PDA

Просмотр полной версии : Обзор тем, кто строит копии 30-х годов



gvv12gvv
05.08.2014, 00:25
https://yadi.sk/d/jmk7HadNZ65Q7

Boeing P-26 Peashooter-Интереснейший агрегат! Одна окраска чего стоит! Но довольно сложный- обращает внимание "жеванная" поверхность крыла, а из плюсов-бомбы и закрылки, вернее пос. щитки. Дядьки, столбите тему!!! По нему нарыть еще много можно-здесь только то , что скачано за один присест.

191956191957

falanger
05.08.2014, 14:34
Машина сильно смахивает на Curtiss F11C, только без верхней плоскости. И цветовое решение крыла то же. И если делать копию , то Кертисс смотрится гораздо эффективней. Но это мое мнение.

Вадим Ру
05.08.2014, 14:37
Юра кажись похожий строил из пены - тема десь у нас была с фотками

- - - Добавлено - - -

во туточки - http://forum.modelka.com.ua/threads/51752-Boeing-P-26-quot-Peashooter-quot-1-5-3-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE-(%D0%BD%D0%B8-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D1%83-%D0%BD%D0%B5-%D0%BA%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D1%8F)-%D1%80%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%81%D0%BF%D0%B5%D 0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%B0

urfin
05.08.2014, 14:58
Boeing P-26 Peashooter-Интереснейший агрегат!

Еще немного фото тут - http://svsm.org/gallery/p26a Walkarounds Boeing P-26A Peashooter Family

http://svsm.org/albums/P-26/IMG_3929.jpg

http://svsm.org/albums/p26ausaf/DSC09108.jpg

GALL
05.08.2014, 19:52
http://www.flickriver.com/search/Boeing+P-26+Peashooter/

http://www.armourbook.com/fly/38424-boeing-p-26-peashooter.html (http://www.flickriver.com/search/Boeing+P-26+Peashooter/)

urfin
05.08.2014, 20:50
Boeing P-26 In Action Mini 02 - http://www.farposst.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=3659&highlight=boeing+p26&sid=fd98c4a588b83b230962401301b7139c

http://s005.radikal.ru/i210/1308/12/66841992af54.jpg

gvv12gvv
06.08.2014, 22:43
https://yadi.sk/d/NeOQVH34Z9sNP

Обновляю ссылку по Р-26-----добавил 2 валка -фото приличные, снято с умом-только нигде нет вида пос. щитка в выпущенной позиции.

- - - Добавлено - - -

Boeing P-12E https://yadi.sk/d/NwTeqIg8ZCEWp

Из той же "линейки", что и Р-26----- но на мой взгляд, более кошерный-сложнючий,зараза-куча лючков на фюзеляже, замочков, гофра на рулях и элеронах. Тоже, качать не перекачать в сети.Столбите тему! Один наш коллега уже по Р-26 му задумался....

urfin
07.08.2014, 01:13
... нигде нет вида пос. щитка в выпущенной позиции....

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5c/Boeing_P-26A_USAF.jpg/1024px-Boeing_P-26A_USAF.jpg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ec/Boeing_P-26A_071022-F-1234S-009.jpg

http://www.nationalmuseum.af.mil/shared/media/photodb/photos/071022-F-1234S-006.jpg

gvv12gvv
07.08.2014, 10:34
НЕ правильно сказал - интересует вид изнури щитка-кишки, силовой набор и пр.-это имел ввиду

GALL
09.08.2014, 13:45
Колись давно -давно був такий собі фільм під назвою -И это все о нем......
може хтось і замислиться над цим маленьким серіалом:)
https://www.youtube.com/watch?v=0KXQOPEpWAM
https://www.youtube.com/watch?v=8tQgwZojikg
https://www.youtube.com/watch?v=aAoYkb0jliU
https://www.youtube.com/watch?v=rHn4AgvIYdE
https://www.youtube.com/watch?v=oTdGDMCRiBQ
https://www.youtube.com/watch?v=j7DUHUJ9jn8
https://www.youtube.com/watch?v=Roi7lyNtbaw

(https://www.youtube.com/watch?v=Roi7lyNtbaw)http://walkarounds.scalemodels.ru/v/walkarounds/avia/before_1950/P-26/
http://www.southcountyrc.org/forum/viewtopic.php?f=2&t=58&start=160 (http://www.southcountyrc.org/forum/viewtopic.php?f=2&t=58&start=160)
http://www.skytamer.com/Boeing_P-26A.html
http://2.bp.blogspot.com/-tOxUPLx3tmE/UhTHtXjhbBI/AAAAAAAADOg/8X6U_RDhpR4/s1600/Udvar+hazy+084.JPG
http://www.airport-data.com/aircraft/photos/N3378G:113856:1.html

(http://www.airport-data.com/aircraft/photos/N3378G:113856:1.html)https://www.flickr.com/photos/sdasmarchives/4832318870/in/photolist-8mYQDP-8mYQET-8n2XNm-8mYtsV-8n2AtU-7ZCsnm-7Zzh3F-7Zzh4g-a5kznA-a5hGMZ-8n1U3A-8n1TZG-8mXM1v-8n21vu-8n21ow/

https://www.flickr.com/search/?q=P-26

gvv12gvv
09.08.2014, 22:19
Предпоследняя ссылка ценная-аппарат еще в стадии клепки--- все видно.

GALL
09.08.2014, 22:33
Ще трошки світлин із закромів батьківщіни(американьскої, звісно)
трохи боінга ,трохи груммана.....
https://yadi.sk/d/c-WHQU_DZLqHb
https://yadi.sk/d/znssdMLQZLqNa

superpilot
09.08.2014, 22:51
[QUOTE=GALL;544604]Ще трошки світлин із закромів батьківщіни(американьскої, звісно)
трохи боінга ,трохи груммана.....

[ Євген! Я вражений твоєю працездатністю. Складається враження, що
ти цілодобово шариш в інтернеті без перерви на рекламу . Поділися секретом як тобі вдається всюди встигати. Причому, майже в кожній темі ти завантажуэш стільки інформації, що насилу віриться в те, що це робить один і той же чоловік. РЕСПЕКТ !!!

П.С. Здається я починаю здогадуватися, як це тобі вдається. У тебе ж є двійники.:):):):) Але все одно - ВРАЖАЭ!!!!! Продовжуй .
Нам такой хоккей нужен. (Н. Озеров)

GALL
09.08.2014, 23:04
Так ото ж ,як я казав ,з цих-закромів ,лежало собі ,лежало на діску Н ,а Валера і підбив мене ,щоб викласти тут....Це він у всьому винен ,я тільки мимо проходив.....:):drag:
А якщо без жартів ,то я маю бажання довести ,що крім донкіхота ,броучека,хаи-19,аір-6 у світі є ще багато цікавого .Я сам іноді впадаю у ступор .коли бачу аероплани ,які навіть не можу ідентифікувати( а вони ж є,стоять у музеях і навіть літають)

- - - Добавлено - - -

Тому що це теж 30-ті роки .мабуть сюди тисну,хоча....
І так будова ДС-3 та Каталіни на світлинах.Особливо будова шассі вразила...
Дивіться самі тут - тиць-
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=2015293
8 сторінок
https://www.flickr.com/photos/sturla/sets/

https://plus.google.com/photos/107826444081072659924?banner=pwa

ZENITE
10.08.2014, 15:48
Шо за кипешь :)? Не иначе Валера где-то чертежи модели нарыл B)!
А вообще - эра 30-х не зря называется "золотой эрой авиации". Очень люблю эти самолеты. Жаль, что не хватает времени "объять необъятное"! Разве что введут в Украине класс контурных радиополукопий. Тогда, глядишь, и Валера свой ФОРД 3-мотор построит, може буть :drag:.

gvv12gvv
12.08.2014, 23:13
192692192693Прдолжаем "грузить" тему

https://yadi.sk/d/qRiB2pb8ZWkHY

"Визитка Яроша" или Travel Air Type-R

Красавец!!!Все спрятано, ничего не торчит, эффектная раскраска, куча винтиков и шурупиков, жесткая обшивка-не нужно "искать" поверхность-прототип блестит как полированный рояль-покрасил как есть, и вперед. Это я к тому, что его можна довольно быстро сфарганить-если бы пари-конкурс продолжался бы в этом году- выбрал бы его. Система РАБОЧИХ расчалок обеспечит необычайную прочность -экономия веса-можно увеличить размер модели. Фото хорошего качества-из одной можно "нарезать" 3-4 поагрегатно.Чистого ВАЛКА не нашел. Как впрочем и чертежей (не модели)

Щорс
13.08.2014, 14:07
Очень интересная тема!
А что-нибудь отечественное есть?

GALL
13.08.2014, 21:48
https://www.youtube.com/watch?v=kSK2f2Kfl4Q

шановний Валерію,я для Вас знайшов ще другу серію.......
https://www.flickr.com/search?text=%20Travel%20Air%20Type-R&sort=relevance (https://www.youtube.com/watch?v=kSK2f2Kfl4Q)
звісно можу і третю пошукати....
http://www.abpic.co.uk/search.php?q=G-TATR&u=reg
http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraftsearch=Travel%20Air%20R%20%28 Replica%29&distinct_entry=true
http://www.airteamimages.com/G-TATR_id.html
http://www.airport-data.com/aircraft/photos/N614K:1.html

gvv12gvv
15.08.2014, 19:12
192946Gloster Gladiator https://yadi.sk/d/gy4YJdSAZjynF

Последний истребитель-биплан, состоявший на вооружении Королевских военно-воздушных сил.

GALL
15.08.2014, 20:09
Хай буде Гладіатор,Глостер Гладіатор......
https://yadi.sk/d/TKPO9fwRZk9gJ

gvv12gvv
15.08.2014, 21:08
Очень интересная тема!
А что-нибудь отечественное есть?

Сергей, а что именно интересует из отечественного? Дело в том, что большую часть фоток приходится сдирать с фотосайтов какого-либо аэрошоу. Бывает по 3-4 тыс.фоток на них-хорошо, если один прототип в одной куче сложен-но чаще все вперемежку. Все летающее. Наши самолеты представлены мало-Яки в основном, У-2 пролетает.Конкретно, что Вас интересует- много чего есть. Мустанги и Спитфайры вообще прохожу мимо- тут крышу снести может из-за обилия инфы.

Щорс
16.08.2014, 22:25
Интересует Ш-2, И-15, И-15 бис.

GALL
16.08.2014, 22:49
За Ш-2 ,-так ти і так з нас все витряс,що було ,а особливо -чого не було......:)
https://www.flickr.com/search?text=CCCP-E1986&sort=relevance
По І-15 -майже нічого сурьезного,так, в іспаніі стоіть полупофарбований у різні кольори,з одного боку франко,з іншого республіканці.
А от на І-152 (він же І-15 БІС) кой що є.....:)
Придивись до ЯК-18 ранього,от по ньому дякуючи швейцарцям є матеріал фото непоганий.Це той ,шо розгепав ДВП у Вінниці минулого року.:q:(:rc_plane:
Ще непоганий По-2 від Шаттлуорта існує...............

urfin
17.08.2014, 02:58
...до ЯК-18 ранього,от по ньому дякуючи швейцарцям є матеріал фото непоганий..............

Женя, так він (OO-IAK) же бельгієць?

YAK-18 " WALKAROUND " - http://www.wingsovereurope.com/yak-18_walkaround.html
YAK-18 " GALLERY 1 " - http://www.wingsovereurope.com/yak-18_.html

GALL
17.08.2014, 09:31
Я десь читав ,що відновлювали його саме в швейцаріі,а регістрація-то таке....:)

Щорс
17.08.2014, 11:09
Спасибо, коллеги!
Як-18 интересная машина, и фотографии хорошие Валерий выложил, но душа не лежит ее строить.
Есть у меня несколько фото По-2 польского (из Деблина), но то же строить не хочется.

D.V.P.
17.08.2014, 14:09
Заводите.... Лучше документации не найти. Да и модель с хорошими летными характеристиками и весом получается. Но придется потрудится. А душа.... Если не стучать по клавишам, а строить ,то стерпится и слюбится. Если нужны консультации либо другая подмога, всегда готов помочь, что по силам.

urfin
17.08.2014, 14:22
...модель с хорошими летными характеристиками и весом получается. Но придется потрудится.... ...Если нужны консультации либо другая подмога, всегда готов помочь, что по силам.

Володимире, а в якому масштабі Ваш Як-18?
І ще одне запитання, - колеса (основні)? Де можна знайти потрібного розміру гуму?

D.V.P.
17.08.2014, 15:54
Валерий добрый день. Масштаб 1\4. Резину я когда то давно варил сам у Жиданова брал форму. Диаметр 125 мм. Если серьезно будеш строить то с резиной поможем.

gvv12gvv
22.08.2014, 12:54
193887https://yadi.sk/d/Tp0tNE_QaDWoG DART KITTEN 2

РОБІТЬ ХОЧ ЩО НЕ БУДЬ!----ответ на крик души Евгения (GALL)-по сравненгию с Ford Flivver -меньше проблемм-там сЦТ и пр.

GALL
23.08.2014, 09:47
Підтримаючи тяжку працю Валерія по виковирюванню та розкладанню по папках світлин.внесу свою лєпту......
Локхід Вега та Оріон.Дуже визначні свого часу аероплани.

https://yadi.sk/d/KbJlJ7eaaGCcq

GALL
24.08.2014, 18:52
трохи доповню по ВЕГЕ......
https://yadi.sk/d/mdDbu_WxaKnP4

gvv12gvv
25.08.2014, 23:53
https://yadi.sk/d/yipj8izaaQosh Desoutter Aircraft Company - Desoutter I


Эта штучка мне давно очень нравится .Жеха когда-то тему подбросил....- фоток наковырял достаточно -Чертежей (не модели)- НЕТ. Может плохо искал. Помогайте. Смущает немного острый по передней кромке профиль крыла.

- - - Добавлено - - -

http://www.youtube.com/watch?v=AuqYpxgWG_c

Видео - валк по этому аэроплану-скринами можно нарезать кучу мелочевки по нему.

GALL
30.08.2014, 11:48
http://youtu.be/u44eSAd3ngc

Моі вітання тому ,хто її побудував.............
(http://youtu.be/u44eSAd3ngc)

Вадим Ру
30.08.2014, 12:28
Нифигасе как оно в воздухе "шевелиться" - от это адреналин!

GALL
30.08.2014, 13:36
Тут теж шиволиться ,К-7,побудований прототип у Харкові,а от модель у Швейцаріі,розмах 6 метрів,шість АSP 15-кубових,та один елєктро в заду......16 серв...Вага 39600гр,ціна всього то 14000 баксів(без пересилки з Швейцаріі):)
подивитися можна тут-
https://www.youtube.com/watch?v=VscDLKQnpQk&list=PL2ZNrFx5V80gc6svPAEcJxwjm2iH_A9BB

falanger
30.08.2014, 13:38
Машина конечно Абалденная. А по поводу шевеления, ну наверное ветерок был на высоте нехилый. Так часто бывает, взлетаешь, вроде бы тихо , а на высоте за 10метров начинается болтанка. Вот еще б этот аппарат , да на воду посадить, и взлететь. Представляю зрелище- наверное просто феерия.
Я имею ввиду Дорнье.

- - - Добавлено - - -

Появилась мысль прикупить ентого швейцарца, а потом подумалось, ну и на фиг?. Гаража у меня нету, да и на базар летать не дешево:q:rc_plane:B):drag:.

gvv12gvv
04.09.2014, 20:58
https://yadi.sk/d/VDbYVPlaayakz de Havilland D.H. 82 Tiger Moth

В общем, в представлении не нуждается-известнейший прототип-В сборке имеется очень ценная папка с невероятным количеством фоток, отснятых лично GALLом и сотоварищами-за что им огромнейшее спасибо .
1.5Га

urfin
12.09.2014, 01:29
Desoutter Aircraft Company - Desoutter I


http://youtu.be/56dqtAUnZIU

urfin
16.09.2014, 12:18
Desoutter I

Публикации в еженедельнике "Flight" (1929 - 1930 г.)


196006 196007 196008

196009 196011 196012

196013 196014

gvv12gvv
21.09.2014, 19:30
https://yadi.sk/d/v0fHYQ8kbarn4 Focke-Wulf Fw A16


Еще один малоизвестный аероплан из далеких 24-х. Фоток немного-половина с огромным разрешением-есть чертежик-на 3 с минусом. Вряд ли кого заинтересует- для коллекции в основном.Но меня зацепил своей необычностью, обратите внимание на салон...

GALL
21.09.2014, 20:16
Якщо Валерій має бажання ,то я трохи доповню його архів...
.https://yadi.sk/d/CXeAOyXRbauoH

BEHDER
22.09.2014, 14:49
а вот еще один симпатичный аероплан - италия SVA-5.
есть много фотографий , довольно полные чертежи.
я и сам потихоньку строю небольшую копию. под это дело даже купил в англии книжечку PROFILE .

gvv12gvv
22.09.2014, 23:35
Виктор,спасибо за участие в теме------данный агрегат больше в тему "тем, кто строит копии времен wwi"---основная идея циклов "тем, кто строит копии времен ....."-максимально собрать все, что имеется в природе на тот или иной аппарат-фото, чертежи, всякоразнолитература-стулить все это в архив и выложить на каком-то файлообменнике.Народ у нас халяву любит-может кто и вспомнит теплым словом:q А вообще-книжка у вас уже есть-сканируйте ее в охренительном качестве-выкладывайте тут-народ спасибо скажет, я - во всяком случае.

BEHDER
23.09.2014, 14:48
данный агрегат больше в тему "тем, кто строит копии времен wwi"
сори - недосмотрел.

максимально собрать все, что имеется
как раз у меня по нему за два года собрано предостаточно материала. если кому то интересно - могу поделиться.

GALL
23.09.2014, 18:21
https://www.youtube.com/watch?v=IFv5AT65Md4
https://www.youtube.com/watch?v=Fgq6Phq1qdg

https://www.youtube.com/watch?v=3A8D3ttgkDk
https://www.youtube.com/watch?v=2H09-UCs7fY
https://www.youtube.com/watch?v=oT3l_pe2wCs

gvv12gvv
24.09.2014, 14:05
https://yadi.sk/d/x4Tsw_jDbdk4s DH53_Humming_Bird

Интересный самолетик-не заюзанный-видео с чепионата Италии вдохновило.Фоток не много-чертежик тоже на 3-ку.Есть чертеж МОДЕЛИ. Для пионерской копии самое то.

urfin
25.09.2014, 13:08
Небольшое дополнение по DH.53 Humming Bird (Колибри):

196848 196849

Источник - Aeromodeller, September, 1945

196850

Видео полета DH.53 Humming Bird


http://youtu.be/GBoFeZwQskk

:ps:
Благодаря экономичности авиетки Humming Bird Министерство авиации заказало восемь таких машин для связи и летной практики. Еще пять построили для гражданских заказчиков, три отправили в Австралию, одну в Чехословакию и одну в СССР.

Источник - http://www.airwar.ru/enc/law1/dh53.html

fram
26.09.2014, 14:39
Завжди мені подобалась лодка "Каталіна". Знайшов документальний фільм. Особливо мені сподобалась технологія виготовлення цього легендарного літака.

https://www.youtube.com/watch?v=aUYQqpbmJmA

urfin
27.09.2014, 13:01
Spartan Arrow - http://en.wikipedia.org/wiki/Spartan_Arrow

196968 196969 196970

196971 196972 196973

196974 196975

еще фото - http://www.hampshireairfields.co.uk/gabwp.html

Интересно, имеются ли приличные чертежи и детальные фото на этот интересный прототип:?

