfullscreen="true" width="660" height="405" align="center"></center>

<center>unbalanced fan</center></embed>