Просмотр полной версии : PBY Catalina 2х моторная электричка
Гидросамолеты это, что-то особенное! И это 2я модель которую я всегда хотел собрать. И вот она здесь! Встречаем 2х моторная амфибия PBY Catalina.
Немножко истории:
[attachment=15522:pby1.jpg]Никакая другая конструкция не может оспаривать право PBY Каталины называться самой удачной летающей лодкой из всех, когда-либо строившихся серийно. Ее производство продолжалось более десяти лет, она была построена в количествах, больших, чем какая-либо любая другая летающая лодка, даже больших, чем все остальные летающие лодки вместе взятые. По иронии судьбы, PBY скорее всего не увидела бы свет, если бы в середине 1935 года Консолидейтед не ввязалась бы в конкурентную борьбу с фирмой Дуглас, когда Военно-морской флот США объявил конкурс на постройку базового патрульного самолета на основе прототипов Консолидейтед XP3Y-1 и Дуглас XP3D-1. Конкурирующие лодки успешно и без каких-либо проблем прошли все летные испытания и соответствовали всем предъявляемым флотом требованиям. Так как летные данные обоих машин оказались примерно идентичными, все решила цена - Консолидейтед просила 90000 долларов за лодку, в то время как фирма Дуглас запросила несколько больше - 110000 долларов - и проиграла конкурс.
Летающая лодка PBY была названа Каталиной на британской службе в ноябре 1940 г, вскоре после поставки первых из многих PBY, которые впоследствии служили в RAF. Каталина была названа по имени курортного острова у побережья Калифорнии, сообразно требованию RAF о том, что название самолета должно отражать его изготовителя. Когда Соединенные Штаты в 1941 году также стали присваивать название своим самолетам, многие британские обозначения стали едиными для обоих стран, включая название Каталина для PBY. Канадцы называли версию летающей лодки PBY для RCAF "Canso" и амфибийную версию "Canso A". Другим, гораздо менее известным названием PBY было Номад (Кочевник), это название было присвоено значительно модернизированной PBY-5, производившейся в 1944-45 годах на Военно-морском самолетостроительном заводе в Филадельфии под обозначением PBN-1.
С окончанием поставок во флот в 1939 году, когда в авиацию флота были переданы последние PBY-4, и в ожидании окончания испытаний портотипов для их замены (двухмоторного XPBM Маринера, четырехмоторного XPB2Y Коронадо и XPBS), производство Каталин продолжалось только потому, что Консолидейтед получила серьезные иностранные заказы на Модель 28-5 (экспортную версию PBY-5) от Британии, Канады, Австралии, Франции и Нидерландов. PBY оказалась единственным морским патрульным самолетом, удовлетворяющим требованиям союзников и способным удовлетворить большую потребность в таких машинах в ходе спешной подготовки к войне. Затем, в декабре 1939 года Флот США также сделал заказ на 200 PBY-5, самый большой единовременный заказ на морской самолет со времен Первой Мировой войны. Так Флот получил самолеты, принесшие Каталине заслуженную репутацию надежной рабочей лошади морской авиации Второй Мировой войны.
Из 3300 выпущенных летающих лодок и амфибий Каталина до сих пор летают около сотни. PBY продолжают демонстрировать многосторонность и надежность, которые и создали "Пи-боту" (P-boat) ее репутацию рабочей лошади, способной летать где угодно и делать что угодно. Несмотря на то, что проект лодки был создан 47 лет назад (Уже 67 лет. Хотя Каталины продолжают летать - см. рекламу Олд Спайс - прим. перев.), трудно назвать другой самолет, который бы лучше справился с задачами, столь легко решаемыми Каталиной. Старушка "Кэт" борется с лесными пожарами как водяной бомбардировщик, летает с магнитометрами в геологических экспедициях, возит персонал, снаряжение и тяжелое оборудование в труднодоступные районы и, с переоборудованными роскошными интерьерами, доставляет спортсменов в глухие девственные уголки для охоты и рыбалки.