GALL
27.09.2014, 13:47
Може краще піти по шляху найменшого спротиву ,та подивитись з чого цей девайс творчо так обідрали7Я маю на увазі ДН-60...На нього є мабуть усе,креслення для будування справжнього літака.
Валерію,тут Валерій щось недобре замислив , а чи немае у тебе креслень от на такий девайс?:)Девайс відгукується на призвище ANEC II

urfin
28.09.2014, 02:17
Из еженедельника "Flight" (1924 г.):

197033 197034 197035

gvv12gvv
28.09.2014, 19:13
Да, что называется оперативненько- я еще в кучу по этому аэроплану фото не собрал. Валера, спасибо! Вообще не представляю, как возможно так быстро в этом журнале что-то найти. Насколько помню , полная "подшивка" журнала тянет более 70Га

- - - Добавлено - - -

urfin
28.09.2014, 21:18
... не представляю, как возможно так быстро в этом журнале что-то найти. Насколько помню , полная "подшивка" журнала тянет более 70Га

- - - Добавлено - - -

На ресурсе flightglobal имеется неплохая поисковая система - http://www.flightglobal.com/pdfarchive/search.aspx?ArchiveSearchForm%24search=ANEC+II&ArchiveSearchForm%24fromYear=1923&ArchiveSearchForm%24toYear=1926&x=36&y=9

Валера, а какие идеи по поводу данного прототипа?

Женя говорит, что:

...тут Валерій щось недобре замислив...

Что бы это значило...:)

gvv12gvv
29.09.2014, 23:37
https://yadi.sk/d/mgq-YfFcbjBqG ANEC II

Посмотрел вначале фотки этого самолета(Жеха подбросил..) ----сначала ирония (что еще за летающий аборт ? и пр.)Более внимательно смотрим-сменяется трезвым взглядом на этот прототип.Самолетик не так прост , как кажется-и по геометрии, и по конструктиву.Довольно эффетная окраска-При таком размахе крыла-летать должен медленнее , чем я медленно хожу. Т.е . для таких пилотов как я. Для начинающих.Проблемка с чертежем-тот что Валера выложил-пройдет?

ZENITE
30.09.2014, 00:21
Проблемка с чертежем-тот что Валера выложил-пройдет?
Издание официальное, для ЧУ вполне достаточно, я надеюсь. Так что - вперед, метра на 3 размахом как раз под твой оппозитник :q!

gvv12gvv
30.09.2014, 01:06
1/3 масштаб-размах- 3860------под DA100 ?

fram
30.09.2014, 01:12
1/3 масштаб-размах- 3860------под DA100 ?

Ja! Ja - Kemska volost!

Ой, так, так - натюрлих! Ваяйте, дядечку, а то рік знову пройде за так.

gvv12gvv
30.09.2014, 01:21
Виталя, сейчас я тебе прототипчик вывалю-спать не будешь!!!

urfin
30.09.2014, 02:10
Прототип для Виталия:

197227

:)

ZENITE
30.09.2014, 09:01
Прототип для Виталия:
....
:)
Это як понимать - узнай прототип по кабине или пилоту? :q

gvv12gvv
30.09.2014, 09:44
https://yadi.sk/d/3Pw_FzuGbjJdE Sikorsky S-43


.После того , как Евгений "подсадил" меня на тему Сикорского-----по-другому смотрю на его творения.Этот самолет, несмотря ,что сделано было всего 52 шт., оставил огромный след в истории авиации. Сборка весит почти 1Га-фоток огромное количество-собирали вдвоем с Жехой. Самолет и сегодня смотрится вполне современно.Как прототип для копии-крайне интересен-это вам не заюзанная Каталина-плюс, довольно большой спектр демонстраций-шасси, закрылки, сбросить чего-нибудь можно.

GALL
30.09.2014, 11:10
https://www.youtube.com/watch?v=DLKiVrL225Q
https://www.youtube.com/watch?v=S6Hj_KcE7_M
Мы все знакомы с детства с этим самолетом,причем сами того не зная:).Знаменитый фильм Волга Волга надеюсь все помнят? Так вот именно там мы и видели этот самолет Н-207,показывающий нам достижения СССР.Правда скромно умолчали о том ,что это один из двух закупленных в США у врага народа Игоря Сикорского.Пилотом был Грацианский ,вылетали они на поиски исчезнувшего в Арктике ДБ-А Н-209 Леваневского.В будующем Грацианский стал Героем Советского Союза и первым начальником ЛИСа фирмы Антонов,похоронен в Киеве.(все дороги ведут в Рим,точнее в Киев)Позднее на Н-207 летали в Арктике Орлов,Головин и пр.Погиб во вторую мировую-27 августа «Адмирал Шеер» напал на радиоцентр и порт острова Диксон. .... В этот же день при перелете из Усть-Таймыры на Диксон бесследно исчез гидросамолет «Сикорский», выполнявший ледовую разведку. ...
Наш герой ,валки на который выложил Валерий был построен в 1935 году и представлял собой уменьшенный вариант знаменитого Клипера S-42.Построено действительно не много ,всего 53 машины.Крупносерийное производство было принесено в жертву из-за лоббирования интересов Консолидейтет,которая протолкнула свою Каталину.Тем не менее проект пользовался популярностью в Бразилии ,Норвегии ,США ,СССР и ряде других стран.22 самолета закупили военные.
Всего сохранилось (насколько мне известно) три с половиной самолета.Один это машина самого Говарда Хьюза,пилота ,конструктора ,кинопродюссера(героя фильма Авиатор).Самолет был куплен для скоростного облета вокруг земного шара.Однако Говард решил лететь на Локхиде суперэлектре ,что и выполнил,установив последний рекорд такого типа перед второй мировой войной.Сам же самолет был впоследствии продан ,разбит (несильно) выкуплен обратно ,отремонтирован и бережно хранился и летал у Хьюза до самой его смерти.После смерти Говарда сменил пару владельцев и теперь реставрируется у Кермита Виикса в его музее Fantasy of Flight.Там уже есть и С-39 и С-38 и пару вертолетов Сикорского.Теперь счастливый Виикс радостно бегает вокруг с напильником и отверткой.И таки да - отреставрирует и поднимет в воздух,чтоб вы не сомневались.
Во второй папке должны по идее находится фотографии вот этого самолета-
Во время Второй Мировой войны 10 амфибий Сикорского, носящих военное обозначение JRS-1, сражались против японских подводных лодок на Гавайских островах.Пулеметов не было ,зато несли по две бомбы 225 кг. Одна из оставшихся амфибий после окончания эксплуатации, уже более 50-ти лет была на хранении в запасниках музея в штате Мэриленд. И вот 8 марта 2011 года ее перевезли для реставрации в новый ангар музея Смитсониовского института,штат Вашингтон.
Третья папка самого попугаистого по окраске в роли JRS-1 служившего в USMC JRS-1 в составе эскадрильи VMJ-2 (Сан-Диего Калифорния)
Находится в музее Pima Air
Но на самом деле ,согласно исследований Колоколова И. это гражданский борт с такой историей-
История нашего борта: серийный номер #4325
19 января 1937 года передан в Inter-Island Airways которые позже получили название Hawaiian Airlines под регистрационным номером NC16934
июль 1937 года продан Amphibian Air Transport Inc Лонг Бич, Калифорния
май 1948 года продан в C A McGuin Roundup Монтана
август 1948 года продан Victor Forstrom Roundup Монтана
12 июля 1949 года продан Bernard S Blanchard Анкоридж Аляска
18 июля 1949 года продан Alaska Airlines
июнь 1951 года был поврежден и затонул на озере Tetlin Аляска
1981 год был поднят Gary Larkins и продан музею USMC Air-Ground
1985 год передан музею Pima Air на реставрацию
Настоящий борт с такой схемой и номером на борту был уничтожен огнем в январе 1942 года.

И последние полсамолета находятся в музее в Анкоридже ,штат Аляска.

нифига себе написал........

gvv12gvv
30.09.2014, 15:49
Хорошо написал-по полочкам все разложил-а то я и сам запутался в истории этого самолета.... Хотя, давно назревает ВОПРОС, который хочу задать прежде всего самому себе и моим коллегам по форуму. Стоит ли мне продолжать вываливать тематические подборки из цикла "тем кто строит..." ???----может оно и нахрен никому не нужно ? А то уменя тут сложилось впечатление, что я и Евгений вроде как самопиарством занимаемся....
Основная цель этих подборок : 1. Информация-создание готового пакета док-ции для постройки копии.
2. "Оживить" копийную ветку-ожидалась какая-то активность в обсуждении того или иного прототипа
3. Показать моделистам, что существует огромное кол-во незаюзанных прототипов.
К сожалению , позиция №2 в наст. время не работает.

Щорс
30.09.2014, 22:43
Лично я с интересом читаю и смотрю, что-то из понравившегося скачиваю на перспективу (люблю самолеты 30-х). Прототипы не обсуждаю потому, что пытаюсь начинать пробовать строить новую модель (Ш-2).
Спасибо вам за интересную информацию.

fram
01.10.2014, 00:15
Звичайно, що писати! Он я вже собі прототипчик наступний підібрав по вашим добіркам. Вже й кошторис приблизний підбив... А будівельників небагато. Тут би деяких стендовиків-пілотів підбити б на ваяння... В принципі й дербі клуб можна б відновити. Тільки в напівкопіях. Копію тяжкувато за рік створити. А от напівкопію - аж бігом-бігом!

superpilot
01.10.2014, 00:28
Хорошо написал-по полочкам все разложил-а то я и сам запутался в истории этого самолета.... Хотя, давно назревает ВОПРОС, который хочу задать прежде всего самому себе и моим коллегам по форуму. Стоит ли мне продолжать вываливать тематические подборки из цикла "тем кто строит..." ???----может оно и нахрен никому не нужно ? А то уменя тут сложилось впечатление, что я и Евгений вроде как самопиарством занимаемся....
Основная цель этих подборок : 1. Информация-создание готового пакета док-ции для постройки копии.
2. "Оживить" копийную ветку-ожидалась какая-то активность в обсуждении того или иного прототипа
3. Показать моделистам, что существует огромное кол-во незаюзанных прототипов.
К сожалению , позиция №2 в наст. время не работает.


Согласен полностью с предыдущими хвалебными одами. Конечно, тема очень полезная , познавательная и чертовски интересная. Надо непременно продолжать в том же духе. А то, что мало комментариев, так это скорей всего от того, что народ занят строительством и у них хватает времени только на то, чтобы прочесть эту тему. А на комментарии уже не остаётся времени.

gvv12gvv
02.10.2014, 14:34
https://yadi.sk/d/t4lbY5rxbmxRT Curtiss Robin


Чертежи есть. Фото разных вариантов. №1 в моем списке на РЕАЛЬНУЮ постройку.

GALL
02.10.2014, 15:03
https://www.youtube.com/watch?v=e-WCYmQhHU8


Мені,що знов історичну довідку писати????Чи так обійдемось???:q
(https://www.youtube.com/watch?v=e-WCYmQhHU8)

superpilot
02.10.2014, 21:21
:ok:Мені,що знов історичну довідку писати????Чи так обійдемось???:q
[/URL][/QUOTE]

Вопрос чисто риторический. Конечно писать. И впредь просим такие провокационные вопросы больше не задавать.:)

GALL
02.10.2014, 22:10
"Неправильной дорогой идешь, Корриган!"-Саме під такими гаслами вийшли ведучі американські таблоіди у 1938 році.Американець ірландського походження ,Даглас Корріган широко рекламував своє прагнення -трансконтінентальний перельот через усі штати.Він вже тричі спробував дістати дозвіл другим після Ліндберга здійснити переліт через атлантику,але йому було це заборонено.Ніхто не мав бажання виловлювати його із атлантики.Тому він і розповідав всім про політ над штатами.Злетівши у Брукліні він таки повернув на 180 гр. і полетів виконувати свою мрію.17 липня на останніх краплях пального зробив посадку у Дубліні.Хороброго пілота не посадили у в'язницю,хоча мали такій намір.Даглас непогано заробив ,написавши книгу,про нього зняли художній фільм.У 1988 році у 81-му віці Даглас відновив свій літак і підняв його у повітря.Помер Корріган у 1995 році.Все життя його називали - Невірний шлях.
Все це я к чому- летів то Даглас на аероплані Кертісс Робін,матеріал на який виклав Валерій до вашоі уваги.
Перший літак побудували у 1928 році, напочатку випускалися с двигунами Curtiss OX-5,якіх дуже багато залишилось після першоі світовоі війни.Потім вже обладнювали радіальними двигунами різних фірм.Літак мав невелику ціну і мав не аби який попит,не дивлячись на Велику депресію,яка вже насувалася на США та весь світ.Всього було побудовано аж 769 екземплярів ,на той час дуже солідна серія.Аір-6 Яковлева був побудований по мотивам і впливом Кертіса- ну дуже схожий на нього.Частину обладнали поплавками і використовували у гідроваріянті.На сьогодні по музейх,часних коллекціях знаходиться чимало Робінів у США,Великій Британіі ,Австраліі ,тощо.Частина підтримуєтья у льотному стані.Ще трошки ,і виповниться століття.
Але сама цікава історія з цим літаком трапилася трохи інша,якщо ви не втомилися від мого графоманства ,то можу її викласти.
Я знаю де яких моделярів ,яких такі історіі дуже збуджують і вони починають перевертати гори та будувати моделі,саме для того і пишу....

gvv12gvv
03.10.2014, 11:45
Про перелет через атлантику- не знал.Да еще с такими почти криминальными подробностями....Ждем продолжения....

GALL
03.10.2014, 12:16
За часів Великоі депресіі ,у ті скрутні часи, у маленькому містечку Мерідіан штату Міссісіпі заощаджували гроші як могли.Сельсовєт містечка вирішів закрити місцевий аеропорт.Але авіаційна громада міста дуже хотіла його зберегти будь що.Два брати Fred та Al Key вирішили встановити новий рекорд тривалості у повітрі.Рекорд того часу становив 420 годин 17 хвилин!Він був встановлений пілотами Dale Jackson та Forest O’Brine на Кертісі Робіні .Весь час вони літали над аеродромом Lambert Field, міста St-Louis,штат Missouri з 13 по 30 липня 1929 року.Звісно палива на весь час польоту не вистачало ,тому вони проводили ДОЗАПРАВКУ у повітрі багато разів.Заправлялися доречі теж з Кертіса Робіна.
Тобто брати Кей були не першими у цій справі.Вони трохи модифікували літак ,встановивши спеціальні трапи у вздовж фюзеляжа для обслуговування двигуна у повітрі.Перша спроба була була не дуже вдалою,виникли технічні проблеми.Доречі,літак був не іх власністю,його ім дав політати місцевий пілот Уільям Х.Білл Уорд молодший і носив ім'я ОЛЕ МІСС.Паливо та мастило збирали теж всім місцевим колгоспом ,тобто громадою.Витратили немало - 6000 галонів палива.Знову стартували 4 червня 1935 року.
Іжу та напоі готували дружини пілотів-Луіза та Евелін Кей.Місцевий кулібін переварив фюзеляж, втиснувши великий бак та маленьке ліжко,щоб пілот мав змогу трохи перепочити.А також зробив вузол заправки.Заправляли також з Кертіса Робіна місцеві пілоти Джеймс Кітон та Білл Уорд,кожного разу передаючи 150 галонів палива.І це іноді у поганих погодних умовах,тумані.Одного разу все майже не зірвалося ,Білл не зміг піти у політ і його замінив місцевий портье аеропорта афроамериканець Джонсон,який провів дозаправку бездоганно.Всього заправлялися 100 разів!Було передано 400 контейнерів з їжою,водою та одежею.
Двигун у польоті постійно обслуговував та змащував Фред ,як більш субтильний,скорость зменшувалася Алом до 80 вузлів на цей час.Одного разу у одного з братів почався абцес.Ал по раціі повідомив ,що в нього болять зуби.Місцевий лікар ,теж по раціі розповів ,що треба робити , з літака супроводу були передані вата ,йод ,ігла.Без всякоі анестезіі ,прямо у повітрі Фред вскрив нарив у брата і все закінчилось добре. А от заправка 29 червня майже не закінчилася трагічно- під кінець заправки із-за короткого замикання почався пожар у повітрі,Ал вимикнув двигун .а Фред вогнегасником збив полум'я.Пікіруючи маже до землі Ал зміг запустити двигун на висоті менш 30 метрів.
Нарешті ,після 27 днів безперервного польоту ,після того як шторм пошкодив стабілізатор,брати вирішили сідати.Зустрічали іх 30000 чоловік.Так пробувши в повітрі 653 години,34 хвилини,пролетівши більш 52000 міль брати встановили новий світовий рекорд.Ось так був збережений місцевий аеропорт у ті часи від банкрутства та закриття.А брати продовжували літати,у часи Другоі світовоі війни були пілотами бомбардувальників Б-17 у Європі .Повернулися до дому і дожили до похилого віку.Аеропорт Мерідіан досі існує,на ньому розміщена база КЕЙ ФІЛД ВВС національноі гвардіі США.
А літачок і нині у Национальному музеі Смитсоновского Air & Space у Вашінгтоне, округ Коламбия.


У мене все ,це мабуть був останній обзор......Цікаво ,а хто не буть моделював Робін з такою верандою? І як судді поставляться до демонстраціі на довготривалий політ ,хай і в масштабі часу???:q

Вадим Ру
03.10.2014, 13:03
Ну и Женя! Де ты токо берёш такие интересные истории :) Спасибище

gvv12gvv
03.10.2014, 13:54
Ну и Женя! Де ты токо берёш такие интересные истории :) Спасибище

А дальше будет не менее интересно!-----готовится к "публикации" МЕГАподборка по Ланкастеру, и WWI не забудем---А место для графоманства Евгения я оставлю...:ok:

Щорс
03.10.2014, 14:49
Дзякую, Евгенiй! Вельмi цiкавая гiсторыя.

fram
03.10.2014, 14:51
А дальше будет не менее интересно!-----готовится к "публикации" МЕГАподборка по Ланкастеру, и WWI не забудем---А место для графоманства Евгения я оставлю...:ok:

Графомани майже те саме, що й "бумагомаратели". Лиш би щось писати - тільки щоб було. А наш GALL пише змістовно й доречно. Тому не ображайте нашого історіографа й публіциста. Хай творить нам на радість та науку.

З нетерпінням очікую нових публікацій, історій, байок, ланкастерок та першосвітовок.:)

urfin
03.10.2014, 16:17
...У мене все ,це мабуть був останній обзор......

???????

superpilot
03.10.2014, 18:06
За часів Великоі депресіі ,у ті скрутні часи, у маленькому містечку Мерідіан штату.......................

У мене все ,це мабуть був останній обзор......Цікаво ,а хто не буть моделював Робін з такою верандою? І як судді поставляться до демонстраціі на довготривалий політ ,хай і в масштабі часу???:q

Деякі відомі музиканти (наприклад гурт КВІН, або примадонна Алла Борисівна та інші )теж неодноразово натякали, що то у них вже прощальні гастролі, Але потім вони знов радували своїх прихильників новими шедеврами.
Тому я вважаю що той демарш зі сторони GALLa був тонким натяком на те, що скоро нам треба чекати від нього якогось супер- присупер та карколомного матеріалу. :clapping::clapping::clapping:

GALL
08.10.2014, 15:44
До Корригана ,який плутав схід та захід був попередник .Всі мабуть здогадалися про кого я кажу.Самотужки таке виповнити ,не заснути,долетіти.......До самого міста Парижу....Але, я тут поки фарба підсихає мав необачність трохи потикати по клавіатурі ,і ось що вилізло......Це все орігінальний ероплан,не репліка,старовинні світлини ,креслення.Для першого разу дуже підходить моделювати.А в іннеті повно світлин,але треба бути дуже уважним ,бо багато світлин реплік,іх не перестають будувати досі.
Да ,так я до чого ,маленький архів за 15 хвилин....
https://yadi.sk/d/GpQiUvWLbt2mp

gvv12gvv
08.10.2014, 23:55
Да, как раз тот самый редкий случай, когда старые Ч/Б фотографии гораздо более информативнее чем совр. цветные----я про ДУХ СЕНТ ЛУИСА-обратите внимание на законцовки крыла-какие были (в ч/б) и какие сейчас.Потрепали самолетик...

GALL
17.10.2014, 18:24
Продолжим наши полеты через Атлантику в 20-30х годах уже прошлого века.
В начале 80-х ,благодаря журналу Моделист -Конструктор,только ленивый моделист не точил лобзик и собирался построить модель этого самолета.Речь конечно идет о публикации чертежей самолета Литуаника,она же Белланка СН-300.
Прототип на советском пространстве малоизученный ,но довольно знаменитый на остальной части модельного мира.Прежде всего одна из модификаций Белланки тоже участвовала в гонке через Атлантику ,но проиграла Чарльзу Линдбергу-слишком поздно подготовились и стартовали.Тем не менее ,за подготовку было уплочено и надо было лететь.4 июня 1927 года Кларенс Чамберлен и Чарльз Левин стартовали в перелет.Хотя они и не выиграли приз Ортеги в 25.000 долларов,они установили новый мировой рекорд дальности полета в 3911 миль ,превысив Линдберговский на 300 майлов,приземлившись возле Эйслебена,недалеко от Берлина.Самолет Коламбия сгорел во время пожара коллекции Левина в 1934 году ,буквально накануне передачи его в Смитсониевский институт на хранение.Тем не менее на глетчерах Аляски нашли такой же самолет в 1962 году ,восстановили в цветах перелетной Коламбии,теперь он находлится в Шенноновской коллекции.
Возвращаясь к Литуанике,имею сообщить следующее...
18 июня 1932 года два литовца-Стяпонас Дарюс и Стасис Гиренас выкупили у фирмы Белланка самолет Пейсмейкер,не новый ,на котором Дарюс до этого летал в течении трех лет за 3200 долларов.Самолет пассажирский ,шестиместный,необходимо было переоборудовать дополнительным баком,новым двигателем,навигационными приборами для дальнего перелета.Великая депрессия в разгаре,спонсоров нет,а еще необходимо было минимум три тысячи.Была объявлена всенародная можно сказать подписка в самой Литве и среди литовской диаспоры в Америке.Собрали 4200 долларов,все имена пожертвователей были нанесены на борту Литуаники.Колличества топлива 3541 литр хватало до Каунаса и еще на 800 км полета.
Выждав погоду ,15 июля 1933 года перегруженная Литуаника взлетела из аэропорта Флойд-Беннет Нью-Йорка.Преодолев почти весь маршрут ,самолет потерпел катастрофу по так и не выясненой до конца причине в восточной пруссии,ныне территории Польши.Литва погрузилась в траур.Тела пилотов были забальзамированы и помещены в мавзолей ,построенный в 1937 году(демонтирован в 1958)Во время войны тела прятали в медицинском университете,замуровав их в стену.И только в 1964 году тайна была раскрыта и пилоты похоронены на воинском кладбище.Обломки смолета сохранены до сих пор.В Нью-Йорке ,на месте старта литовская диаспора установила памятник,на месте гибели также мемориал.Памятники установлены также в Кухдаме (нем. Kuhdamm 1936, нынешний польск. Pszczelnik), в Чикаго (1935), Нью-Йорке (1958), Беверли Шор (1971), Каунасе (1993).Хутора ,где родились пилоты переименованы в их честь и являются филиалами музея авиации.Выпущена в обращение монета и купюра в 10 лит с изображением пилотов и самолета.Снят художественный фильм о них.Посмотреть можно тут ,тыц-

http://www.topkino.net/film-biography/13346.html

Вот такая история и память об этом трагическом событии.Но история Литуаники на этом не закончилась.Литовская диаспора Чикаго решила еще раз собрать деньги и в честь погибших повторить перелет.Был куплен Локхид Вега( ссылка на фотоматериалы на него была гдето выше) и привлечен пилот литовец Феликс Вайткус,который соло , 21 сентября 1935 года (выжидал погоду более 4 месяцев) в 6.45 утра стартовал в Литву.Через 23 часа ,из-за проблем с топливным насосом ,Феликс выполнил аварийную посадку в Ирландии,став таким образом 6-м пилотом пересекшим Атлантику,первым литовцем.Самолет был перевезен в Каунас,восстановлен,бережн о сохранялся,однако ,к сожалению, расстрелян на полигоне пилотами РККА после аннексии Литвы в 40 году,как впрочем и АНТ-25 М.М.Громова.
Вот такая история публикации в журнале и ее небольшое развитие.......

Лев Толстый и сыновья старались для Вас в поте лица.....

Чуть не забыл ,зачем всю эту клинопись создавал,фото лежат тут-

https://yadi.sk/d/TBvjxkizc6Ptm

видео всего вышеперечисленного тут-
https://www.youtube.com/watch?v=l3ogmVighNw
https://www.youtube.com/watch?v=ZubW53M8jgw
https://www.youtube.com/watch?v=kx0M6DQrjyk
https://www.youtube.com/watch?v=SupU6GHR3_A
https://www.youtube.com/watch?v=dFBR-HX-aWY
https://www.youtube.com/watch?v=pH8meTjGjyM
(https://www.youtube.com/watch?v=pH8meTjGjyM)https://www.youtube.com/watch?v=ktM81v6MY_U
https://www.youtube.com/watch?v=kx0M6DQrjyk&list=UUCd4zHKT_za0534kaz9rXjQ&index=58
https://www.youtube.com/watch?v=eLk8YK1nahA

Вадим Ру
17.10.2014, 19:41
Нифигасе историческое исследование вышло. Спасибо!

GALL
19.10.2014, 12:16
Для того ,щоб завершити тему з літовською авіацією (на цей час) -ще один опус.
Коли готував світлини на Літуаніку,знайшов папку одну у компі.
Може й кому і знадобиться.У ті ж тридцаті року Літва була досить авіаційною державою.
Лейтенант Антанас Густайтіс у 1924 році спроектував ,а в 1925 році побудував перший аероплан літовськоі конструкціі під назвою АНБО-1.Густайтіс сам підняв його у повітря 17.07.1925 року.Літак виявив непогані льотні данні і був прийнятий до літовськоі авіаціі в якості тренувального.Він дозволяв виповнювати не тільки тренувальні польоти ,а і елементи вищого пілотажу-петлі ,штопор та інші.Літав досить інтенсивно до 1935 року .Не дивлячись на вимушені посадки іноді із-за відмови двигуна Анзані аероплан вцілів.У 35-му році був переданий до музею у місті Каунас.Під час війни був захований у підвалі і зберігався весь цей час.На прикінці 80-х був знову виставлений у музеі у першозданному вигляді поруч з Літуанікою.Безумовно він потребує реставраціі ,бо у наступному році йому виповнюється 90 років.
А Антанас Густайтіс продовжував будувати літаки ,які випускалися малою серією у Каунасі,такі як ANBO-II,ANBO-IV,ANBO-VIII.К 40-му году половина війскових літаків Літви були конструкціі Густанатіса.
У 35-му році отримав звання бригадного генерала та командувача ВПС Літви.
Розстріляний у Бутирській в'язниці 16.10.1941 року.
Фото та креслення тут-
https://yadi.sk/d/AUrqOETAc8PjE


(https://yadi.sk/d/AUrqOETAc8PjE)

- - - Добавлено - - -

Вадим Ру
19.10.2014, 13:01
перебивка

GALL
19.10.2014, 13:13
Ще маємо світлини побудови новодєла,як кажуть,викладати-чи не потрібно????

fram
19.10.2014, 14:28
Висвітлювати!

KUZ
20.10.2014, 10:29
... В начале 80-х ,благодаря журналу Моделист -Конструктор,только ленивый моделист не точил лобзик и собирался построить модель этого самолета.Речь конечно идет о публикации чертежей самолета Литуаника,она же Белланка СН-300.
Прототип на советском пространстве малоизученный ,но довольно знаменитый на остальной части модельного мира. ....

Очень симпатичный прототип. Я тоже в 80-х на него долго глядел ... а попробовать сделать получилось в далеком уже 2006. Это был моя первая летающая модель после почти 25 летнего перерыва! Полукопией конечно назвать рука не поднимается, но послужила мне хорошо ... так сказать стала первой учебной партой для RC полетов. Остались несколько фотографий того времени...

поискал фото полета - к сожалению так и не нашел.

GALL
20.10.2014, 20:22
То есть , я надеюсь,не зря старался?:)
И окончание АНБО....
https://yadi.sk/d/rR3cisqycANu9

falanger
20.10.2014, 23:07
Очень симпатичный прототип. Я тоже в 80-х на него долго глядел ... а попробовать сделать получилось в далеком уже 2006. Это был моя первая летающая модель после почти 25 летнего перерыва! Полукопией конечно назвать рука не поднимается, но послужила мне хорошо ... так сказать стала первой учебной партой для RC полетов. Остались несколько фотографий того времени...

поискал фото полета - к сожалению так и не нашел.

А что стало с прототипом на сегодняшний день, неужели умер?

KUZ
21.10.2014, 09:51
А что стало с прототипом на сегодняшний день, неужели умер?

Прототипом или моделью? Моя "поделка" - живая, хотя и доведена была мною за пару лет интенсивной эксплуатации до не совсем узнаваемого вида... Сейчас висит в местном доме детского и юношеского творчества (где меня приютили) под потолком , на постоянной стоянке так сказать для общего вида.
Прототип к сожалению, как написал Женя, погиб в 1933 году.

GALL
22.10.2014, 17:12
А ЧОГО ЦЕ МИ ВСЕ ЗА АМЕРИКАНСЬКУ АВІАЦІЮ ПИШЕМО? Ну трохи литовців було ,але на американському аероплані.Всі добре знають такого собі Фоккера ,але мало хто знає ,що він окрім трипланів будував ще дуже вправні пасажирські аероплани,і був весь із себе повним голландцем,бо народився в Нідерландах.
Але перший свій авіалайнер Фоккер побудував ще у 1919 році.Тобто головним конструктором був Рейнхольд Платц і саме він відповідав за все,особливо за сварку фюзеляжів.Перший F.1 вийшов так собі,тому дуже швидко побудували F.II( девічестві V45) у місті Шверині.У жовтні 1919 року Ентоні облітав його і вирішив ,що потрібно робити ноги ,тобто крила з німеччини,бо літакобудування було заборонене.І тому він трохи заблукав 20 березня 1920 року і приземлився вже на історичній батьківщині.Туди ж були вивезені і ще три комплекти для збірки ще трьох екземплярів.А серію в 30 аеропланів було побудовано вже в Нідерландах.Це мабуть був перший навмисно побудований авіалайнер для перевезення пасажирів.Експлуатація почалася 30 вересня 1920 року рейсом КЛМ з Амстердаму до Лондона.Експлотувалися авіакомпаніями КЛМ,САБЕНА,ДОЙЧЕ ЛЮФТРЕДЕРЕЙ.У 1934 році 10 машин ще використовувались на авіалініях Європи.Перший прототип долітав до 1940 року ,поки не був знищенний у аеропорту Шипхол німецькою авіацією.
Ще з цікавого,пілот Адольф Парг підняв на п’ятимістній машині 9 ! пасажирів,спробував також виповнити мертву петлю ,злітав з Берліну у Петербург у 1920 році
Світлини ,креслення,світлини моделі тут-
https://yadi.sk/d/6F7DciP8cDAaP

gvv12gvv
23.10.2014, 00:06
Це мабуть був перший навмисно побудований авіалайнер для перевезення пасажирів.

Не знал-исторически значимый аппарат, получается. А вообще самолетик крайне необычный - эдакий летающий салун времен дикого запада.

fram
23.10.2014, 16:27
Раз пішла мова про Ентоні Фоккера, то буде далеко не зайвим перегляд цього кіно:

https://www.youtube.com/watch?v=99dBJk9W0NE

GALL
23.10.2014, 21:48
Не встиг вийти на лініі FII,а Рейнхольд Платц під пильним наглядом Фоккера вже розробив новий варіянт популярного лайнера.Трохи більший за розміром,аж на п'ять пасажирів,він отримав назву Fokker F III.Оздоблення салону було вироблено у вікторіанському стилі.Такі собі барабани від страдіварі.Але нова машина почала користатись не аби яким попитом.
Аероплан літав на маршрутах Лондон-Амстердам,КЛМ літала до Гамбургу,Бремену,Брюсселю.. Частину літаків придбала Дерулюфт на маршрут Берлін-Кенігсберг-Москва який почав діяти з 1 травня 1922 року.Польоти виповнялися до 1930 року,потім літаки перепродали до УкрВоздухПуть та Доброльоту,літали по трассі Москва-Мінеральні Води.
Частина літаків експлутувалася на американському континенті та Австраліі.
Не встиг вийти у серію F III,як невгамовний Фоккер побудував ще більший аероплан,аж на 10 пасажирів і піднів його в повітря у 1921 році.Але літак виявився завеликим для авіакомпаній того часу,тому побудувавши лише два аппарати ,Тоні влучно загнав іх американцям,які один переобладнали у амбуланс для перевезення по повітрю хворих,а от другий прибрали до своїх рук два лейтенанти-Джон МакКриді та Оуклі Дж.Келлі.Обладнавши його допоміжними баками вони вирішіли перетнути геть усі штати без посадки.
5 жовтня 1922 року вони вилетіли з Сан-Дієго,Каліфорнія до Нью-Йорку.Протримавшись у повітрі 35 годин 18 хвилин із-за поганих умов вони зробили посадку не долетівши до цілі.Рекорд не був зарахований ,бо на борту не було барографа.Але невдача не зупинила сміливців і ще кілька спроб було здійснено.Цього разу ,не забувши барограф, вони таки встановили рекорд тривалості польоту 16-17 квітня -36 годин,14 хвилин,8 секунд.
А от всі штати вони таки перетнули 2 травня ,перелетівши з Нью-Йорку до Сан-Дієго без посадки ,4034 км ,або 2521 майлів- новий світовий рекорд.
Літак досі зберегається у Національному музеі авіаціі та космонавтики,тому кольорові (і не тільки кольорові)світлини літака ми маємо змогу побачити тут-


https://yadi.sk/d/Y2oPL8G-cEzmh





https://www.youtube.com/watch?v=jE1IP3H7JLQ (https://yadi.sk/d/Y2oPL8G-cEzmh)

Вадим Ру
23.10.2014, 22:03
во блин люди были....

falanger
23.10.2014, 22:08
Ну да, абыдно . Люди были , и все успели. А нам то что делать?

GALL
23.10.2014, 22:18
ЖИТЬ,не смотря ни на что........Продолжать вопреки ВСЕМУ заниматься любимым делом.И строить копии самолетов в память о тех мужественных пилотах ,которые завоевывали для нас воздушный океан,устанавливали рекорды,прокладывали новые воздушные трассы и иногда отдавали свои жизни во имя прогресса.Как то так ,может немного и высокопарно.

falanger
23.10.2014, 22:22
Высокопарно, но это ничё, все правильно, наверное.

VOX
24.10.2014, 01:08
Жень, как-бы я хотел пожать тебе руку!!!

GALL
26.10.2014, 19:14
Ну що,шановні,будемо далі викликати дух Тоні Фоккера-чи як?На горизонті маяче FVIIа(поки що з одним двигуном):)

ZENITE
26.10.2014, 19:45
Ну що,шановні,будемо далі викликати дух Тоні Фоккера-чи як?
Що Вам, пане, потрібно для спірітичного сеансу крім нашої згоди :drag:?

GALL
27.10.2014, 20:18
Герр Фоккер мав не аби яку працездатність ,не полишаючи надіі побудувати справжній авіалайнер ,який мав би велику пасcажировместимість та дальність польоту.Хоча зли язики базікали,що він дуже полюбляв працювати у ліжку та куштувати шоколадні цукерки у великій кількості.10 грудня 1923 року був укладений контракт з КЛМ на будову нового літака.Головним інженером проекту став Вальтер Ретель.Вже у січні 1924 року літак вивели на випробування ,але впевнено він полетів після доробок,бо гвинт чіпляв землю.Тому пристосували нові стойки шассі,новий гвинт.11 березня під керуванням фірмового пілота Германа Гесса літак виповнив перший політ.В літку до випробівань приєдналися вже і пілоти КЛМ,які випробовували літак на самих напружених маршрутах Европи.
З 1 жовтня літак вилетів аж у Батавію(нині Джакарта)Облетів всю Індонезію,витримавши всі негоди тропічного клімату.Побудувавши 4 літака з різними двигунами Тоні Фоккер вирішив вдосконалити своє творіння.Переробили ще раз шассі, повністю засклили кабіну пілотів ,переробили крило,обтічники стабілізатора,зробили опалення салону,тощо.Вийшла нова модель -F VIIa.У політ її підняв пілот на ім'я Грассе.Літак добре літав і Грассе виповнював на ньому навіть петлі та іммельмани,маю надію що без пассажирів,бо салони були штучного оздоблення,які віробляла спеціальна фірма.Відмити потім салон мабуть було би проблематично.Встановили кілька рекордів вантажопідйомності.Літак випускався у варіянтах -вантажному та пассажирському.На вимоги авіакомпаній міг обладнюватися різними двигунами.Літаки користувалися не аби яким попитом,навіть іх почали будувати в США.Авіакомпаніі шикувалися у чергу ,аби придбати літак.Польща заказала 6 єкземплярів,Франція -7, також купували Італія,Англія,США,Угорщина, Швейцарія,Чехословаччина,Ш веція,Норвегія,навіть Єфіопія.
Якщо повернутися до теми перельотів,то сімка теж відмітилась.У гонку через Атлантику біло втянуто дуже багато пілотів,Виграв перегони,як ми вже знаємо Чарльз Ліндберг,Чамберлен та Левін на Белланці встановили світовий рекорд ,теж перетнувши Атлантіку,долетівши аж до Берліну.Пілоти Джеймс Хілл та Ллойд Бертауд на гроші спонсора,газетного магната Уільяма Херста прикупили Фоккер Ф7,назвали його OLD GLORY.Оскільки Парижу та Берліну було вже досягнуто,шлях лежав до Риму.В екіпаж також було включено редактора газети Дейлі Міррор Філіппа Рейна,який повинен був висвітлювати всі ці подіі у польоті.Але трапилась чергова трагедія гонки,літак злетівши у штаті Мен досяг Ньюфаунленда, і далі через пару годин безслідно зник у Атлантиці.Пошуки нічого втішного не дали,літак зник.
Доречі,останній Фоккер сімка був списаний у Швейцаріі аж у 1955 році.У музеях досі зберегаються два екземпляра цоьго літака.
Далі ми мабуть зможемо побалакати про ще більш видатний літак Тоні Фоккера ,а саме -теж сімку,але вже обладнану трьома двигунами.
Де які світлині ,креслення ,як завжди поклав тут ,тиць-

https://yadi.sk/d/xbr8OdcVcKnCt



https://www.youtube.com/watch?v=lUHe6w9QPwo

- - - Добавлено - - -

Вадим Ру
28.10.2014, 12:54
перебивка

GALL
28.10.2014, 13:27
Для того ,щоб якось завершити тему однодвигунових лайнерів Фоккера 20 років,розглянемо ще один літачок під назвою ФОККЕР СУПЕР УНІВЕРСАЛ.
Перший політ був виповнений у березні 1928 року,літак на випробуваннях показав очікувані характеристики (особливо злітно-посадкові)і був запущений у серію.Користувався не аби яким попитом ,тому будувався у США на заводі ФОККЕР-АМЕРИКА,заводі Віккерса у Канаді та по ліцензіі у Японіі на заводі Накаджима.Всього побудували 200 єкземплярів.Один з перших придбав Річард Берд(ми ще мабуть з ним познайомимся) під назвою Вірджинія для своєі еспедициії у Антарктику у 1928 році.Але страшним буревієм літак був зірваний з кріплень та перекинутий аж на один кілометр і вщент розбитий.
Але більш цікава історія жовтенького CF-AAM серійний номер 827.Літак був побудований у січні 1929 року у Тетерборо ,Нью-Джерсі.Літаки цього типу мали видатні злітно-посадкові можливості завдяки цікавій конструкціі аммортизатора та дуже міцному фюзеляжу .Тому використовувалися на необладнаних аеродромах Канади та Аляски для перевезення вантажів і пассажирів.Першим власником літака була Об'єднана горно-металургічна компанія КОМИНКО.Використовувався на колесах,поплавках та лижах по всій Канаді при пошуку корисних копалин.На початку своєї карьєри літак приймав участь у пошуку зниклоі групи геологів та геодезистів.Завдяки Фоккеру вони були знайдені і врятовані.У 1934 році був куплений Джорджем Сіммонсом для перевезення пошти ,пасажирів та вантажів на Юконі.Аероплан літав у Доусон,Форт Селкірк та інші самі віддалені куточки Британськоі Коламбіі.Справи у Сіммонса пішли не погано,тому він придбав ще один Фоккер універсал.Нажаль восени 1936 році літак був пошкоджений,але відремонтований і літав до 1937 року ,поки остаточно не був розбитий Лесом Куком у Доусон сіті.Всі вціліли -і пілот і шестеро пассажирів,а літак був кинутий у кущах аеродрому.Він там пролежав до 1974 року ,перетворившись у кучу суцільного лахміття.Два канадських пілоти -Тоні Ханулік та Боб Камерон вирішили з цого металобрухту відновити історичний літак.Фінансував цю справу Музей авіаціі Канади. ПІлоти-реставратори мали права на польоти на ньому на протязі 5 років,а потім він переходив у власність музею.Ця справа зайняла 18 років та 10000 годин роботи.І от 24 липня 1998 року літак CF-AAM знову піднявся у повітря.
У 1999 літак був виставлений у Ошкоші ,де викликав справжній фурор і виграв перший приз для відновлених літаків.Там же був присутній 92-х річний Боб Рендал,який літав на ньому у 30-х роках.Спонсорська підтримка Туризм Юкон дозволила повернути літак на Юкон .З 7 червня по 13 червня 2001 року літак пролетів своіми старими маршрутами -Whitehorse, Форт Селкірк, Доусон-Сіті, Майо, Atlin та,звісно, Carcross.
Отака історія жовтенького літачка..........
Як завжди тицкаємо тут і дівимось світлини так креслення-

https://yadi.sk/d/wFtKkSQRcLbKM



https://www.youtube.com/watch?v=EdWNT5hvS8w
https://www.youtube.com/watch?v=GmkhNoHoziw
https://www.youtube.com/watch?v=DBLtHDP3Owo
https://www.youtube.com/watch?v=1O2pwrvfumo

falanger
28.10.2014, 15:20
Система амортизации шасси примитивная до гениальности.

gvv12gvv
28.10.2014, 22:12
Охренительная машина! Я про FOKKER UNIVERSAL-----не знал о его существовании! Тем более живой.

GALL
28.10.2014, 22:24
Щоб завершити серіал про цей видатний літак,треба росказати про саму вдалу його модифікацію.Не дивлячись на успіхи, КЛМ замовила Фоккеру тримоторну модифікацію.Двигуни на той час не відрізнялися особливою надійністю,при перетину канави,вибачаюсь-Ла Маншу ще якось було безпечно ,а от над морями та горами....
Вийшов напрочуд вдалий літак ,мабуть найліпший лайнер 20-х років.Авіакомпаніі вишукувалися у чергу в надіі придбати літак.По ліцензіі будувався на AVRO в Англіі, SABCA в Бельгіі, Meridionale в Италіі, Plage в Польщі, Avia в Чехословаччині, Weiss в Угорщині на в інших краінах. Лише за рік було побудовано 255 літаків.Вони були не тільки у цивільному варіянті,а і у військовому.Так у Чехословаччині на фірмі АВІА було побудовано 21 літак обладнаний бомбоскидачами на 800 кг.Поляки виробили 20 літаків у варіянті ночного бомбардувальника,ще деяку кількість випустили як дальній розвідник.Потім літаки використовували як десантні.1-й Варшавський полк був десантований на спадохронах на навчаннях.Літаки також відзначилися у іспанській війні ,причому з обох боків як бомбардувальники.
Але повернимось до цівільного використовування.Один з перших літаків в Америці був придбаний Генрі Фордом.Він мав назву Джозефіна Форд-дочки Форда.На цьому літаку видатний пілот Річард Берд та Флойд Беннет випередили на добу самого Руала Амундсена у перегонах до північного полюсу .Експедиція Аундсена-Елсворта-Нобіле перелетіла Льодовитий океан від Шпіцбергена до Аляски на диріжаблі Норге.9-го травня 1926 року вони долетіли першими до полюса і повернулися у Шпіцберген.Пролетіли 2575 км за 15 годин 39 хвилин над суцільним льодом та морем.
Четвертий екземпляр тримотора ,побудований в Америці мав назву Дружба-'Friendship'.
На ньому Амалія Ерхарт стала першою жінкою перетнувшею Атлантику.Але вона була в якості пассажирки(як сама потім казала- мене везли як мішок з картоплею)Ця подія відбулася 17 червня 1928 року,пілотом був Уільям Стульц ,механіком Луіс Гордон.Разом з Амалією вони за двадцять годин сорок дев'ять хвилин долетіли від Нью Фаунленда до Уельса ,Англія.
Один з перших рекордів тривалого польоту з дозаправками був виконаний на Фоккері
під назвою 'Question Mark'-Знак питання .Майор Карл Шпатц з командою протримався у повітрі 150 годин 40 хвилин літаючи над Каліфорнією і дозаправляючись у повітрі паливом.
Річард Берд теж зазбирався через Атлантику ,на модифікаціі С-2 під назвою Америка.Екіпаж Берда,Балхена,Новілла та Акоста черз півтора місяца після Ліндберга таки перетнули Атлантику за 40 годин.Але із за поганих погодних умов -туману та зливи виповнили вимушену посадку на узбережжі Нормандіі ,трохи втопивши літак,але його потім витягнули на берег.Пошта майже не намокла,пілоти теж.
Той же невгамовний Берд організував експедицію у Антарктику ,і на трьох Фоккерах досяг Південного полюсу у 1929 році.
Як завжди ,тиць тут-

https://yadi.sk/d/lSXk73ddcMJaz

https://www.youtube.com/watch?v=pDc_-CGCjIU
https://www.youtube.com/watch?v=_9LCmXvd4KU
https://www.youtube.com/watch?v=A-R9PysOaxI



а от за Fokker Southern Cross, і що він скоів ,іншим разом..........

fram
28.10.2014, 23:47
Генрі Форд, я так розумію, під враженням від фоккера вирішив зробити свій тримотор.

https://www.youtube.com/watch?v=KwhQFFV7GRY

https://www.youtube.com/watch?v=9tfi5C-PAgg

GALL
29.10.2014, 21:26
Спробуємо завершити нашу опупєю про цей лайнер.
Підкоривши стареньку Європу Тоні Фоккер ,як я вже писав,спрямував своі амбіціі на величезний ринок сбуту ,тобто Американський.Цівільна авіація там тільки почалася зароджуватися.Лише у 1925 році американці нарешті вирішили провести конкурс на ліпший літак.Саме тоді Рейнхольд Платц і обладнав сімку 3-ма двигунами.Конкурс оголосив Генрі Форд,який вже підкорив дороги та бездоріжжя Американського континенту і спрямував свій взір на повітряні простори,конкурс мав назву Ford Reliability Tour.
Всі конкуруючи аероплани повинні були пролетіти більш ніж 4000 км по 13 містам різних штатів.26 вересня 1925 року літак привезли до Детройту і вже 28-го він стартував у конкурсі.Творіння Антоні виграло по всім пунктам у 16 конкуруючих з ним американських літаків.Недарма журналісти переіменували назву конкурсу у Fokker Publicity Tour.
Саме після цього Америка підкорилася Фоккеру.
У 1928 році видатний і вже відомий пілот англічанин Чарльз Кінгсфорд -Сміт та його приятель Чарльз Улм викупили у відомого полярного дослідника Джорджа Хуберта Уілкінза його Fokker F.VIIb-3m.Обладнавши літак допоміжними паливними баками і назвавши його Southern Cross,тобто Южний Хрест екіпаж у складі пілотів Кінгсфорд-Сміта ,другого пілота Улма , американців Гаррі Лайона у якості штурмана та радіста Джеймса Уорнера 31 травня 1928 року вилетіли з Окленда,штат Каліфорнія.Через 27 годин 23 хвилини вони виповнили посадку в Гонолулу,що на Гавайях, пролетівши 3876 км.Друга частина довжелезного маршруту була найбільша-5079 км між Гавайями та о.Фіджи.На це витратили 32 години 34 хвилини подолавши страший тропічний шторм.Останній відрізок маршруту у 2962 пролетіли за 20 годин ,виповнивши посадку у Брісбені ,Австрлалія ,9 червня .За 83 години льотного часу подолали 11000 км.Отак і підкорився людству останній океан.Наступного дня вони перелетіли до Сіднею,де іх зустрічала велика юрба народу(більш ніж 300000 разом з губернатором).Кінгсфорд -Сміт отримав тітул СЕР,Хрест Військово-Повітряних Сил,а на весь екіпаж ще і 25000 долларів-величезні гроші на той час.
У серпні того ж року Кінгфорд-Сміт виповнив вперше безпосадковий переліт через всю Австралію,з Пойнт Кука до Перта .Вересень того ж року відзначили перельотом (теж вперше) через Тасманово море з Сіднею до Новоі Зелландіі,Крайсчерчу-2670 км,не дивлячись на шторми та відмову радіо. У 1929 році пілоти полетіли до Англіі,витративши на це 12 днів та 18 годин.У червні 1930 року виповнили перельот через Атлантику-з Ірландіі до НьюФаунленду за 31,5 годину. У 1935 році літак був проданий правительству Австраліі ,де й досі зберігається у меморіалі Кінгсфорд-Сміта біля міжнародного аеропорту Брісбейн. Кігсфорд Сміт виповнив ще дуже багато перельотів на інших літаках пізніше і нажал загинув 8 жовтня 1935 року десь біля Бірми.Літак Локхід Альтаір -Леді Южний Хрест безслідно щез.......
А Фоккери у цівільній авіаціі використовувались до початку другоі світовоі війни по всьому світу,останній списаний у Швейцарии аж у 1955 році.
На сьогодні збереглося мабуть 7 лайнерів Фоккера тієї пори по музеях.
От тепер передаю естафету Валерію,він мабуть має що розповісти про інші тримоторні лайнери тієї пори.А то де хто біжіть попереду паровоза і ламає геть усю лінію партії та правітєльства......


як і завжди тицькаємо та отримаємо все нароблене непосильною тяжкою працею-

https://yadi.sk/d/r7z6DDDScNYHN


а от кіно подивимось тут-

https://www.youtube.com/watch?v=vX8LTWSBq7o

https://www.youtube.com/watch?v=7Hu22uGExzM
https://www.youtube.com/watch?v=MDpBr1GlNS4
https://www.youtube.com/watch?v=ZxEcNbkqoUg
https://www.youtube.com/watch?v=BV1IjLie66E
https://www.youtube.com/watch?v=GpiPMGnW5PA

https://www.youtube.com/watch?v=ujJ5rk5PJS0
https://www.youtube.com/watch?v=8_pftxjQ6MI

gvv12gvv
29.10.2014, 23:50
По Южному Хресту -- количество фоток, главное, информативнЫх---ВПЕЧАТЛЯЕТ! Как и то, насколько " топорно" сляпан аппарат.Вид одной только лестницы в салоне через топл. бак чего стоит-ДРАБИНА. Но копия со всем этим хозяйством, с торчащими листами капота смотрелась бы очень интересно.Плюс историческая значимость-в один ряд с АНТ-25 можно ставить-а может и повыше.Я вообще "повернут" на трехмоторниках-материал на другие готовится-но быстро не получается.
Вопрос по судейству (стенд)----На фото музейном Креста колеса зашиты с внутренней стороны-снаружи спицы.На старых фото -зашиты с 2-х сторон.-----к примеру, как делать? чтобы у судей не было вопросов.

D.V.P.
30.10.2014, 00:20
Ну сначала надо хоть что-то сделать, чтоб до судей добраться, а там видно будет.

gvv12gvv
30.10.2014, 00:51
Понял. Кирпич в мою сторону.Вижу моя писанина начала некоторых раздражать

GALL
30.10.2014, 22:14
Хай дратує......:)


Поки Валерій готує продовження тримоторноі тематики ,ще один перельот ,про який я забув.Військова версія Фоккера тримотора побудованого в США мала індекс С-2.От на такому аероплані і був вперше зроблений перельот до Гавайїв з США.З точки зору навігаціі цей перельот був значно складнішим ,чим перельот Ліндберга-бо мимо Європи важко було промахнутися ,а от мимо Гавайїв дуже легко на ті часи.
Так от ,не минуло і 5 тижнів ,як Ліндберг скорив Європу ,з Окленда ,штат Каліфорнія 28 червня 1927 року два лейтенанти -Альберт Ф.Негенбергер та Лейстер Дж.Мейтленд вилетіли до Гавайїв на Фоккері С-2 під назвою Райская Пташка-Bird of Paradise.Як розповідали потім пілоти -єдина проблема яка у них виникла -не змогли знайти напоі та їжу,яку вони десь так засунули ,що вилучили їх тільки після посадки.А от відмова центрального двигуна із-за обмерзання карбюратора(був знятий коллектор опалення) вимусила змінювти висоту і відтаювати карбюратор і перезапускати двигун-вони проблемою не бачили.........Політ завершився вдало завдяки використанню радіокомпаса вперше для навігаціі в повітрі 29 червня через 25годин 50 хвилин подолавши 2400 майлів.
Літак ще 10 років використався на Гавайях,в кінці 30-х літак був разібраний і відправлений до музею в Райт Філд.Нажаль у 1944 році літак був розібраний ,бо невистачало місця для військовоі продукціі.Залишилось тільки шассі та крісло пілота.

небагато,але те що є......:(
https://yadi.sk/d/azIgQp32cPuUZ

VOX
31.10.2014, 00:22
Красиво, даже очень...А какие моторы там стояли. Что могло-бы подойти из выпускаемых ныне, в смысле под хорошую копию. Ну, к примеру Моки 7 цилиндров 250см3 три штуки...Размах около 7 метров. .Пройдёт такой вариант или всё-же нужно моторы копийные самому делать???Просветите нас уважаемый судья....

GALL
31.10.2014, 08:28
Двигатели ставили самые разные,в зависимости от страны ,где эксплуатировали самолет.
Двигатель - на самолёт устанавливали следующие типы двигателей: Armstrong Siddeley Lynx IVc - 3 x 240 л.с./ кВт - 7-ми цилиндровый радиальный воздушного охлаждения (Avro 10), Gnôme Rhône Titan - 3 x 230 л.с./кВт, Gnôme Rhône Titan Major - 3 x 365 л.с./кВт, Pratt & Whitney Wasp Jnr- 3 x 300 л.с./кВт, Walter Castor - 3 x 260 л.с./кВт, Wright J-4 Whirlwind - 3 x 220 л.с. / кВт - 9-ти цилиндровый радиальный, Wright J-6 Whirlwind - 3 x 365 л.с. / кВт - 9-ти цилиндровый радиальный.


Wright J-4 Whirlwind=

https://www.google.com.ua/search?q=Wright+J-4+Whirlwind&client=firefox-a&hs=9h6&rls=org.mozilla:ru:official&channel=rcs&biw=1256&bih=648&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=gB9TVN7XDMLWPIakgKAB&ved=0CAYQ_AUoAQ

Wright J-6 Whirlwind

https://www.google.com.ua/search?q=Wright+J-4+Whirlwind&client=firefox-a&hs=u3Q&rls=org.mozilla:ru:official&channel=rcs&biw=1900&bih=895&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=vxpTVJT4O4LQOLbVgCg&ved=0CD8QsAQ#rls=org.mozilla:ru:official&channel=rcs&tbm=isch&q=Wright+J-6+Whirlwind+

Gnôme Rhône Titan Major

http://www.muzeumlotnictwa.pl/index.php/digitalizacja/katalog/1059


Armstrong Siddeley Lynx IVc
https://www.google.com.ua/search?q=Wright+J-4+Whirlwind&client=firefox-a&hs=u3Q&rls=org.mozilla:ru:official&channel=rcs&biw=1900&bih=895&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=vxpTVJT4O4LQOLbVgCg&ved=0CD8QsAQ#rls=org.mozilla:ru:official&channel=rcs&tbm=isch&q=+Armstrong+Siddeley+Lynx+IVc

Walter Castor
http://forum.valka.cz/viewtopic.php/t/42452/start/-1



Долго искал судью,не нашел ,решил ответить......Получается 9 цилиндровые.Для 7 метровой модели, а это уже не ФАИ клас, А КАКОЙ ТО СУПЕРГИГАНТ.На шоу я думаю не будет с микроскопом и микрометром искать полное соответствие.

ZENITE
31.10.2014, 08:55
Долго искал судью,не нашел ,решил ответить......

А это хто там посередине сидит? Мы всё-всё помним B)...
http://forum.modelka.com.ua/attachment.php?attachmentid=146710&stc=1&thumb=1&d=1380320142

VOX
31.10.2014, 11:47
Серийных 9-и цилиндровых нет нормальных. Максимум 7 - Моки...
http://www.airworld.online.de/deutsch/Benzinmotoren/Sternmotoren/Moki_7%20250_Stern/index.htm
200129
Я не спортсмен, строю модели для души и разума, который всегда чего-то требует....

Так 7-и цилиндровые всё=же были моторы, как я поглядел...

D.V.P.
31.10.2014, 22:27
Понял. Кирпич в мою сторону.Вижу моя писанина начала некоторых раздражать
Да не раздражает, я вообще психологически устойчив. А пишете и строите очень интересно. С уважением . D.V.P.

urfin
06.11.2014, 23:55
Євгене, а про перший літак Антона Фоккера розповідь буде? - http://uk.wikipedia.org/wiki/Fokker_Spin

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/84/Fokker_in_zijn_Spin_Dutch_aviation_pioneer_Fokker_ in_his_first_aircraft.jpg

http://home.solcon.nl/gjkool/extra-4/P1020147.jpg


http://youtu.be/9zSBjnx7iDg

GALL
20.12.2014, 15:55
БОІНГ,УІЛЬЯМ БОІНГ.......

http://dokonline.com/dokumentalnie-filmi/5108-pervye-millionery-pioneers-turned-millionaires-1-2010.html

GALL
05.01.2015, 11:40
Всего то через 15 лет после Блерио, который пересек Ла Манш за 33 минуты американские ВВС замахнулись на лавры самого Магеллана.Кто то же должен стать первым,облетев весь земной шар на аэроплане.Заказав Дональду Дагласу 5 самолетов усиленной конструкции и с увеличенным запасом топлива американские ВВС получили их в кратчайшие сроки . В полет отправились 4 самолета с именами собственными Бостон,Чикаго,Сиэтл и НьюОрлеан 6 апреля 1924 года.В связи с крайней ненадежностью двигателей и пр. скромно заказали дополнительно 15! запасных двигателей Либерти по 420 сил,14 комплектов поплавков,запчасти по планеру ,достаточные для постройки еще двух самолетов и все это распределили по всему предполагаемому маршруту.С первым самолетом (Сиэтл) справились довольно быстро - разложили еще на Аляске.Далее уже отправились втроем при поддержке ВМС США и береговой охраны,периодически меняя двигатели и радиаторы(для жаркого и холодного климата были разные по размеру).К сожалению третий самолет из-за отказа двигателя утопили в Атлантике возле Фарерских островов.Оставшиеся два благополучно пересекли Атлантику и в районе Пиктоу (Новая Шотландия) к ним присоединился дублер -Бостон2 .Перелет торжественно завершился в Вашингтоне под народные гуляния ,фейерверки и воздушный парад 24 сентября 1924 года. Весь перелет длинной 23942 майла ,или 44342 км занял 371 час11минут ПОЛЕТНОГО времени с средней скоростью 70 майлов в час.Полностью прошли маршрут N2 Чикаго и N4 Нью-Орлеан ,пилоты Лоуэл Смит и Лесли Арнольд ,а также Эрик Нельсон и Джон Хардинг младший.
Самолеты были тут же растащены по музеям и почему то сохранились до наших дней -Новый-Орлеан в музее ВВС ,штат Огайо.Чикаго (восстановленный в1975 г) в Смитсониевском музее.Обломки Сиеттла в музее на Аляске(вроде восстанавливаются)
А вот Бостонам не повезло - один утопили ,а от второго только табличка и остатки обшивки остались.
На радостях ВВС заказали Дагласу серию из 6 самолетов но уже с пулеметным вооружением,что в принципе и позволило фирме выжить.
Фанат авиации Боб Демпстер из Сиэтла, штат Вашингтон построил новодел с двигателем Либерти -Даглас World Cruiser, Сиэтл II и надеется повторить весь маршрут.
Приложение ко всему вышесказанному и написанному лежит как всегда тут-

https://yadi.sk/d/VXA1jQYKdnjBW


а немного видео тут-
https://www.youtube.com/watch?v=t-NKt5UqfjE
https://www.youtube.com/watch?v=Qi_yIEsz21w
https://www.youtube.com/watch?v=mv9Z_trxpJU
https://www.youtube.com/watch?v=q_2AVyt9B_A
https://www.youtube.com/watch?v=aiR9xNgX0CA
https://www.youtube.com/watch?v=H0b54qEGGPc
https://www.youtube.com/watch?v=q1gu30UMrRA

Вадим Ру
05.01.2015, 12:01
Женя, ну ты отличаешся исключительной вредностью!!!!!
У меня аж руки опустились, на нынешний только деревяшек немного лежит - а ты тут такие раритеты подкидываеш.
ВРЕДИНА!!!! :(

GALL
05.01.2015, 13:17
ага,так мне продолжать?

Вадим Ру
05.01.2015, 13:32
а как же! Уже и похвалить низзя :-)
Продолжения ждём с нетерпением :)
Потрясающие самолёты выкладываеш, а истории мммм......

GALL
05.01.2015, 14:34
ПОХВАЛИТЬ МОНА, И НЕ ОДИН РАЗ...:)
Тут один наш зарубежный коллега заинтересовался сим аппаратом.Поскольку приятно почувствовать себя Санта-Клаусом (борода то присутствует) хочу удовлетворить его любопытство.
Итак- Гровер Кливленд Loening (12 сентября 1888 - 29 февраля 1976)
Американский авиаконструктор,создатель амфибий и не только.Руководитель фирмы Райт в 1913-1914 годах.Вицепрезидент фирмы Sturtevant .В 1917 году основал фирму по проектированию и производству самолетов имени себя -любимого.
Строил довольно успешные аэропланы и даже выиграл Collier Trophy (http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=ru&prev=search&rurl=translate.google.com.ua&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Collier_Trophy&usg=ALkJrhi2kxkyv-hRT5XuJRmVVRz-mM-8OQ) в 1921 году.У него работали Лерой Грумман и Уильям Швендлер ,которые потом и основали фирму Грумман.К сожалению компания Лоенинг разорилась в 1933 году во время великой депрессии.Работал консультантом в ВВС,NASA и Грумман .За свои достижения в 1976 году получил Золотую медаль Ленгли от Смитсоновского института.
Первый полет амфибии ОА-1А выполнен в 1923 году.растиражирован в 15 экземплярах ,интенсивно использовался по всей территории США-от Аляски до Калифорнии.Один экземпляр под именем Сан-Франциско бережно сохранен в музее.
всего было построено амфибий-
COA-1 Четыре опытных с двигателями Либерти 400hp V-1650-1 двигателей, три позже COA-1
COA-1 Три прототипы и 9 серийных самолетов для воздушной службы в армии (https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=ru&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.com&sl=en&tl=ru&u=http://en.wikipedia.org/wiki/United_States_Army_Air_Service&usg=ALkJrhhoISH1cWH9YvHyN9jrZXLGkvkVWg) OA-1A Армия производство самолетов с измененным вертикального оперения и двигателями 420-лошадиных сил с водяным охлаждением Liberty V-12 , 15 построено.
XOA-1A Один прототип с одним выдвижным mainwheel и полозьями, установленными на крыльях поплавков. ДвигательV-12 Райт Typhoon, redeignated OA-10 перед поставкой в 1929 году.
OA-1B То же самое, как OA-1А с V-1650-1 двигателя с водяным охлаждением, 9 построено.
OA-1С OA-1B с переработан поплавок и руль, десять построено.
OA-2 OA-1С с 480hp Райт IV-1460-1 двигателем, измененным оперением и пулеметом для стрельбы вперед, восемь построено.
XO-10 Один XOA-1A повторно для американской армии.
OL-1 Военно-морской вариант с третьей кабины, два прототипа с двигателем 440hp Packard 1A-1500 (https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=ru&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.com&sl=en&tl=ru&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Packard_1A-1500&usg=ALkJrhhzEqyqMSq3FRKKVOEBEbUNEZAjBQ)
OL-2 Военно-морской вариант, подобный COA-1, пять построенных.
OL-3 OL-1 с двигателем 475hp Packard 1A-1500 (https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=ru&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.com&sl=en&tl=ru&u=http://en.wikipedia.org/wiki/Packard_1A-1500&usg=ALkJrhhzEqyqMSq3FRKKVOEBEbUNEZAjBQ) и другими изменения , четыре построенных.
OL-4 OL-3 с двигателем V-1650-2 двигателя 400hp, шесть построенных.
OL-5 Три из них были построены для США береговой охраны в 1926
OL-6 OL-3 с вновь разработанным вертикальным оперением, как OA-1C, 28 построено.
XOL-7 Один OL-6 оснащен экспериментальным крылом.
XOL-8 Один OL-6 Re двигателями с 450hp Pratt & Whitney R-1340-2 двигателем.
OL-8 Как XOL-8 с двумя кабинами и 450 л.с. R-1340-4 двигатель, 20 построенных.
OL-9 с изменениями в оборудовании, 26 построенных.
XO2L-1 Улучшенная версия OL-6, только прототип.

в принципе для того времени не мало было произведено амфибий.

архив как всегда тут-тыць-

https://yadi.sk/d/U0zyv68ydnra6

и кина немного
https://www.youtube.com/watch?v=p4G9WJ_q3CU
https://www.youtube.com/watch?v=1AY5xAgdCGM
https://www.youtube.com/watch?v=mvqaZWqpzBU
https://www.youtube.com/watch?v=ku8WOwgAW3Y
https://www.youtube.com/watch?v=yqJQiJAs5BQ
ранний аппарат
https://www.youtube.com/watch?v=y-ZAlvmIWW8
https://www.youtube.com/watch?v=-5ZX8HJ2ay4

Вадим Ру
05.01.2015, 14:42
Классс - ни на кого не похож :) Обаяшка самолёт

GALL
05.01.2015, 15:35
Вибачайте,але я мабуть таки помилився.....У авиаційному музеі Осло ,що у Норвегіі, зберігається ще один Лоеннінг - це модель С-2С AIR YACHT cn203 N5999

Щорс
05.01.2015, 18:55
спасибо, Евгений! Очень интересно!

muller
05.01.2015, 20:38
Евгений вы просто кладезь информации :rc_plane::ok::ok::ok:

- - - Добавлено - - -

И спасибо вам огромнейшее!!!

GALL
05.01.2015, 20:59
Та то не я- то цей ,як його , тирнет винен у всьому...:pilot::rc_plane::drag:

Вадим Ру
05.01.2015, 21:08
уй цэй тирнет така падлюка часом , давлять його і давлять , вже цівка ледь льєтся - а хрен передавиш назавжди.
Жєня, давай життя у наше діло :-)

GALL
05.01.2015, 21:11
Так тепер Валерія черга....:):):q:paladin::paladin:

gvv12gvv
18.01.2015, 03:24
FordTriMotor https://yadi.sk/d/KCwLFoD2e4NZr

Наверное, у каждого моделиста, строящего или мечтающего о постройке модели –копии, есть самый, что ни на есть ЛЮБИМЫЙ самолет. Лично для меня такой самолет есть- Ford Tri Motor- и только чисто из-за технологических проблем (гофр) я отложил его постройку. Довольно долго собиралась информация по этому прототипу-продолжается и сейчас. Женя Галущенко,как-то, в очередной раз «подбрасывая» мне информацию по Тримотору, сказал, что «этот самолет можно строить всю жизнь» - настолько обильна информация о нем.

Ну а теперь, немного истории.

Америка. Было время, когда большинство самолетов было сделано из древесины и ткани, обернутой вокруг металлического каркаса. Не было никаких авиакомпаний, никаких проложенных взлетно-посадочных полос и инфраструктуры вообще как таковой почти не было. Небольшое "воздушное сообщение" было скорее развлечением. Сорвиголовы летали в хрупких старых самолетах WW-I, развлекали толпы смертельными трюками.
Но это было время растущего оптимизма и страна собиралась расправить свои крылья. Были вещи отчаянно необходимые: надежная система воздушных перевозок, которая позволила людям летать в комфорте , а не на мешках с почтой . К большой пользе всех Генри и Edsel(сын Генри) Форд занялись этой проблемой. Их не считают пионерами авиации, но именно они способствовали созданию современной системы путешествий самолётами.

Форд, создал и развил цельнометаллические авиалайнеры, в то же самое время способствуя созданию инфраструктуры для использования этих самолетов . Форд не только разработал и построил безопасные транспортные самолеты,но они также построили первую взлетно-посадочную полосу Америки, пассажирские терминалы и современные ангары. Они использовали первый автобус, и первую гостиницу при аэропорте. Форд создал первую корпоративную авиакомпанию, ввел впервые воздушную радионавигацию и сыграл критическую роль в развитии авиапочты.

А началась вся эта история с Эдселя- сына Генри Форда. В 1909 Edsel, в возрасте 16 лет, помог построить самолет типа Blériot одному из служащих Форда. Папик поддержал увлечение сына и даже профинансировал постройку аероплана, который был оснащен автомобильным двигателем от Форда T. Самолет ,конечно , развалили- внезапный порыв ветра закончил жизненный путь этого самолета после нескольких полетов, но интерес Генри и Эдселя к авиации остался. Ну и пошло-поехало….

Первым американцем, строившим цельнометаллические авиалайнеры, был конструктор Уильям Б. Стоут (William Bushnell Stout). На собственном предприятии Stout Metal Airplane Co. он создал несколько металлических одномоторных транспортных самолётов. Сначала 4-х местный Stout Air Sedan. Затем, в начале 1925, 6-ти местный Stout 2-AT Air Transport. Эти самолёты летали в авиакомпании Stout Air Service. Один Stout 2-AT купил Генри Форд. С апреля 1925 он использовал самолёт для перевозки грузов между Детройтом и Чикаго. Форд тогда всерьёз заинтересовался авиабизнесом , прислушавшись к советам сына (!!!), поставив деньги на развитие массового пассажирского авиатранспорта, тогда ещё не существовавшего. Автомобильный магнат создал собственную авиакомпанию, позже названную Ford Airways. Форд начал субсидировать фирму Уильяма Стоута, а в августе 1925 купил её, чтобы самому заняться производством авиалайнеров. В том же 1925 году Форд организовал соревнования на выносливость машин, которое победил новейший (1924) трёхмоторный Fokker F.VII.
Первым продуктом совместного предприятия стал трехмоторный Ford 3-AT Air Pullman. Его сконструировал Стоут на базе Stout 2-AT. Стоут решил преобразовать одномоторные 2-AT в трехмоторные самолеты , увеличив крылья и установив два внешних двигателя непосредственно на крыло . Этот самолет назвали 3-AT. К сожалению эта переделка была не очень удачной. Самолет летал ужасно, и после нескольких коротких полетов, летчики-испытатели отказались поднимать его снова в воздух. После этого Стоутта отстранили от работ над самолетом!!!
Тогда Форд поручил создать новый авиалайнер Гарольду Хаксу (Harold Hucks). Хакс работал над проектом с бригадой молодых конструкторов. Среди них выделялся Джеймс МакДонелл (James McDonell - позже он создал собственную авиастроительную корпорацию)(!!!!!). Результатом их усилий стал 8-местный самолёт Ford 4-AT. Новый самолет был разработан и построен за удивительно короткий период времени - от чертежной доски до его первого полета прошло не более чем четыре месяца! По схеме он напоминал Fokker F.VII\3m - высокоплан с одним двигателем в носу и двумя под крыльями. Но конструктивно самолёт был подобен Junkers G-23\24 - цельнометаллический каркас с алюминиевой гофрированной обшивкой. Ford 4-AT впервые поднялся в воздух 11 июня 1926. На этот раз конструкторам сопутствовала удача. Самолёт показал хорошие лётные характеристики и заинтересовал ряд авиакомпаний. Правда не обошлось без неприятностей. Юнкерс, владея патентом на цельнометаллическую конструкцию, подал судебный иск на Форда, не купившего у него лицензию. Суд вынес решение, что Форд должен возмещать иски, которые Юнкерс может предъявить компаниям, эксплуатирующим Ford 4-AT. Судебное решение не остановило Форда, он начал серийное производство авиалайнера и добился больших успехов в его продаже.
Появление Ford 4-AT было серьёзным шагом по превращению воздушного транспорта США из полукустарной затеи в серьёзное мероприятие. Однако бурно развивающимся американским авиакомпаниям потребовался авиалайнер большей вместимости. По инициативе Чарльза Линдберга авиационное подразделение компании Генри Форда разработало новую версию. У неё увеличились габариты пассажирского салона, существенно вырос размах крыла. Был выполнен ряд других доработок - изменена форма пилотской кабины, укорочена носовая часть и др. Но главное, поставили двигатели Pratt & Whitney Wasp, в два раза более мощные, чем Wright Whirlwind. Благодаря доработкам новый самолёт был способен перевозить 13 - 15 пассажиров со скоростью, увеличенной на 15 км/час. Полезная нагрузка возросла в полтора раза. Фактически это была не модификация, а новая модель, получившая название Ford 5-AT. Первый полёт произошёл 21 июля 1928.
Этот самолёт строился большой серией, его заказывали многие авиакомпании США. Более чем 100 авиакомпаний со всего мира имели Ford Tri-motors .
Среди них, конечно, выделялась TAT - Transcontinental Air Transport. Авиакомпания первой в Новом Свете открыла трансконтинентальную пассажирскую авиалинию. Именно с этой целью TAT и была создана в 1928 группой банкиров, авиационных магнатов и железнодорожной компанией Pennsylvania Railroad. Присутствие последней предопределило смешанный вид сообщения. В то время воздушные трассы США ещё не были оборудованы для ночных пассажирских перевозок. Поэтому было решено ночную часть пути преодолевать на поезде. Путешественники выехали из Нью-Йорка в 6 часов вечера поездом Pennsylvania Railroad, и в 8 утра следующего дня прибыли в город Коламбус, штат Огайо. Оттуда сразу же вылетели на Ford 5-AT-B "City of Columbus". Сделав промежуточные посадки в Индианаполисе, Сен-Луи, Канзас-Сити, Уичите, вечером они прибыли в Вайноку, Оклахома. Вторую ночь пассажиры провели на поезде компании Santa Fe Railways. А утро встретили в Кловисе, Новая Мексика. Затем другим самолетом Ford 5-AT-B ("City of Wichita"), пролетев через Альбукерке и Большой Каньон, к вечеру прибыли в Лос-Анджелес. Вся дорога заняла 48 часов. Если бы пассажиры проехали на скором поезде весь путь, то потратили бы 3 суток. В обратный рейс на Нью-Йорк отправился третий самолёт - "City of Los Angeles". Который пилотировал Чарльз Линдберг - инициатор создания и самого самолёта и авиалинии. Линия Нью-Йорк - Лос-Анджелес была чисто пассажирской. TAT рисковала - ведь главный доход авиакомпании получали тогда от почты, а пассажиры были попутным грузом. Но компания сознательно шла на убытки ради завоевания престижа (и будущих доходов). Однако финансовые потери были слишком велики. Ради их покрытия TAT купила авиакомпанию Maddux Airlines, которая на таких же "Тримоторах" сумела организовать прибыльные линии из Лос-Анджелеса в Сан-Диего и в Сан-Франциско. А также в Феникс (Аризона), Лас-Вегас (Невада) и Мексику. Объединение авиалиний привлекло на трансконтинентальный маршрут новых пассажиров. Тем не менее, убытки росли. Это потребовало реорганизации бизнеса, результатом чего явилось создание 1 октября 1930 новой авиакомпании TWA - Transcontinental and Western Air. С 25 октября 1930 она возобновила полёты по трансконтинентальному маршруту. С учётом предыдущего опыта это были почтово-пассажирские перевозки. Теперь самолёты выполняли весь путь. Поэтому время в пути сократилось до 36 часов, в число которых входила и 12-часовая ночёвка в Канзас-Сити. Ford 5-AT использовался на трансконтинентальной линии до 1934, после чего его сменили более современные авиалайнеры.

GALL
18.01.2015, 10:21
http://ic.pics.livejournal.com/tipolog/9755416/1403760/1403760_original.jpg

Авиакомпания Transcontinental & Western Air. По кратчайшему пути от побережья к побережью - от Нью-Йорка до Сан-Франциско (1929 год)

http://ic.pics.livejournal.com/tipolog/9755416/1404145/1404145_original.jpg

Авиакомпания Stout Airlines. Полеты из Нью-Йорка в Филадельфию, Питтсбург, Детройт и Чикаго (1929 год)

gvv12gvv
19.01.2015, 14:26
Продолжение по Тримотору


Один из первых самолётов серии, под названием "Floyd Bennet", был специально оснащен для полярных экспедиций. На нём 28 - 29 ноября 1929 Роберт Бёрд совершил полёт на Южный Полюс.

Ford Tri-motor оказался очень долговечным самолётом. Некоторые машины летали на линиях до 1970-х гг. Авиакомпания Island Airlines совершала на них рейсы из Порт-Клинтона в штате Огайо на острова озера Эри.

Подобно тому как массовый автомобиль Форда - Ford T, получил прозвище Tin Lizzie (Оловянная Лиззи), ставший сразу же популярным самолёт Форда получил прозвище Tin Goose (Оловянный гусь). Благодаря простой рациональной конструкции он был удобен в эксплуатации. Ford Tri-motor соответствовал высшим, по тем временам, стандартам удобств. В нем была туалетная кабина с умывальником, отопление и электрическое освещение салона. Большие окна обеспечивали пассажирам прекрасный обзор. Их можно было открывать и закрывать в полёте - благо скорость и высота полёта позволяли. Хороший обзор был и из пилотской кабины. В отличие от других самолётов, где управляли штурвалами, на фордовском лайнере была баранка, как на автомобиле Ford T. Тормоза на колёсах, с раздельным приводом, и поворотное хвостовое колесо обеспечивали хорошие манёвренные характеристики во время рулёжек на земле. Благодаря стартеру двигатели легко запускались. Впервые на авиалайнере стояла бортовая радиостанция, применялась радионавигация.
Самолёт был достаточно надёжен и мог продолжать полёт по маршруту при отказе одного из двигателей.

С 1926 до 1933 было построено 199 Ford Tri-motors. Большинство было 4-AT и 5-AT. Всего было 79 4-AT и 117 5-AT.
Ford 5-AT оказался последним авиалайнером Форда. В начале 1930-х автомобильный магнат утратил интерес к производству пассажирских самолётов. Торговая марка Форда исчезла из мира транспортной авиации (чтобы через несколько десятилетий появиться на рынке космическом).

GALL
19.01.2015, 14:37
История Ford Tri-motor 4-AT-10, C-1077, a/k/a G-CARC "Ниагара" (это наш самолет)
Когда мы смотрим на красивый самолет, мы можем оценить его как произведение искусства.
Известные Пилоты, Полеты и Пассажиры C-1077:
На боковой поверхности этого самолета напечатан список имен. Это имена некоторых из людей, которые пилотировали 1077 .Они не единственные люди, которые управляли этим кораблем, но они действительно среди великих людей авиации.

Чарльз Линдберг - Среди великих американских пилотов Золотого Века, Чарльз Линдберг является, возможно, самым известным. В конце концов
это был “Одинокий Полковник”, который в 25 лет,перелетел Атлантику. Он летал из Нью-Йорка в
Париж без посадок, получил Приз Orteig и стал живой легендой.Он управлял 1077 в 1927 году.

Гарри Брукс - , Генри Форд относился к нему,как к сыну. Он был старшим пилотом в Ford Motor Company и был связан со многими из важных полетов, произведенных на самолетах Форда, включая 1077.

Флойд Беннетт - имел Медаль Конгресса, и первый перелетел
Северный полюс (по крайней мере, согласно Адмиралу Бирду). Флойд Беннетт был пилотом на самолете "Джозефин Форд" для того полета, в мае 1925. Он объединился с другим полярным пилотом и своим хорошим другом, Bernt Balchen для спасения Бременских летчиков: известный полет 1077 совершенный в апреле 1928. Он умер от пневмонии на маршруте.

Капитан Герман Кель - Капитан Коехл
был старший пилот "Бремена". 12-13 апреля,
1928, его юнкерс W33L был первым самолетом, который пересек Атлантику с востока на запад. Koehl, наряду с Фицморайсом и Фон Хюнефельдом посадил их самолет на Зеленый Остров, Квебек, Неспособный полететь далее. 1077 пришел им на помощь,забирая их, чтобы закончить их полет в Нью-Йорк. Koehl птлоьировал 1077 во время долгого полета в Нью-Йорк.

Майор Джеймс Фицморайс - Второй пилот и штурман "Бремена" во время его полете через Атлантику. Fitzmaurice был офицером ирландского Авиакорпуса. Майор Джеймс Фицморайс, известный как "Фитц", был добавлен к экипажу в их пункте отправления в Ирландии в апреле 1928.
Он помог лететь 1077 от Зеленого Острова 26-27 апреля 1928.

Барон Эхренфрид Гуентэр Фон Хюнефельд - Владелец и финансист "Бремена" и его полет через Атлантику.
Фон Хюнефельд был частью экипажа, наряду с Koehl и Fitzmaurice. Имел прозвище “Сумасшедший Барон,” . Он был за штурвалом в 1077 во время двухдневного полета, от Зеленого Острова до Св. Агнес Lac к
Ла Мальбе к Области Curtiss в Лонг-Айленде, Нью-Йорке.

Эмилия Эрхарт - Летчица и пионер авиации
Первая женщина пересекшая атлантику по воздуху,совершившая соло трансконтинентальный перелет по америке,первая женщина(второй человек) ,пересекший атлантику в одиночку,первая женщина пролетевшая от побережья до побережья без остановки,первый человек летавший в одиночку над тихим океаном. Амелия также стала первым человеком перелетевшим в одиночку оба океана: тихий и атлантический от Навай до КалифорнииОна была также первой ,кто летал в Африке без посадок и многое другое!!!Она летала на 1077 из Рочестера в Баффало NY 26 марта 1929 года!!!

Гарольд Грэй - г-н Грэй был инструктором в летной школе Форда, Оттуда Грей ушел в Sky View Lines
,где он летал на 1077, в том числе к Ниагарскому водопаду. Затем он присоединился к Хуану Триппе в Pan American, ставшей настоящим пионером в коммерческих полетах самолётов. Грей управлял многими инновационными аппаратами и позже стал главой Pan American Airlines.

Грант Макконэчи - канадский пионер авиации, опытный летчик и в конечном счете президент Canadian Pacific Airlines. Он купил 1077 от Sky View Lines в конце 1934 и интенсивно летал на нем на канадском далеком западе. Макконэчи управлял первым коммерческим рейсом по канадским Скалистым горам на 1077. Его имя и деяния сделали его легендой в канадской истории авиации.
19 сентября 1927, самолет № 10 выкатили из ворот фабрики для его первого полета. Ровно десять лет и шесть дней спустя канадское Бюро Гражданской авиации отменило свидетельство лётной годности самолета и отстранило его от полетов . Вахтенные журналы C-1077, канадский G-CARC указывают, что он налетал 1820 часов начиная с того первого полета в Детройте.
Места,где побывал этот самолет разбросаны по миру:
от Детройта до Мехико,из Флориды в Юкон,от Ниагарского водопада к далеким пределам североамериканского континента на Зеленом Острове
Форд держал 4-AT-10, C-1077 на фабрике как самолет компании. Фотографии корабля использовались в рекламе компании, и возможные покупатели могли принять участие в демонстрационных полетах. Как пример, 1 ноября 1927, 1077 был окрашен в ливрею Мэддукса Эйра Лайнса только для одного полета, для руководителя продаж Maddux в Индианаполис.
Месяц спустя, в начале декабря 1927г 1077 использовался, оснащенный парой поплавков,для отработки работы на воде (таким образом это первый Форд на поплавках).
Sky View Lines приобретают этот Известный к тому времени Самолет 21 мая 1928 у Форда, для налаживания экскурсионных поездок по Ниагарскому водопаду.Они заплатили 45475 долларов за этот самолет.
Самолет был реконструирован для экскурсионных полетов, включая дополнительные кресла, чтобы разместить 10 (позже 12) пассажиров. Они также попросили, чтобы на фабрике написали на боку самолета: “Этой машиной управляла г-жа Линдберг в полете в Мексику,” и “Эта машина спасала экипаж "Бремена" .” Это было сделано для привлечения пассажиров.
Позже эта надпись была немного видоизменена.
В течение сезона 1928 года, с июня до начала сентября,
1077 перевез больше чем 12 000 пассажиров через водопад. В зимних месяцах, 1077 был отправлен в Майами и Палм-Бич, чтобы катать туристов во Флориде.
Великая Депрессия выдавила Sky View из бизнеса,и Ford Tri-motor C-1077,с канадским номером G-CARC, был выставлен на продажу.
Грант Макконэчи был опытным летчиком, который, в возрасте 22 лет, основал собственную авиакомпанию в канадских северах, самолет продавали за 45тыс долларов ,но у Макконэчи было всего две с половиной тысячи и ему продали этот самолет!!!
После 10 лет работы,67 летний простой!!!
После того,как было аннулировано право на полеты,самолет бросили в Carcross, Юконском аэропорту. Лишенный двигателей и находящийся на кладбище аэропорта .Там он провел почти 20 лет. Джин Франк Колдуэлла, Айдахо купил 1077/GCARC в 1956, отбуксировав самые большие части в ’56 и вернувшись снова в 1984 за остатками. Джин Франк спас много исторических самолетов.Он покупал их, когда никто не видел ценность в этих древних останках. У него было желание восстановить C-1077, но в середине 80-ых он неохотно но все же передал его под управление Грегу Херрику.
Грег начал изучать историю C-1077.
Грег переместил проект в свой ангар в Миннеаполисе, . Ему оказал большую помощь Джон Сеиболд,хозяин Grand Canyon Airlines в которой летали Ford 5-AT. У Джона оказался оригинал, который можно было использовать для восстановления обшивки , и он согласился дать его Грегу.Был найден Морис Ховиус ,который имел опыт работы по восстановлению Ford Tri motors N-8419,и эта команда во главе с Майком Вествиром и Тодом Андерсоном, провели несколько лет, работая над этим и другим самолетом Форда . Hov-Aire обладал большим знаниями о строительстве и восстановлении Ford Tri-motors.
Перд началом восстановления надо было ответить себе на вопрос: что мы хотим получить.
У Грега было два ответа. Он хотел, чтобы самолет оказался максимально близким к оригиналу, при соблюдении современных требований безопасности. Следующая цель состояла в том,чтобы выбрать тот момент в жизни самолета который и хотелось бы восстановить. И это время было выбрано: 19 декабря 1927, день когда Г-жа Эванджелин Линдберг отбыла из Дирборна, чтобы посетить ее сына на Рождества в Мехико.
Hov-Aire начал работать над 1077 в начале 2000 и закончили летом 2004. Работа была дотошна и во многих случаях были необходимы значительные
эксперименты, чтобы восстановить некоторые утраченные технологии!!.
Особенно сложен был ремонт и изготовление нового материала каркаса. Эта простая с виду работа заняла два года.
Было много деталей, которым было необходимо уделять внимание также, особенно поскольку одна из целей восстановления состояла в том, чтобы возвратить корабль в тот конкретный период времени!!!

http://pics.livejournal.com/igor113/pic/00p5zwwb

как всегда огромное спасибо Игорю Колоколову за бесценную информацию...

gvv12gvv
19.01.2015, 15:07
Boeing 80A

https://yadi.sk/d/4s0sMVlhe62Uf

Первый многомоторный авиалайнер фирмы Boeing

Добившись успеха с одномоторным Boeing 40A ,Уильям Боинг решил потягаться с компанией Генри Форда на рынке многомоторных пассажирских самолётов. С этой целью в 1928 был разработан Boeing 80, трёхмоторный 12-местный авиалайнер. Перед конструкторами поставили задачу создать более комфортабельный самолёт, чем у конкурента. Первый полёт состоялся 27 июля 1928. Всего через две недели Boeing 80 был передан для эксплуатации в авиакомпанию Boeing Air Transport. Рекорд для лайнеров такого класса.

Самолёт вышел на главную линию компании из Сан-Франциско в Чикаго. Рейс продолжался 28 часов. Пассажиры платили Boeing Air Transport за это удовольствие 260 долларов. По пути самолёты совершали посадки в Сакраменто (Калифорния), Рено, Элко (Невада), Солт-Лейк-Сити (Юта), Чейенне (Вайоминг), Линкольне, Омахе и Де-Мойне (Небраска). Рейсы выполнялись ежедневно, кроме понедельника. В Сан-Франциско была стыковка с рейсами в другие города тихоокеанского побережья США. Следует также учесть, что на Ford 5-AT между Чикаго и Нью-Йорком летала авиакомпания NAT, с которой у Boeing Air Transport было соглашение о сотрудничестве. Т.о. обе компании сформировали вторую трансконтинентальную пассажирскую линию, параллельную более южной линии TAT (затем TWA). Спрос на путешествия по данному маршрту рос, поэтому была создана увеличенная версия Boeing 80A на 18 пассажиров (первый полёт 12 сентября 1929). Самолёт имел улучшенную аэродинамику, был удобнее в производстве и эксплуатации. За высокий комфорт эта версия получила прозвище "Pullman of the Air". Позже у Boeing 80A увеличили площадь вертикального оперения - поставили на стабилизаторах два дополнительных киля с рулями направления. После такой доработки самолёты получили обозначение Model 80A-1.

История Boeing 80 знаменательна тем, что на борту этого авиалайнера впервые появились стюардессы. Правда, сначала Boeing Air Transport собиралась обслуживать пассажиров с помощью официантов-мужчин, как это делали европейские авиакомпании или американская Stout Airlines. Однако дипломированная медсестра Элен Чёрч (Ellen Church) сумела уговорить руководство Boeing Air Transport воспользоваться женщинами её профессии. В те времена, когда полёт на пассажирском самолёте можно было охарактеризовать пословицей "один ведёт, а всех тошнит", присутствие медработника на борту было весьма кстати. В 1930 для полётов отобрали 8 медсестёр. Элен Чёрч вышла в рейс первой из них - 15 мая 1930. Стюардессы (которых тогда называли Sky Girls - "небесные девушки") должны были не только оказывать первую медицинскую помощь или, мило улыбаясь, подавать кофе, но выполнять ряд других обязанностей, непростых и для мужчин. В должностной инструкции было сказано, что стюардессы должны были приветливо встречать пассажиров, компостировать их билеты, взвешивать самих пассажиров и их багаж, заниматься погрузкой и разгрузкой этого багажа. Перед вылетом стюардессы должны были убрать в салоне и пилотской кабине, проверить - надёжно ли пассажирские кресла прикреплены к полу, при необходимости перебить мух. В полёте раздавать жевательную резинку, одеяла, шлёпанцы, чистить ботинки пассажирам, следить за тем, чтобы они не бросали окурки за борт или по ошибке не открыли выходную дверь вместо туалетной. Не забывая убирать туалет после посещения пассажирами. В местах промежуточных посадок они должны были таскать вёдра с топливом для заправки авиалайнера. А когда самолёт прибывал в конечный пункт, должны были помочь наземному персоналу закатить его в ангар.(!) Девушки работали по 100 часов в месяц, получая 125 долларов. (Правда, те доллары "весили" в десять раз больше, чем нынешние). Boeing Air Transport принял стюардесс на работу с трёхмесячным испытательным сроком (и то скрепя сердце). Однако практика оказалась настолько удачной, что их не только зачислили в штат, но и решили в дальнейшем принимать на должность бортпроводников в основном женщин. За Boeing Air Transport последовали другие авиакомпании. Результат известен - сегодня пассажиров авиалиний всего мира обслуживают женщины, а мужчина в роли бортпроводника скорее вызывает удивление.
Конструктивно Boeing 80 был архаичнее Ford 4-AT и Ford 5-AT, но по уровню комфорта явно их превосходил. Он стал первым американским авиалайнером, где стояло по три кресла в ряд. Интерьер был прямо-таки роскошным. Каждое кожаное кресло было снабжено индивидуальным светильником. Салон имел систему принудительной вентиляции, в туалете была холодная и горячая вода. Правда, шум и вибрация были не меньше, чем у "Тримоторов". И теплоизоляция оставляла желать лучшего. Хотя салон отапливался, в зимнюю погоду пассажиры мёрзли. Летом же спасались от жары, открывая окна.
Первый многомоторный авиалайнер Уильяма Боинга давно уже не летает. Но до наших дней сохранился один Boeing 80A (тот, что служил на Аляске). Он восстановлен и ныне находится в Museum of Flight (авиационный музей в Сиэтле).

Как видим, у этого самолета, несмотря на его малоизвестность, довольно много знаменательных качеств с приставкой «первый».

GALL
19.01.2015, 15:48
Вечірній кінозал для бажаючих.......
https://www.youtube.com/watch?v=ArOZ6DzbEUs
https://www.youtube.com/watch?v=3G0H4e_epqI
https://www.youtube.com/watch?v=uA-Dn-_2OoE
https://www.youtube.com/watch?v=c6dWtDk_rOI
https://www.youtube.com/watch?v=kZf-g4CamEQ
https://www.youtube.com/watch?v=3Vikvqf3Bqg
https://www.youtube.com/watch?v=f0Web24iTas
https://www.youtube.com/watch?v=GZ2hO9QS5ow
https://www.youtube.com/watch?v=UhNrh7JXZfU

моделі
https://www.youtube.com/watch?v=NOxYy3h1X9Q

https://www.youtube.com/watch?v=oSqRMXkXZw4

http://www.adweek.com/files/imagecache/node-blog/boeing-03-2014.jpg

gvv12gvv
19.01.2015, 20:30
Из кино , что Женя выложил ,еще много фоток по Тримотору нарезать можно.А вот по Боингу видео нет.

gvv12gvv
09.02.2015, 00:46
https://yadi.sk/d/nFKRd4-veYkFQ Hawker Cygnet

В 1924 году Королевский Аэроклуб объявил конкурс на легкий многоцелевой самолет. Главным призом конкурса стали 3000 фунтов стерлингов выделенных Авиационным Министерством Великобритании. Одной из фирм принявших участие в конкурсе стала и Hawker Engineering Co. Главным конструктором проекта, получившего обозначение Hawker Cygnet, стал Сидней Камм (Sydney Camm). К сентябрю 1924 года были изготовлены два экземпляра самолета. Это были бипланы с крыльями разного размаха (по всему размаху верхнего крыла находились элероны-закрылки). Они имели деревянную конструкцию с полотняной обшивкой, традиционное хвостовое оперение и шасси с хвостовым костылем.

Первый (G-EBMB) был оборудован двигателем Anzani мощностью 34 л.с., а второй (G-EBJH) - ABC Scorpion такой же мощности. В соревнованиях самолеты заняли 4-ое и 3-е место соответственно. В течении следующих двух лет самолеты выиграли несколько престижных гонок и получили новые двигатели Bristol Cherub III. После этого первый победил в соревнованиях 1926 года, получив приз "Дэйли Мэйл" - 3000 фунтов стерлингов, а G-EBJH занял первое место на открытой гонке Гандикап в Лимпне.

В 1927 году оба самолета приняли участие в множестве мероприятий и были затем переданы на хранение. О самолете казалось забыли, однако в 1946 году он был тщательно восстановлен и принял участие в многих шоу до середины пятидесятых. В 1972 году Cygnet был передан в Королевскй Музей Воздушных сил в Хендоне.

В сборке достаточно информативные фото-чертеж в журнале-и вообще-прикольный аэропланчик....:)

gvv12gvv
13.02.2015, 23:59
https://yadi.sk/d/ZkCAzxmEefRWh Ansaldo AC.2

gvv12gvv
12.03.2015, 11:02
Miles M 14 «Magister»

https://yadi.sk/d/ChyKtCasfC9Ej

211899

gvv12gvv
30.03.2015, 22:40
Bucker 131 Jungmann https://yadi.sk/d/tXyhyFVBfdUax

213916 213917 213918


Карл Клемент Бюккер родился 11февраля 1895 года в Германии в семье военного врача.Учился в Мюнстере и высшей школе Кайзерин Августы в Кобленце.После обучения Карл стал курсантом военно –морского училища в Киле.После окончания училища в 1912 году получил чин лейтенанта цур зее.

В 1914 году герр Бюккер окончил школу пилотов в Гельголланде.После получения пилотского свидетельства получил назначение в испытательный центр гидроавиации (Seeflieger-Versuchskommando) в Варнемюнде где и познакомился с Эрнестом Хейнекелем.

После завершения Первой мировой войны в 1920 году иммигрировал в Швецию ,где работал тест-пилотом и консультантом военноморских сил Швеции . Получив шведское гражданство организова в Линдиго возле Стокгольма совместную с Эрнестом Хейнкелем компанию по выпуску лицензионных самолетов Хейнкеля Svenska Aero AB.К 1927 году были построены многоцелевой самолет Bucker SvenskaPirat, учебный самолет SvenskaFalken,истребитель Svenska Jaktfalk был постоен в колличестве 18 экземпляров и находился на вооружении ВВС Швеции до 1941 года.

Во время Великой депрессии фирма обанкротилась и герр Бюккер вернулся в родные пенаты в 1932 году.3 октября 1933 года возле Берлина была организована новая фирма –BUCKERFlugzeugbauGmbH. Главным конструктором на фирме стал шведский инженер-конструктор Андерс Йохан Андерсон.Под его руководством и был построен прототип Бюккер 131 V-1 D-3150 для первоначального обучения пилотов.Первый полет состоялся 27 апреля 1934 года.Для серийного производства фирма переезжает в Рангсдорф. Переоснастив самолет новым HM 504-A-4 105 сильным двигателем(на первом экземпляре стоял ХИРТ 80л.с.) начинается серийноепроизводство .Самолет имел большой коммерческий успех и поставлялся в 23 страны мира ,а в четыре были проданы лицензии на серийное производство-Швейцарию,Испанию,Чехию и Японию.Точное колличество невозможно установить ,но только в Рангсдорфе было построено более 3000 экземпляров,а с лицензионными - более 5000 самолетов.

Модификации 131-го

Bu-131A- 4-Х цилиндровый мотро воздушного охлаждения ХИРТ-60 Р -80Л.С. первый опытный экземпляр.

Bu-131B –мотор ХИРТ НМ504 А2 -105 л.с.-выпускался с 1936 года

Bu-131 C –с мотром Циррус Минор 90 л.с. –опытный экземпляр

Bu-131 B- усовершенствованный ,строился с 1938 года.

По лицензии построено-

Дорнье Вu-131Bв Швейцарии -88 экземпляров

ТатраТ131 с двигателем Вальтер Минор 105 л.с. в Чехословакии -35 экземпляров

АЕРО-104 с Вальтер Минором 105 л.с.,в Чехословакии ,в 1946-1949 г. Выпущено 260 экземпляров

СASA-1.131 Испания,выпускался с 1938 года ,с разными двигателями построено около 530 самолетов.

КУСЮ K9W1 Момидзи ,Япония,для морской авиации

G4A Хацукадзе ,Япония, построено 339 самолетов

Кокусай Ку-86,Япония,для армейской авиации,построено 1037 самолетов.

В Германии самолеты поступали в рсновном в школы Немецкого авиационно-спортивного союза

(DVL), а позже –Национал социалистического авиационного корпуса (NSFK).В люфтваффе с 1938 года стали стандартними для первоначального обучения пилотов.В авиашколах также применялись для буксировки мишеней.Довольно большое колличество самолетов попало и на фронт ,где применялись в качестве связных и даже боевых-в ночных штурмових группах-NSGr2,NSGr 11 ,NSRr 12.Вооружены были мелкокалиберными бомбами 1-2 кг.

В ВВС Бюккер 131 Швейцарии находился на вооружении до 1971 года,а в ВВС Испании –до 1968 года.

Очень много экземпляров сохранилось до сегодняшнего дня и они успешно летают у частных пилотов.В середине 90-х годов прошлого века производство было вновь налажено в Польше по оригинальным чертежам для частных покупателей.

В апреле 1945 года Карл Бюккер пербирается в Гамбург ,а затем в Бонн,где работает диллером SAABв течении какого то времени.В середине 50-х попытася возобновить производство своих Юнгманов и Юнгмейстеров ,однако безуспешно………

Умер Карл Клемент Бюккер 3 марта 1976 года и похоронен на кладбище в городе Кобленц.




Сборка как обычно, есть почти все-1 Га или чуть больше......С Евгением старались-польский SP-YES он лично сам облазил и отфоткал... пришлось ему где-то стремянку стырить для этого:q

GALL
30.03.2015, 23:50
https://www.youtube.com/watch?v=3xgk1vifyhM
https://www.youtube.com/watch?v=TKq9irXXeuo
https://www.youtube.com/watch?v=iSHukddVq7g
https://www.youtube.com/watch?v=9_2DNUzVHLY
https://www.youtube.com/watch?v=QB09_MP7BSQ
https://www.youtube.com/watch?v=L7H6WpZ9wNw

gvv12gvv
31.03.2015, 00:39
Логическое продолжение темы , что выше.

Bu-133-Jungmeister https://yadi.sk/d/uhAMdms2fesHD


213944 213967 213974


Прототип Бюккера 133V1 взлетел 21августа 1935 года под управлением женщины-тест пилота Луизы Хоффман.Самолет был оборудован 4-х циллиндровым мотором ХИРТ НМ 135 л.с.
Однако в серию был запущен с 7-ми цилиндровым двигателем Симменс Гальшке воздушного охлаждения 160 л.с. Выпускался одновременно с 131-м паралельно небольшими сериями.
Самолеты использовались в показательных пилотажных группах и летных школах для обучения высшему пилотажу.Машина была идеальна для высшего пилотажа.Демонстрацией управляемости было исполнение пилотажа тремя самолетами связанными между собой 5 метровыми веревками.
Однако построена небольшая серия в 280 самолетов.По лицензии производились в Испании -50 экземпляров и Швейцарии-52 машины.В Швейцарских ВВС они были на вооружении до 1968 года.Поставлялись ВВС Хорватии и Югославии.Первый Бюккер был доставлен в США дирижаблем Гинденбург для участия в авиагонках в Кливленде.Его то и купил Майк Мерфи и стал чемпионом США в 1938 и 1940 годах по высшему пилотажу.После войны Беверли BEVO Говард купил его и стал чемпионом США в1946 и 1947 годах.И погиб на нем в 1971 году.Его родственники восстановили этот исторический самолет и передали в авиамузей Смитсониевского института ,где он находится и по сей день.

GALL
31.03.2015, 15:09
https://www.youtube.com/watch?v=a_DBWC2-nzY
https://www.youtube.com/watch?v=D0sntDNmYPE
https://www.youtube.com/watch?v=ZUQZ0dEbtuo
https://www.youtube.com/watch?v=NGDD3zPmqN4
https://www.youtube.com/watch?v=E-P-5uyXy_g
https://www.youtube.com/watch?v=ftIrPwJysdI


https://www.youtube.com/watch?v=nBs_brngqr8
https://www.youtube.com/watch?v=AOfFgr2yAZg
https://www.youtube.com/watch?v=g-NQJHlcDrM
https://www.youtube.com/watch?v=O1NaeEPJ_qE
https://www.youtube.com/watch?v=oFmCUEVQWWE

gvv12gvv
31.03.2015, 21:43
За Bu-133 оновив посилання---- ще трохи знайшов

Щорс
01.04.2015, 08:34
Спасибо!

gvv12gvv
04.04.2015, 01:36
Bucker Bu.181 Bestmann https://yadi.sk/d/HfY3TUrrfjrKx


214399 214401


Bu.181 Bestmann - одномоторный моноплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы "Бюккер флюгцойгбау" под руководством А. Андерссона. Компания Bucker начала проектирование нового учебно-тренировочного самолета, при сборке которого использовалась технология, как на варианте Bu 180. Но в закрытой кабине этого аппарата кресла располагались рядом. Новый самолет Bucker Bu 181 Bestmann получил крыло и оперение с деревянной силовой конструкцией и фанерно-полотняной обшивкой и фюзеляж, носовой отсек которого имел ферменную конструкцию из стальных труб, а хвостовой отсек - деревянную монококовую конструкцию. Самолет был оснащен трехопорным шасси с хвостовым колесом. В качестве силовой установки использовался двигатель Hirth HM 504.
Опытный образец Bu 181 поднялся в воздух в феврале 1939 г. С конца того же года начато серийное производство на заводе "Бюккер" в Рангсдорфе.
После успешных испытаний в Люфтваффе было заказано серийное производство варианта Bu 181A. Число построенных для Люфтваффе экземпляров насчитывает несколько тысяч.
Как учебный самолет состоял на вооружении в Германии и Швеции с 1940 г., в Болгарии - с 1942 г. В марте 1945 г. началась переделка ранее построенных самолетов в истребители танков с вооружением из четырех реактивных противотанковых гранатометов. Всего модифицировано около 50 экз. Экипаж - 2 чел. (в роли штурмовика-1 чел.). Двигатель НМ 504A. С марта 1945 г. готовились три эскадрильи легких штурмовиков, в боевых действиях приняла участие только одна. В апреле она действовала против советских танков под Рингингеном и на подступах к Берлину. В Германии производство прекратили в 1945 г.
Кроме машин, построенных компанией Bucker, было собрано 708 экземпляров компанией Focker в Нидерландах; в период с 1944 по 1946 гг. 125 самолетов было выпущено в Швеции под обозначением Sk 25 для ВВС этой страны. Серийное производство началось также в Чехословакии компанией Zlin. Эта компания выпускала гражданские варианты Z.281 и Z.381, а также военные C.6 и С.106 для чешских ВВС. После войны серийное производство по лицензии, полученной в Чехословакии, начала египетская компания Heliopolis Aircraft Works. Она производила похожий на самолет Zlin Z.381 вариант Gomhouria для нескольких арабских государств и для ВВС Египта.
Всего за годы войны построен 7516 экз., в т.ч. 125 экз. в Швеции.



Все, по Букерам кажись все.....

gvv12gvv
21.04.2015, 00:16
Supermarine-Walrus ----первый самолет Королевского Флота с полностью закрытой пилотской кабиной

https://yadi.sk/d/U3lQVtqlg85Gg

216121 216122216123

Компания, создавшая превосходный Супермарин Спитфайр, стала автором утилитарного, но эффективного гидросамолета Валрус. Валрус входил в группу особенных самолетов Второй Мировой войны. Хотя он и выглядел старомодным, он был полезным и успешным при исполнении различного рода операций. Валрус берет начало от гидробиплана Supermarine Seagull V, совершивший первый полет в 1933 году. Этот самолет, последний в линейке гидросамолетов Seagull, был сделан по заказу Австралии. После того как ВМС Великобритании оценили этот самолет, англичане в 1935 году заказали самолет-корректировщик/разведывательный самолет, который можно будет запускать с разного рода военных кораблей и который будет "глазами флота", корректирующим стрельбу кораблей. Тип самолета, поступивший на полную службу в 1936 был Walrus Mk.I. Одним из конструкторов Валруса был легендарный Реджинальд Митчел, создавшего Supermarine Spitfire. Валрус был бипланом-амфибией со складывающимися крыльями (имеющими металлическую и деревянную конструкцию, покрытую тканевыми материалами) для удобства хранения на борту военных кораблей, и, использовал достаточно необычную конфигурацию одномоторного толкающего воздушного винта. Первоначально Валрус предназначался для авиации ВМС, где он состоял на вооружении на протяжении Второй Мировой войны. Однако позднее, Валрус состоял также на вооружении Королевских ВВС, главным образом для выполнения спасательных миссий на море. Многие сбитые союзнические (и некоторые вражеские) летчики были спасены Валрусом, который мог садиться на море. Производство Валруса было разделено между компанией Supermarine, которая строила Walrus Mk.I c металлическим фюзеляжем и компанией Saunders-Roe, которая производила многие образцы с деревянным фюзеляжем собственной конструкции. Supermarine построила 287 самолетов, в то время как Saunders-Roe (как гласят собственные записи компании) построила 270 Mk.I и 191 Mk.II. Начиная с 1944 года Валрус начал постепенно вытесняться в подразделениях авиации ВМС, главным образом другим бипланом Supermarine - Sea Otter, который имел конструкцию двигателя с тянущим винтом, а не толкающим. Walrus состоял на вооружении Великобритании по всему миру; некоторые самолеты действовали также как самолеты связи, некоторые даже иногда использовались в роли бомбардировщиков, а среди заморских пользователей была даже Аргентина.

GALL
21.04.2015, 09:41
Виключно за для перебівки,що б Валерій і далі міг викладати ..........:)

https://www.youtube.com/watch?v=4-2UAXblTUE
https://www.youtube.com/watch?v=tyGklwaGyD4
https://www.youtube.com/watch?v=TsBGPjc8DFE
https://www.youtube.com/watch?v=Q7U7NedWYeU
https://www.youtube.com/watch?v=rkw8BQL51Rc

Kant
27.04.2015, 02:49
У кого нибудь есть информация про Caproni CH-1 нужны чертежи куда только не лазил может плохо ищу. Ну и еще Caproni Ca-603

http://www.airwar.ru/enc/fww1/ch1.html

нужны чертежи с сечениями

GALL
30.04.2015, 08:45
Увы, я и не слышал за такой Капрони... у меня точно ничего нет.
Однако , появилось историческое исследование истории Desuotter-а у неутомимого Игоря Колоколова .Сию тему мы уже поднимали ,но не очень то знали историю данного прототипа.Первая серия повести лежит тут-https://yadi.sk/d/yipj8izaaQosh Desoutter Aircraft Company - Desoutter I .Пост нумер 33 данной темы.
Итак , история сего самолета........


Desoutter это лицензионная версия датского самолета Koolhoven F.K.41 построенная Desoutter Aircraft Company из Croydon Aerodrome, Surrey .В 1929 г. компания Desoutter Aircraft Company была учреждена в г. Кройдене. Она приобрела права на датский самолет Koolhoven F.K.41 и наладила его выпуск .Это был трехместный самолет с фанерным фюзеляжем, крылом с полотняной обшивкой и двигателем Cirrus III.Второй построенный самолет F.K.41 имел новые обтекатели и горизонтальное оперение, перенесенное на традиционное место. В такой конфигурации в июле 1929г. он появился на Олимпик Аэро Шоу под наименованием Desoutter Dolphin, хотя это имя в дальнейшем не использовалось для серийных аппаратов.
Известный просто как Desoutter и оснащенный двигателем Cirrus Hermes I мощностью 105 л.с. или двигателем Cirrus Hermes II мощностью 115 л.с., он был заказан Национальной авиационной службой, которая получила 19 из 28 построенных самолетов.Опытный экземпляр усовершенствованного самолета Desoutter II поднялся в воздух в июне 1930г.
Он имел перепроектированное оперение, тормоза колес и новый двигатель de Havilland Gipsy III. с появлением самолетов Desoutter II первоначальный самолет Desoutter был переименован в Desoutter I.Было построено 12 самолетов Desoutter II, включая 6 машин на экспорт. Одна из них пролетела за 129 часов 47 минут по маршруту Милденхола - Мельбурн во время гонок, посвященных 100-летию правления королевы Виктории.в 1933г. один самолет Desoutter I с перевернутым V-образным двигателем Циррус IV был поставлен в Голландскую Восточную Индию.Его по воздуху перегнали в Австралию в 1932г. Этот самолет позднее использовался для полетов по маршруту Лонкестон - остров Флиндерс, что явилось причиной его прозвища "Мисс Флиндерс".
В начале войны, самолёты, находившиеся в частных руках в Великобритании, реквизировали для военной службы. Машина с регистрационным кодом G-AAPS (серийный номер ES946) использовалась как станция помех на базе RAF Тернхауз. Позднее самолёт, вместе с другим "Desoutter" (G-AAZI, серийный номер НМ507), отправили в Темпсфорд и дальнейшая их судьба пока остается неизвестной."Desoutter" (G-AANB, HM508) в декабре 1941 года обслуживал 81 OTU в Уайтчерч Хит, затем его отправили в 27 OTU и в августе 1943 года он был передан в 5 MU, где и окончил свои дни.Во время Зимней войны датский Красный Крест выделил деньги для закупки санитарного самолёта для воюющей Финляндией. Поскольку финансов было выделено немного, выбор был сильно ограничен. Пока шло оформление машины, Зимняя Война закончилась.Тем не менее один "Desoutter" II с регистрационным кодом OY-DOD все же был доставлен финнам. С октября 1941 и до 1943 года эта машина летала с аэродрома под Хельсинки в составе LeLv 48.В 1943 году на "Desoutter" двигатель de havilland "Gipsy" поменяли "Gipsy Major" и, несколько позже, направили в LeLv 42. Этот самолёт закончил свой путь в 1944 году в летая в составе эскадрильи PLeLv 44.Наш экземпляр был построен в 1931 году и после получения сертификата летной годности начал работу в National Flying Services расположенном в Hanworth,Middlesex. В конце 1932 года он был продан William "Sam" Stephenson ,который базировался там же.
Наш Desoutter в 1933 и 1934 году принимал участие в Kings Cup Air Races.
В 1935 году G-AAPZ был куплен Richard Shuttleworth,который летал на нем из Hanworth в Old Warden. Теперь он базировался в Old Warden. Он длительное время модернизировался. На нем установлен двигатель Menaco C-45 Pirate мощностью 150 лс,переделаны хвостовое оперение и лобовое стекло по стандарту Desoutter-II. Тормоза Bendix установлены на колеса Puss Moth. Первый полет после модернизации он совершил в 1938 году. В 1951 году он выставлялся в Hendon для Daily Express на выставке "50 Years of Flying Exhibition". Позже в 1971 году он выставлялся в авиационном музее Torbay,пока в конце 70х не вернулся обратно в Old Warden. В 1985 году началсь длительная реставрация,которая вернула его к стандарту Desoutter Mk1 и цветовой схеме National Flying Services. 26 января 1998 года G-AAPZ совершил свой первый полет после реставрации под управлением Andy Sephton,главного пилота музея. Это был первый полет за последние 56 лет.
Всего сохранилось три борта из 41 построенного:

G-AAPZ наш летающий борт в Shuttleworth Trust, Old Warden, England.
VH-UEE на статике в Queen Victoria Museum в Launceston, Australia.
VH-UPR летающий Desoutter II принадлежащий Australian National Aviation Museum в Melbourne Австралия
Модификации:
Koolhoven F.K.41 - оригинальный Датский самолет, 6 построено
Desoutter Dolphin - один Desoutter модифицированный F.K.41
Desoutter Mk.I (до этого в течении нескольких месяцев назывался Desoutter) - британская лицензионная версия. Модифицированный хвост, оснащен двигателем Cirrus Hermes, 28 построено.
Desoutter Mk.II Sports Coupé - модифицированная версия Mk.I с новым двигателем, новым дизайном вертикального хвостового оперения и лобового стекла, 13 построено.

Еще раз спасибо Игорю за чудные и информативные фотографии, которые заархивированы и лежат как всегда тут- тыц-
https://yadi.sk/d/gr7dLu_8gLmYe


http://hangflygning.se/wp-content/uploads/DSC07022.jpg?6ce20f
http://members.ziggo.nl/henrikaper/koolhoven/desoutter/images/desoutter-flight.jpg

GALL
29.05.2015, 09:48
https://www.youtube.com/watch?v=c4lw3olnTEk

Максим Л
29.05.2015, 21:07
https://www.youtube.com/watch?v=c4lw3olnTEk

" Любопытная труба. Она может подниматься и опускаться. А зачем " :) Действительно, а зачем ???

GALL
29.05.2015, 21:27
Маленька підказка- на літаку Ігора Івановича S-38 була теж така ж сама труба.Вона теж входила та виходила з фюзеляжу....:)

Максим Л
29.05.2015, 21:36
Боюсь предположить... Шнорхель ??? :download:

GALL
29.05.2015, 21:48
Перша спроба....
можна ще дзвінок другу та поміч зала....:)

superpilot
29.05.2015, 21:57
Невже перископ?^_^

Максим Л
29.05.2015, 22:01
Для таких вот товарищей :big_boss: ?

GALL
29.05.2015, 22:08
друга спроба-і теж невдала...:(

Вадим Ру
29.05.2015, 22:24
труба замість кілка для вудки? Видвигається шоб компенсувати на різний зріст? Нє?

superpilot
29.05.2015, 22:29
Перша спроба....
можна ще дзвінок другу та поміч зала....:)

Я вибираю дзвінок другу. Буду зараз дзвонити до Галущенка. Він точно знає відповідь!!!:):):)

Вадим Ру
29.05.2015, 22:31
так не чесна!!! :-)))

Максим Л
29.05.2015, 22:38
Ни фига это не труба ! Это просто выдвижная палка, точнее ручка, чтоб залазит внутрь. Одна в виде скобы на крыле, а это вторая !!! :patsak:

- - - Добавлено - - -

:acute: https://www.youtube.com/watch?t=267&v=A-CCkwPRYrA :q

GALL
29.05.2015, 22:46
От так ... суворе та непідкупне жюрі присудило безумовну перемогу Максіму Л у конкурсі знавців літаків Ігора Івановича.........
http://4.bp.blogspot.com/-q4d8iwrE2vI/UQ_tycU9l6I/AAAAAAAAAMY/v6A7XpOqwHk/s1600/1309615130_sss.gifhttp://www.nvk-schaslyve.com.ua/wp-content/uploads/2014/11/%D0%B2%D1%96%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8F.png
Там ,у роліку ,було ще одне питання - і що це там плескається???

GALL
05.06.2015, 11:26
Наводячи в котрий раз лад у компі ,знайшов одну папку....
От і вирішив поділитися...Італійців ми майже не розглядали.а свого часу це були досить відомі літаки .які користувалися не аби якою популярністю.
Була така фірма -Savoia-Marchetti ,де головним конструктором працював Алессандро Маркетті. Після дуже вдалоі 55-і моделі було вирішено побудувати невеликий учбово-тренувальний літак,щось подібне Ш-2 ,але на шість років раніше.....
Перший політ відбувся у 1924 році з мотром Анзані у 70 к.с..Літачок виявився досить вдалим і побудували серію у 20 екземплярів з більш потужними двигунами у 80 ,115 та 135 к.с. Була також побудована версія ,обладнана доп.баками для перельоту у США у 30 році.
У штатах була відкрита компанія -American Aeronautical Corporation-яка побудувала 43 літаки цього типу.
Румуни закупили 6 літаків ,які використовували аж до 1940 року.
На сьогодні збереглося ДВА літаки ,один у музеі в Італіі ,другий у США , серійний 7-теж у музею.Але він літав до кінця 80-х років.Зараз його поцупив Керміт Віікс,який перевіз його до себе у музей і хоче відновити для польотів.
ЯК ЗАВЖДИ ,ЯКЩО ЗАБУЛИ ,ТИЦЬ СЮДИ-
https://yadi.sk/d/OTFgufFlh6Hfq


https://www.youtube.com/watch?v=JUk89oR3sQ4
https://www.youtube.com/watch?v=Ckxb-jPMbzo

gvv12gvv
05.06.2015, 15:03
Прикольный самолетик, довольно простой-биплан- простые убирающиеся шасси - открытая, хорошо читаемая кабина, и самое главное, незаюзанный прототип. Для закрытия темы по этому аэропланчику нужен чертеж-с наскока Евгению не удалось найти .Народ, помогайте.:help:

GALL
25.06.2015, 09:26
http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/S-43-by-Phil-McKenna.jpg

хоб не загубилося...відео моделі S-43
https://www.youtube.com/watch?v=Mnk_aMB8mLc
https://www.youtube.com/watch?v=Yjt_w13frlY
https://www.youtube.com/watch?v=DLKiVrL225Q
і 39-й
https://www.youtube.com/watch?v=X55-R7WZTHU

до купи , Корсар ,до якого Ігор Іванович теж приклав свій геній
(https://www.youtube.com/watch?v=X55-R7WZTHU)https://www.youtube.com/watch?v=KzGYUleTixA&index=2&list=PLHUNPtcEGlMiIoHayi4Wr-xDk4bSeyfor
https://www.youtube.com/watch?v=WNMhvNtV-qA


мій улюбленний трейлер S-38
"Wandering Star" https://www.youtube.com/watch?v=gdw5WRAsOEE

gvv12gvv
25.06.2015, 10:32
Класс!!!!

GALL
25.06.2015, 22:27
https://www.youtube.com/watch?v=ghAq3vzJBsk
https://www.youtube.com/watch?v=A5eIBbua9qw
https://www.youtube.com/watch?v=8MjnFXfV_b4
https://www.youtube.com/watch?v=LJj7vHTHLpo

GALL
08.08.2015, 11:10
https://www.youtube.com/watch?v=peqMxtLLy4M
https://www.youtube.com/watch?v=0NUqZhqrqcU
https://www.youtube.com/watch?v=4_2rU-wDPx8

https://www.youtube.com/watch?v=D3-G36_PXXA
https://www.youtube.com/watch?v=mFC-X0U4EaU

gvv12gvv
14.08.2015, 23:32
Messerschmitt M17 https://yadi.sk/d/8Dn4Ytm8iTSJS

228468

Самолет M-17 стал первым "настоящим" самолетом, разработанным Вилли Мессершмитом. В 1924 году несколько немецких пилотов заказали фирме Flugzeugbau Messerschmitt Bamberg переделку хорошо зарекомендовавшего себя планера S.16b в спортивный самолет. Были рассмотрены варианты установки на самолет двигателей Douglas, ABC Scorpion и Bristol Cherub. Окончательный выбор был сделал в пользу двигателей Bristol Cherub мощностью от 24 до 36 л.с. Первый полет самолета состоялся в январе 1925 года. В течении этого года самолет участвовал в нескольких соревнованиях, однако успеха ни в одном не добился. Но вскоре самолет стал завоевывать один за одним призы на всевозможных соревнованиях.

В 1926 году M-17 участвовал в нескольких перелетах. Самым знаменитым стал полет пилота Эбергарт фон Конта и писателя Вернер фон Лангсдорфф из Бамберга в Рим. В этом полете M-17 впервые для легких спортивных самолетов пересек Центральные Альпы. Общее время полета составило 14 часов.

До конца 1927 года было произведено 8 экземпляров M-17. До наших дней сохранился только один. Он находится в Немецком музее в Мюнхене. В начале нового тысячелетия компанией Bitz GmbH Flugzeugbau была изготовлена летающая реплика самолета, продемонстрированная на авиавыставке ILA'2004 году.

ттх этого самолетика впечетляют.при пустом в 186кг он возит ДВОИХ с максимальной скоростью 140км/час при 29л.с.
Двоих ! при этом максимальный взлетный вес 370 кг. Итого 184кг полезной нагрузки!
Вот это произведение искуства, а не те кирпичи что делают сейчас...

urfin
27.08.2015, 12:57
Curtiss-Wright CW-1 Junior, Curtiss-Robertson CR-1 Skeeter - або наша відповідь шанувальникам Дон Кіхотів...:) - http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=2453873


Літаючих екземплярів достатньо, фото та креслення також в наявності.

285430

Максим Л
27.08.2015, 13:54
Наша відповідь слідуюча-АЕРОПРАКТ 20 http://www.airwar.ru/image/idop/la/a20/a20-2.jpg
теж достатньо світлин ,креслень..
Це,звісно,не 30-ті,
але 30-а теж непогана....
http://www.aeroprakt-asia.clan.su/a-30.jpg

gvv12gvv
14.03.2016, 21:24
https://yadi.sk/d/SOq8KnIBqBCW4 Brown B-2 Racer Miss Los Angeles В сборке достаточное кол-во фоток и чертеж модели.
248333

248305
Гоночный самолет B-2 Racer был построен в 1934 году на фирме Brown Aircraft Co. Это был одноместный низкоплан смешенной конструкции с неубирающимся шасси, оснащенный двигателем Menasco B-6 мощностью 160 л.с.

Самолет, получивший название "Мисс Лос-Анджелес" ("Miss Los Angeles") дебютировал в 1934 году на соревнованиях National Air Races. B-2 (NR255Y), пилотируемый Роем Минором (Roy Minor), занял там первое место развив скорость 213,257 миль в час. Практически сразу после этого в копилку команды добавилось и второе место в Thompson Trophy.

С 1935 по 1937 год самолет регулярно участвовал в различных авиагонках, но выше пятого места не занимал.

В 1938 году самолет потерпел аварию и был восстановлен в 1939 году с новыми крыльями и убирающимся шасси. Однако вскоре все вернули обратно убедившись, что новшества только ухудшили характеристики самолета.

В этом же году в ходе Greve Trophy пилот Ли Вильямс (Lee Williams) разбился в следствии отказа двигателя.

- - - Добавлено - - -

RWD-5 https://yadi.sk/d/I9nR7iKpqBHf4

https://yadi.sk/d/LEqcXSvOuCiUm

248308

RWD-5 - легкий спортивный самолет, разработанный инженерами Stanisław Rogalski, Stanisław Wigura и Jerzy Drzewiecki. Самолет стал дальнейшим развитием самолетов семейства RWD-2-RWD-4. Его первый полет состоялся 7 августа 1932 года. RWD-5 стал одним из самых известных и популярных спортивных самолетов построенных в предвоенной Польше На RWD-5bis SP-AJU капитан Станислав Скаржинский 7-8 марта 1933 года первым из поляков выполнил перелет Варшава - Рио де Женейро дальностью 17855 км. Всего в течении 1933 - 37 гг. было произведено 20 экземпляров самолета. В ходе войны самолеты были реквизированы армией, однако информация есть только о некоторых:


SP-ALR мобилизован 30 VIII 1939. В составе Pluton lacznikowy nr 6 выполнил несколько вылетов, был звахчен немцами;


SP-ALX эвакуирован из Лодзи 2 или 3 IX на аэродром Gr?jca. 9-12 IX 1939 года на нем выполнил несколько вылетов kpr. rez. Zygmunt Michalak;


SP-ALZ летал в составе Pluton lacznikowy nr 10. 10 сентября, выполнив два вылета, был сбит, совершил в\п.Экипаж выжил.


SP-AJU "Amerykanka", эвакуированный во Львов, 17-го числа стал трофеем Красной Армии


SP-AJB из состава Sztabowej Eskadry Treningowej эвакуировался 20 IX 1939 г. из Варшавы. Пилотом был mjr. Eugeniusz Wyrwicki, а пассажиром штабной офицер.

- - - Добавлено - - -

gvv12gvv
06.04.2016, 01:14
https://yadi.sk/d/gAar-mWhqmRMS Hawker Fury один из ярких представителей племени "элегантных бипланов"

250243

Сборка 0,75Га ! В основном фото одного самолета-есть неплохой чертеж модели . Красивый самолет!

gvv12gvv
08.04.2016, 22:56
https://yadi.sk/d/key2mhCwqr7Zb Percival Mew Gull британский гоночный самолет 1930 годов

250483

Veprik Hacksley
30.05.2016, 10:28
Італійці знайшли в озері залишки гоночного літака Fiat C29. Збираються, начебто, піднімати для відновлення


https://www.youtube.com/watch?v=BJA5W_fMtzc

кучер
22.06.2016, 21:56
не понял это настоящий или модель?

Kant
23.06.2016, 13:14
Конечно настоящий

urfin
30.07.2017, 15:16
Kunkadlo

285418

Kunkadlo Walk Around (16 світлин) - https://dfiles.eu/files/i188steac

285420

285422

urfin
31.08.2017, 16:15
Boeing P-26 Peashooter-Интереснейший агрегат! Одна окраска чего стоит!...


287258

Boeing P-26A Peashooter Walk Around - https://turbobit.net/r8bto75h4iu0.html
https://dfiles.ru/files/iot372plk

Щорс
31.08.2017, 17:21
так эта тема с него и начинается. Или что-то новенькое, в добавок к тому?

urfin
31.08.2017, 17:28
Boeing P-26A
Walk Around - https://turbobit.net/r8bto75h4iu0.html
42 foto
21.5 Мb

gvv12gvv
01.09.2017, 22:30
Спасибо - очень хорошее дополнение к сборке по Р-26

fram
05.09.2017, 22:12
Кабіну в такму ракурсі я не зустрічав. І бомботримачі - ну дуууууже гарно сфотографовані! Дякую!

urfin
08.09.2017, 16:28
Flying Scale Models 2011-09 - http://depositfiles.com/files/1zwuzfg6d

287705

287706 287707

287708 287709

urfin
22.09.2017, 12:51
З часопису Model Airplane News (March, 1965):

288293 288294 288295

288296 288297 288298

gvv12gvv
18.09.2019, 21:22
https://drive.google.com/drive/u/0/folders/1EMv5OFOT6Ttnfhcs8wVR-znVdG0859Rf

Handley Page H.P.42 - Первый "миллионер" гражданской авиации

315194 315195

- первый гражданский самолёт, который налетал больше 1 миллиона миль (свыше 1,6 миллиона километров).
- самый большой серийный лайнер-биплан в мире.
- первый английский самолет, в который "шарахнула" в полете молния.
- где-то читал-первый лайнер, с трудом, но обогнавший скоростной паровоз :q

GALL
18.09.2019, 22:45
Дякую,чудовий аероплан,файні світлини.Респект пане Валерію.

gvv12gvv
19.09.2019, 21:57
https://drive.google.com/drive/folders/1v7Rs-T7QcU2432TAomohx4WQquWbJhBh?usp=sharing

Sikorsky S-42

315217 http://forum.modelka.com.ua/attachment.php?attachmentid=315218&stc=1&thumb=1&d=1568915539
В сборке есть папочка-"цвет". Вопрос-можно ли использовать "такое", для доказательства окраски?

- - - Добавлено - - -

https://drive.google.com/open?id=1XZPf2vv9p0yX26WzxhZbF0eCeOx5o_MD

Curtiss NC-4 Впервые Атлантический океан был преодолен воздушным путем на этом аероплане-в этом году ,в мае,исполнилось ровно 100 лет этому событию-прочтите историю перелета (в сборке)-готовый сценарий блокбастера!

315219 315220

w00dforest
20.09.2019, 00:19
Дякую,чудовий аероплан,файні світлини.Респект пане Валерію.

Згоден на всі 100% Але от як модель-копію робити... то уууух.. скільки там дрібної роботи ! Сам літак (тушка та крила) побудується досить швидко, а от дрібниці ... На мій погляд це забере набагато більше часу.

gvv12gvv
08.10.2019, 00:15
https://drive.google.com/drive/folders/1V7wnBKpKoLr2vPb3Zca6RBy_owNJt4rj?usp=sharing

Boeing 247-D Первый серийный цельнометаллический авиалайнер со свободнонесущим крылом, убирающимся шасси, двумя двигателями, фюзеляжем типа полумонокок и автопилотом. Собственно, это первый авиалайнер по современным меркам.
Боинг-247 был одним из первых самолетов, проходивших статические испытания на прочность.

315624 315625 315626 315627

Крыло Модели-247 имело одну особенность: лонжероны его проходили прямо через пассажирский салон, и, чтобы попасть в переднюю часть и пилотскую кабину, нужно было через них перешагивать. Лонжероны мозолили глаза и мешали движению в салоне, пришлось закрыть их ковровой дорожкой и пристроить к ним специальные ступеньки, чтобы пассажирам легче было перебираться через эти барьеры. Единственным преимуществом этих "ступенек" являлось то, что стюардессам было очень удобно сидеть на них и болтать с пассажирами.


С лонжеронами связан курьезный случай: когда ВВС реквизировали 27 машин, на них посадили военных летчиков, никогда прежде на "247-х" не летавших. Один молоденький лейтенант, принимая самолет, бодро прошествовал через салон и, конечно же, споткнулся о лонжерон.
- А, черт! - выругался он. - Первым делом надо убрать эти идиотские ступеньки!

Самолёт с бортовым номером NC13347 (сборка в основном по нему) был выпущен в 1933 году. Свой последний полёт он совершил спустя 83 года после первого. Завидное долголетие! Чертежей нормальных здесь нет.Помогите найти .

Александр Клименский
08.10.2019, 11:11
обалденная идея !)

Bumbr
11.03.2020, 02:58
Bucker Bu.181 Bestmann https://yadi.sk/d/HfY3TUrrfjrKx


214399 214401


Bu.181 Bestmann - одномоторный моноплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы "Бюккер флюгцойгбау" под руководством А. Андерссона. Компания Bucker начала проектирование нового учебно-тренировочного самолета, при сборке которого использовалась технология, как на варианте Bu 180. Но в закрытой кабине этого аппарата кресла располагались рядом. Новый самолет Bucker Bu 181 Bestmann получил крыло и оперение с деревянной силовой конструкцией и фанерно-полотняной обшивкой и фюзеляж, носовой отсек которого имел ферменную конструкцию из стальных труб, а хвостовой отсек - деревянную монококовую конструкцию. Самолет был оснащен трехопорным шасси с хвостовым колесом. В качестве силовой установки использовался двигатель Hirth HM 504.
Опытный образец Bu 181 поднялся в воздух в феврале 1939 г. С конца того же года начато серийное производство на заводе "Бюккер" в Рангсдорфе.
После успешных испытаний в Люфтваффе было заказано серийное производство варианта Bu 181A. Число построенных для Люфтваффе экземпляров насчитывает несколько тысяч.
Как учебный самолет состоял на вооружении в Германии и Швеции с 1940 г., в Болгарии - с 1942 г. В марте 1945 г. началась переделка ранее построенных самолетов в истребители танков с вооружением из четырех реактивных противотанковых гранатометов. Всего модифицировано около 50 экз. Экипаж - 2 чел. (в роли штурмовика-1 чел.). Двигатель НМ 504A. С марта 1945 г. готовились три эскадрильи легких штурмовиков, в боевых действиях приняла участие только одна. В апреле она действовала против советских танков под Рингингеном и на подступах к Берлину. В Германии производство прекратили в 1945 г.
Кроме машин, построенных компанией Bucker, было собрано 708 экземпляров компанией Focker в Нидерландах; в период с 1944 по 1946 гг. 125 самолетов было выпущено в Швеции под обозначением Sk 25 для ВВС этой страны. Серийное производство началось также в Чехословакии компанией Zlin. Эта компания выпускала гражданские варианты Z.281 и Z.381, а также военные C.6 и С.106 для чешских ВВС. После войны серийное производство по лицензии, полученной в Чехословакии, начала египетская компания Heliopolis Aircraft Works. Она производила похожий на самолет Zlin Z.381 вариант Gomhouria для нескольких арабских государств и для ВВС Египта.
Всего за годы войны построен 7516 экз., в т.ч. 125 экз. в Швеции.



Все, по Букерам кажись все.....

Тепер все.. :)

319392