Сергей Ал.
22.03.2009, 13:35
МК 16 авиамодельный компрессионный двигатель конструктора Петухова предназначен для таймерных моделей. Прошу не улыбаться, когда он создавался, ещё не было моторов с редукторами и 3х лоп. винтами, как сейчас. Даже продавался набор для постройки таймерной модели под этот двигатель.
Основные данные двигателя
Рабочий объём - 1.48 см.3
Диаметр цилиндра - 12.85 мм.
Ход поршня - 11.4 мм.
Вес поршневой группы - 5.3г.
Вес двигателя - 120г.
Мощность - 0.07 квт.. при 10000 об.мин.
Продувка - фонтанная продувка
Распределение всасывания - дисковое, через заднюю крышку картера
От своего предшественника МК 16К отличается тем, что носик картера не разъмный.
Коленчатый вал диаметром 5мм.- стальной, калёный. Поршень чугунный, весит 4гр., имеет коническое днище. Шатун без вкладышей. Поршневой палец-стальной, калёный, пустотелый. На задней крышке имеется прилив, образующий всасывающий патрубок карбюратора. Золотник- из текстолита, вращается на стальной оси, запрессованной в заднюю крышку.
Рекомендуемый состав топлива : керосин – 35% , эфир – 35%, масло касторовое – 30%
В конце 60х годов стоил 8 руб. , хорошо запускался и стабильно работал на кордовых моделях. В начале 70х годов применялся мной на кордовой модели для воздушного боя, классической схемы крыло, фюзеляж, стабилизатор ( не летающее крыло). Модель летала довольно прилично, как для пионеров.
МК 17 авиамодельный компрессионный двигатель объёмом 1.48см.3 отличался от МК 16 повышенной мощностью , 0.11 квт . ( 0.15 л.с) и массой в 140гр.
[attachment=16398:DSC02106.JPG][attachment=16399:DSC02109.JPG]
Основные данные двигателя
Рабочий объём - 1.48 см.3
Диаметр цилиндра - 12.85 мм.
Ход поршня - 11.4 мм.
Вес поршневой группы - 5.3г.
Вес двигателя - 120г.
Мощность - 0.07 квт.. при 10000 об.мин.
Продувка - фонтанная продувка
Распределение всасывания - дисковое, через заднюю крышку картера
От своего предшественника МК 16К отличается тем, что носик картера не разъмный.
Коленчатый вал диаметром 5мм.- стальной, калёный. Поршень чугунный, весит 4гр., имеет коническое днище. Шатун без вкладышей. Поршневой палец-стальной, калёный, пустотелый. На задней крышке имеется прилив, образующий всасывающий патрубок карбюратора. Золотник- из текстолита, вращается на стальной оси, запрессованной в заднюю крышку.
Рекомендуемый состав топлива : керосин – 35% , эфир – 35%, масло касторовое – 30%
В конце 60х годов стоил 8 руб. , хорошо запускался и стабильно работал на кордовых моделях. В начале 70х годов применялся мной на кордовой модели для воздушного боя, классической схемы крыло, фюзеляж, стабилизатор ( не летающее крыло). Модель летала довольно прилично, как для пионеров.
МК 17 авиамодельный компрессионный двигатель объёмом 1.48см.3 отличался от МК 16 повышенной мощностью , 0.11 квт . ( 0.15 л.с) и массой в 140гр.
[attachment=16398:DSC02106.JPG][attachment=16399:DSC02109.JPG]