http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png <center><embed src="http://www.youtube.com/v/bxCS9_Tl988&0&color1=0xe1600f&color1=0xe1600f&color2=0xfebd01" type="application/x-shockwave-flash"allowfullscreen="true" width="660" height="405" align="center"></center>
<center>скоро на рыбалку!</center></embed>
Параметры модели:
Размах 1360mm
Площадь крыла 25.5 sq dm
Вес 1360 - 1470g
Длина 870mm
[attachment=15523:pby2.jpg]
Комплектация:
[attachment=15525:PBY3.jpg]
quentin_aries
25.03.2009, 10:17
Параметры модели:
Размах 1360mm
Площадь крыла 25.5 sq dm
Вес 1360 - 1470g
Длина 870mm
Красивый самолётик. А чёй это кит? И какова его стоимость?
Наконец добрался до душевного... а то все аферы, кидки , разборки http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/clapping.gif
Первые впечатления от самолета: (это чудо сделал Great Planes ARF)
+Качественный фибергласовый фюзеляж с пред установленными переборками для установки всей аппаратуры.
[attachment=15597:GLaz_2608.JPG]
-Правда днище не вызвало уверенности , что выдержит жесткую посадку. Поэтому решено до клеить на глиссер армированный скотч
(можно стекло).
+Крыло бальзовое с планерным профилем, все ровно без косяков и круток. Стыкуется на 6мм алюминиевую трубку.
-Небольшие морщины пленки по всем поверхностям не считаю недостатком т.к. знаю сколько и где хранился данный экземпляр.
-Инструкция по сборке написана не для нас. Много непоняток и ошибок в последовательности. Например установка стаба и рудера. сначала стаб, потом рудер. крыло д.быть уже прикручено для параллельной установки плоскостей.
Самое сложное это мотогондолы.
Было принято решение перенести регуляторы внутрь мотогондол. Это дает несколько плюсов:
1. Лучший обдув
2. Меньше вероятность намокания
3. Меньше проводов (не забываем про вес! )
[attachment=15593:GLaz_2552.JPG][attachment=15594:GLaz_2556.JPG]
[attachment=15595:GLaz_2559.JPG][attachment=15596:GLaz_2560.JPG]
Тема вычищена от флуда. Сообщения перенесены в соответствующий топик http://forum.modelka.com.ua/index.php?show...c=11979&hl= (http://forum.modelka.com.ua/index.php?showtopic=11979&hl=)
Ребята БОЛЬШАЯ просьба не засирайте форум! Пишите по теме!!!
Далее по теме http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/angry.png Прикидка моторов на крыло , установка углов.
[attachment=15617:GLaz_2576.JPG][attachment=15618:GLaz_2580.JPG]
[attachment=15619:GLaz_2585.JPG]
А где планировались регуляторы, до решения их переноса в мотогандолы?
Олег, выложи please фото батарейного отсека, мест установки сервоприводов и приемника.
Амфибия как никак.
А где планировались регуляторы, до решения их переноса в мотогандолы?
Регуляторы штатно ставятся внизу фюзеляжа в среднем отсеке, что мне не очень понравилось. Вода, конденсат по любому будет попадать внутрь.
Второй вопрос -варианты покрытия регуляторов ( и вообще электроники) влагозащитой. Пока думаю покрыть жидким ПВА. (ремонтопригодно и теплоотдача)
Батарейный отсек:
[attachment=15675:GLaz_2588.JPG]
Стандартно в переди.
Регуляторы штатно ставятся внизу фюзеляжа в среднем отсеке, что мне не очень понравилось. Вода, конденсат по любому будет попадать внутрь.
Второй вопрос -варианты покрытия регуляторов ( и вообще электроники) влагозащитой. Пока думаю покрыть жидким ПВА. (ремонтопригодно и теплоотдача)
Хобби центр предлагал вроде спец жидкость для защиты от воды.
Второй вопрос -варианты покрытия регуляторов ( и вообще электроники) влагозащитой. Пока думаю покрыть жидким ПВА. (ремонтопригодно и теплоотдача)
Поверьте моему опыту - платы можно покрывать только специальным лаком! ПВА - на водной основе, сопротивление между дорожками может оказаться недопустимо малым. После высыхания тоже гигроскопичен. Ни в коем случае лаки на основе ацетона (НЦ) - все подкорачивает, правда после сушки при 60-80 градусах восстанавливается, но от влаги не защищает, ибо покрытие пористое.
