Андрей-Б
29.12.2008, 20:09
Приветствую, коллеги. После 30-ти лет перерыва, таки был запущен калильный двигатель МД-5 "Комета". Начало всей эпопеи тут (http://forum.modelka.com.ua/index.php?s=&showtopic=9588&view=findpost&p=45059) . Сначала запустил мотор Владимира. Запустился после нескольких рывков шнурком, регулировать не пришлось ничего. Но наверно надо бы забогатить смесь, т.к. после примерно минуты работы мотор нагрелся до 120-130 градусов, правда не было обдува.
Потом переставил карбюратор на свой старый мотор, пришлось изготовить переходную футорку под карбюратор АСП. Долго не запускался, потом запустился и очень погано работает. Обороты не набирает. Посмотрел в чем различие моторов. для понятности назову мотор Владимира -№1 и мой старый - №2
1.Качество литья на моем(№2) лучше, меньше раковин и "шагрени"
2. Дифузор на карбюраторе на моем(№2) больше по диаметру проходного сечения, и довольно сильно.
3. На №2 отлито на задней крышке картера 7р50к на другом(№1) 11р. (может более поздняя модель или вариант с маховиком, судомодельный).
4. И самое главное отличие, как я думаю, на моем №2 гильза перепресована в рубашку примерно на 1 мм. если щитать , что ее пресовали в картер сверху. Хотя под головкой не видно ступеньки между гильзой и рубашкой. Выражается этот брак в том, что глядя в выхлопной патрубок, видно, что поршень в НМТ не доходит днищем цилиндра до низа окна примерно на 1-1,5 мм. В моторе №1, днище поршня почти совпадает с низом выпускного окна. А верх выхлопного окна ниже выхлопного патрубка, на тех же 1-1,5 мм. В моторе №1, вровень. Таже картина наверно и с перепускным окном. Значит сбиты фазы газораспределения? Поетому он и не запускался раньше без нитры? Вернул карбюратор на мотор №1, поганял его на стенде - работает нормально, без накала не глохнет. Теперь буду ставить на него глушитель, для этого выфрезерую переходную пластину. Выточу распорную втулку под пропеллер, там сейчас маховик вместо втулки. Свою с мотора №2 снять не получается, сильно напресована. В принципе, можно ставить на модель. Вопрос к специалистам - можно ли его эксплуатировать на топливе с 10% нитры? И почему все таки о нем такие плохие отзывы, не только на этом форуме?
[attachment=10214:1Kometa.jpg]
[attachment=10215:2Kometa.jpg]
Сосканировал все что осталось от моей инструкции.
Потом переставил карбюратор на свой старый мотор, пришлось изготовить переходную футорку под карбюратор АСП. Долго не запускался, потом запустился и очень погано работает. Обороты не набирает. Посмотрел в чем различие моторов. для понятности назову мотор Владимира -№1 и мой старый - №2
1.Качество литья на моем(№2) лучше, меньше раковин и "шагрени"
2. Дифузор на карбюраторе на моем(№2) больше по диаметру проходного сечения, и довольно сильно.
3. На №2 отлито на задней крышке картера 7р50к на другом(№1) 11р. (может более поздняя модель или вариант с маховиком, судомодельный).
4. И самое главное отличие, как я думаю, на моем №2 гильза перепресована в рубашку примерно на 1 мм. если щитать , что ее пресовали в картер сверху. Хотя под головкой не видно ступеньки между гильзой и рубашкой. Выражается этот брак в том, что глядя в выхлопной патрубок, видно, что поршень в НМТ не доходит днищем цилиндра до низа окна примерно на 1-1,5 мм. В моторе №1, днище поршня почти совпадает с низом выпускного окна. А верх выхлопного окна ниже выхлопного патрубка, на тех же 1-1,5 мм. В моторе №1, вровень. Таже картина наверно и с перепускным окном. Значит сбиты фазы газораспределения? Поетому он и не запускался раньше без нитры? Вернул карбюратор на мотор №1, поганял его на стенде - работает нормально, без накала не глохнет. Теперь буду ставить на него глушитель, для этого выфрезерую переходную пластину. Выточу распорную втулку под пропеллер, там сейчас маховик вместо втулки. Свою с мотора №2 снять не получается, сильно напресована. В принципе, можно ставить на модель. Вопрос к специалистам - можно ли его эксплуатировать на топливе с 10% нитры? И почему все таки о нем такие плохие отзывы, не только на этом форуме?
[attachment=10214:1Kometa.jpg]
[attachment=10215:2Kometa.jpg]
Сосканировал все что осталось от моей инструкции.