PDA

Просмотр полной версии : Постройка Биплан для шоу - BIG LAZY ACE. Размах 3300мм, мотор 220см3.



VOX
30.09.2014, 10:46
Наконец настал тот час. когда во мне проснулся тот самый деревянный червь, который каждый год, хотя-бы раз, заставляет меня работать с деревом, ради собственного удовлетворения самой работой с этим прекрасным материалом. В качестве реализации этого желания стал новый проект. Уже давно в мозгах был проработан и как-бы создан новый самолёт для шоу полётов. Конечно-же биплан, конечно-же продолжение легендарных LAZY.
И так что планируется. Модель с размахом 3300мм, мотор220см3. Пока намечается Валах, но возможно будет и Моки 250см3 звёздочка. На модели будут пиропатроны дымовые на концах крыльев, петарды в центроплане, буксировочный крюк для планеров, блок сброса парашютистов, дым из глушаков и конечно-же бокс для пары килограмм конфет для детей. На верхнем крыле будет возможность установки куклы девушки, которая будет махать флажками в нужный момент. Я буду делать одновременно пару моделей, так-как мы планируем создать с сыном новую шоу программу к следующему сезону. Будет и третий самолёт, который, глядя на меня, взялся делать мой партнёр по клубу. время на постройку расчётное 4 месяца. Отсчёт начался вчера...
Как всегда нервюры самые первые. Их 44 штуки всего. За пару вечерних часов они были сделаны. Так-как хорда крыла 530мм, а растояние между нервюрами 138мм, то мне пришлось изготовить ещё и носик нервюр, чтобы в последствии обшивка лобика крыла была прочной. Изменения коснутся многих узлов. Модель имеет не шуточный вес и мне пришлось пересчитывать его практически снова.
197237 197238 197239 197240 197241197242 197243 197244 197245 197246197247

Два первых ждут рождения нового собрата...
197248 197249

VOX
06.10.2014, 10:14
Работа продвигается. Пара стабилизаторов уже склеена, осталось только из вышкурить. Много времени ушло на подготовку шпона для лобиков крыльев. Ведь длина каждого 1420мм, да и по ширине иони 150мм. Пришлось из трёх стандартных пластин 2,5мм склеивать и отрезать их под размер.
197784 197782 197783 197781
197785 197786 197787 197788

Вся работа проходит под чутким руководством моего "шефа"..
197789

VOX
10.10.2014, 00:41
Наконец дошли руки и до этого бипланчика... Пара стабилизаторов готова.
198230 198229 198227 198228 198226
Сегодня их было даже три...Мой коллега по клубу почти каждый день приезжает консультироваться. вопросов у него много, ведь первый раз модель сам строит.
198233
Так было...Так стало...
198231 198232
На очереди начало работ с крыльями. Много времени отбирает склейка пластин. Их оказалось так много.....Да ещё умножить на два!

VOX
15.10.2014, 01:07
Начали "ваять" крылья...По четыре плоскости на каждый самолёт - всего 8 штук. Первая правая верхняя плоскость практически сегодня была собрана. много приходится вымерять и подгонять по месту, т.к. она первая. Последующие уже будут строится быстрее - в день пара штук. Всё сошлось и склеилось.
Надо отметить. что по сравнению с предыдущими моделями у этого самолёта будут изменения, которые хотелось внести ещё в предыдущий тип. Это четыре элерона. Один на половину полуразмаха каждого крыла. А на нижнем крыле будут закрылки, отклоняемые в два положения - взлётный и посадочный режим.
Каждая рулевая поверхность будет иметь собственное серво.
немного фоток сегодняшнего процесса...
198767 198768 198769
198770 198771 198772

docsteel
23.10.2014, 19:45
за вами не успеть! мастер золотые руки!)

VOX
23.10.2014, 19:47
Так работа с этим самолётом остановилась аж на неделю.... Но, я нагоню..

Soyka
23.10.2014, 21:28
Да, Альберт, слежу за вашими проектами моделей, и восхищаюсь, как всё мастерски Вы выполняете, с творческим подходом и ответственностью к модельному делу.
Ведь аккуратность в постройке модели, это основное правило.
Ибо, как построишь, так и полетишь!
Большое спасибо Вам за ваши репортажи!

VOX
24.10.2014, 01:30
Да, не за что... Спасибо, что читаете!

andreyengin
24.10.2014, 02:33
Привет Альберт! Все супер и красиво,а нервюрки облегчить? Понятное дело что 220 кубов будет его таскать и без облегчений,но нервюрки стоит облегчить :)

VOX
24.10.2014, 10:04
Привет Андрей! Рад тебя слышать. Я пробовал на предыдущих моделях это делать. Выигрыш суммарный в весе всего 100гр. Это ничтожно мало на общий вес в 16кг. - возни больше. Я понимаю, что у тебя подход грамотного Ф3А-шника. Там ты борешься за каждый грамм. А мне-то оно зачем ловить эти граммы? При буксировке у меня на хвосте будет висеть кило этак 20 и без труда взлетим. Во приедешь и сам убедишься, как эта птичка летать будет...

Вадим Ру
24.10.2014, 10:16
С облегчениями и правда своебразно выходит. По площади процентов 20-30 от исходной нервюры(если кружева не делать), столько и по весу соответственно. А вес именно нервюр - в крыле данной конфигурации - по отношению к общему весу крыла - весьма небольшой. Логика подсказывает что экономия на дырках, не всегда обязательна и одинаково полезна. Да и прочность конструкции страдает. Так что поддерживаю в данном случае Альберта полностью :)

VOX
24.10.2014, 10:20
Была возможность сравнить нервюры бальзовые и изготовленные из тополевой фанеры и соответственно облегченные. Как ни странно, но цельная нервюра из бальзы средней плотности оказалась прочнее и легче... с тех пор я не занимаюсь лишней работой. К тому-же я делаю нервюры руками...

Вадим Ру
24.10.2014, 10:26
Та же история. Мы на своём опыте, с коллегами, в этом убедились. Цельная бальсовая нервюра, в хорошо нагруженном крыле - самое то. И отверстия нужны только технологические.
Опыт всегда корректирует представление о окружающем нас мире :)

VOX
24.10.2014, 10:34
Если есть желание повозиться с нервюрами и сделать их оптимальными по весу и прочности, то вы должжны их сделать наборными из реечки... Тут вам будет и баланс по весу и по прочностным характеристикам. Вариант не обсуждаем - он лучший... для гурманов от моделизма и копийности.

Вадим Ру
24.10.2014, 10:40
Эт да :)
У Макса это очень красиво было сделано -
http://forum.modelka.com.ua/threads/48605-Starlet-CJ-1-quot-%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%B0%D1%8F-%D1%83%D0%B3%D1%80%D0%BE%D0%B7%D0%B0-quot-%D0%BA%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D1%8F-1-2/page9?p=459446&viewfull=1#post459446

Ruslan71
24.10.2014, 11:23
А какая оптимальная толщина нервюры из бальзы должна быть НА 2-Х метровом крыле ?
И к слову сам из этих наглядных примерах строю самолет .Поэтому дай Бог здоровье автору этих наглядных и доходчиво описанных статей :) .

dme2003
24.10.2014, 12:21
Раз уж речь зашла о материалах и технологии изготовленния нервюр, как Вы относитесь к нервюрам из пенопласта? После прочтения статей Андрея Федоренко (fed) на Экстре размахом 1680 и биплане Питтс размахом 2200 делал нервюры из упаковочного пенопласта ( не шарикового) толщиной 8 мм. Сверху клеил полки из бальзы толщиной 1,5 - 2 мм. Получается технологично, вес и стоимость минимальны. Нервюры вырезал пакетом по дюралевым шаблонам нихромовой проволокой. Экстра пережила три серьёзных крэша. Крылья при этом требовали минимального ремонта. Нервюры корневые и концевыве конечно же делапл бальзоаъвые.

SIA
24.10.2014, 18:33
К сведению:на моторе DLE,резьба на оси заслонки дюймовая и для увеличения плеча существующей качалки пришлось искать длннее болт.

VOX
24.10.2014, 19:41
... я написал уже в соседней теме КАК просто увеличить длину качалки из подручного материала....

SIA
24.10.2014, 22:41
Извините спутал темы.

VOX
27.10.2014, 10:38
Доброго всем дня!

Возвратимся к постройке этих бипланов. Вчера удалось пару часков поработать, чтобы завершить все работы, связанные с изготовлением элерона. Дело в том, что мой партнёр по клубу делает такой-же самолёт впервые в своей жизни самостоятельно и для него моя работа на столе - это своеобразное учебное пособие. Вот для него я старательно вымеряю все длины и пишу на листочек какой длины и какой материал ему надо заготовить и в каком кол-ве. мне оно не надо, у меня всё есть в голове, а ему трудно...
И так...После того, как была приклеена кромка элерона на крыле я перешёл к его изготовлению. Основой для начала работ служит вырезанный в размер кусок бальзовой пластины 2,5мм. Это обычный прямоугольник. Укладываем его на чертёж и приклеиваем сверху хвостики из предварительно нарезанных остатков от основной нервюры. Это простая операция и выполняется обычным острым ножём.
199799 199800
Теперь пришло время позаботится о местах крепления петель. Многие уже видимо знают, как порой бывает трудно их вставить ровно и правильно. Я расскажу о моём опыте с этой процедурой... Ведь, что главное для петли - строго параллельная установка и прочное крепление. Если заранее подготовить посадочное место для петли, то проблем в будущем не возникнет. Вот смотрите, как просто это можно сделать двумя примитивными способами, добившись при том максимума.
Создав у себя на столе элементарный кондуктор я нарезал в начале заготовки для будущего крепежа. Это бальзовые кусочки одинакового размера. Основа - бальза 30х15х10мм и квадратики для боковин бальза 14х10х2мм.
199801 199802 199803 199808
Далее части склеиваются, оставляя между собой точный размер нашей петли. Срезав немного кромку под необходимый угол наклона поверхности нервюры, получаем готовое изделие... Можно примерить.
199807 199806 199804 199808
Так как плоскость рейки на крыле строго перпендикулярна плоскости рабочего стола, то, можно с полной уверенностью сказать, что все петли будут на одной линии. Останется только вырезать ножём небольшой паз в самой кромке.
Теперь, даже просто приложив лист бальзы можно увидеть, что результат достигнут. И уже теперь, после обтяжки модели никаких проблем с установкой петель уж точно не будет!
199809 199816
Немного о том, как упростить такой труд... Обычно для большого самолёта таких посадочных мест нужно сделать достаточно много. При наличии циркулярной пилы эта работа упрощается в разы. Так вот - из бальзы 6-9мм отрезаете полоску шириной равной ширине вашей петли умноженной примерно на три. К ней приклеиваете по всей длине полоски бальзы 1,5мм , таким образом, чтобы центральная часть между ними была равной ширине петли. После того, как всё это склеиться, устанавливаете на циркулярке размер высоты вашей петли и нарезаете необходимое количество штук.
Всё очень просто!!
199812 199811 199810 199813
199815 199814 199809 199816
Такой работы иногда бывает достаточно много и я надеюсь мои советы помогают вам с ней справится...

VOX
30.10.2014, 15:10
Продолжаем сборку элерона. Вобщем всё прямоугольное и прямое. А для таких конструкций самое главное - это ровная поверхность, тогда и размеры все получаются и параллели...
К полученному каркасу элерона приклеиваем торцевую пластину 5мм бальзы. Она вырезана с запасом и потом её торцы надо будет прострогать рубанком, чтобы придать правильный угол относительно верхней и нижней плоскости. Я это всегда делаю после склейки и "по месту". Так точнее получается и чище.
200070 200071 200072 200073
Задняя кромка крыла в месте стыковки элерона также закончена и теперь можно увидеть содеяное - все петли как по линеечке ровно встают на свои места.
Перед тем , как приклеить верхнюю часть обшивки нужно также, как и в самом крыле сделать и приклеить посадочные места под петли.Эта не сложная операция в разы потом упростит установку элерона.
200074 200075 200077 200076
Теперь подготовим посадочное место под кабанчик.
200078
Приклеиваем верхнюю часть обшивки. Наружние поверхности таких панелей обшивки лучше сразу обрабатывать до необходимой чистоты поверхности, так, чтобы в последствии уже не шкурить их. Ровно уже не получится, т.к. обшивка обязательно будет проседать в меж нервюрном пространстве. Получатся волны....
200079 200080
После просушки клея можно немного прошкурить плоскости склейки и придать им нужную форму. В месте стыка с крылом угол 45 градусов по верхней кромке, торцевая часть абсолютно перпендикулярна и имеет толщину 5мм. Так и задумано! Первая примерка - " всё как доктор прописал!"
200083 200082 200081 200084
Теперь нужно начать оформлять корневой сьык. Он полностью выполнен из хорошей берёзовой фанеры. Я отказался от применения угольных или дюралевых трубок. Фанерный стык прекрасно выдерживает нагрузки ,, а его себестоимость достаточно низкая. Напилить полоски фанеры необходимой ширины - дело нескольких минут.
200085 200086
Осталась только законцовка. Бальза 10мм и острый нож...
200087 200088
Продолжение уже скоро...

VOX
08.11.2014, 22:12
Работаем, работаем, работаем...несмотря ни на что. Новый сезон уже скоро, нужно всё успеть сделать.
Вторая половина верхнего крыла уже завершена.Все работы однотипные, поэтому особо рассказывать не о чем. Так или иначе, несколько фоток сделаны.
201067 201066 201065 201064 201068

Сначала я буду собирать все консоли, затем подгоню все стыки. И когда всё это будет сделано, смотируем их на фюзеляже.
Всё было-бы быстрее, если-бы "Его величество "Челлленджер" не "мешался" на соседнем столе...
201071 201072 201073

ZENITE
08.11.2014, 22:40
Как всегда - "красиво до безобразия" :) !

evgeniys
08.11.2014, 22:49
Альберт, когда Вы успеваете строить столько моделей сразу ? В чем секрет такой производительности ?

VOX
09.11.2014, 13:18
Спасибо вам за столь высокую оценку моего труда....Я очень рад, если кому-то пригодятся мои фото-отчёты.
Секрет говорите....Да, нет тут никакого секрета! Я очень люблю свою работу и каждый день ею занимаюсь.Делать по нескольку проектов сразу - это уже привычка. Бывает, что строишь одну модель, а это ведь практически одно и тоже, только размеры разные, а в голове уже вырисовывается другая работа...Я очень "заводной" человек и , если уж что-то попало в голову, то обязательно будет реализовано. Единственное, что меня постоянно сдерживает, так это нехватка средств... Ведь модели очень не дёшевы!! Чтобы их получить нужно постоянно что-то делать для продажи или заниматься ремонтами дорогих моделей. У меня утренние часы заняты "добыванием модельных денег", а вечер - это святое!!- только свои проекты. Сейчас зима на носу и времени будет по-больше... Так и живу. :)
С Челенджером вообще экспромт получился...Юрка отлетал сезон с С-Бахом 2700мм, нормально отлетал. Но, этот размер маловат стал для полноценных полётов. Решали с ним, что сделать - новый С-Бах 3300мм или Челленджер. Мне было всё равно, раскрой есть на оба самолёта. Получилось так, что сын полетал на Челленджере моего знакомого и стало ясно, что именно это нам и надо. Достал я шаблоны, благо уже несколько раз "пилил" этот самолёт и лобзиком нарезал все деталюшки. Пару тысяч за 8 кило фанеры в виде кита платить - жаба давит. К тому-же формы у меня на пластик уже есть....А собрать его дело пары недель спокойно, попивая пиво... Делаем их два, чтоб один продать и на эти деньги укомплектовать наш самолёт. (Это и есть те самые "модельные деньги...) Чтоб больше не заниааться выпиливанием, коль уж самолёт "к рукам" обязательно его заформую...:ok:

VOX
19.11.2014, 23:47
Чего-то давненько я ничего не писал в тему... Работа очень медленно , но всё-же продвигается. Практически собрана верхняя половина крыла.
201943 201944 201945 201946
201947 201948 201949 201950
Основное время сейчас забирает "Челленджер"...Я уж здесь немного его покажу, надеюсь, что почтенная публика меня не осудит.
Собрано полностью нижнее крыло, навешаны элероны.
201954 201953 201952 201951
201955
Напилен пакет деталей для верхнего крыла. Левая половина была собрана сегодня...
201957 201956 201958
Готовый уже стабилизатор, чтоб не пылился, я начал обтягивать Оратексом, чтоб в последствии по нему покрасить самолёт.
201960 201959 201961
Первая примерка, подгон стыков нижнего крыла. Эта "птичка" занимает практически весь объём моей моделки...
201962 201963 201964

Завтра я сделаю ещё одну половину верхнего крыла и смогу собрать весь самолёт полностью, чтоб проконтролировать установочные углы.

evgeniys
20.11.2014, 00:27
Альберт, чем обусловлено применение разных материалов для нервюр в этих моделях? Выше говорили что нет преимуществ облегченных фанерных против цельно бальзовых.

VOX
20.11.2014, 00:32
Всё правильно, нет... Просто когда.то я сделал их из фанеры 1мм все контурные шаблоны на это самолёт, по ним и выпиливал уже ни раз. Всё сходится, всё стыкуется. Мне просто некогда заняться их переработкой...Я-ж не делаю их сотнями, а пару штук напилить вовсе не сложно.

Вадим Ру
20.11.2014, 01:12
Альберт, вопросик к тебе :-)
Смотрю на одной половинке стаба, под две машинки место сделано?
Как это будет реализовано? Тяни-толкай на жёстких тягах?

evgeniys
20.11.2014, 01:18
Еще вопрос, почему при таких объемах построек Вы не обзаведетесь ЧПЧшкой, ведь реально сокращает рутинную работу, а при накатившей ностальгии можно и в ручную повыпиливать ?

VOX
20.11.2014, 10:03
Вопрос конечно интересный...Я не хочу покупать фрезу. Меня интересует лазер, чтобы там не говорили...Потом, ведь, как ни крути, я старая уже гвардия. А люди моего поколения просто приучены сами всё делать. Время тогда такое было. А сейчас для установки станка нужно место. вытяжка и т.д. Я с формами моими уже еле-еле разворачиваюсь в моих комнатках. В настоящий момент проще сделать заказ на нарезку, если собирать к примеру 3-4 самолёта. А так один-два проще и гораздо дешевле в ручную сделать. У меня хорошие швейцарские пилочки. очень грамотно выполненные, для каждой толщины материала своя. Я привык ими работать. Мой шов уже не нужно порой даже шкурить, Например одна нервюра на Челленджер пилится 15 минут со всеми облегчениями. Я распиливаю лист на размер равный длине нервюр, переношу их с шаблона острым карандашём. Затем просверливаю отверстия под пилку. Сначала выпиливаю все облегчения, затем контуры. Привычка однако...:)

- - - Добавлено - - -


Альберт, вопросик к тебе :-)
Смотрю на одной половинке стаба, под две машинки место сделано?
Как это будет реализовано? Тяни-толкай на жёстких тягах?

Именно так и будет реализовано. каждая машинка 20кг тяги , со скоростью 0,08 сек на 60 градусов. Выставляются в "ноль" сервотестором,их вполне хватит чтоб без проблем тянуть такую большую площадь руля. На руль поворота 2 штуки. На каждый элерон по две. Кстати я не использую . вырезанные в нервюрах ниши под машинки , это не удобно с точки зрения обслуживания. Я делаю по другому, скоро увидите...

ass1971
17.10.2015, 21:59
Уважаю таких моделистов кто строит своими рукамы, так держать!
а на покупных и ведмедь политит:rc_plane: