Просмотр полной версии : Постройка Классический биплан SUPER LAZY ACE - 2500mm, мотор 100см3.
Добрый день уважаемые коллеги-моделисты!
Я хочу рассказать вам о постройке моего нового биплана - SUPER LAZY ACE. Этот самолёт является продолжением легендарного LAZY ACE созданного прекрасным американским конструктором Чаком Куннигхаммом, к сожалению недавно умершего. Впервые я узнал об этом самолёте в 1984 году, получив от моих друзей из тогдашней Чехословакии пачку старых американских журналов RC Modeler Magazine. Там и было описание и чертёж этого самолёта. О больших моторах никто и не мечтал тогда, поэтому Моки 10см3 был единственным вариантом силовой установки. Самостоятельно увеличив чертёж из журнала я построил этот первый большой биплан в Орехово-Зуево. Вместе с Сергеем Тороповым мы удачно его облетали и тогда впервые нам удалось сделать конвеер, причём неоднократно. Модель прекрасно летала много лет и была подарена мной чешскому коллеге .
Прошли годы... Судьба забросила меня с семьёй в Австрию, где мы благополучно живём уже много лет. В 2006 году я вновь решил возродить этот самолёт. была сильная ностальгия по этой модели, уж больно хорошо он в воздухе!! тому-же мой третий сын Юрий в свои 8 лет прекрасно" оседлал" практически все мои небольшие самолёты и вполне сносно начал летать пилотажный комплекс. Я понял - нужен тренировочный биплан.
Я заказал его чертежи в Америке и спустя 5 дней имел их на своём рабочем столе. Бальза была в тот-же день куплена в магазине за углом и вечером я приступил к постройке. За пару недель самолёт был собран. Мотор я поставил туда 4-х тактный 20см3.
С этим мотором модель хорошо летала, но мощности было явно мало... Решено было модернизировать - поставил 20см3 бензиновый Зенох. Сын полетал с недельку и говорит вертикали слабые Новая модернизация - теперь уже тогда только появившися DLE 30. Вот с этим мотором мы получили просто сказку в воздухе!! Посмотрите на полёт сына и вы сами это увидите. В 9 лет Юрка прекрасно справляется с его управлением!
http://www.rcmovie.de/video/020497e59a4169fca3ba/Lazy-Ace
Это была предистория, которая поможет вам понять , почему я до сих пор фан этого самолёта. Итак приступаем!
Постройку модели я начал с пары крыльев. Никаких CNC, только руки и хороший и острый инструмент. Постройка является классической для цельно деревянных моделей. Я умышленно всё делал сам и применял самые классические технологии. Сын мне во многом помогал и тоже почерпнул из этой постройки очень многие приёмы работы.
В начале из фанеры 2мм я вырезал шаблоны профиля крыла крыла. Пару часом достаточно нудной и однотипной работы позволили мне получить 48 нервюр. Именно столько мне потребуется для сборки двух крыльев. Затем на циркулярной модельной пиле я напилил вставки из бальзы 5мм. Их длина критична, она служит кондуктором при сборке, одновременно являясь силовым элементом. Прямой стапель, чертёж и клей - это всё, что необходимо для работы. Как это происходило можете посмотреть на приложенных фото...
161555 161568 161567 161566 161565 161564 161563 161562 161561 161560 161559 161558161557 161556 161569
- - - Добавлено - - -
Как я уже писал - эта работа демонстрирует классические приёмы работы с деревом. Точность , аккуратность во время сборки и никаких клеевых "соплей" - так нас учили, так мы привыкли работать. Этому я стараюсь научить и своих детей и коллег по хобби. Именно для людей, которые заинтересованы в самостоятельной работе так подробно расписываются мои темы на многих форумах. И, поверьте, многие по-тихоньку начинают забывать о китайском мусоре и шаг за шагом начинают строить модели сами.
Итак крыло...Из готового шпона вырезаются бальзовые пластины для верха и низа обшивки лобика крыла. Так-же вырезаются накладки на нервюры и детали задней кромки. Сборка начинается с аккуратной укладки готовых пластин на чертёж. Не забудьте при этом скотчем проклеить будущие места клеевых стыков, иначе потом ваш чертёж придёт в нигодность, когда вы будете снимать с него свою конструкцию.
На нижний лобик приклеиваем рейку и устанавливаем первую нервюру. Всё строго по чертежу! От неё всё начинается...Затем в дело идут заготовленные уже вставки из 5мм бальзы. Слои этих вставок строго перпендикулярны лонжерону и сама вставка находится между сосновыми рейками. Такая конструкция позволяет вам получить тавр в сечении. Это очень прочно! На изгиб такое сечение работает прекрасно, а в комбинации с обшивкой верхнего и нижнего лобика бальзой вообще превратит переднюю кромку в замкнутый кессон. Поверьте, чтобы сломать такое нужно ооочень постараться!
Верхнее крыло этого биплана не имеет элеронов. Поэтому его сборка более простая. Теперь, когда половинка крыла полусобрана мы должны приклеить в окончание задней кромки рейку из бальзы сечением 5х3мм. Она необходима для того, чтобы укрепить заднюю кромку при склейке с верхней накладкой. Я делаю так всегда - это позволяет в значительной степени усилить клеевой шов.
На нижней части каждой половинки крыла вклеиваются бобышки из фанеры. В них в последствии будут вставлены стальные грибки М6 для крепления крыла к пилону.
Две половинки стыкуются при помощи фанерных накладок толщиной 2мм. Как формируется стык я думаю вполне ясно из фото, поэтому следует добавить лишь то, что эта работа выполняется на смоле.