Самый лучший - двухкомпонентный УР, применявшийся в военке, но его достать практически невозможно. На радиорынке раньше был УР двести скоко-то (287 ?), производили в прибалтике, сейчас не возят (может, впрочем, опять появился). Продавали в павильоне, где нарисован Менделеев и Попов. Из жоступных - германский Plastik-70. Покрытие получается пожиже, но если 3-4 раза окунуть и высушить, то неплохо будет. Именно окунуть!
Последний из рекомендуемых лаков, смывается спиртобензином, что позволяет легко ремонтировать. Правда, уретановые лаки, при хорошем покрытии, позволяют макать плату в воду, пластик - нет.
Мы сейчас все покрываем этим лаком (Plastik), только один раз был отказ (станция Вырлица, часы залили водой, даже налет солей остался). Конденсат и брызги он выдерживает!
Если Вам две платы покрыть - пишите в личку, звоните (8068 2013090 Виктор), приедем с лаком и кисточкой, заодно познакомимся, а мы Катану посмотрим. Уж очень она мне нравится!
С уважением, В.М.
Конденсат и брызги он выдерживает!
Если Вам две платы покрыть - пишите в личку, звоните (8068 2013090 Виктор), приедем с лаком и кисточкой, заодно познакомимся, а мы Катану посмотрим. Уж очень она мне нравится!
С уважением, В.М.
Спасибо большое! Вот это конструктивный подход.
По поводу намокания ситуации были разные , еще на SeeWind (до сих пор в моем ангаре) были ситуации с полным нырянием под воду. Статистика показала - самое критичное место это регулятор и Акб... шипели и дымели как яица на сковородке. Электро моторам вода была по барабану, приемники (АР7000) практически защищены, только со стороны выводов подключения серв нужно было чегото выдумывать и сервы тоже относительно защищены.
Видел еще у лодочников какой то аерозоль -влаговытесняющий. Вобщем вопрос открытый до сих пор. Презервативы проходили -не помогло.
Главное обдув (сиречь охлаждение) которого в закрытом корпусе нет.
Отсек с сервами почти под водой :
[attachment=15687:GLaz_2573.JPG]
Вход проводов из крыла в фюзеляж. пучек 4ре питающих и 4ре серво.
[attachment=15688:GLaz_2593.JPG]
Аэрозоль тоже есть. Купили на выставке - 70 грн. Таи на стеде обработали патрон для ламны накаливания из этого баллона (220 В), потом вкрутили лампочку и макнули под воду. Светилась.
Есть идея по паковке аппаратуры - испытывал на р/у аэроглиссере лет нд-цать назад. Берется банка с селедкой (есть разные - круглые, прямоугольные, многогранные, овальные). Селедка служит закуской (можно докупить хлеба, огурчиков, колбаски) , а банка используется по назначению. Главное, чтобы вошла в корпус. Крышка абсолютно герметична, а если смазать силиконовой смазкой, то и подавно. У меня она стояла вверх ногами и изображала из себя кабину катера. Провода можно ввести через стенку и уплотнить герметиком, китайскими соплями и пр. Вес - минимальный. Есть еще бутылочки с закручивающейся крышкой (активия и пр.), но наверно аккумулятор не пролезет. Вобщем, нужно помыслить в этом направлении. Во, мысля шершнула - есть еще герметичные судочки для холодильника, тоже легкие - может пойдут. Правда - широковатые. Если катер раскопаю - могу выложить фото.
А для плат, если нужно, чтобы выдерживать окунание, нужно искать УР - напрягайте знакомых, у меня нет. Два слоя - и никаких проблем!
В.М.
Кажется нашел! http://www.kosmodrom.com.ua/him/him.php
Только вот, что из этого разнообразия подойдет?
Век живи -век учись!
Про PLASTIK 70 я и писал. А вот такой - URETHAN 71 будет вообще супер. Это и есть уретановый лак - конечно не тот, что на военке применяли, но должен быть хорош. Я про него не слышал и на радиорынке не видел. Может недавно появился?
Его в два-три слоя и можно макать в воду. Кстати - PLASTIK70 продается в аерозоли (дороже) и в килограммовых банках (дешевле). Мы всегда берем в банках - у нас идет много - раз, и мы покрываем платы окунанием или кисточкой - два. Может и уретановый так, хотя, если немного надо, лучше в аэрозоли
Если такой купитЕ - сообщите, пожалуйста, и мне - где и почем. Тоже нужен.
В.М.
P.S. Технологию покрытия плат знаете? Перед лакировкой отмыть спиртобензином (мы моем зубной щеткой), высушить, а потом лакировать. Спиртобензин - это смесь абсолютизированного изопропилового спирта и бензин "Калоша" 50 на 50. Продается там же на радиорынке.
Пока нет герметика, собираем остальное:
Рудер
[attachment=15725:GLaz_2567.JPG]
Боковые поплавки
[attachment=15726:GLaz_2599.JPG]
Какой хитрый, однако, рулер..
А куда на фото расстворилась тяга, выходящая из основания киля?
Андрей-Б
28.03.2009, 11:33
...Было принято решение перенести регуляторы внутрь мотогондол. ...
Олег, а как же увеличение длинны проводов от батареи? Вроде очень сильно не рекомендуется. Может попробовать 2 батареи поменьше емкости и каждая максимально близко к регуляторам? А вдруг в мотогондолу поместятся. И еще вопрос по крылу, оно ведь бальзовое? Не видно, может вся бальза чем то покрыта типа лака или краски водостойкой?
П.С. Я покрывал регулятор именно лаком PLASTIK70, покупал на кардачах, регулятор работает под водой и ему хоть бы шо.
Тяга выходит из боудена нормально, просто пока не подсоединена к кабанчику.
Насчет удлинения силовых проводов до сих пор не услышал вразумительных (с точки зрения физики - электричества) обьяснений почему это плохо.
На импелерном истребителе стоят провода от акка до рега более 500мм и все работает отлично. (Только пожалуйста без флуда... лучше в отдельной теме).
[attachment=15900:GLaz_2589.JPG]
PS Крыло бальзовое, кроме пленки ничем не покрыто и не обработано.
естественно длинные провода прривоят к потерям (сопротивление, падение напряжения), однако я для себя внятно не решил что лучше - длинные провода от батареи или от мотора, и почему.
Андрей-Б
29.03.2009, 13:12
Еще вопрос: регуляторы моторов, каждый на свой канал? Будет ли микширование с рудером и изменение тяги каждого двигателя отдельно?
Я про удлиненные провода и спросил, т.к. сам удлинял и не заметил влияния. Правда это на мелких электролетиках и малых токах. Может лучше провода взять потолще чем штатные.
Нет, регуляторы будут работать от одного канала. Если разброс по оборотам будет значительный, тогда буду думать. Проще всего микшировать с рудером и рулем высоты для компенсации выкосов.
Что-то затихла тема...
Как решился вопрос с регуляторами от одного канала?
Тема жива... регули получили гидроизоляцию от тов. Literal и сохнуть. Пока читаю тему ( о микшировании 2х моторов с рулем направления. Очень интересно оказывается. На практике люди используют это только при недостаточной рулежке на земле (сорри воде). В воздухе это не нужно, а даже вредно т.к. тяга одного из двигателей уменьшается и возникает просадка, а может и штопорнуть
Еще одно слабое место. Стыковочная площадка крыла и фюзеляжа, через которое может попадать вода.
[attachment=16266:GLaz_2606.JPG]
Применим тонкую прокладку из пористой резины, которой будет проклеен стык по периметру площадки.
Сегодня закончено крыло. Установлены машинки элеронов, тяги, нули. Моторы закрыты.
[attachment=17284:GLaz_2711.JPG]
Перед закрытием мотогондолами проверка работоспособности и направления вращения, а то потом срезать не охота. Пока выходы на регуляторы раздельные.
Прочитал на РЦ групс как можно сделать правильное дифференциальное управление моторов с помощью 3х микшеров и 2х каналов в приемнике. Думаю попробовать.
Дифф управление двумя моторами (необходимо 3 микшера в передатчике):
На примере Спектрума ДХ7 (JR): моторы включаем в 1й и 5й(или любой свободный) каналы приемника
1 - Throttle (motor 1)
2 - Aileron
3 - Elevator
4 - Rudder
5 - Throttle (motor 2)
Mix 1: 1-Master - Throttle motor 1 с 5-Slave - Throttle motor 2 + 100%
Mix 2: 4-Master - Rudder c 1-Slave - Throttle motor 1 + 100%
Mix 3: 4-Master - Rudder c 5-Slave - Throttle motor 2 - 100%
Как это работает?
Микс1 привязывает оба мотора к каналу газа для синхронной работы от ручки газа.
Микс2 и 3 устанавливает рудер мастером , а каналы двигателей подчиненными. Двигая Рудером влево уменьшается тяга левого мотора и увеличивается правого и наоборот. На полном газу и полном отклонении рудера , мощность одного из двигателей падает на половину.
Можно по экспериментировать с оффсетом , уменьшить зависимость газа от рудера. Например при офсете в 25% и полном отклонении РН , газ будет меняться только на 25%.
источник http://www.rcgroups.com/forums/showpost.ph...amp;postcount=5 (http://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=389913&postcount=5)
Собрал таки...
Настроил дифф управление тягой двигателей. Теперь при повороте рудера вправо обороты левого двигателя увеличиваются, при повороте налево обороты правого (относительно текущег положения газа). Кому интересно расскажу как настроить это на любой двух моторке.
Попробуем завтра на Троещине облетать http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif
Окончание сборки:
http://i057.radikal.ru/0909/cf/a7192dc8d474t.jpg (http://radikal.ru/F/i057.radikal.ru/0909/cf/a7192dc8d474.jpg.html)http://i021.radikal.ru/0909/f0/8a544844b6c4t.jpg (http://radikal.ru/F/i021.radikal.ru/0909/f0/8a544844b6c4.jpg.html)http://s46.radikal.ru/i111/0909/3b/85b1604f5740t.jpg (http://radikal.ru/F/s46.radikal.ru/i111/0909/3b/85b1604f5740.jpg.html)http://i053.radikal.ru/0909/90/40e4d9ded3c9t.jpg (http://radikal.ru/F/i053.radikal.ru/0909/90/40e4d9ded3c9.jpg.html)http://s11.radikal.ru/i183/0909/01/11cb369735d3t.jpg (http://radikal.ru/F/s11.radikal.ru/i183/0909/01/11cb369735d3.jpg.html)
В котором часу на Троещине?
Могу ошибаться, но мне кажется, что при таком близком расположении двух двигателей разность их тяги при повороте руддером будет не очень эффективной при рулении. Разве что сделать дифференциал 100%.
и ещё: при поворотах руддером и дифференциале тяги моторов прогнозирую большое сваливание на внутреннее крыло.. Хорошо, если я ошибаюсь.
<center><embed src="http://www.youtube.com/v/7NthIXw-rJE&0&color1=0xe1600f&color1=0xe1600f&color2=0xfebd01" type="application/x-shockwave-flash"allowfullscreen="true" width="660" height="405" align="center"></center>
<center>PBY Catalina Первый полет</center></embed>
Облет состоялся почти успешно (поплавки оказались лишние, отломались сразуhttp://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif)
Дифференциал тяги на движках в 20 % уже оказался избыточным, что видно на видео. При взлете самолет крутился при легком движении рудера и нужно было приловчиться чтобы его не разворачивало. В воздухе тоже самое легкий поворот вызывал просадку с креном, но на газу все летело пучком. Самолет интересный, но я не понял как проектировали самоль, что винты (штатные) в полете цепляют за кабину ! В итоге поцарапаная кабина и щербатые винты. А так очень и очень http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/connie_radioplane.gif
Busurman
18.05.2010, 22:30
А в этом сезон будет летать? А то я так увлёкся полётами с воды! http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif
Еще бы он не отломался после такого шмяка о землю).А самолет очень красивый
Powered by vBulletin® Version 4.2.1 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot