Тем, кто строит копии времен WWII

[gvv12gvv]

Avro Lancaster https://yadi.sk/d/zWE5r0qidAJ7R

«Ланкастер» стал самым знаменитым и самым результативным ночным бомбардировщиком Второй мировой войны, совершив более 156 тысяч боевых вылетов и сбросив более 600 000 тонн бомб. Также использовался для множества других целей, включая точные дневные удары, доставку сверхтяжёлых бомб «Толлбой» и «Гранд слэм». Большую известность получил после проведённой в 1943 году в ходе операции «Большая порка» — бомбардировке плотин в долине Рура.Плюс ко всему, Ланкастеры забулькали до смерти, как Женя говорит, такую дуру как "Тирпиц" . История появления в свет и боевую работу подробно здесь ;
http://www.airwar.ru/enc/bww2/lankast.html

В данную сборку , вес- 2Га (!), тулил все, что мог нарыть по этому с-ту. Море фото, очень достойные чертежи, всякая литература.Только Евгений знает, сколько времени ушло у меня на сортировку машин , где какая! По началу кажется, что Ланков великое множество----но, разобравшись, оказывается что машин всего 3-просто под какое-то аэрошоу и полетушки борта перекрашивают под разные тактические номера. Сортировал по этому же принципу. Есть папка "неопознанное"----тут у меня уже терпения не хватило! Хотелось бы нарыть деталировку шасси-в данной сборке
с этим слабо.

[GALL]

якщо не будете заперечувати- то маємо змогу і фільму художню побачити про цей літак ....
як завжди тиць сюди і дивимось....
http://kinofilms.tv/film/razrushiteli-plotin/27231/
Чи там три серіі документального кіно про банду Гібсона.....
http://dok911.ru/dokumentalnie-filmi/450-razrushiteli-plotin-the-dambusters.html

http://s020.radikal.ru/i712/1303/8a/5f66cd5f63e1.jpghttp://dokonline.com/uploads/posts/2014-03/thumbs/1393689430_1.jpg

також на ютубі

https://www.youtube.com/watch?v=35qsu9HsYos

https://www.youtube.com/watch?v=AJri9XcQqaI

https://www.youtube.com/watch?v=gzq11zz1HLA

https://www.youtube.com/watch?v=gpS42dw-TM8

https://www.youtube.com/watch?v=m62vmYly47s
особливо продвинутим маю рекомендувати слідуючи книги
http://imgbooks.ihavebook.net/9/6/f/96f7dc88fd989318e5970a3f3d6124c2.jpg


http://ihavebook.org/books/4386/zatopit-germaniyu.html



http://fb2-books.org/9583-vperedi_vrazheskij_bereg.html


http://www.litmir.net/data/Book/0/176000/176697/BCB_1380884111.jpg

[Kant]

http://voenhronika.ru/publ/vtoraja_mirovaja_vojna_velikobritanija/britanskie_istrebiteli_i_bombardirovshhiki_na_vojn e_velikobritanija_7_serij_1995_2009_god/33-1-0-3065

[urfin]

Marian Kaziród и его Avro Lancaster:

203337 203338 203339 203340

Модели уже более 20-ти лет. Масштаб - 1/15, размах - 2,10 м

[gvv12gvv]

https://yadi.sk/d/05aX1jfQdjy2a Grumman J2F Duck Очень оригинальный самолет---в сборке довольно значительное кол-во фото ---много чертежей из разных изданий-самые классные-в польской книжечке.

А теперь немного про аероплан.
Grumman J2F Duck( утка) (обозначение компании G-15) это одномоторная амфибия биплан.Он нашел свое применение во всех родах войск соединенных штатов и служил с середины 1930х годов,до окончания 2 мировой войны и после нее выполняя транспортную и спасательную роль . Также его использовали Аргентинские ВВС ,получившие первый самолет в 1937 году. После войны J2F Ducks попал в руки гражданских операторов и в ввс Колумбии и Мексики.
J2F это улучшенная версия более раннего JF Duck.

Практически со времен возникновения авиации гидросамолеты разделились на два конкурирующих направления поплавковые машины и летающие лодки. Оказалось, что каждая из них обладает своими преимуществами. Так, поплавковые самолеты были вне конкуренции среди высокоскоростных машин; и наоборот, тяжелые многомоторные гидропланы строились исключительно по схеме летающей лодки.
Но в начале 30-х годов появилась конструкция, классификация которой оказывается весьма затруднительной: почти с одинаковым основанием ее можно отнести как к поплавковым машинам с центральным поплавком, так и к летающим лодкам. Этот гибрид возник на фирме "Грумман"; производство его продолжалось больше десяти лет.

В 1932 году за создание такой машины взялась новорожденная корпорация "Грумман Эркрафт Инжиниринг". В это время доминирующее положение в классе легких амфибий занимали самолеты фирмы "Ленинг". Совершенствуя год от года свои конструкции, "Ленинг" создал достаточно успешную концепцию одномоторной машины с одним центральным поплавком. Характерной ее чертой было закрытое пространство между поплавком и фюзеляжем.
Такое сопряжение позволило не только несколько улучшить аэродинамику, но и получить дополнительный объем, удобный для размещения пассажиров или груза. Основные стойки шасси крепились по бокам поплавка и при использовании самолета с воды просто поднимались выше ватерлинии.

Существенной для фирмы "Грумман" деталью было то, что ее основатель и главный конструктор Лерой Грумман некоторое время работал как раз на фирме "Ленинг" и был хорошо знаком с ее конструкциями. Поэтому нет ничего удивительного, что, создавая новый самолет, он использовал в полной мере как саму идею "Ленинга", так и опыт своей предыдущей работы.

Однако на "Груммане" решили внести свою лепту в усовершенствование машины - в основном это коснулось конструкции шасси. После серии опытов появилась схема уборки шасси, которая применялась на многих самолетах этой фирмы Причем плоскость колес оставалась вертикальной, что позволяло убирать их заподлицо в ниши на фюзеляже или (в данном случае) на сопряжении фюзеляжа и поплавка.
Прототип новой амфибии - биплан XJF-1 - впервые взлетел 4 мая 1933 года. Машина имела цельнометаллический фюзеляж и поплавок, крыло с металлическим каркасом и полотняной обшивкой. Под узким капотом размещался двигатель Пратт-Уиттни R-1535-62 Wasp мощностью 650 л. с.

При испытаниях обнаружилось, что в комбинации с поплавком самолет имеет довольно высокое положение центра тяжести - в сочетании с узкой колеей шасси это делало его весьма неустойчивым и создавало большие проблемы при рулежке, разбеге и посадке. Постепенное совершенствование конструкции уменьшило эти недостатки до приемлемого уровня.

Вскоре авиация ВМС США заказала 27 машин под обозначением JF-1, со значительно более мощным двигателем - двухрядной звездой R-1830-62 Twin Wasp мощностью 950 л. с. Пространство между поплавком и фюзеляжем использовалось для размещения двух пассажиров, здесь же была установлена радиостанция и фотооборудование. В случае необходимости вместо двух пассажиров можно было взять носилки с раненым

Первые JF-1 попали на палубу авианосца "Лексингтон" в июле 1934 года.

В это же время еще 14 самолетов заказала береговая охрана США (Coast Guard), но по ее требованию двигатель был заменен на однорядную звезду Райт R-1820-102 Cyclone, развивавшую те же 950 л. с, из-за чего обозначение самолета было изменено на JF-2

Эти машины специально предназначались для спасательной службы и могли перевозить двое носилок. Один самолет попал в морскую пехоту США, еще 5 купила Аргентина, Авиация ВМС США также соблазнилась новым двигателем и получила пять самолетов JF-3 с R-1820-80 Все эти машины вытеснили из соединений последние амфибии Ленинга - OL-9. Самолеты Груммана оказались лучше.

Постоянный спрос на самолеты этой категории привел к всеобъемлющей модернизации базовой модели. В результате появился мало отличавшийся внешне XJ2F-1 с двигателем R-1820-20 мощностью 1000 л. с, облетанный 25 июня 1935 года.
Единственным заметным отличием стало отсутствие стойки, соединявшей элероны верхнего и нижнего крыла. Самолетов J2F-1 было построено 29; все они попали в авиацию флота. Для морской пехоты выпустили 21 экземпляр мало отличавшихся J2F-2. Следующая серия была невелика - всего 9 штук; но эти машины, обозначенные J2F-2A, стали единственными вооруженными самолетами этого типа. Помимо неподвижного, стреляющего вперед "Браунинга" калибра 7,62 мм и такого же пулемета на турели у наблюдателя, на J2F-2A установили бомбодержатели. Все девять машин поступили на вооружение эскадрильи VMS-3 на Виргинские острова.

Увеличение американского флота принесло в 1940 году новые заказы - 20 штук J2F-3 с двигателем R-1820-36 и 32 J2F-4(наш вариант) с оборудованием для буксировки воздушных целей и мотором R-1820-30. В 1941 году поступил большой заказ на 144 самолета J2F-5 с двигателем R-1820-50 (1050 л. с). Часть самолетов из этой большой серии попала и в береговую охрану.

После Перл-Харбора флот заказал еще 330 "уток" (еще до появления J2F-1 амфибии "Груммана" получили прозвище "Дак" - duck - утка). При этом фирма оказалась в весьма затруднительной ситуации: помимо остро необходимых истребителей "Уайлдкэт", нужно было осваивать и торпедоносцы "Эвенджер". Заказ был передан на фирму "Columbia", которая должна была выпускать "утки" по лицензии.

С 1934 по 1945 год совместными усилиями "Груммана" и "Коламбии" было выпущено 46 самолетов типа JF и 585 типа J2F.

Grumman J2F-4 Duck, BuNo 1469, NL63850, собственник Amphib Inc, расположенный на озере Zurich, Не так давно закончился длительный период реставрации для этого самолета в Ньютоне , Kansas. Стоимость восстановления по оценкам перевалила за 1 млн долларов!!!.
Этот великолепно восстановленный имеет интересную историю.
Этот самолет ,построен в 1939 году, был один из тридцати двух J2F-4 и в 1940 году он был отправлен на военно морскую базу в Перл-Харборе где был определен в Navy Utility (транспортный)Squadron 1 (VJ-1). Он был на рампе Перл-Харбора утром 7 декабря 1941 года. В течении 1942 он был передан US Marine Corps и служил до конца войны на юго-западе Тихого океана и делал все,что полагалось делать таким самолетам.В конце 1944 года его вернули в США и выставили на аукцион. В 1947 он стал одним из девяти Duck которые, вместе с двумя Martin B-26 Marauders, были проданы частным организациям и лицам в общей сложности за $ 4,200. В течении нескольких последующих лет самолет поменял несколько хозяев. В 1955 он потерпел крушение и затонул при заходе на посадку на озеро Killarney на Багамах. Считалось,что его невозможно восстановить и он находился в заброшенном состоянии,пока бизнесмен из Сиэттла не начал его восстановление в 1991 году. Он прошел через долгий путь реставрации со сменой владельцев.Но он был восстановлен в цветах и маркировке в которых он был в Перл-Харборе 7 декабря 1941 года. На нем стоит родной двигатель Wright 1820.
В настоящее время известно о существовании всего 9 J2F всех вариантов . Но только этот самолет и самолет Kermit Weeks (из музея Fantasy of Flight)находятся в летном состоянии.Хотя некоторые источники дают цифры 10 и 3 летающими и 2 в реставрации. Так или иначе,но это очень редкий самолет!!!

Модификацию J2F-6, выпускала фирма "Columbia" по лицензиии фирмы Грумман.
Первые самолеты стали выходить со сборочных линий "Columbia" в 1943 году, а весь заказ был выполнен лишь к 1945 году. Последняя модификация получила обозначение J2F-6 и двигатель R-1820-54 (1050 л. с.) под более широким капотом.Нетрудно увидеть,что капот на этом самолете действительно шире предыдущего!!!

На нижнем крыле установили бомбодержатели для двух бомб или глубинных бомб массой от 45 до 148 кг. Помимо обычных разведывательных или связных функций, эти самолеты занялись и ближней противолодочной обороной. При необходимости на них монтировалось и оборудование для буксировки воздушных мишеней.


Варианты самолета:
J2F-1 начальная серийная версия с двигателем 750 лс R-1820-20 , 29 построено.
J2F-2 версия для United States Marine Corps с носовым и задним пулеметами и подкрыльевыми держателями для бомб , 21 построен.
J2F-2A как J2F-2 с небольшими изменениями для использования на виргинских островах США, 9 построено.
J2F-3 J2F-2 оснащенный двигателем 850 лс R-1820-26 , 20 построено.
J2F-4 J2F-2 оснащенный двигателем 850 лс R-1820-30 и оснащенные оборудованием для буксировки мишеней, 32 построено.
J2F-5 J2F-2 с двигателем 1,050 лс R-1820-54 , 144 построено.
J2F-6 построенная Columbia Aircraft версия J2F-5 с двигателем 1,050 лс R-1820-64 в более длинном капоте, оснащены подкрыльевыми бомбодержателями и оборудованием для буксировки мишеней; 330 построено.
OA-12 модификация в спасательный самолет воздух-моредля ВВС армии сша (и позже просто для ВВС США , OA-12A).

- - - Добавлено - - -

https://www.youtube.com/watch?v=nZMzzM7DlRg

https://www.youtube.com/watch?v=0NnhpIfOCrI

https://www.youtube.com/watch?v=fCFhxiUcsTw

[GALL]

Дякую Валерію!
А от той ,з кого починалася ця качка виглядае так.
Це я про то з чого все почалося , як не смішно ,аероплан Loening OA-1A теж ретельно зберігається у музеі.


І трохи доповню Валерія ч.б.світлинами і нерозібраною деталіровкою...
https://yadi.sk/d/pDagkytXdkZDp

[gvv12gvv]

Loening OA-1A ---отпад полный!!! Не знал о его существовании. Жехе спасибо за дополнение--сейчас все по полочкам разложу...

[VOX]

Шикарный самолётик! А на него ещё что-то есть у тебя Жень?

[GALL]

какой из них?:)

[VOX]

Loening OA-1A ....

[GALL]

трохи є.........:)

[GALL]

АССЫ,БЛИН.......


https://www.youtube.com/watch?v=ZriGDd0RtFo
https://www.youtube.com/watch?v=4gpCLeWqY0w
https://www.youtube.com/watch?v=MM9FkjD7CDc (https://www.youtube.com/watch?v=4gpCLeWqY0w)
https://www.youtube.com/watch?v=Tmxh9RPjZUg

[vitalik gr]

АССЫ практично всі посадки- самолети в хлам))))....

[superpilot]

Как сказал бы наш (не побоюсь этого слова) -КЛАССИК :- " Вот, жалко пацана!"

[Denis-71]

может кому понадобиться...як-1б

[Denis-71]

Ищу фотки колесного щитка Ла-7 ...! Какая клепка с наружной стороны ? Какие профильки (все ли п образные), натяжитель...

[GALL]

http://galerie.valka.cz/showgallery.php/cat/337
http://www.aircraftresourcecenter.com/AWA1/201-300/walk300_La-7/walk300.htm
http://uploads.ru/i/3TtLp.jpg
http://uploads.ru/i/xuXob.jpg
http://uploads.ru/i/0/B/U/0BUfh.jpg

вообще то есть кучка Т.О.

[Denis-71]

Вот не могу я увидеть на наружной стороне клепка потайная ? и какие профиля за колесом не видно...
А куча Т.О это где дядь Жень?
Дошло до щитков,и решил сделать полегче ну и пошло поехало...
А на фотках из Монинского музея ,это что самолет??? Чем больше его изучаешь, тем меньше он похож на Ла-7...Может его из Ла -9 как то сообразили ...винт похоже от Яка стоит...

[GALL]

не КУЧА ,а так -кучка маленькая...на ЛА 5-7
положил тута-тыць-
https://yadi.sk/d/CnrhhoVaeHK8R

[GALL]

Самому стало цікаво , для чого це я виклав???


https://www.youtube.com/watch?v=ItUdTM0fhD4
https://www.youtube.com/watch?v=4zVKXSpEpiQ
https://www.youtube.com/watch?v=uVRt6CdBUio
https://www.youtube.com/watch?v=clYmbtVQdW0
https://www.youtube.com/watch?v=O0qC7VqJtVI
https://www.youtube.com/watch?v=wBMk_Y1KAt0
https://www.youtube.com/watch?v=HcWENPy9J-k
https://www.youtube.com/watch?v=HTYueN8auqU
https://www.youtube.com/watch?v=r_CiMPdvYno
https://www.youtube.com/watch?v=9dsBAQiddnc

[urfin]

...для чого це я виклав???

Багатьом стало цікаво...:mda:

А якщо ще взяти до уваги недавню гарячу дискусію з багатомоторності (http://forum.modelka.com.ua/threads/16363-%D0%9C%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%82%D 0%BE%D1%80%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C/page4)...

Невже, віднайшовся сміливець?!

...і, через деякий час, ми побачимо щось подібне:


http://youtu.be/a5Dywkhi2jw

[GALL]

Та мабуть ні , ніхто не знайдеться ,але подивився трохи на цей літак та світлини яки в мене є , і зрозумів - дуже гарний прототип ,складний безумовно, але рівня Стінсона Меркеншлагерівського .Тут і тканина і метал,деревина і скло, безліч усіяких торчалок ,балансирів ,закльопок,кулеметів ,багато оздоблена кабіна ,потужні шассі з вдалим прибиранням,технаписи всюди ,багатокольорове фарбування.Саме головне - у польоті буде читатися з різних кутів зору,судячи по світлинах ..... Тобто ,це вам не ПЕ-2,ТУ-2 чи вже набивший оскомину ЯК-6.Дуже вдалий прототип....дуже....
а головне ,я нарешті уяснив ,як вони розмножувалися ,ці Ансони, бо іх було аж 11020 єкземплярів.Доречі ,цей літак був на озброєнні довше за всіх- почали будувати аж у 1935 році , а останній зняли з озброєння у 1968 році!!!!!!!!!Тільки в англійських ВПС вони були на озброєнні 34 роки!!!!!
Да , так от як вони і розмножувалися :)-
так і з'являлися все нові і нові маленькі ансончики

[ZENITE]

Якщо ще мати на увазі, що один з них нещодавно відреставрували і є купа фото....

http://dlm8.meta.ua/pic/0/112/116/IO1ziwuBli.jpg

[GALL]

Так отож..... саме це я і маю на увазі.... а Гарькавенко даже може і викласти підбірку ....:)

[gvv12gvv]

Ну вот . в очередной раз бросают под танк...:pioneer: Уже пошел искать достойный чертеж..

[gvv12gvv]

Avro Anson
Первый самолет Королевских ВВС с убирающимися шасси !
211285 Ну чтож, как "размножается" этот самолетик мы узнали от Евгения, и даже фото процесса есть!:elf:
Ну о его "взрослой" жизни можно прочитать здесь:


Принят на вооружение в 1935 г., снят - в 1968-м! Завидное долголетие и славная судьба выпали на долю английского самолета "Энсон", более 30 лет служившего в ВВС разных стран мира.

Львиная доля всех машин этого типа, выпущенных "Авро", досталась созданному в 1936 г. Береговому командованию королевских ВВС. Простой и надежный самолет получал там все более широкое распространение.
К 1939 г. "Энсон" уже не удовлетворял требованиям Берегового командования, в первую очередь по радиусу действия. Тем не менее, 11 эскадрилий Берегового командования встретили войну на "Энсонах".
В большинстве источников указывается, что первыми столкнулись с противником два "Энсона" из 233-й эскадрильи, 5 сентября 1939 г. атаковавшие немецкую подводную лодку. Однако новейшие исследования показывают совсем другую картину: лодок было две. И, что обе они были английскими! К счастью, пилоты промахнулись, но две бомбы, сброшенные на малой высоте, срикошетировали от поверхности моря и взорвались в воздухе, поразив осколками одну из патрульных машин. С изрешеченными баками она не дотянула до берега и села на воду. Экипажу пришлось воспользоваться надувной лодкой. Однако, в этот же день "Энсон" из 500-й эскадрильи "исправил положение" потопив немецкую субмарину у юго-восточного побережья Англии.

В 1939-40 гг. эти устаревшие машины внесли немалый вклад в проводку конвоев, поиск и уничтожение подводных лодок, спасательные операции. "Энсон" был прочен и довольно живуч, хотя давало о себе знать слабое оборонительное вооружение, отсутствие бронезащиты для экипажа и протектирования бензобаков. Однако, в открытом море с истребителями они сталкивались нечасто, а по отношению к более крупным самолетам противника иногда проявляли даже агрессивность, атакуя немецкие бомбардировщики и гидросамолеты, гораздо лучше вооруженные. Например, 8 ноября 1939 г. одинокий "Энсон" напал на две летающие лодки Дорнье Do-18 и одну из них сбил. На боевом счету "Энсонов" числятся также бомбардировщик Хейнкель Не-111 и двухмоторный поплавковый гидросамолет Хейнкель Не-115, а также еще одна машина, которую сбили так быстро, что английские летчики даже не успели ее идентифицировать.

Временами удавалось успешно отбиваться и от истребителей. В июне 1940г. три "Энсона" над Ла-Маншем были настигнуты девяткой Bf-109. Но англичане не только ушли не битыми (двое раненых в такой ситуации практически не в счет), но и сами свалили в море два "мессершмитта" и повредили третий. В июле того же года экипаж "Энсона", заметивший четверку Bf-110, штурмующую, английские тральщики, отвлек противника на себя и достойно встретил его: первый же истребитель, зашедший сбоку, напоролся на очередь в упор и рухнул вниз.

Тем не менее, огневая мощь "Энсона" явно была недостаточна. Поэтому в частях монтировали дополнительные пулеметы в окнах кабины, из которых штурман вел огонь. Эти огневые точки частично перекрывали мертвые зоны в передней полусфере. Командир 500-й эскадрильи на своей машине установил 20-мм пушку "Испано", стрелявшую вниз назад через люк в фюзеляже. Во время эвакуации из Дюнкерка ее довольно эффективно использовали для обстрела немецких торпедных катеров. Некоторые летчики последовали примеру командира и аналогичным образом модифицировали свои самолеты. Интересно, что при стрельбе из пушки очередями, скорость "Энсона" подскакивала примерно на 5 узлов.

Но основной сферой применения "Энсонов" в это время давно уже стали учебные подразделения. Вскоре после принятия в декабре 1939 г. совместного учебного плана ВВС стран Британского содружества "Энсон" избрали в качестве стандартного учебного многомоторного самолета. Надежный, экономичный, дешевый и простой до примитивности "Энсон" хорошо подходил для этих целей. Большая часть учебных машин вооружения не имела. В общей сложности 2476 "Энсонов" I собрали без пулеметов. Именно без пулеметов, поскольку купол турели "Армстронг-Уитворт" обычно оставляли - он был очень удобен для обучения штурманов астронавигации. 313 самолетов выпустили для обучения воздушных стрелков с гидрофицированными турелями Бристоль В.I MkVI (от бомбардировщика "Бленхейм"). С новой турелью самолет весил 4388 кг, что уже было многовато для маломощных моторов "Энсона". Двигатели часто перегревались. В связи с этим на некоторые машины ставили обеспечивавшие лучшее охлаждение гладкие цилиндрические капоты, сделанные по образцу капотов самолета Эйрспид "Оксфорд" для тех же двигателей. Учебные "Энсоны" I, выпущенные в 1940-42 гг., имели посадочные фары в крыльях вместо одной носовой, устанавливавшейся ранее. Некоторые из самолетов имели дополнительные блистеры над местом штурмана, оборудовались радиокомпасами различных типов с открытыми кольцевыми или заключенными в обтекатели антеннами.

Со второй половины войны "Энсон" начал активно применяться и как легкий транспортный самолет.

После окончания войны "Энсон" сняли с вооружения английских ВВС, и значительную часть их продали за рубеж.
Однако еще долго после снятия с производства он состоял на вооружении английских ВВС. Последний из них, торжественно "проводили на покой" 28 июня 1968 г.

Вот так этот вроде бы непритязательный самолет прожил длинную и довольно интересную "жизнь" (только в английских ВВС он состоял на вооружении 34 года!). Он не продемонстрировал ни рекордов, ни нашумевших боевых успехов - он просто надежно и верно служил там, где был нужен. В Англии эту машину до сих пор помнят и чтят - в разных музеях страны сохраняются шесть "Энсонов" разных модификаций и разных лет выпуска...


Сборка по этому самолету https://yadi.sk/d/b7s9KNhhf3yfN

Труды не мои-Евгения. Я только чуть подкорректировал , добавил книжек разных ,чертежики. Очень ценная папка о постройке модели. Представляет интерес именно новозеландский вариант-летающий.А посему ожидаемо появление в сети еще большего кол-ва фоток. "Чистого" валка нет, пока.

[GALL]

І ДОЗВОЛЮ СОБІ ПРИВІТАТИ З МАЛЕНЬКИМ ЮБІЛЕЄМ !
500 ПОСТ!!!!
Валерій не тільки будує,а ще й пише і просвіщає.....

[Щорс]

Спасибо! почитал-посмотрел с удовольствием.

[gvv12gvv]

SBD Dauntless
https://yadi.sk/d/58Olg6Hrf42tm

Douglas SBD «Dauntless» («Неустрашимый») – с 1940 по 1944 годы был американским военно-морским самолетом разведчиком и пикирующим бомбардировщиком, который разработала и производила фирма Douglas Aircraft. Американская аббревиатура «SBD» означает: Scout, Bomber, Douglas. В русском языке произносилась бы, как «РБД», то есть: Разведчик, Бомбардировщик, Дуглас. Этот самолет был в ВМС США основным носителем разведывательной аппаратуры и пикирующим бомбардировщиком, с середины 1940 года до середины 1944 года. Самолет SBD «Dauntless» также был на вооружении Корпуса морской пехоты США, и летал как с наземных авиабаз, так и с авианосцев. SBD больше всего помнят именно как пикирующий бомбардировщик, который делал смертельные удары по японским кораблям во время битвы за атолл Midwai в июне 1942 года.

Во время боевой службы, самолет SBD был хорошим морским разведчиком и, не плохим пикирующим бомбардировщиком. Он обладал большой дальностью полета, хорошими характеристики управляемости, маневренности, мощным потенциалом бомбовой нагрузки, большими характеристиками пикирования, защитным вооружением и прочностью. В большинстве из этих характеристик, SBD не уступал основным пикирующим бомбардировщикам своих противников по Второй мировой войне: – немецкому Junkers Ju 87 и японскому Aichi D3A «Val». Тем более, ни чего даже отдаленного равного, не было у ВВС СССР.

Общие характеристики Douglas SBD «Dauntless»:

– экипаж: 2 человека;
– длина: 10,09 м;
– размах крыла: 12,66 м;
– высота: 4,14 м;
– площадь крыла: 30,19 м;
– вес пустого: 6 404 кг;
– масса снаряженного: 9 359 кг;
– максимальный взлетный вес : 10 700 кг;
– силовая установка : 1 x Wright R-1820 – 60-ти радиальный двигатель – 1 200 л/с.

Летные характеристики:

– максимальная скорость: 410 км/ч на 4 265 м;
– крейсерская скорость: 298 км/ч;
– дальность полета: 1 795 км;
– практический потолок: 7 780 м.

Вооружение.

2 x (12,7 мм) в носовой части, синхронизированные Браунинг М2;
2 x в (7,62 мм) пулеметы Браунинг в задней части;
Бомбы: 1 020 кг.



В сборке есть все---книжки, отличнейшие чертежи ( в одной из книг), много фоток., и самое главное, чертеж модели, 2,5м под 70кубов бензин. Обратите внимание на огромное "V" крыла , площадь стабилизатора, толщину профиля-это чудо должно лететь само.Очень оригинальные закрылки -щитки, еффектный сброс с трапеции не маленькой бомбы. Шасси хоть и убираются, но относительно простые по конструкции. Не заюзанный прототип . Столбите тему!

[Вадим Ру]

Эхх сколько всего интересного летало :)
Спасибо мужики за яркую тему, добротная работа

[falanger]

Да, согласен , рокот ДВСного мотора все же не сравнить с реактивными турбинами современных джетов. Тут и вальяжность и солидность дедушек. Это как сравнить Харлей со стритом, жужжалкой.. Я понимаю, кайф есть и в реактивной авиации, но ЭТО!!!. Ведь не зря же до сих пор летают , уже наверное прадедушки авиации. И ничё, бодренькие такие. И народу стадионами набирается посмотреть.

[GALL]

http://img.photobucket.com/albums/v260/Ztex/AvroAnsonWingdtx6.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v260/Ztex/AvroAnsondtx6.jpg
http://i241.photobucket.com/albums/ff81/Baldeagle27/Old%20photo%20scans/AnsonTX1988.jpg

[ZENITE]

Вот ещё один достойный представитель авиации того периода. Как отмечали современники "Самолет имеет очень хорошую устойчивость (поперечную, продольную, пути), прост и легок в управлении. Допускает полет с брошенным управлением".

http://dlm8.meta.ua/pic/0/112/201/S2dnYRoLj4.jpg

[GALL]

Тобто Ви ,шановний ,маєте намір нам на розсуд викласти документацію-креслення та світлини і історичну довідку на цей англійській УТ-2?
Так ми зовсім не заперечуємо і будемо нетерпляче від вас чекати цього.... Бо нам звісно цікаво....:)

https://www.youtube.com/watch?v=8PHZIqbGc4w

але....
(https://www.youtube.com/watch?v=8PHZIqbGc4w)https://www.youtube.com/watch?v=9hkVQ4SRJ-8
https://www.youtube.com/watch?v=OgOiDph_A5o
https://www.youtube.com/watch?v=CmdlFbKRky0
https://www.youtube.com/watch?v=aZaBeQs61Ss

Літак в окрасі самого Бернарда Лоу Монтгомері,1-го віконта Монтгомері Аламейнського,фельдмаршал
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/09/Montgomery_E010786478-v8.jpg/640px-Montgomery_E010786478-v8.jpg

[ZENITE]

Тобто Ви ,шановний ,маєте намір нам на розсуд викласти документацію-креслення та світлини і історичну довідку на цей англійській УТ-2?

Не, не, не... У нас для этого есть профессионалы, я просто так, наблюдатель-любитель :).

[urfin]

А може у вельмишановних панів Євгена та Валерія є файні креслення Miles Hawk Major ?

http://www.vintagewings.ca/Portals/0/Vintage_Stories/News%20Stories%20G/Royal%20Canadian%20Inspiration/NeimaCadet26.jpg

http://www.vintagewings.ca/Portals/0/Vintage_Stories/News%20Stories%20G/Royal%20Canadian%20Inspiration/NeimaCadet24.jpg

http://www.vintagewings.ca/Portals/0/Vintage_Stories/News%20Stories%20G/Royal%20Canadian%20Inspiration/NeimaCadet25.jpg

[gvv12gvv]

https://yadi.sk/d/b--D041vfAxS4 Miles Messenger M.38

211892 211893Британская самолетостроительная фирма «Майла Эйркрафт Лимитед» братьев Ф. и Г. Майла всегда выделялась среди других своими оригинальными конструкциями, неординарными техническими решениями, интересными прототипами и рядом отличных серийных самолетов. Большинство машин изготавливалось под обозначением «Филипс энд Пайс». Известное многим наименование «Майла» возникло лишь в 1936-м. Ценой невероятных усилий братьям Майла удавалось проталкивать свои замечательные самолеты в производство. Большая часть предвоенной продукции фирмы предназначалась для частных лиц, и количество построенных в то время машин было относительно небольшим.

Кардинальная перемена произошла в 1938-м, когда был получен большой заказ на серийную постройку специального учебного самолета М-9 «Мастер-1», а затем и его последователей — М-19 «Мастер-2» и М-27 «Мастер-3». Но проектные изыскания фирмы не ограничились вниманием только к учебно-тренировочным или спортивным летательным аппаратам. Пакет проектов братьев Майла был разноплановым — от истребителей до тяжелых бомбардировщиков, от спортивных до трансатлантических машин. Однако крупные авиастроительные фирмы не пустили компанию «Майла» в свой круг, и она вынуждена была всегда довольствоваться положением «периферийной».

Тем не менее, неутомимая «Майла» постоянно экспериментировала и строила свои прототипы. В качестве типичного примера отношения британских ведомств к фирме «Майла» как раз и можно привести историю с самолетом М-38 «Мессенджер».

В 1941-м Г. Майла поднял в воздух прототип самолета М-28, который разрабатывался как спортивно-курьерский. Это был цельнодеревянный низкоплан со свободнонесущим крылом и двухкилевым хвостовым оперением. М-28 оборудовали убирающимся в полете шасси. Он выделялся коротким разбегом при взлете и столь же коротким пробегом после посадки. У специалистов вызывали восхищение его великолепная устойчивость и хорошая управляемость на малых скоростях.

В июне 1942-го для оценки новой машины на фирму пригласили нескольких офицеров британских ВВС. После серии испытательных полетов они вынесли единодушное решение, что этот уникальный по своим характеристикам самолет был бы весьма пригоден для корректировки артиллерийской стрельбы. Кроме того, Г. Майла получил ряд предложений на доработку машины. Рекомендации, направленные на улучшение летных и эксплуатационных характеристик и упрощение конструкции, позволили бы быстро внедрить самолет в производство и выпускать его большой серией. Несмотря на положительное заключение экспертов, министерства обороны и гражданской авиации заказ на производство М-28 не выдали.

Г. Майла, тем не менее, охотно отреагировал на высказанные предложения и спустя три месяца после рекомендаций начал испытания нового прототипа М-38, построенного с учетом всех замечаний. Для этой машины использовали фюзеляж от М-28, а в качестве силовой установки — мотор Де-Хевилленд «Джипой Мэйджер-1» мощностью 130 л. с. Несколько позднее на самолет установили «Мэйджер-1Д» мощностью 140 л. с.

У М-38 значительно обновили крыло. Необычным было конструктивное решение по размещению и техническому исполнению его взлетно-посадочной механизации. Щитки-закрылки щелевого типа, отклоняемые вниз на 30 град, навешивались на задней кромке крыла по всей длине между элеронами и фюзеляжем. Конструкция М-38 — цельнодеревянная. Остекление кабины значительно увеличили, что делало обзор пилотами воздушного пространства просто великолепным. Два кресла располагались рядом. Шасси в этом варианте выполнено неубирающимся. Не имеющие обтекателей стойки выглядели хрупкими, однако амортизация их была отличной.

В ходе контрольных летных испытаний оказалось, что двойное хвостовое оперение не обеспечивает достаточную путевую устойчивость при крутых взлете и посадке. Тогда к хвостовой части фюзеляжа пристыковали третью вертикальную поверхность, размеры которой определили экспериментально. В итоге это решение оказалось правильным, и для М-38 тройное вертикальное оперение утвердили окончательно.

После завершения программы испытаний прототип U-0223 передали на войсковые испытания в одну из строевых частей королевской армейской авиации. Этот этап прошел исключительно успешно. Летный состав просто восторгался машиной.

К сожалению, энтузиазма и восторга строевых летчиков не разделяли чиновники обоих авиационных министерств. Причина была до неприличия явной: самолет создан без их согласия и заказа. Однако разгоревшаяся между строевыми частями и министерскими кругами дискуссия решилась в пользу нового «Мессенджера». Итогом горячего спора стал заказ на постройку серии из 250 самолетов.

Изготовление заказа разместили на двух заводах фирмы «Майла» в городах Будли и Ньютаунардсе в Северной Ирландии. Все самолеты предполагалось использовать как связные, для курьерских целей и персональных перевозок высшего командного состава. Применение М-38 на фронтах в качестве корректировщиков, разведчиков, легкого транспортного и санитарного самолетов не планировалось. Этим, видимо, и объясняется тот факт, что выпущен был всего 21 М-38 «Мессенджер», но и они не все попали на службу в строевые части.

М-38 с серийным номером RG333 был личным самолетом маршала Монтгомери. А после выработки ресурса самолета маршал вновь отдал предпочтение именно М-38. Самолет RG333 прославился еще и тем, что на пятый день высадки британских войск в Нормандии доставил маршала Монтгомери на плацдарм, размером — буквально в «пятачок». Несколько позже на этом самолете летали для осмотра места боев Уинстон Черчилль и генерал Эйзенхауэр. М-38 был также персональной машиной маршала Королевских ВВС лорда Тэлдера.

В 1944-м был разработан и в ноябре 1945-го поднят в воздух прототип М-48 с двигателем Блэкборн «Циррус Мэйджер» мощностью в 150 л. с. Самолет назывался «Мессенджер-3». Г. Майла настойчиво предлагал использовать М-38 и его модификации в качестве противолодочного и разведывательно-патрульного самолета для сопровождения конвоев транспортных судов. При этом он гарантировал обеспечение возможности взлета с площадки длиной не более 18м. Но отстоять свой проект перед предвзятым отношением к нему министерств так и не смог.

После войны большинство «Мессенджеров» военного выпуска попало в частные руки. Предполагая, что самолет вызовет интерес, фирма «Майла» продолжала выпускать его в различных вариантах для гражданского рынка. В общей сложности в послевоенный период выпустили 80 машин.



Как всегда ,в сборке фото 2-х вариантов окраски, чертежи в журнале.

[GALL]

Зверніть увагу , що на одному і тому ж літаку -RH 368 він же RG 333 різне фарбування знизу і бортові номери...Це я до того ,як один і той же літак змінюється у процесі використовування та часу....
Валерію Ф., я вибачаюся ,але англійські УТ-2 у різних іх іпостасях мене якось не цікавлять зовсім, УТ-РАЗ вистачило свого часу:).
А от М38 -оце значно цікавіший аппарат на мій погляд,дякуючи Валерію Гарькавенко ,звісно:):rc_plane:

[gvv12gvv]

Если очень хочется---по английскому Ут-2----в тему 30-х...

[GALL]

У мене є один добрий знайомий,талановитий доречі моделяр,але він чомусь вважає,що літак без вогнику,тьфу -без диму і не літак зовсім.......
Тому на моє наполегливе прохання пілоти видатноі авіаційноі держави(я маю на увазі звісно новозелландських людожерів) таки виповнили політ з димком і не тільки.....:)

[fram]

...
Тому на моє наполегливе прохання пілоти видатноі авіаційноі держави(я маю на увазі звісно новозелландських людожерів) таки виповнили політ з димком і не тільки.....:)

А де обіцяний "Іммельман" ?:boredom: Я все казав - не економте на гонорарах! Чію голову вони цього разу просили? І припиніть працювати бартером! На вас людей не напасешся. Наш Тячівський район єдиний на всю Україну дає приріст населення. Пора переходити на цівілізовані розрахунки!

Ось Мет, наприклад, ну Янкін! Усе обіцяне виконяв!:q:man_in_love:

http://pics.livejournal.com/igor113/pic/016ydadt
http://pics.livejournal.com/igor113/pic/016yq9cehttp://pics.livejournal.com/igor113/pic/016ykt2b

Нєа, не підходить! Не буду робить!:derisive::grin:

[GALL]

Нєа, не підходить! Не буду робить!
Так я давно казав, що Мета Янкіна не треба робити літак...нарешті погодився....:)
http://thumbs.dreamstime.com/x/maori-warrior-9112393.jpg
http://www.doodoo.ru/uploads/posts/2010-01/xaka-04.jpg

[gvv12gvv]

https://yadi.sk/d/nSrFquboforDE Avro Lancaster Bomber Mark X, delivered to RCAF as serial # FM213


Небольшое дополнение по этому бомберу- недавно я плакался, что в моей сборке по Ланку шасси не хватает- тута все есть, и кое-что другое.

- - - Добавлено - - -

[Kant]

СПИДФАЙР и вся семья

Долго думал пока выложил, пришлось изрядно потрудится что бы систематизировать папки. Здесь собрано все что у меня есть про эти классные машины которые мне очень нравятся думаю когда нибудь руки дойдут собрать хоть одну из этого семейства. Тут четыре с половиной гига инфы я разбил их для удобства по 700 мб.

https://yadi.sk/d/2O9xhB_fgBKCK

[GALL]

Спасибо Заур!
Спитфайр-культовый и знаковый аппарат всех времен.Если учесть ,что только летающих уже более 60 -ти на сегодняшний день разных модификаций.А сколько по музеям стоит!
Собирать на него можно бесконечно информацию.Это труд еще тот.:)

[Kant]

Это еще не все у меня в нераспределенной папке еще куча всего, терпения не хватает все по по папкам разложить )))))

[gvv12gvv]

Заур, спасибо за труд! Да действительно, самое трудное -разложить все по папочкам-в систему.Я с Ланком провозился почти все лето.Так там было всего 2 Га!-а здесь почти 5Га! Помнится , я когда-то говорил, что принципиально прохожу мимо Мессеров и Спитфайров-потому что "крышу" сорвать может от обилия информации.Теперь проще-базис есть, буду пополнять.Пробежался по фото-довольно много можно дополнить .По литературе по-моему причесано почти все-некоторые книжки вижу впервые.Обязательно нужно подкинуть фото строительства модели с разных моделярских сайтов-благо, этот самолет не строил только ленивый! Необработанный материал тоже выкладывайте сюда-поможем привести в порядок.
Почему-то уверен, что у Вас имеются сборки и на другие прототипы-будем рады ознакомиться с Вашими публикациями.

[Kant]

Почему-то уверен, что у Вас имеются сборки и на другие прототипы-будем рады ознакомиться с Вашими публикациями.

Да вы правы папка СТРАНЫ у меня весит 281 гиг 190254 файла и 9255 папок )))) малую часть брал тут в этой теме, много что у вас скачивал было и у меня но рассортировал и убрал дубли. И все это не считая других папок ( СЛА, МОДЕЛИ, ЛИТЕРАТУРА ПЕРИОДИКА, БЕСПИЛОТНИКИ, ДИРИЖАБЛИ, АВИАДВИГАТЕЛИ, РАКЕТЫ, МУЗЕИ) и многое ещё, а это еще 300 гиг и около ста тысяч файлов. Я хочу увеличить место на яндекс диске и все это выложить, но пока не могу на это выделять денег ))))

- - - Добавлено - - -

Боюсь что жесткому диску придет кирдык )) и все потеряю вот и думаю на яндекс кинуть.

[GALL]

https://www.youtube.com/watch?v=4GbwAAAn2F8

[gvv12gvv]

Заур, не надо ничего платить-имею ввиду место на диске- тупо делаете новый-например zaur198383-2 (3, 4, и т. д.) -по мере заполнения регистрируйте новый и все-у меня уже их 5.Конечно немного неудобно-приходиться логин и пароли где-то записывать.У меня мои диски на разных браузерах разложены для удобства.А вообще была мысль использовать это-Yunpan 360 — китайское облачное хранилище данных, которое изначально бесплатно и навсегда предоставляет 36 Терабайт(!). Но это китайцы-наши не разберуться куда что тыкать.
http://www.topobzor.com/obzor-10-oblachnyx-xranilishh-dannyx/.html

Ну и добро пожаловать, Заур, в наш мини-клуб архивариусов!

[Kant]

Спасибо за приглашение.

[gvv12gvv]

F-4F Wildcat (http://gametor.su/81653-yunpan-360-3602210-ru-skachat-torrent.html---------китайская) https://yadi.sk/d/PCwoDS_AgHX5n
217032 217033Сначала немного о прототипе.
Опытный образец под обозначением XF2A-1 компании Brewster Aeronautical Corporation стал первым истребителем-монопланом, принятым на вооружение. Флотом США, однако, был сделан заказ и на опытный образец биплана компании Grumman, получившего обозначение XF4F-1. Более тщательное изучение потенциальных летных характеристик самолета по проекту компании Брюстер и факт, что ранее созданные бипланы компании Grumman F3F начинали показывать хорошие летные данные, привели к тому, что вскоре разработка опытного образца биплана была прекращена и началось проектирование альтернативного моноплана Grumman G-18. После рассмотрения этого предложения Флот США 28 июля 1936 г. заказал один опытный самолет под обозначением XF4F-2. Самолет XF4F-2, совершивший первый полет 2 сентября 1937 г., был оснащен двигателем Pratt & Whitney R-1830-66 Twin Wаsp мощностью 1050 л.с. и был способен показывать максимальную скорость 467 км/час.
В начале 1938 г. при сравнительной оценке этот цельнометаллический свободнонесущий моноплан со средним расположением крыла и с убирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом доказал, что он летает быстрее, чем опытный самолет компании Брюстер. Скорость была его главным преимуществом, но по некоторым другим параметрам он проигрывал, что привело 11 июня 1938г. к выдаче заказа на серийные самолеты XF2A-1 компании Брюстер. Компания Grumman произвела большие изменения в конструкции, прежде чем опытный образец G-36 снова поднялся в воздух в марте 1939г. под обозначением XF4F-3. Установка более мощного варианта двигателя Твин Восп XR-1830-76 с двухступенчатым нагнетателем, увеличение размаха и площади крыла, перепроектированное хвостовое оперение, в котором горизонтальное оперение было передвинуто вверх по измененному по профилю килю, позволили самолету XF4F-3 хорошо слушаться управления и иметь хорошую маневренность. Его максимальная скорость на высоте 6490 м равнялась 539 км/час . Получив такие летные данные, Флот США 8 августа 1939г. без колебаний заказал 78 серийных самолетов F4F-3. Компания Грумман предложила новый проект самолета G-36A на экспорт и получила контракты на 81 и 30 самолетов от правительств Франции и Греции. Первый из этих самолетов, предназначенный для французских ВВС и оснащенный звездообразным поршневым двигателем Wright R-1820 Cyclone мощностью 1000 л.с., совершил полет 27 июля 1940г., но к этому времени Франция уже была разгромлена. Эту партию решила закупить Великобритания, увеличив заказ до 90 машин. Первый из этих самолетов был поставлен в июле 1940г. (первые пять самолетов были отправлены в Канаду) и получил обозначение Martlet Mk I (стриж).

Последующие варианты самолетов компании Грумман, построенные для военно-морской авиации Великобритании, включали: самолеты Мартлет Mk II c двигателем Твин Восп и складывающимся крылом; 10 самолетов F4F-4A и изготовленные по контракту с Грецией самолеты G-36A, обозначенные Мартлет Mk III; взятые в аренду по договору ленд-лиза самолеты F4F-4B с двигателем Райт GR-1820 Циклон, переименованные в Мартлет Mk IV. В январе 1944г. они все получили новое обозначение Wildcat (дикая кошка), но сохранили свои отличительные номера моделей. Первый самолет F4F-3 поднялся в воздух 20 августа 1940г. 95 самолетов F4F-3A, заказанных Флотом США, были оснащены двигателем R-1830-90 с одноступенчатым нагнетателем. Опытный самолет XF4F-4 поднялся в воздух в мае 1941 года. Он имел броневую защиту, топливные баки из самозатягивающейся резины, складывающееся крыло и был вооружен шестью пулеметами. Поставки серийных истребителей F4F-4 Вайлдкэт начались в ноябре 1941г. Заключительным серийным вариантом стал дальнерейсовый разведывательный самолет F4F-7 с увеличенным запасом топлива, фотоаппаратурой в нижней части фюзеляжа и со снятым вооружением. Было построено 20 самолетов F4F-7. Затем компания Грумман выпустила еще 100 машин F4F-3 и два опытных образца XF4F-8. В связи с необходимостью сосредоточиться на разработке и серийном производстве более совершенного самолета F6F Hellcat (ведьма) компания Грумман заключила сделку с компанией General Motors на продолжение серийного выпуска самолетов F4F-4 Вайлдкэт под обозначением FM-1.

Их серийное производство началось 18 апреля 1942 г. в отделении Eastern Aircraft Division компании Дженерал Моторс. Первый самолет FM-1 поднялся в воздух 31 августа 1942г. Серийный выпуск составил 1151 самолет, 312 из которых были отправлены в Великобританию под обозначением Мартлет Mk V (позднее Вайлдкэт Mk V). В то же время компания Дженерал Моторс работала над усовершенствованным вариантом, обозначенным FM-2, который был серийным вариантом двух опытных самолетов Грумман XF4F-8. Его главными отличиями были установка звездообразного поршневого двигателя Райт R-1820-56 Циклон 9 мощностью 1350 л.с., что повлекло за собой увеличение площади киля для сохранения хорошей путевой устойчивости при более мощном двигателе, а также снижение до минимума массы конструкции планера. Компанией Дженерал Моторс было построено 4777 самолетов FM-2, 370 из которых отправлено в Великобританию. Там они состояли на вооружении военно-морской авиации и имели обозначение Вайлдкэт Mk VI.

Тактико-технические характеристики

Год принятия на вооружение - 1939
Размах крыла - 11,58 м
Длина - 8,83 м
Высота - 3,58 м
Площадь крыла - 24,15 кв.м
Масса, кг
- пустого самолета - 2670
- нормальная взлетная - 3620
Тип двигателя - 1 ПД Pratt & Whitney R-1830-36 Twin Wasp
Мощность - 1200 л.с.
Максимальная скорость - 512 км/ч
Практическая дальность - 1240 км
Практический потолок - 11600 м
Экипаж - 1 чел

Вооружение

6 х 12.7-мм пулеметов.

[GALL]

https://www.youtube.com/watch?v=edc1J7HJCg8
https://www.youtube.com/watch?v=PZ-3n7SkGM8
https://www.youtube.com/watch?v=m6SnhL3lQMQ
https://www.youtube.com/watch?v=gQVUor60ulg
https://www.youtube.com/watch?v=3-4xhI3J4rohttps://www.youtube.com/watch?v=3-4xhI3J4ro

https://www.youtube.com/watch?v=TrC3puZ8cwY&index=19&list=PLc9R0Ar11YH1Qy4IKnCNZzSlTUgxWEZOG
https://www.youtube.com/watch?v=WT0MET8DIAY&index=20&list=PLc9R0Ar11YH1Qy4IKnCNZzSlTUgxWEZOG
https://www.youtube.com/watch?v=cauchJnkvuE&index=21&list=PLc9R0Ar11YH1Qy4IKnCNZzSlTUgxWEZOG

- - - Добавлено - - -

Трохи доповню ,з вашого дозволу,може комусь і стане в нагоді,бо літак дуже цікавий в плані прототипа для моделювання.Мені найбільше подобається англійска версія з полосами вторгнення.
шара лежить тут,тицькаємо й забираємо....
https://yadi.sk/d/UCni-xI-gJy2W

[gvv12gvv]

Блин, про эту версию Кота я совсем позабыл....

[fram]

Більшість фото "Марлета" я й не бачив! А реставрація - просто шик!

[spoz12]

долго искало, долго читал, ну такой я человек...решил обратиться к Мастерам.. Нравиться мне Пе-2.. есть желание если не сделать то начертить в Solidworks для потомков.. все получается .. кроме носа.. смотрю архивные фотки и вижу то нос с горбинкой, то без неё.... смотрим Моделист которой Конструктор ... там нету горбинки и вроде бы все по чертежам ТО от 1945г. , а если посмотреть другой журнал то там есть горбинка, прошу помощи в решении проблемы ка чертить????

[GALL]

Добрый вечер.
Не знаю,кто у нас тута мастер ,но попробую ответить в меру своего разумения.
Вы подняли извечный вопрос-что правильно и чему верить?Чертежи делают люди ,а им свойственно ошибаться (иногда).На сегодняшний день кажется сохранилось два экземпляра машины -в Польше и в Монино.В Монино сборная солянка из трех машин .Кажется начато (или планируется восстановление в Чехии) еще одного экземпляра.Так же надо учесть ,что выпущено большое колличество-11214 самолетов более чем 300 серий ,на четырех заводах.Они разительно отличались друг от друга -разные двигатели, остекление,вооружение,выхл опные патрубки и пр.
Я доверяю исключительно фотографиям одного данного конкретного самолета ,если они имеются конечно.
почитай те тут -
http://igor113.livejournal.com/73040.html#cutid1
http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_55844_start_0.html
http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_4171_start_0.html
http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_45978.html
http://scalemodels.ru/modules/forum/viewforum_f_138.html

тут 4 книги по Пе-2

https://yadi.sk/d/IIXZ2J_EekUdL/Pilot%27s%20Manual%20%28RKKA%29 (http://scalemodels.ru/modules/forum/viewforum_f_138.html)

[spoz12]

Евгений, большое спасибо за ответ!! все ссылки и книги я видел читал...вот еще сылочка для вашей копилки http://propjet.ucoz.ru/forum/2-71-8 пост 384 Еще раз спасибо!!!

[GALL]

новий спіт та кертіс

https://www.youtube.com/watch?v=QTXWDsDsLXM
https://www.youtube.com/watch?v=-DcHaIvFNP8

реставрація та фільми о харрікейнє і мастенгє

https://www.youtube.com/watch?v=6vNH0rYGqVE
https://www.youtube.com/watch?v=BKHvRQ4QtSI

[Вадим Ру]

The Horten 229 V3 “Flying Wing” 48 images - https://www.warhistoryonline.com/military-vehicle-news/the-horten-229-v3-flying-wing-48-images-have-you-seen-all-of-these-before.html
https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/07/restoring-the-horten-229-v3-flying-wing-8.jpg

[drager]

Шедевр !!! :good:

[GALL]

https://reibert.info/attachments/harald-wiegand-jpg.5011853/

Messerschmitt Bf 109 V7 Replikat in 80% der Originalgrösse aus Holz.
Das Foto wurde am 13.06.2015 aufgenommen

http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/Messerschmitt-Messerschmitt-Bf-109-V7-Replika_715.jpg

[Вадим Ру]

https://www.warhistoryonline.com/war-articles/the-me-323-giant-the-biggest-transport-aircraft-of-wwii-in-pictures.html - The ME 323 Giant – The biggest transport Aircraft of WWII in Pictures

https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/01/Bundesarchiv_Bild_101I-596-0367-05A_Flugzeug_Me_323_Gigant-640x407.jpg

https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/01/Bundesarchiv_Bild_101I-670-7418-33_Reichsgebiet_Flugzeugwerft_mit_Me_323_Fw_58-640x411.jpg

https://www.warhistoryonline.com/wp-content/uploads/2015/01/Bundesarchiv_Bild_101I-667-7148-04A_Russland-Mitte_Flugzeug_Me_323_Gigant-640x425.jpg

[Veprik Hacksley]

Вниманию любителей "этого дела" копиистов, изготавливающих модели истребителей "Люфтваффе" - ништяк на халяву!

Каталог деталей FW-109D. Близько тисячі сторінок.

Посиланнячко: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.942728265738974.1073741872.144229445588864&type=3

[drager]

Саша большое спасибо. Масса интересного материала :good:

[Veprik Hacksley]

Саша большое спасибо. Масса интересного материала :good:

Ну, раз уж Вы меня хвалите, да ещё и уважаемые GALL и spoz12 своим одобрением поддержали мою репутацию (за что им огромное спасибо!:)), добавлю сюда ещё случайно найденный источник, где есть полторы дюжины чертежей немецких военных планеров. К примеру, таких:

244414

А между прочим, что говорят правила соревнований копий в ситуации, когда на старты выставляют самолёт-буксировщик с планером (если прототип их в самом деле таскал)? Представляете, насколько это будет эффектно?

Кстати, на той страничке интересен и раздел "Documentation & Plans" (опять есть скан исторической спецификации, но на этот раз уже к планеру).

"Хазяйкє на замєтку": http://www.scalesoaring.co.uk/VINTAGE/3-views/3-views.html

244415

Небольшое уточнение: как оказалось, там не просто чертежи, а готовые выкройки профилей и вообще всех деталей (профилей-шпангоутов), и при этом не только планеров, но и некоторых самолётов (тех моделе, которые можно классифицировать как "моторизованный планер" - например, Horten IIIb и IIIe). Для этого заходим по ссылке: http://www.scalesoaring.co.uk/VINTAGE/Documentation/Documentation.html и кликаем по интересующей модели в колонке "Free Plan", после чего на развернувшейся страничке правой кнопкой по картинке с выкройками-чертежами с целью "Сохранить как..."

И еще маленькое дополнение к посту № 63 Вадима Руденко насчёт ME 323. У меня появилась его фотка "на теренах рідної Неньки" (маленькая, зато цветная) от знакомого кировоградского любителя авиационной истории. Собственно, вот: Ме-323, Харків, Рогань, 1943.

[gvv12gvv]

Саша, спасибо за материал-качать на два вечера работы хватит. scalesoaring-отличный сайт-он недавно "раздуплился"- появилось море новых чертежей- очень и очень достойных.Может когда-нибудь реанимируют класс копий-планеров.

[Щорс]

Александр, спасибо. Интересная информация.

[gvv12gvv]

Consolidated B-24 Liberator 246015

https://yadi.sk/d/R-RGEoaZpFroM


James Maitland Stewart, известный под именем Джимми Стюарт (Jimmy Stewart)-американский киноактёр, лауреат премии «Оскар» (1941) за лучшую мужскую роль в картине «Филадельфийская история». Наснимался в куче фильмов разных жанров-лично для меня в памяти его яркие роли в вестернах. Короче, голливудская звезда...Каково было мое удивление, увидев его фото в генеральской форме, да еще авиации-это ж в каком таком кино про войну он еще снимался? Бригадный генерал,самый настоящий. Боевой лётчик, ветеран Второй мировой войны и войны во Вьетнаме.Стюарт стал первой крупной голливудской звездой, надевшей военную форму во время Второй мировой войны.Летал на В-24.Участвовал в боевых миссиях по бомбардировке стратегических объектов в Германии, а также над оккупированными Францией и Бельгией — сначала как командир эскадрильи, затем как командир авиационного крыла, а иногда его ставили во главе целой боевой миссии, поскольку он быстро приобрел репутацию очень профессионального и удачливого летчика и толкового командира: если миссией руководил он, потери среди экипажей, как правило, были минимальны.
Войну Стюарт закончил в звании полковника, став одним из немногих американцев, которые за четыре года прошли путь от рядового до полковника. После войны вернулся в кино, но при этом, числясь в запасе, принимал активное участие в деятельности военно-воздушных сил, а в 1966 году участвовал в разведывательной миссии над Северным Вьетнамом. Официально он вышел в отставку только в 1968 году в звании бригадного генерала. Таким образом, Стюарт, получивший за свою жизнь военных наград чуть ли не больше, чем кинематографических, оказался самым высокопоставленным военным, когда-либо работавшим на американскую индустрию развлечений.
246016 246017 246018 246019 246020

[Роман]

Впечатляет!

[Veprik Hacksley]

Ну, раз Вас так впечатляют фактурные бомберы тех времён, тогда разрешите предложить Вашему вниманию ещё один легендарный самолёт тех времён (только он более известен по эту, а не по ту сторону Атлантики, поскольку служил в Royal Air Force). Итак, знакомьтесь боевой напарник "Либерэйтора" (с англ. - "освободителя") по челночным бомбардировкам Европы старина "Галифакс".
247847 247848 247849 247850 247851 247852 247853 247854 247862
Тактика совместного бомбометания у них была построена так, что "Галифаксы" прилетали под вечер и заревами пожаров "помечали" цели для более тяжёлых американских бомберов, прилетавших под покровом ночи с бомбами сверхкрупных калибров и ориентировавшихся по пожарам при сбросе бомб на промышленные центры. А "Галифаксы" при этом ещё и за повреждение ВПП для немецких перехватчиков отвечали, т.к. B-17, B-24 и "Ланкастеры" были сильно потяжелее и их легче было сбивать (даже ночью). Поэтому для бомбёжки аэродромов "люфтваффе" использовали более дешёвые "Галифаксы" (не так жалко было их терять).

Вообще, в то время в британском штабе при планировании операций экономика ставилась во главу угла (эта традиция была у них ещё с 30-х годов, когда при формировании техзадания на крупные военные самолёты размах крыла ограничивался не соображениями аэродинамики, а шириной имеющихся на военных аэродромах ангаров, чтоб их не перестраивать под новые модели). Так вот, я слышал такую байку про "экономическую составляющую" планирования военных операций, что концентрация соединений бомбардировщиков над сравнительно небольшими целями (порт, военный завод, ж/д узел) рассчитывалась исходя из соотношения нанесённого ущерба в сравнении со статистикой потерь авиации. И пока соотношение ущерба было в пользу нападавших, концентрацию самолётов над целью увеличивали, не оглядываясь на принятую в RAF тактику бомбометания, при которой часть самолётов гибла от бомб, сброшенных с эшелонов повыше, поскольку из-за небольшой площади объектов бомбометания свободы для манёвра бомбардировочных "авиакрыльев" из десятков машин особо не было. Не знаю, насколько это правда, но другие источники подтверждают, что в их армии тоже в те годы хватало дебилизма.

Да и не только в армии. Вы посмотрите на бессмертные творения компании, производившей "Галифаксы" - "Handley Page". Это ж какое забористое они курили, когда проектировали такие, извините за выражение, летательные аппараты. Оцените смелость инженерных решений и свободный полёт мысли конструкторов таких "монстров неба". Кстати, речь идёт о самолётах всех эпох - от довоенной до наших дней:
247855 247856 247857 247858 247859 247860 247861

Чудо как хороши :q (простите за оффтоп - здесь же тема про WWII, если топикстартер будет возражать, удалю, но просто хотелось показать "старую школу" английского авиастроения - сейчас так не умеют). Вот они - классические английские ночные бомбардировщики времён начала и конца WWII.

247863 247864

[gvv12gvv]

Думаю . Романа впечатлила скорее карьера Стюарта, а не В-24. Человек фактически прожил две ярких жизни. Две карьеры - и одной бы хватило, чтобы в Историю войти...

[Veprik Hacksley]

Да, извините, Вы правы, конечно. Я не понял сразу. Я и сам собираю истории о таких людях. Наверное, потому, что самому мне никогда таким не стать.

А Стюарт был и вправду отважным летчиком, но стал таким известным благодаря тому, что победили союзники. По другую линию фронта тоже были храбрецы (это сейчас не пропаганда фашизма, если что), просто они меньше известны, ибо проиграли. Вот, например, хотя бы этот:

"— Сижу я сегодня днем с гауптманом Франком, и вдруг входит высокий худой капитан. «Доброе утро, Франк, — говорит он, манерно растягивая слова. — Я Виттгенштайн. Меня назначили в вашу эскадрилью. Как дела? Тут есть что сбивать?» Торопыга, решил я.
«Ах, мой друг, — говорит наш командир, явно озадаченный. — Вы, наверное, князь Виттгенштайн, бывший пилот-бомбардировщик?» — «Совершенно верно, дорогой Франк. Но забудьте о князе, зовите меня просто Виттгенштайн. Мой самолет наготове, так что могу взлететь в любую минуту».

Настоящий сумасшедший, думаю я, уходя. А потом разговорился с его экипажем. Среди прочего они рассказали мне, как их высокородный кучер недавно заставил радиста стоять по стойке «смирно» прямо в самолете и пригрозил посадить под арест на трое суток за то, что тот потерял цель на радаре. Правда, сбив вскоре три бомбардировщика, он сменил гнев на милость и представил радиста к Железному кресту первого класса. Все это происходило на высоте в 15 000 футов посреди строя английских бомбардировщиков. Парни сказали, что в воздухе князь ведет себя как безумец и приземляется только тогда, когда остается последняя капля горючего.

На следующий день я имел удовольствие летать с князем в секторе «Бобр». Когда мы встретились над маяком, он прислал мне сообщение: «Болтайтесь здесь, у маяка, а я полетел на охоту». Поскольку он был капитаном, а я всего лишь лейтенантом, пришлось подчиниться, правда, я все равно полетел охотиться..."

"Високим худим капітаном" був Генріх Александр цу Зайн-Вітгенштайн, князь. Загинув в бою 21 січня 1944 року, маючи на рахунку 83 збитих літаки. Князь нам цікавий ще й тим, що його далекий предок, генерал-майор граф Петро Христофорович Вітгенштайн, у 1801-1802 рр. командував Єлісаветградським гусарським полком. Місце дислокації полку ви можете бачити і дотепер, це казарми біля парку Леніна. На місці парку був плац.

- - - Добавлено - - -

Або ось ці яскраві долі, що увійшли в Історію (коротко про кожну в тому вигляді, як їх знайшов у одного мого доброго товариша):

247897
Це сержант Сідней Коен, розумний та привабливий джентльмен. До війни працював закрійником у лондонського кравця, єврей, само собою. Якось 1943 року в його "Свордфіші" закінчилося пальне і він здійснив вимушену посадку на італійський острів Лампедуза.
247902
Шоб не гаяти часу, він примусив до здачі гарнізон чисельністю 4300 чоловік і повернувся на Мальту із офіційними паперами про капітуляцію. Мораль історії проста: не дражніть євреїв, за те, шо вони торгуються, бо ми так все одно не вміємо.


А це - молодий, красивий і стильний Білл Оверстріт.
247903
Навесні 1944 року він переслідував Мессершмітт 109G аж до самого Парижу. Рятуючись від зенітного вогню обоє знизилися майже до дахів будинків і пролетіли між опорами Ейфелевої вежі, після чого німець врізався в землю. Білл вирівнявся і швиденько вшився звідти над Сеною, ставши єдиним, хто пролетів під Ейфелевою вежею і залишився в живих. Він пережив війну і дожив до глибокої старості.

Це літак Білла, P-51C Berlin Express:
247904
Або ось так:
247905


Або ось
247906
Це Кійомі Кацукі, красавєц-мущіна. 4 жовтня 1942 року він обороняв гідроавіаносець Nisshin від чотирьох Б-17. Побачивши, що вогонь безрезультатний, Кацукі збив одну "Літаючу фортецю" тараном і врятувався на парашуті. Решта янкі припинили атаку. Звісно ж, Талаліхін зробив подібне раніше за Кацукі, та й не він був першим. Тому щоб належно оцінити ситуацію, слід подивитися на чому Кацукі бився із чотирма "Boeing" B-17:
247907
Mitsubishi F1M, єслі чо.


Ну, і наостанок про оцих ось хлопців.

Це героїчний екіпаж "Lockheed Hudson" (бортовий код "S", командир екіпажу майор Томпсон).
247908
27 серпня 1941 року вони взяли в полон німецьку субмарину U-570 разом з усім екіпажем. Це єдиний випадок, коли субмарина була захоплена літаком. U-570 під командуванням Ганса Йоахіма Рамлова якраз полювала на конвой HX-145, коли була атакована "Хадсоном". Субмарина якраз була на поверхні, що не завадило британцям скинути на них чотири глибинні бомби. Побачивши, що льотчики ні разу не пацифісти, у німців хватило розуму викинути білий прапор. Через деякий час "Хадсон" змінила "Каталіна" із 209 ескадрильї, потім траулер і, врешті-решт, пара есмінців, котрі повели додому цінну здобич. U-570 була прийнята на службу в Королівський Флот як субмарина Його Величності "Граф" і чесно служила до 20 березня 1944 року, коли сіла на мілину і була списана. А вони ж її взяли не якійсь-там "Superfortress"...
247909 247910


Або ще ось один добродій, знайомтеся - відставний майор ВПС США Шерріл Ервін, 16 квітня 2015 року.

253940

Просто подгляньте у ці очі, оцініть цей погляд, перш ніж побачити те, на чому він літав і здогадатися, що у житті робив...

253938

Тож Ви праві - не так літаки, як перш за все люди творять Історію.:pilot:

[gvv12gvv]

https://yadi.sk/d/gYaffQAVrQ6g7 Junkers JU-52
252219

Женя сказал, что 1,4Га для этого самолета -мало.Очень много живых прототипов.Один даже выполняет коммерческие перевозки...Не просто полетушки-покатушки на каком-то шоу, а реально так-купил билет и полетел.Ну а так, конечно, известнейший самолет....

[GALL]

https://vimeo.com/77281713

[Veprik Hacksley]

Панове, сьогодні подивився дуже драматичну історію як група ентузіастів відновлювала знайдений у снігах Boeing B-29 Superfortress, що пережив війну і чекав свого часу із 1947 року до наших днів після дуже вдалої вимушеної посадки. Десь такий він:

258199

Останнім часом таких історій багато можна зустріти на Ютубі, бо цілі команди полюють за раритетними літаками (і не тільки літаками), що зилишилися після війни. Он у Польщі, наприклад,є цілі спільноти, які мало не щомісяця підіймають з дна якого-небудь озера черговий екземпляр. Або на Середземномор'ї працюють пошукові команди уздовж узбережжя Італії, Греції та Франції - кілька років тому знайшли, нарешті, "Лайтнінг" Екзюпері, а цього року біля якогось острова, здається, в Егейському морі, підняли новозеландський "Спіті".

І зазвичай ці історії закінчуються щасливо, а колекцію якого-небудь музею чи спільности/приватного збирача раритетів поповнює ще один льотний екземпляр. Але цього разу ціна праці по відновленню знайденої машини виявилася занадто високою.

Власне, рекомендую відео (тільки дивіться до кінця): https://www.warhistoryonline.com/whotube-2/b-29-kee-bird-frozen-time-watch.html

[boroda_de]

https://yadi.sk/d/gYaffQAVrQ6g7 Junkers JU-52
252219

а реально так-купил билет и полетел.Ну а так, конечно, известнейший самолет....

В субботу такой опять пролетал над моим домом.
только телефон под рукой был...
258206

[Veprik Hacksley]

В субботу такой опять пролетал над моим домом.
только телефон под рукой был...
258206


Это он, значит, по маршруту летает там постоянно? И можно подстеречь и "выследить" для хорошего кадра на большом "зуме"? B)

[boroda_de]

Маршрут +- пару километров отклоняется.
Его лучше всего можно подследить на заходе во франкфуртский аэропорт. А так он может и в пяти-шести километрах от моего дома пройти. Для моего объектива далековато.
На автобане его уже пару раз обгонял. Летает не быстро :)

Кстати, интересная модель на одном форуме появилсь.
Размах 4,5 метра, вес 3,6 кг
http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/585119-Ju-52-im-Maßstab-1-6-1-von-Thomas-Maier

[Kant]

259732259733259734
Привет всем давно не был я тут, я тему давно не листал может и был этот герой моего поста, но инфы собралось до кучи чем и делюсь.
Самолет этот мне очень нравится напоминает мне эдакого рыцаря в железных латах)).
https://yadi.sk/d/xc1nqnO6tZKno

Скоро обновлю пост со СПИТФАЙРОМ ждите))

[gvv12gvv]

Заур, спасибо! Сборка класс! Про рыцаря- понравилось. А тогда BF 109 кого напоминает? Такой вот тонкий намек. Юра , который Борода обещался когда-то аж 25 Га понему втулить....?????

[boroda_de]

Борода обещался когда-то аж 25 Га понему втулить....?????
Тоже думал, куда можно столько втулить. Подсказывайте удобный для вас сервис. Или я на дропбокс скину.

[gvv12gvv]

На дропбоксе вроде 2Га халявніх-может ошибаюсь.Яндекс диск дает 10+5 . Юра, будем премного благодарны.

[boroda_de]

Яндекс сегодня есть а завтра выключат, как в Турции. Дайте мне две недели, сейчас нет доступа к компу.

[Вадим Ру]

https://www.flickr.com/photos/80143796@N07/sets/72157670843031582 - Chiemsee AirShow 2016

[Kant]

Трудно даже представить что можно сказать про BF 109 )) но по нему у меня 7.5 гиг набралось но по модификациям не разложен , все из-за нехватки времени. А так не плохо было бы взглянуть на сборочку Бороды.

- - - Добавлено - - -

У меня на диске 220 гиг если что можно разместить на моем главное скачать у Бороды если он согласен.

[drager]

Мессер это легенда . Таких больше не будет... .

[gvv12gvv]

https://yadi.sk/d/zsxt8B6ZtmFM4

Фото постройки копий WWII--- И-16, В-17 (почти 500 фото) и другие...

[boroda_de]

Просто интересное кино. Архивные кадры постройки bf-108 Taifun

http://youtu.be/Qi6PdWHSVG8

[BGV]

Доброго времени суток. Может найдется добрый человек который поможет скачать фильм про 108й мессер.
Спасибо.

[SLAV]

Перейдите на Ютуб и скачайте.
Например, в Опере помогает такое расширение - SaveFrom.net helper. Я так делаю.
С уважением.

[boroda_de]

Немного скинул на дропбокс.
Родные чертежи и немного кадовских сечений. В основном Эмиль.
https://www.dropbox.com/sh/c95zhddy2q4nkyv/AABPMDWpoUFkXUovUGn-8mVna?dl=0

[GALL]

Якщо це НЕМНОГО...то що тоді багато буде??Графіка чудова....красно дякую,пане Юрію!

[boroda_de]

Я знайшов кілька фотографій, але це може бути так в інтернеті. і монографії не так цікаві, як оригінальні документи.

[gvv12gvv]

Спасибо, Юра!

[drager]

Юра! Спасибо огромное. Ну просто бочка бальзама на душу !:good:

[boroda_de]

Доброго времени суток. Может найдется добрый человек который поможет скачать фильм про 108й мессер.
Спасибо.

https://www.dropbox.com/s/d5p3c9s9ubolfig/MESSERSCHMIDT%20BF-108%20TAIFUN%20AIRPLANE%20FACTORY%20%20BAVARIA%20G ERMANY%2074532.avi?dl=0

[Kant]

Всем привет, ну что же пришло время выложить долгожданную сборочку. Благодаря Юрию (boroda_de) который поделился своими файлами мне удалось хоть как то систематизировать файлы которые имелись у меня и совместить все вместе. Не все так гладко потому что я не знаток мессеров, смог только собрать более полно то что касалось Эмиля а в остальном тоже не плохо. Думаю знатоки соберут и мы сможем вместе улучшить сборку. Не стал совать все в архивы сделал доступ к папке сможете скачивать то что нужно не качая все.

https://yadi.sk/d/bDahoiQG32hub7

- - - Добавлено - - -

К стати сборка весит более 20ти гигабайтов.))))

- - - Добавлено - - -

И ещё в сборке нет дублированных файлов проверено на все сто, могут быть фотографии и чертежи одинаковые по информативности но разного размера и разрешения.

[gvv12gvv]

Заур, спасибо.Качаю ВСЕ в предкушении вкуснятины:download:

[boroda_de]

:ok: это радоваит.

[svs61]

У всех скачалось нормально?
А то у меня при скачивании папки Bf-109Е - (качал 2 раза - оба раза скачивало по 2.02Гига) - и оба раза при разархивировании сообщение - "архив повреждён":(...

P.S.Пробую, зайдя в папку "Bf-109Е" выкачать содержимое по 1-2 папке - папку "Чертежи" - скачал, пробую дальше - "Прервано.Проблема сервера".....

[GALL]

теж саме.....

[Kant]

интересно ещё у кого такое?

- - - Добавлено - - -

Может пропускная способность сервера низкая или ограничение какое, я проверяю

[gvv12gvv]

Все скачал без проблем. Правда, пришлось по одной папке качать-все 32. Конечно, впечатляет-особенно как все отсортировано,разложено.Тр уд колоссальный-боюсь предположить, сколько времени заняло. Заур, огромное спасибо.Ждем с благодарностью аналогичных тем.:fan_1:

[GALL]

приєднуюсь до подяки Валерія...

[gvv12gvv]

https://yadi.sk/d/s9FsBCtZ34BGi4

Bf-109 дополнение к сборке Заура----добавлены несколько книжек .

[Kant]

https://yadi.sk/i/tMZDaLFA35D7Xw

Еще одна книга по мессерам книжка полезная для идентификации модификаций.
Я выложил тут отдельную ссылку но она лежит в сборке. И еще в сборке лежат папка с книгами от Валерия

[gvv12gvv]

Действительно, полезная книжка! :good:

[gvv12gvv]

Piper L-4 Grasshoper

https://drive.google.com/drive/folders/1twRf56QcQmb-dBmp1UnP1OImQqeE-v26?fbclid=IwAR0plTe6zas9ZsPXWAEAmE8U7NxVFucbCTGgv YOLsXfpXpcC19mGyKqHdio

Тут шановний Євген Віталійович підготував дуже цікавий матеріал про цей літак.

315390

Пайпер Каби ,які не будував в моделях тільки лінивий,бувають різні.
Наприклад -звичайний собі L-4 Grasshopper, Rosie the Rocketer (s/n 43-30426)
Ця подія трапилась в часи Другі Світові війни.В 1944 році до майже кожноі американськоі дивізіі додавалася ескадрілья зв'язку.
Майор Чарльз Карпентер вирішив внести свій вклад у перемогу-позичив гранотомети М1 ,причепив їх до підкосів свого
Грасхопера(прийшлося відмовитися від радиста та зняти радіостанцію-бо двигун в 65 кінських сил був замалий для цього лінкора)
Зірковий час Карпентера настав 20 вересня 1944 року ,коли німці почали контрнаступ біля Аркура.111 панцердівізія Пантер
почала тіснити 4 танкову дівізію американців.Погана погода не давала змоги викликати авіаційну підтримку.
Зробивши декілька бойових вильотів Чарльз витратив 16 пострілів та записав на свій рахунок ДВІ Пантери та декілька інших броньованих цілей.
Це дозволило затримати наступ й протриматися до того часу,коли вже Тандерболти змогли піднятися в повітря та остаточно зірвали німецький контрнаступ.
А Чарлі-Базука з своім Пайпером названим Роузі -ракетник(«Rosie the Rocketeer») став героем й попав на шпальти ведучих американських газет.
На початку 1945 року Чарльз Карпентер вийшов в відставку за станом здоровья та повернувся до викладання історіі.Він мав на своєму рахунку 6 знищиних броньованих цілей.
Після нього теж намагалися використовувати Пайпер в якості стратегічного бомбардирувальника ,але саме Чарльз спромігся стати найкращім.
Навіть в якості винищувача Каб теж примудрився отримати перемоги,але то вже інша історія.

- - - Добавлено - - -

https://drive.google.com/open?id=1_QiZvQlTfDpDj8uS5YtVDVs7iGCrAJbf

Дополнение в тему-теперь уже от меня.315391 315392