161582 161588 161587 161586 161585 161584 161583 161580 161581 161589 161591 161590
Передняя кромка соостоит из двух бальзовых пластин толщиной 5мм. Первая из них приклеивается на нижний лобик крыла, затем прострагивается рубанком до фрмы профиля. После приклейки верхнего лобика торец кромки вышкуривается и затем приклеивется вторая рейка передней кромки. Она своей шириной полностью закрывает стык и в дальнейшем при помощи рубанка и шкурки очень легко добиться желаемого профиля передней кромки.
По окончании работ со второй половиной крыла мы их на смоле соединяем и зашиваем согласно чертежа верх и низ шпоном.
161593 161592 161594 161595 161596
Маленький совет - никогда не прикрепляйте бальзовый шпон просто вколов в него иголку. Сделайте это через бальзовую рейку или кусок бальзового шпона. Это позволит избежать вмятин на поверхности и дырок, которые может оставить игла...
Стабилизатор... Немного нервюр, пара законцовок и четыре рейки. И из этого можно собрать вполне симпатичную и , что главное прочную конструкцию. Смотрите сами....
Начинаем с того, что сторого по чертежу нарезаем рейки и накладки. Изготавливаем сразу и законцовки. Выкладываем на чертёж детали нижней части стабилизатора и склеиваем. Затем на получившуюся конструкцию приклеиваем нервюры, изготовленные в пачке, также, как и нервюры крыла. Верхний лонжерон и пара кромок завершают эту работу. После просыхания клея ( я использую ПВА фирмы Хенкель) останется только немного придать профиль передней и задней кромке и прошкурить законцовки под небольшой радиус. Вот в общем-то и вся работа! Ведь не сложно, правда??
161599 161597 161598 161600 161601 161605 161604 161603 161602 161606 161609 161610161611 161608 161612
Вадим Ру
15.11.2013, 11:05
Красивый самолёт, и очень хороший стиль повествования. С удовольствием читается, всё разжовано по мелочам - спасибо :-)
Нижнее крыло биплана с элеронами по всему размаху. Это в значительной мере упрощает и ускоряет работу. Конструкция этого крыла абсолютно идентична верхнему, с той лишь разницей, что будет отрезанный элерон. Те-же нервюры, та-же последовательность работы. Элерон собирается одновременно с основной частью крыла. Это гарантирует его абсолютную стыковку по всей длине оси качения.
161648 161649 161650 161651 161652 161653 161654 161655 161656 161657
- - - Добавлено - - -
Вадим, я делал эти самолёты в виде набора несколько лет назад. Это повествование сборки первого самолёта, которое должно было объяснить и открыть потенциальному покупателю простоту, с которой можно построить вполне современный большой биплан. Самолёт для "деревянных червей" ( меня так коллеги в клубе называют), которые хотят и любят поработать руками. Сейчас эта модель доработана и уже после нового года будет вновь в продаже, уже нарезанная лазером.
Я по ходу работы вносил некоторые изменения в конструкцию модели. Создавалась модель в 70-е годы прошлого уже века, много чего изменилось в конструктивных подходах, в материалах и т.д. Мои изменения пошли только на пользу самолёту, а вот его стиль или дух, можно сказать, остался прежним.
Одним из изменений было конструкция элерона, принцип его подвески и расположение сервопривода в каждой половине крыла.
Также узел крепления нижнего крыла был полностью видоизменён, что упростило в последствии сборку модели.
161661
Нижнее крыло имеет угол поперечного "V" в полтора градуса, так что необходим был небольшой стапель для сборки.
161662 161663 161664 161665 161666 161667
Петли крепления элерона... Для них я сделал отдельные посадочные места из кусочков бальзы. Затем вклеил полученную конструкцию в элерон. Такая конструкция гарантирует точность посадочного места и соосность.
161668 161669 161670 161671
Узел крепления нижнего крыла к фюзеляжу был также изменён. Оригинальный вариант крепления - резиновые петли...Не мог я себе позволть такой "роскоши"!! Конечно пластиковые болты М6. Соответственно под новый вариант была усилена конструкция центроплана крыла. Были добавлены силовые нервюры из берёзовой фанеры 2мм, а также изготовлены подкладки из фанеры в местах упора болтов.
161672 161673 161674 161675 161676 161677
- - - Добавлено - - -
По завершению этих работ на нижней части крыла я проложил кабель для сервопривода и полностью зашил бальзой носовую часть крыла , заднюю кромку и приклеил накладки поверх нервюр.
161678 161679 161680 161681
Вторая половина крыла собиралась абсолютно также... Теперь я должен был соединить обе половины нижнего крыла. Фанерные силовые накладки 2мм были мной в начале вклеены при сборке в одну из половин крыла. Соответственно, чтобы продолжить работу с верхней частью крыла я должен был произвести стыковку. На смоле половинки состыковались без проблем и через сутки я продолжал работу,заклеивая и лобик крыла и полностью весь центроплан бальзой.
161682 161683 161684 161685 161686 161687 161688
Итак стык нижнего крыла. Я выполнил его по другому. Такой вариант крепления очень прост в исполнении и гарантирует быструю сборку и надежную фиксацию крыла в полёте. Выглядит это вот так:
161691 161690 161689 161692 161693
После того, как этот узел был вклеен в середину крыла, можно спокойно зашить бальзой верхнюю часть крыла. Вот , в основном, и выполнены все работы с крылом.
161694 161695
Ну, теперь можно браться и за фюзеляж...Форму фюзеляжа я сохранил в первозданном виде, дабы сохранить неизменным дух и стиль этого самолёта задуманного Чаком Куннгхамом. Я не знаю, как кому, но для меня подбный подход очень важен. А вот сам конструктив я выполнил по уже годами отработанной мной схеме.
Принцип постройки фюзеляжа элементарен. Вначале делаются боковины, затем они соединяются через шпангоуты, создавая силовую коробку. делается гаргрот, капот и т.д.по кругу...
Боковины выполнены из реек и бальзового шпона 5мм. Силовая рейка только средняя по всей длине фюзеляжа. Она из сосны 10х10мм. Я тут немного перестраховался, помня о том, что сын обязательно что-то начнёт вытворять...По нормальному за глаза хватило-бы и бальзы аналогичного сечения. Весь остальной набор боковины из бальзы 10х10мм. передня часть собирается из двух частей бальзового шпона 5мм. Наружняя часть имеет напрвление слоёв вдоль оси фюзеляжа, внутренняя часть поперёк. Такой переклей даёт в сумме необходимые 10мм толщины, а за счёт перекрещивающихся слоёв большоу прочность. Вот так это начиналось:
161697 161698 161699 161700 161701 161702 161703 161704 161705 161706 161707 161709161708 161710
В местах крепления сервоприводов и самого крыла необходимы усиления из фанеры, что я и сделал.
В конечном итоге. за вечер работы я получил две эдентичные зеркальные боковины. Теперь их надо соединить. Пилить шпангоуты из целого куска небыло ни какого желания и я сделал шпангоуты сборными. Для этого я напилили на циркулярке из тополевой лёгкой фанеры толщиной 6мм пластины шириной 20мм. Из них я нарезал куски необходимой длины, согласно моих боковин и чертежа. В начале я приклел мои кусочки фанеры на вышкуренные боковинки, а затем, поставив боковины вертикально на мой рабочий стол, вклеил поперечные части шпангоутов. Эта конструкция проверена годами и практикой. Эстетично и практично!
161711 161712 161713 161714 161715 161716 161717 161718 161719 161720
Теперь, когда конструкция стала прочной , я закрепил её на чертеже, чтобы согнуть хвостовую часть фюзеляжа, придав ей необходимую форму. Затем я вклеил поперечные рейки и зашил бальзой 2,5мм полностью весь низ от задней кромки нижнего крыла до хвоста. Туда-же была вклеена на смоле фанерная пластина 6мм из березовой фанеры, к которой будет крепиться хвостовая стойка.
161721 161722 161723 161724 161725
Теперь настала очередь стыка крыла и шасси. Шпангоут стыкового узла вырезан на сей раз целиковый, также как и площадка под крепление основных стоек шасси. Материал берёзовая фанера 6мм. В начале вклеивается первая деталь, которая свяывает боковины по внутреннему размеру. Затем, после формирования узла стыка шпангоутом из фанеры 3мм , накладывается вторая силовая часть площадки под шасси. Такой вариант силовой площадки очень надёжен при грубых посадках, т.к. площадь клеевого шва очень большая. Все работы по склейке производятся смолой. Вклейка шпангоута осуществляется с уже вставленным крылом, чтобы была возможность проконтролировать геометрию модели.
161726 161727 161728 161729 161730
Теперь время взяться за гаргроты - передний и задний. сказано - сделано! Из бальзы 5мм я выпилил радиусные шпангоуты. Они спереди все одинаковые. Затем были изготовлены пластины из фанеры 6мм, которые приклеиваются параллельно оси модели. Их назначение связать воедино первый шпангоут, площадку крепления шасси и узел крепления крыла. Вообще о такой "связке" можно сказать отдельно. Если вам, не важно в какой модели, это удалось сделать, то вы таким образом достигнете максимально возможной прочности. Например, для меня - это святое! Далее по той-же схеме, что и в случае с площадкой для крепления шасси, вклеиваем передний шпангоут. После полимеризации смолы в торец приклеиваем второй шпангоут, но уже имеющий необходимый радиус гаргрота. От возможной вибрации закрепляем его двумя диагональными опорами. Ставим на свои места бальзовые шпангоуты и связываем их продольной рейкой. Всё! Теперь можно вырезать обшивку...
161731 161732 161733 161734 161735 161736 161737 161738 161739
Обшивкой переднего гаргрота служит лист фане ры 1мм, вырезанный по контуру, повторяющему долевое сечение обшивки гаргрота.После того, как обе половинки готовы, приклеиваем их поочерёдно на свои места. Фанера достаточно лёгкая для такого размера и придаёт необходимую прочность всей конструкции.
161740 161741 161742 161743 161744 161745
Гаргрот задней части состоит из шпангоутов и реек. Шпангоуты изготавливаются из бальзы. В качестве реек я использовал буковые палочки диаметром 5мм.Почему круглые? Потому-что они после обтяжки плёнкой сразу создадут желаемую форму поверхности и, к тому-же достаточно прочны и не требуют дополнительной обработки перед установкой. Кабель для двух сервоприводов руля высоты тоже самое время закрепить...
161746 161747 161748 161749 161750 161751 161752
Теперь сделаем подголовник, который переходит в фор- киль модели. Такого у оригинала нет. Но, я делал это на многих самолётах и знаю, что оптически это выглядит замечательно! Материал - только бальза!
199897 163203 163204 163205 163206
163198 163199 163200 163201 163202
Надо сделать киль, его явно не хватает! По опыту эксплуатации подобных бипланов я знаю, что площадь киля и особенно руля направления нужна немного больше, чтобы без подгазовки делать вертикальные повороты. Я немного подкорректировал форму и руль направления. Также при помощи бальзовых пластин сделал киль профильным. Веса никакого, а оптически очень красиво будет. Вот как у меня это получилось...
199900 199898 199896 199905 199903
199901 199899 199897 199904 199902
Теперь нужно приклеить киль к стабилизатору и далее всё это приклеить к фюзеляжу. Эту процедуру нужно сделать с нижним крылом в сборе, дабы вновь иметь возможность проконтролировать геометрию всего самолёта. Когда клей высох,я сделал сопряжение фор-киля и самого киля. Бальзовые куски вырезанные по форме и шкурка - всё , что для этого потребуется. Что из этого получилось.
199909 199907 199910 199908 199906
Попробуем установить на место руль направления и проверить углы его отклонения...
Для выравнивания нижнего обвода фюзеляжа собирается небольшой гаргротик их бальзовых реек. Пока подсыхает клей начинаем собирать площадку крепления верхнего крыла. Она изготовлена из берёзовой фанеры 6мм.
161804 161805 161806 161807 161808
161809 161810 161811 161812 161813
Сервопривод руля высоты без проблем встаёт на подготовленное для него место. Сделать её и скооректировать её длину - дело нескольких минут.
161815 161814
Шасси... Потребуется стальная калёная проволока 6мм, пара пружин, пара колёс диаметром 150мм, 4 втулки, газовый сварочный аппарат , ну и пара моих рук...
161820 161819 161818 161817 161816 161823 161821 161822
Делаем бак объёмом 1 литр. Затем проволочные стойки пилона верхнего крыла.
161825 161826 161827
В отличии от своего младшего предшественника Lazy Ace этот биплан имеет иную конструкцию пилона верхнего крыла. В этой модели подкосы пилона отклонены примерно на 20 градусов от вертикальной оси модели. Это придаёт большую жесткость конструкции. В дополнение к этому я ещё прибавил пару раскосов впереди, что сделало пилон вообще "мёртвым".
Теперь полученное шасси надо прикрепить на площадку к фюзеляжу. Я использую для этого прочную алюминиевую полоску, от которой отрезаю куски необходимой длины. Раз шасси уже прочно стоят на своём месте сделаем первую примерку мотора DLE 112, именно он будет "тягать" бипланчик в воздухе.
161828 161829 161831 161830 161832 161833 161834
Пилон верхнего крыла. Он реализован из проволоки 4мм в диаметре и 2,5 мм в диаметре в качестве растяжек. Порезал провоку на куски необходимой длины, немного погрел горелкой и согнул под нужными углами в нужные стороны. Ушло у меня на это пара часов. На доске сделал разметку пилона, чтобы собрать совершенно одинаковые, но зеркальные половинки. Закрепил всё это дело и горелочкой с серебрянным припоем прошёлся по стыкам. Затем всё снял со стапеля, ещё раз нагрел до красна и закалил на воду, чтобы проволка вновь оказалась подкалённой.
161834 161831 161830
Далее пришло время сделать боковые подкосы. Я их тоже модернизировал, также как и вариант их крепления к крылу. В оригинале подкос крепится на дюралевый угольник, шурупом привинченный прямо в лонжерон... Ну, в лонжерон я конечно ничего привинчивать не буду, т.к. это сильно его прослабит в этом месте. Поэтому я изготовил из дюралевой пластины проушины, которые будут вклеены к силовым нервюрам. Таким образом и место крепление усилится и и доступ к проушине будет свободным.
161870 161872 161874 161871161873
Стабилизатор имеет достаточно большой размах и площадь. Чтобы защитится от флаттера нужен подкос. Его я и сделал при помощи уголной трубочки 4мм и кое-каких гвоздиков из магазинеа стройматериалов...
Отверстие в лонжероне пришлось просверлить. Я вставил в него метллическую трубочку и усилил это место бальзой.
161963 161961 161964 161962 161960
Что осталось сделать? Конечно капот мотора для полного счастья. Городить негативную форму ради пары капотов нет никакого смысла. Буду делать по позитиву. Это быстро и очень просто! Поехали!!
В начале сделаем небольшой кондуктор, чтобы определиться с длиной капота , чтоб был точно по размеру. Пара фанерок и проволочка, всё что для этого потребуется. Кружочек впереди в точности повторяет диаметр будущего обтекателя винта.
161847 161848 161849 161850 161851 161852 161853 161854 161855 161856 161857 161858161859 161860 161861
Теперь берём разделительный вакс и пару раз с промежуточной просушкой и располировкой обрабатываем поверхность капота. Разводим эпоксидную смолу и в три слоя укладываем стеклоткань(2х 0,63 и 1х 0,15). После полимеризации смолы лёгким усилием руки снимаем полученный капот с мастер-модели.
161862 161863 161864 161865 161866
По ходу дела вырезаются стёкла для кабин и примеряются по месту стыка, чтобы потом, после обтяжки уже со специальным клеем занять своё место.
161900 161901 161902
Покрасить внутреннее пространство кабины нужно обязательно. опять-же для эстетики и гармонии... Привычка такая...
161903
После того, как капот склеен я его вышкурил и прошпаклевал...
161904
Затем нужно было сделать прорези под выступающие цилиндры мотора.Так как выхлопные патрубки таже выходят наружу, то эту работу нужно проделать собрав воедино мотор, патрубки, глушители. Достал я свою горелочку и начал ваять из трубок выхлопные патрубки. сваял, привинтил на место и всё аккуратно промерил и вырезал. Стало вот так:
161905 161906 161907 161908 161909
Теперь, когда подогнаны вырезы под глушители надо сделать вырезы под охлаждение. А уж потом еще раз шпалевка, вышкуривание и покраска. А ничего вроде капотик получился!
161910 161911 161912 161913 161914
Тут сынишка Юрка напомнил мне, что было-бы неплохо иметь на модели шлепкуплюнг, буксировочный зацеп наверно будет правильнее сказать по русски. Подумал я и сделал его, и в правду не помешает...
161915 161916 161917 161918 161919 161920 161921 161922 161923
Стойки пилона верхнего крыла в оригинале только проволока. Ну, не солидно как-то для такого самолёта иметь подобное и прямо на самом виду! решил я их облагородить, сделав визуально массивными и объёмными. Для этого я нарезал сосновые рейки, вырезал в них поднутрения и склеил попарно на каждой стойке. Клей высох, я их вышкурил. А вот самые кончики я прошпаклевал и обработал шкуркой так, чтобы визуально не нарушалась симметрия линий и обводов.
161927 161928 161929 161930 161931 161932 161933 161934 161935 161936 161937 161938161939 161940 161941
Это была последняя "мусорная операция" у меня на столе... Пропылесосил комнату, протёр пыль...Для чего? Для того, чтобы пыль не мешала мне спокойно работать с плёнкой. Я начинаю обтягивать свой бипланчик! В начале белый - это основной цвет выбранной мной окраски. затем на него рисунок. Особо "выпендриваться" не было времени, поэтому всё сделал быстренько и без особой хитрости, но с притензией на оригинальность...
161942 161943 161944 161945 161946 161947 161948 161949
Орастик позволяет делать любые рисунки на крашенной и полированной поверхности, чем я и воспользовался, приклеивая свои квадратики и полоски на капоте.
161950 161951
продолжим...
161969 161965 161967 161966161968 161970 161971 161972161973 161974 161975 161976161977 161978 161979 161980
Впаиваем сервоприводы на свои места и ещё раз всё контролируем...
161982 161981 161983 161984161985
Поклейка завершена... Надо теперь вклеить шарнирные петли и установить рулевые поверхности на свои места. Аккуратно защищаем места , где будут вклеиваться петли строительным скотчем и вклеиваем все петли.
161986 161987 161989161988 161990 161991
Устанавливаем мотор и глушители.
161992 161993 161994 161995
161996 161997 161998
Самое время заняться установкой электроники. В модели будет стоять приёмник 14 каналов, Пауэр Бокс, пара аккумулятор на питание, пара сенсорных выключателей с беком на 6 вольт, один аккумулятор на зажигание. Никаких примудростей, только необходимый минимум. Вот так всё это было смонтировано.
161999 162000 162001 162002 162003 162004 162005 162006 162007 162008 162009
Заправочный клапан Emcotec нового типа. Очень рекомендую!
162010
Наконец вклеиваем на посадочные места стёкла кабины и сажаем пилота...Куда-ж без него!!
162011 162012 162013 162014 162015
И последние операции по сборке и регулировке модели. Все мелочи должны быть учтены и проконтролированы...
162016 162020 162015 162012 162013 162014 162021 162022 162023 162024
Ну, вот мы и на флюгплатце...Превый полёт. Это всегда волнительно и приятно! Модель на удивление абсолютно ровно разбежалась и через 40-50 метров плавно и совершенно ровно начала набирать высоту. Всё пресказуемо и под контролем! В первый день мы не производили никаких дополнительных регулировок и настроек. Просто летали раз десять. Спалили 6 литров топлива ипопробовали все полётные режимы. Шампанское было выпито с друзьями по клубу. Модель достойно прописалась в нашем с сыном модельном ангаре.
162032 162033 162041 162030 162025 162026 162027 162028 162029 162034 162039 162038162037 162036 162035
Вот такая вообщем-то история...
Ко всему выше сказанному могу добавить, что этот самолёт отлетал уже пару сезонов. На удивление замечательная машина!! Мой сын выступает на всевозможных шоу именно с этим самолётом. Мы пробовали уже и планера им тянуть и пилотаж делали. Все полёты этого биплана сплошное удовольствие. Этот самолёт за всё время побывал в воздухе уже более 200 раз.
Сейчас у нас в планах сделать совместно с сыном ещё один биплан с размахом 3300мм и мотором 220см3DLE. Этот тип самолёта будет сделан специально для шоу полётов. Там будет сброс парашутистов, контейнер с 2кг. конфет для детей, дымовая помпа в глушители, пиропатроны и дымовые шашки по концам крыльев. короче всё для того, чтобы понравиться зрителям и сорвать аплодисменты.
Вот пара фоток с шоу в Швейцарии уже в этом году...
162043 162042
На этом я откланяюсь и надеюсь, что вам понравился мой рассказ.
Вадим Ру
16.11.2013, 10:24
Замечательный обзор получился. Подскажите сколько нынче полётный вес имееться.
И ещё - на видео изумительно смотрелось , крохотный пацанчик с бааальшим самолётом....
Шось мне думается - для сохранения масштаба, надо наверное уже задумываться о таком же литачке на 5 метров :-)))
Добрый день!
А я уж думал, что моё повествование вообще никому не интересно... Хотел ещё что-то написать, но пока воздержусь...
Этот "пацанчик" летает уже 8 лет, и не плохо летает. В последнем сезоне он увлёкся Ф3А. Я сделал ему пилотажку композитную, купили новую аппаратуру Futaba FX 40, короче оснастили всё как положено... Первое выступление на публике после недельной тренировки в комплексе Р15... и он третий в нашей земле среди взрослых дядек и первый среди юниоров. А ведь он только начал тренироваться!
162058 162059 162060
Я думаю, что у него будет хорошее будущее!
На следующий год он будет по мимо пилотажа выступать в классе копий с самолётом Curtiss Jenny.
А сейчас его "любимая игрушка" - моё последнее творение S-BACH 342...
162061
Планов у нас сним очень много, Было-б только время...
Вадим Ру
16.11.2013, 13:46
Ну вы молодцы оба. Не стали закапывать талант в землю, а направили на покорение неба. Рождённый летать - ползать не должен! :-)))
А вот пилотажный биплан, говорят нынче очень даже в моде - на соревнованиях и по всему миру.
Можно хоть краем глаза этапы постройки? Ну пожаааалуста! :-) С эскизами желательно :-)
Вадим Ру
16.11.2013, 15:15
Уррряяя!!! Жду с нетерпением :-)
evgeniys
18.11.2013, 13:23
Подскажите, чем красите кабину пилота ?
В строительных магазинах продается аэрозоль "под гранит". Выбор из нескольких цветов и оттенков. Я думаю, что у вас она тоже не дифицит... Ей и крашу. Следует учесть, что эта краска боится воды. Поэтому поверх надо пару раз дунуть бесцветным лаком.
Хочу рассказать немного о самом первом Лази, который я сделал ещё в 2006 году. Этот самолёт за эти годы стал прям-таки легендой в нашем клубе. Для меня это ностальгия, потому как это был мой первый большой самолёт , который я сделал в 1984 году. Для Юры, моего сына и пилота, это первый большой самолёт на бензиновом моторе. Для коллег по клубу просто красивый самолёт с большими возможностями. На нём многие "порулили"...
Перед самыми холодами мы вырвались из нашей моделки немного полетать. ничего большого тащить на платц не хотелось...Чего взять? Конечно Лази, к тому-же сын перепрограмировал на него свой новый передатчик Футаба.
Вот так наш самолётик смотрелся на фоне окружающих нас Альпийских гор...
163190 163191 163192 163193 163194 163196 163195 163197
Этот самолёт пережил три различных мотора мощности нам всегда было мало...Если интересно, то могу и об этом рассказать.
У меня есть чертежи этого самолёта в ПДФ-е, оригинальные с тех давних лет. Я их покупал давно уже в штатах. Если кому-то интересно его построить, то могу выложить в тему.
163318 163326 163325 163324 163323 163322 163321 163320 163319 163317 163316 163327
Уважаемый Альберт, спасибо за прекрасный фоторепортаж и отличную работу!
С большим удовольствием просмотрел Ваши публикации.
С уважением, Пётр Союк!
Спасибо , Пётр, за ваши добрые слова, я очень рад, если моя писанина кому-то понравилась и пойдёт на пользу...
Вот нашёл ещё несколько фотографий разных лет моего бипланчика. Эти с флюгшоу в Германии...
163367 163364 163363
Это после первого полёта с мотором 30см3 у нас на платце...
163365 163366
Это в Лихтенштайне...
163368
Перед самыми холодами мы вырвались из нашей моделки немного полетать.
Этот самолёт пережил три различных мотора мощности нам всегда было мало...Если интересно, то могу и об этом рассказать.
Конечно, расскажите. И чертежики разместите, если возможно - информация лишней не бывает.
А еще было бы здорово послушать о вашем "флюгплаце" - как вообще все обустроено: клуб, взносы, площадка, контингент, история. У нас ведь такого практически нет :(.
И большое спасибо за Ваши публикации - очень интересно, наглядно и познавательно, особенно, думаю, молодежи.
Здравствуйте, Альберт !
С удовольствием рассматривал Ваши фотографии "процесса" и полетов.
Присоединяюсь к просьбам - опубликовать чертежи, хотя бы с пропорциями.
(у меня на финише нечто похожее на АН-2 из пенопласта с размахом 2 метра,
очень будет интересно сравнить,т.к. есть сомнения относительно летных возможностей моего творения)
Приветствую всех коллег по ремеслу!
Конечно, мои дорогие моделисты, я дам чертежи. С этим нет вообще проблем! Я располагаю чертежами только в сканах моего первого биплана LAZY ACE. Модель SUPER LAZY ACE являлась логическим продолжением этого замечательного биплана. Увеличен только размах до 2500мм и мотор соответственно другой. Как вы понимаете времена другие и требования к моделям тоже другие. Поэтому на первой модели я рекомендую вам минимально мотор не менее 20см3 а на второй не меньше 50см3. В обоих перечисленных случаях не расчитывайте на безудержный пилотаж... Увы! Мощности не хватит! Я применял в первом случае мотор 30см3, во втором 112см3. Конструктив первого самолёта можно повторить, об моих изменениях я напишу ниже. Второй,"большой брат" требует некоторых конструктивных изменений. Чертежи большого самолёта я имею 1:1. У меня нет возможности сделать такой большой скан или копию. Если кто-то сможет с этим помочь, то я вышлю мои чертежи для копирования.
Вот сканы в маленьком расширении.
163908 163909 163910
Если кому-то нужно в более крупном, то могу послать только на майл. Пишите в личку...
Напишу немного о нашем клубе. По всей Австрии, практически в каждом более-менее крупном населённом пункте( ну где-то от 30 000 чел.) имеются свои модельные ферейны, или клубы. Мой клуб " Фельдкирх Монтфорт" насчитывает 72 члена авиамодельного направления. Я в этом клубе уже достаточно давно и скажу, что сейчас наш клуб переживает бурное развитие, хотя были и годы застоя практически, когда было реально летающих моделистов несколько человек. Наш клуб располагает собственной площадкой, которая находится среди полей фермеров в километре от границы города и в 300метрах от границы с Лихтенштайном. Размер нашего поля 105х 52 метра. Аренду этого участка оплачивает город, также как и помогает нам ежегодно небольшой суммой денег - около 20000 Евро. У нас есть деревянный домик с тремя комнатами, где мы проводим свои ежемесячные клубные вечера. Вот так это проходило в последний раз...
163911 163912 163913
163914 163915
Членство в клубе предусматривает оплату членских взносов в сумме 105 евро в год для взрослых и дети до 14 лет 20 евро. Это оплата лицензии и страховки на случай, если модель причинит кому-то ущерб. Также в этой стоимости 6 номеров нашего модельного журнала PROP. Без страховки и лицензии старты запрещены! Использовать модель можно только на этой или другой подобной площадке. Летать в полях категорически запрещено!
На площадке тоже свои ограничения, которые строго соблюдаются. Старты моделей можно начинать с 8.00 утра до 12.00 -- и с 13.00 до 20.00 вечера. Это касательно моделей с ДВС. "Тролейбусы" - электролёты без ограничений по времени. Для моделей с ДВС существуют также ограничения по шуму - 80 Дб. Такие модели перед первым стартом проходят тестовый контроль замера шума, на модель составляется паспорт и выдаётся наклейка о прохождении контроля. Все модели раз в год обязаны проходить такой контроль.
... располагаю чертежами ...
Огромное спасибо !
Буду слегка корректировать свое сооружение (смещать крылья, верхнее вперед, нижнее назад, и соблюдать вертикальные пропорции относительно хорды).
Поскольку Ваши самолеты успешно летают, то и подобные им тоже должны ... надеюсь.
Напишу немного о нашем клубе.
ЗдОрово у вас! И треногу с мангалом до сих пор никто на металлолом не сп$%^ил, почему-то :)! А под крышей солнечная батарея что-ли?
Не обольщайтесь, здесь долго тоже вещи без присмотра не лежат...Не то, что лет двадцать назад. Увы! И теперь нашу древнюю треногу мы убираем в наш небольшой домик. А на крыше действительно солнечная батарея. Она питает электричеством наше строение и камеры видеонаблюдения за платцем.
Вообще , насколько я помню, то наш домик вскрывали дважды. Оба раза подростки. причём были наверняка с девчонками. Что удивляет, не тронули ничего нашего! И выпивка и закуска у них была с собой...А у нас там в кладовой, без ключа стоит всегда несколько ящиков пива разного, вино белое, соки и лимонады
Полиция их конечно нашла, штрафы повыписывала, двери оплатили ремонт...
...Мы берём это когда жарко...Деньги платим сами в кассу клуба, точнее в металлическую банку. Также в банку при входе мы кидаем монетки для нашей электростанции, которую мы включаем, когда надо заряжать много аккумуляторов.
P.S. Уже несколько раз на наших лавочках коллеги забывали свои чемоданчики с аппартурой Футаба... На следующий день они стояли у двери перед входом в наш клубный домик....
Альберт,большое спасибо за столь вразумительный и интересный обзор Вашего клуба.Можно только по доброму позавидовать.И после этого еще кто то не хочет в Европу?:)Нескромный вопрос,а сколько времени занимает дорога(или расстояние) от дома до поля?
Евгений, живя в Европе уже много лет я понял, что здесь абсолютно всё рядом. Как между странами, так и между городами и в самих городах. К примеру мой город Фельдкирх находится на самой границе со Швейцарией и Лихтенштейном. От нас туда ходят обычные городские автобусы. Границ ведь нет, они чисто визуальные.До Германии 35км, до Италии 140км и т.д. Наш платц находится на окраине города, я живу в центре. От моего дома до платца ровно 5км. От конца взлётной полосы до границы - 300метров. До соседних площадок от 10 до 20 км. Далее 20 км - это уже Тироль...а я живу в Форарлберге. Это земли Австрии, их всего девять.
Какая маленькая Европа ,все рядом.....:)
Спасибо!
Очень интересно было почитать и посмотреть такие подробные фото. Спасибо, Альберт!
Даже захотелось разыскать Ваш домик и полянку :). Вот они с высоты полёта модели - даже бочка-мангал видны:
167761
Во-во!! Именно он и есть... Сейчас именно так и выглядит. Скоро всё зазеленеет и будет прям ваще!! Слева Лихтенштайн, прямо по курсу...опять Лихтенштайн, только на горке высотой метров 400. Чуть правее полетишь - уже Швейцария, правда до неё от нас километров пять. А уж совсем справа и сзади наш Фельдкирх. Так и живём...
Немного новых фоток этого биплана с нашего последнего шоу полёта...Мы не только делали классический пилотаж, но и таскали планера. публике всё это ужасно нравилось и мы каждый раз получали громкие аплодисменты...
186000 185987 185989 185988 185997
185996 185995 185994 185993 185992
185991 185990 185998 185999
Самолёт уже налетал более 200 "боевых" вылетов... Основная "рабочая лощадка" в этом сезоне.
Уже началась постройка нового биплана этой-же схемы. Размах 3300мм, мотор 222см3. Будет дым, пиропатроны на концах крыльев, сброс парашютистов и конечно-же 1кг. конфет для детей...Типичный шоу самолётик...
krasniybaron
11.06.2014, 14:26
Класс!!!! Возьмите меня к себе.
Да, приезжайте, нет проблем! Сейчас вся Европа принимает беженцев с Украины, учитывая смутное время в вашей стране. Чтоб остаться нужно правильно приехать...но это отдельная тема.
Альберт, а как у Вас реализовано крепление верхнего крыла к пилону? В оригинале, насколько я понял, все крепилось резинками.
Добрый день Юрий!
Да, вы правы, в оригинале всё на резинках было. Я практически полностью повторил конструкцию самого пилона, только немного его усилил. Сам пилон из фанеры берёзовой многослойной толщиной 6мм.Пилон крепится на стальных штангах 6мм при помощи обжимных втулок. Его положение, т.е. угол установки регулируется ещё в самом начале ни чем иным. как ровной поверхностью рабочего стола. При установке пилона, модель достаточно перевернуть и поставить на пилон, на стол. Положение оси фюзеляжа по основному продольному лонжерону и есть нулевая ось. Если вам удалось сразу сделать аккуратные отверстия и "попасть" в ноль - то удача вам сопутствовала. В противном случае нужно увеличить диаметр крепёжных отверстий для установки втулок. Их можно изготовить из дюбой подручной трубки подходящего диаметра (с внутренним 6мм!!). Далее выставляете фюзеляж параллельно столу по оси, втулки надеваете на крепления из проволоки 6мм и смазываете место стыка смолой с загустителем и ждёте её полимеризации. затем снимите сам пилон и прошкурите места стыком до границы со стенкой пилона, чтобы было чисто и аккуратно. Вот и вся примудрость. Вообще из моего опыта с этим самолётом, оптимальные углы установки нижнего крыла плюс 2 градуса, а верхнее в нулях.
Уже в октябре я буду собирать новый биплан с размахом 3300мм и мотором 200см3. Будем делать сразу два. Мой коллега по клубу решился на эту постройку вместе и параллельно со мной. Он вообще ещё никогда не делал самостоятельно модели. Я его убедил, что он справится с этой работой. Обязательно напишу об этой постройке.
Кстати, выходные, благо тепло и не жарко, мы многократно буксировали новый планер моего друга Фокс от фирмы Валента с размахом 4,5м. Модель полностью композитная, весом 14кг.
Наши верный бипланчик Супер Лази справился с этим весом вообще без напряга и осуществлял взлёт на высоту 300м. за три полных круга. Биплан, управляемый Юрием, после отцепки планера падал вертикально вниз и садился очень аккуратно на полосу.
В эти выходные, которые уже рядом, будем тащить ещё один Фокс, но уже с размахом 5м. Но, он легче предыдущего, т.к. крылья у него из пены и абачи.
Хотели потаскать планера новой Белланкой 3300мм и мотором 112см3, но во время пробного старта у мотора треснула бобышка крепления винта и срезало посадочную шпонку... Биплан выручил...
Немного фоток с того старта.
196297 196298 196299 196300 196301 196302 196303 196304 196305 196306 196307 196308 196318 196310 196322 196320 196316 196314 196309 196311 196313 196315 196317 196319 196321
С немецкого Фридрихсхаффена прямо мимо нас пролетал Цеппелин... Ну, как-же не сфоткать и его.
196321
На левом крыле была установлена камера. Вот видео, на котором очень хорошо видны наши альпийские пейзажи:
https://www.youtube.com/watch?v=LXtkth-54_0
Вот так вот и живём...
Спасибо, но наверное я не правильно выразил свой вопрос. Верхнее крыло ведь как-то фиксируется на пилоне + межкрыльевые стойки? Суть моего вопроса было именно о креплении верхнего крыла к пилону.
Похоже, что эти закладные гайки используются именно для этого ?
http://forum.modelka.com.ua/attachment.php?attachmentid=161590&d=1384501568&thumb=1
Хотелось бы поподробнее узнать о этом...
Да, именно так... Я склеил из нескольких кусков фанеры 6мм опоры. Просверлил отверстие и вставил в него грибок М6. Эти опоры очень прочно , на смоле приклеены к силовому каркасу крыла. Снизу, как-бы первым слоем приклеена длинная фанерная подкладка. Она связывает пару близлежащих нервюр и силовой лонжерон. На неё уже приклеивается сам грибок. Уже потом, через пилон в эти грибки ввинчивается болт стальной М6. Четырёх болтов "за глаза" хватает, чтобы крыло "сидело" на мертво. Нижнее крыло крепится двумя болтами М6и одним прямоугольным штырём по передней кромке. Боковые стойки сделаны из фанеры лёгкой 6мм и проклеены двумя слоями стеклоткани 0,163гр . Их основная задача предотвращать боковое смещение.
Вот теперь все понятненько, ещё раз БОЛЬШОЕ спасибо :)!
Вадим Ру
19.09.2014, 19:29
Классное видео с Фокса. Красиво. С ума сойти сколько домиков кругом настроено :-)
Да, домиков много, застройка очень плотная. но не тесноватая...:)
Слева по взлёту - Лихтенштайн, ведь мы в 300 метрах от границы с этим княжеством. Прямо по взлету - Швейцария, перед теми высокими Альпами аккурат протекает Рейн. Ну, а уж как правый поворот прошли, так этой мой Фельдкирх, точнее видна только пара его районов...
AirBoy1979
22.09.2014, 18:58
Молодцы, хорошая организация и правильный подход к любимому хобби. Вопрос по площадке, чем косите и как часто? Трава специальная или луговая? Ссори, может не в тему- но очень важный вопрос, так как организовываем нечто похожее.
Добрый вечер! Отвечу на ваши вопросы. Площадка эта арендована городским муниципалитетом на ооочень длительный срок... Размер 104х52 метра. Трава самая обычная из магазина. Выбор очень большой, особенно весной. Это какой-то специальный тип травы для газона. Наш платц косится каждые три-четыре дня. Высота травяного покрова не должна превышать 5 см, Иначе малые модели не смогут взлететь. В этом году косили чаще, воды было и есть очень много...Для выкоса этого газона используется газонокосилка на базе минитрактора, марки Хонда. Использовать для полётов этот платц могут все моделисты, имеющие лицензию и страховку, которую мы оплачиваем обычно в канун Нового года на последнем собрании клуба в каком-нибудь арендованном для этого случае ресторанчике...стоимость лицензии и страховки 120 евро в год. Моделисты из других городов также могут использовать это поле, но только в том случае, если присутствует хотя-бы один член нашего клуба.
Если есть ещё вопросы, то спрашивайте, я с удовольствием отвечу.
AirBoy1979
23.09.2014, 06:23
Большое спасибо и новых вам идей в любимом творчестве!
Доброго дня всем! Вчера у нас было очень тепло и мы перезвонившись решили потаскать планера... Мы в роли буксировщика и за одно со стареньким небольшим планером ASH 26 (4200мм). Наши одноклубники приехали со своими Фоксами. Денёк выдался на славу, буксировались на высоту 400метров. Всего сделали 26 подъёмов... Посмотрите, как у нас это получается. Фоксы, кстати весят - один с размахом 3800мм 10кг и второй с размахом 5000мм 12кг.
http://www.youtube.com/watch?v=tjsIJyZ9ZR0
Заключительный коротенький ролик по окончании года 2014, это уже традиция....
https://www.youtube.com/watch?v=yUbUN1GsxC4
Павлентий
06.02.2015, 21:08
Конечно интересно, возьму на вооружения)
Павел, а что такое хотите взять "на вооружение"? Мне просто интересно...
Смотришь на все это и кажется, что здесь делать нечего. Когда делаешь своими руками, понимаешь какая работа проведена человеком. Так держать, есть с кого брать пример.
vitalik gr
09.02.2015, 15:53
Даа, зачотні моделі в Альберта( одним словом - руки золоті))...
А поле яке, моделі які-слюньки течуть.....
Альберт уважуха бомба так держать:rc_plane:
Powered by vBulletin® Version 4.2.1 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot