PDA

Просмотр полной версии : Обзор Зависимая и независимая подвески



TarantinoUA
16.11.2013, 12:55
Выбор типа подвески очень важен и влияет на ходовые характеристики, как автомобиля так и модели. Для внедорожников с повышенной проходимостью зачастую применяют зависимую подвеску (мосты).
Вот типы подвесок которые существуют:

Двухрычажная независимая
http://udtuning.ru/images/pnevmo/img51.jpgДвухрычажная подвеска с коротким верхним и длинным нижним рычагами обеспечивает минимальные поперечные перемещения колеса (вредные для боковой устойчивости автомобиля и вызывающие быстрый износ шин), а также незначительные угловые перемещения при ходе вверх и вниз.Конфигурация поперечного рычага позволяет каждому колесу независимо воспринимать неровности и оставаться более вертикальным на поверхности дороги. А это означает лучшее сцепление с дорогой.


Задняя зависимая подвеска


http://udtuning.ru/images/pnevmo/img54.jpgТипичным представителем такой конструкции может служить задняя подвеска с цилиндрическими винтовыми пружинами в качестве упругих элементов. Как пример можно привести конструкцию задних подвесок классических "Жигулей". В этом случае балка заднего моста "подвешивается" на двух винтовых пружинах и дополнительно крепится к кузову при помощи четырех продольных рычагов. Кроме этого, для улучшения управляемости, уменьшения крена кузова в поворотах и улучшения плавности хода устанавливается поперечная реактивная штанга.


Основным недостатком этого типа подвески является значительная масса балки заднего моста. Этот показатель особенно возрастает, когда мост выполняется ведущим: приходится "нагружать" балку весом картера главной передачи, редуктора и т.п. А приводит все это к возрастанию так называемых неподрессоренных масс, из-за чего значительно ухудшается плавность хода и появляются вибрации.


Подвеска типа "Де Дион"


http://udtuning.ru/images/pnevmo/img55.jpgСтремясь как можно больше "облегчить" задний мост, инженеры многих автомобильных компаний начали применять подвеску типа "Де Дион", названную по имени своего изобретателя, француза Альберта Де Диона. Главное ее отличие - картер главной передачи теперь отделен от балки моста и прикреплен непосредственно к кузову. Теперь крутящий момент передается от двигателя автомобиля к ведущим колесам через полуоси, качающиеся на шарнирах равных угловых скоростей. Этот тип подвески может быть как зависимым, так и независимым. Нечто похожее применяется на внедорожных автомобилях, в конструкции передней подвески независимого типа.


Но несмотря на совершенствование конструкции, все зависимые подвески обладают одним и весьма существенным минусом: проявляется несбалансированное поведение автомобиля при старте и торможении. Машина начинает "приседать" при интенсивном разгоне и "клевать носом" во время торможения. Для устранения этого эффекта стали применять дополнительные направляющие элементы.


Подвески грузовых автомобилей

http://udtuning.ru/images/pnevmo/img57.jpgОдна из первых и наиболее распространенных конструкций зависимой подвески - с продольными или поперечными рессорами и гидравлическими амортизаторами. Ее до сих пор применяют на грузовиках, коммерческих автомобилях и на некоторых моделях внедорожников. Это наиболее простой вариант решения задней подвески: мост "подвешивается" на продольных рессорах, закрепленных в кронштейнах кузова. Кроме этого, к балке заднего моста крепятся амортизаторы. В такой конструкции рессоры выполняют также функции направляющих элементов, то есть связывают колесо с кузовом и определяют его кинематику.
http://udtuning.ru/images/pnevmo/img58.jpgПлюс зависимой задней подвески подобного типа - очевидная простота конструкции, правда, это имеет какое-либо серьезное значение только для производителя. На практике же рядового автомобилиста ожидают только минусы: недостаточная эффективность работы рессор, как направляющих элементов. При достижении высоких скоростей относительно "мягкие" рессоры оказываются не в состоянии придавать заднему мосту необходимое положение в пространстве, отчего сильно ухудшается сцепление шин с дорогой, и, как следствие, проявляется неудовлетворительная управляемость машины на высоких скоростях

Подвески внедожников и пикапов


Рассмотрим варианты подвесок на данный тип автомобилей подробней. Здесь присутствуют несколько видов подвесок:


автомобили с зависимой передней и задней подвесками,
автомобили с независимой передней и зависимой задней подвеской,
автомобили с полностью независимой подвеской.


Разбирать устройство начнем с задней подвески. Наиболее распространенной задней подвеской внедорожников является рессорная или пружинная подвеска с жестким неразрезным мостом.




http://udtuning.ru/images/pnevmo/img59.jpg


http://udtuning.ru/images/pnevmo/img60.jpg




Слева - рессорная подвеска, справа - пружинная на четырех продольных рычагах (Four-link или Four-bar)





Рессорная подвеска имеет простую конструкцию, высокую надежность, выдерживает очень большие нагрузки и поэтому чаще всего применяется на тяжелых джипах и пикапах. Но в погоне за ценой и надежностью автопроизводители используют рессорные подвески и на более легких недорогих внедорожниках. Пружинные подвески немного сложнее рессорных, но при этом компактны и обычно довольно мягкие и длинноходные и устанавливаются на более легких и комфортных внедорожниках. В остальных же случаях на паркетниках и спортивных городских внедорожниках применяются различные варианты независимых рычажных задних подвесок.
Передние подвески внедорожников так же бывают с жестким неразрезным мостом, но сегодня подобные конструкции встречаются редко. Стремясь улучшить управляемость и устойчивость автомобилей на шоссе автопроизводители все чаще применяют независимые пружинные или торсионные подвески.


http://udtuning.ru/images/pnevmo/img61.jpg


http://udtuning.ru/images/pnevmo/img62.jpg




Передняя подвеска. слева - торсионная, справа - пружинная




В зависимости от конструкции подвески возможны следующие варианты установки пневмобаллонов:


1. Установка вспомогательных подушек на рессоры
http://udtuning.ru/images/pnevmo/img63.jpgВ этом случае в штатных рессорах уменьшается количество листов, что компенсируется установкой небольшой пневмоподушки. Уменьшение количества листов снижает жесткость рессоры, что позволяет сделать подвеску более комфортной при ежедневном передвижении на незагруженном автомобиле и в то же время давлением в подушке можно в широких пределах изменять дорожный просвет и компенсировать отсутствующие листы при полной загрузке автомобиля. В итоге такая установка позволяет расширить возможности автомобиля, улучшить управляемость и плавность хода, поднять грузоподъемность и проходимость, облегчить буксировку тяжелого прицепа.

2. Замена пружин на пневмобаллоны
На автомобилях с пружинной (как зависимой так и независимой) передней и задней подвеской пружина полностью заменяется пневмобаллоном. Улучшение характеристик подвески этом случае такое же как и на рессорной подвеске, но преимущества пневмоподвески проявляются более полно, чем при установке вспомогательной подушки

TarantinoUA
16.11.2013, 13:14
Вот две темки наших зарубежных коллег по внедрению независимой подвески:
1. http://www.rccrawler.com/forum/axial-scx-10/409247-szczerbas-ifs-scx-build.html
2. http://www.scale4x4rc.org/forums/showthread.php?t=70411&page=2

И вот ещё тема Сергея Грималюк (кстати он из Украины) изначально сделав подвеску независимой вернулся всё таки к мостам. Очень познавательно http://forum.rcdesign.ru/f98/thread316996.html

Pashtet
16.11.2013, 17:10
И вот ещё тема Сергея Грималюк (кстати он из Украины) изначально сделав подвеску независимой вернулся всё таки к мостам. Очень познавательно http://forum.rcdesign.ru/f98/thread316996.html

Да камаз и тигр просто класс,люблю копийность...трофи так и должно выглядеть.А не как игрушка:)

Innocentkiller
29.04.2014, 00:03
Ну, по сути, если сделать р/у внедор с независимой подвеской, то выйдет шорт корс: возьмите тот же хаммер - он по пропорциям именно на шорт и похож (из-за необходимости делать рычаги достаточно длинными). но армейские машины не настолько заточены на грязюку как спортивные трофийки (я про 1/1). А на сильно-внедорожниках, думаю, выигрышь будет у независимой только на больше чем 4-х колесах, где все все равно привязано к общему положению корпуса, т.е. начиная с 6х6 и дальше (примером тому почти все современные БТР, БРДМ, да и грузовики типа татр, МАЗов) и.т.д

Меня больше другое интересует - а кто нибудь видел трофийку с редукторными мостами? хоть это и усложняет конструкцию, но народ так загоняеться, что удивительно, что не попадаютсья ни заводские ни частные решения...