PDA

Просмотр полной версии : Старый добрый АИР-3.Комсомольцы 70-х на крыло.



firiigo
01.08.2013, 21:06
Подаю официально заявку на участие в мероприятии. Прототип АИР-3. Маштаб после переборки моторного парка пятый. На зелёного змея не расчитываю. Но участвовать в ЧУ 2014 ну очень хочеться. Из наличия двигателей выбор пал на просто МДС 10. Четвёртый маштаб для него уж очень великоват-фото на фез в полный размер. От пилы ну очень не по копийному. А пятый хоть на что-то может быть похож. Исполнение думаю будет традиционное рабоче- крестьянское.

Vikar
01.08.2013, 21:15
http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/clapping.gif

Игорь удачи!!!



Вот Макс , ну затеял канитель!!!http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png

И, главное, никто на зеленого не претендует!! http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png))

Василий Л.
01.08.2013, 22:04
С почином!!! Зеленый это не главное. Вот вкусить дух соперничество которое приведет к победе вот это что то.

olegtur77
01.08.2013, 22:18
И заметьте, коллеги-все прототипы особенные, слегка неожиданные и редкие. Значит будет интерес...

"А что это за звук?--Помоему в Энергодаре уже работает циркулярка" http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png))))

Василий Л.
01.08.2013, 22:23
И заметьте, коллеги-все прототипы особенные, слегка неожиданные и редкие. Значит будет интерес...

"А что это за звук?--Помоему в Энергодаре уже работает циркулярка" http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png))))

Циркулярка была утром, четко лобзик прослушивается))))

firiigo
02.08.2013, 20:39
День второй. Прошёл как у всех озабоченых.Распечатали чертёж в пятом маштабе разложили,приложились,пойд ет- не истребитель строим.Нашёл фото аир-4 контурная копия под марз-год постройки прим 1986. под школьные областные соревнования школьников запорожская обл.от г Токмак..

Василий Л.
02.08.2013, 20:50
Серьезный чертеж. Жена наверное в восторге?))

olegtur77
02.08.2013, 21:25
Нармально! У меня не меньше, правда жена не видела еще http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png. Игорь, смотрю на третьем фото моторка от пилы?

firiigo
02.08.2013, 21:39
Моторка от пилы не сделана-вылёживается.На этот проект рожей не вышла.А пила была живая пока кронштейн под магнето не оторвался. Приварить китайца не удалось-пенится.

firiigo
03.08.2013, 23:21
Сегодня был на работе,завтра тоже идти.Но пятилетний план уже почался. Склеил чертёж хвоста,сфотал свою циркулярку,электролобзик,п ервый распил, сделал болван распарил дно фруктового ящика и накрутил кромку руля высоты на сушку. Процес пошёл- товарищи заседатели.

Василий Л.
04.08.2013, 01:23
Все процес пошел! Обратной дороги нет мосты были пере пилены лобзиком!))))

Vaha
05.08.2013, 11:28
Обратной дороги нет, но эта дорога может быть ооочень длинная, как у моего отца http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png . Начал делать его ещё в совецкое время как кордовый, сейчас посматриваем, может его на радио сделать??? размах 188см, есть мотор OS 61FX.

firiigo
05.08.2013, 14:48
Так в чем дело. Это АИР-4 на 33,3 % сделаный .Достроить и на ЧУ2014. А то пропадёт труд папашкин. Не за медалями и призами едем.

Vaha
05.08.2013, 19:22
да нет, это как раз Аир-3, Аир-4 с механическим крылом.

"Папашка" в уме и здравии, осенью ему на пенсию, ему его и достраивать, нехватает банального и самого дорогого - ВРЕМЕНИ!



Редактирую сообщение, всётаки Вы правы, это Аир-4, вот теперь делема, оставить его Аир-4м или переделать под Аир-3???

firiigo
05.08.2013, 21:53
Сильно спорить не буду но согласно чертежам из МК это АИР-4 фезюляж чуть толще и стойки колёс от бедра с амортизатором.Крыло обсуждать не будем..Но это так для выяснения истины-а сделано хорошо.

firiigo
06.08.2013, 00:27
По чертежам у четвертого АИРа сечение фюзеляжа чуть больше чем АИР-3.

firiigo
10.08.2013, 11:31
Читаем форум,ходим на работу. думаем иногда и строим. Сдаланы заготовки задних кромок руля поворота и высоты. Переклей из пяти слоёв фруктового дерева и трёх слоёв стеклоткани на смоле. Набраны два боковых каркаса фезюляжа.

firiigo
14.08.2013, 10:41
5. "НЕВИДИМЫЙ ПОЛЁТ". В 1965 году в филадельфийском издании "Журнал для отдыха", который только-только начинал свою биографию, появилась статья некоего Мориса Канна под названием "Самолет-невидимка: прорыв к технологиям будущего?". В предисловии Канн объявляет читателям журнала, что он записал рассказ очевидца испытаний необычного самолета, происходивших поздней осенью 1937 года на одной из секретных авиабаз советских ВВС под Вологдой. Имени рассказчика не упоминается (он фигурирует в статье под псевдонимом Иван Петров), известно только, что это бывший старший авиатехник базы, который в 1940 или в 1941 году сбежал на Запад и долго сотрудничал с американскими конструкторами в области военных технологий. После довольно краткого предисловия шел рассказ самого Петрова, и вот он почти целиком: "...На базу самолет привезли ночью. Сильные прожектора возле КПП осветили большой гусеничный тягач, многоколесную платформу-прицеп, а на платформе - зачехленный фюзеляж и отдельно крылья в деревянных колодках, также полностью зачехленные. Стойки шасси, колеса, оперение, лопасти винта - все было обернуто плотно брезентом. От пыли или дождя самолеты, даже экспериментальные, так тщательно не укрывают а это значило, что машину чехлы защищали именно от чересчур любопытных глаз. И близко к этому самолету никто подойти не мог: мотоциклисты, сопровождавшие платформу, не подпустили к ней даже меня, помощника дежурного по части. ...Судя по общим размерам и формам, прорисовавшимся под брезентом, это был легкий моноплан, с высоко расположенным крылом на подкосах - так называемый "парасоль", с тонким ферменным фюзеляжем и, по-видимому, с маломощным мотором-звездой воздушного охлаждения. Наверняка, подумал я тогда, самолет не боевой и не скоростной, а учебный или связной, доработанный и приспособленный для каких-то испытаний... ...Ворота распахнулись, тягач потащил платформу по широкой расчищенной просеке и дальше - через летное поле к опытному ангару в полукилометре от прочих аэродромных служб. В этом ангаре работали бригады, присланные с заводов и из конструкторских бюро, подготавливая всякую экспериментальную технику к полетам. Что там делалось, знало только командование базы. ...Утром в нашей части появился довольно молодой товарищ, для которого вот уж с неделю как освободили целую комнату в комсоставском общежитии. Фамилия его была немного странная - Алевас, имя, кажется, Сильвестр, а отчество неизвестно. Впрочем, по фамилии его никто не называл, он потребовал, что б его называли просто "товарищ конструктор", и всё. Был он лицом гражданским (это я выяснил быстро, и не только по манере его поведения), но привез его к нам "бьюик" с армейскими номерами, и шофер был из округа, к тому же не рядовой, а с "кубарями" в петлицах. Оставив в комнате чемоданы, они сразу же поехали к штабу. В тот же день связисты провели в комнату Алеваса полевой телефон, доставили лучшую мебель, цветы, ковер во весь пол. Повесили дорогие шторы и развесили на стенах красивые картины. Комфорт, одним словом! За территорией военного городка была гостиница, в номерах "люкс" которой надолго останавливались всякие замнаркомы и командармы, посещавшие нашу базу, но все эти номера "люкс" не шли ни в какое сравнение с теми удобствами, какие устроили новоприбывшему конструктору. ...Приближалось время испытаний. "Товарищ конструктор" с нами не общался, но вовсе не по причине строжайшей секретности, просто он все время был занят - то пропадал в ангаре, то выезжал на своем "бьюике" из части неизвестно куда. Опытный ангар жил особой, скрытой от непосвященных жизнью, но все же база была единой войсковой частью, и постепенно все ее службы захватила ясно ощутимая возрастающая напряженность. Никто вроде бы никому ничего определенного не передавал, но каждый чувствовал: приближаются какие-то важные события. И когда настал день испытания, на краю летного поля собрался весь мало-мальски свободный личный состав. Да, понятно, секретность... Но если машина уже в полете, то как ее скроешь? ...22 ноября выдался ясный солнечный день, секретный самолет вывели из ангара, и сопровождать его в полете должны были два истребителя И-16. Один из них был двухместный, "спарка". В переднюю кабину "спарки" сел кинооператор со своей кинокамерой. По сравнению с истребителями таинственная машина и правда выглядела обычным небесным работягой, вроде какого-нибудь связного, санитарного или для первоначального обучения, - если б не ее ярко блестевшая под солнцем обшивка. Это мог быть отполированный металл, но до войны такую полировку если и применяли, то редко. Летчик, поговорив с механиком, занял свое место. Приехало начальство, военное и гражданское, и с ними Алевас. "Товарищ конструктор" долго говорил о чем-то с механиками и пилотом. Несколько раз он выгонял из кабины пилота, сам залезал в нее и производил какие-то манипуляции с рычагами управления. Наконец все, кроме одного из механиков, отошли от самолета на приличное расстояния и Алевас дал сигнал на запуск мотора. ...Необыкновенное началось сразу же, как только заработал мотор. Этого ждали: слух, что ждать надо именно запуска мотора, уже прошел по базе, поэтому зрители запомнили все детали. Донеслось, как полагается, ослабленное расстоянием "От винта!" и "Есть от винта!", потом из патрубков по бокам капота вырвались синие струи первых выхлопов, и тут же одновременно с нарастанием оборотов, самолет начал... исчезать из виду! Он начал истаивать, прямо-таки растворяться в воздухе! Что самолет разбегался, оторвался, набирает высоту, можно было определить уже только по перемещению звука к лесу и над лесом. Следом немедленно поднялись оба истребителя: один стал догонять "невидимого", а со "спарки" это снимали. Съемка велась и с земли, одновременно с нескольких точек. ...Но погони не получилось. Истребители потеряли невидимку, и зрители его потеряли, то есть несколько раз над полем, над городком, в совершенно пустом и ясном небе медленно прокатывался близкий звук его мотора, а истребители в это время из соображений безопасности метались совсем в другой стороне. Так продолжалось что-то около получаса, пока наконец все не убедились в бесполезности "погони". Истребители сели и быстро отрулили с полосы. Летчики подошли с докладами к командиру базы, возле которого стоял сияющий Алевас... Как стало известно, и съемка с земли ничего не дала - операторы наводили объективы на звук, все небо обшарили, но ни в одном кадре потом не обнаружилось ничего, кроме облаков. Даже тени того самолета не оказалось... ...Вскоре "невидимка" тоже сел. Слышно было, как он катился по бетонке, как остановился невдалеке от группы командования и развернулся. За бетонкой полегла трава под воздушной струей невидимого винта. Затем обороты упали, мотор стал затихать, и самолет опять "сгустился" на полосе, как джинн из арабской сказки..." В комментариях к рассказу "Ивана Петрова", сделанных самим Канном, указывалось, что, по мнению очевидца, невидимость самолета достигалась вовсе не эффектом отражения света, обусловленным наличием полированной обшивки - земля в тот день была укутана ярко-белым снегом, отличным от цвета голубого неба, к тому же самолет летал над лесом, который неизменно отражался бы на его нижних поверхностях. Применение психологического эффекта также вряд ли имело место - подобные эффекты на объективы кинокамер наверняка не действуют. К сожалению, "Петрову", как он утверждал, не удалось узнать об этом самолете ничего более того, о чем он уже рассказал Канну, однако его рассказ подтверждается свидетельствами некоторых советских авиаконструкторов, которые хоть и не принимали участия в этом эксперименте или подготовке к нему, но все же кое-что о нем слышали. Одним из таких является наиавторитетнейший в мировых авиационных кругах советский историк В.Б.Шавров, который в своей монографии "История конструкций самолетов в СССР" приводит следующие строки: "Работы по созданию визуально "невидимого самолета" велись в Военно-воздушной инженерной академии имени профессора Н.Е.Жуковского. Результат этих мероприятий был значителен: модифицированный самолет марки АИР-3, все поверхности которого были покрыты тонким слоем органического стекла типа родоид, в воздухе быстро исчезал с глаз наземных наблюдателей. На кинокадрах не получалось изображения самолета, а на больших расстояниях не видно было даже пятен".


http://www.ufo.obninsk.ru/v6/p4.jpg Эти строки - практически единственное официальное свидетельство проведенного в 1937 году эксперимента, доверие к которому основывается только на личном авторитете Шаврова. Однако Канн все же обратил внимание читателя на то, что Шавров сам себе противоречит - специально обработанные поверхности, даже имеющие стопроцентный отражающий эффект, несомненно должны были породить какие-то оптические погрешности, аберрации (*5), они как-то были способны искажать изображение самолета, но стать только из-за этого полностью невидимым тело столь сложной формы никак не могло, да еще в движении - при разных поворотах, при разном освещении, тогда как особо отмечается, что результаты испытаний были "значительны". Значит, делает Канн вывод, дело тут было в чем-то ином. Если верить "Петрову", то невидимость самолета обеспечивалась каким-то агрегатом, питающимся энергией бензинового авиамотора, и никак иначе. Но упоминаний о принципе действия этого агрегата в каких бы то ни было документах не обнаружено и до сих пор. ...Кремнер, изучив статью Мориса Канна, пришел к аналогичному выводу. Но он видел все совсем в ином свете, нежели журналист, и потому быстро углядел аналогию между двумя экспериментами по созданию невидимости в странах, которые обывателю всегда представлялись как потенциальные враги за мировое лидерство. Как известно из сочинения Берлитца и Мура, "Филадельфийский эксперимент" также привел к достижению значительных результатов(невзирая на всякие "побочные эффекты", упоминания о которых взяты из той же книги). И тем не менее в обоих случаях дальнейшие эксперименты были почему-то прекращены, и полученные "значительные результаты" не легли в основу ни одного из изобретений за последние 60 лет. А это, по мнению Кремнера, значило только одно - никаких экспериментов по достижению НЕВИДИМОСТИ ни в 1937 году в СССР, ни в 1943 году в США не проводилось, а если и проводилось, то преследовали эти эксперименты вовсе не те цели, для достижения которых якобы затевались. Однако всё это нужно было еще доказать, перепроверив многие данные, "всплывшие" в ходе расследования.



Самолет-невидимка

http://www.yourinternetportal.ru/_ph/13/2/52117281.jpgИнициатива создания полноценного самолета-невидимки принадлежит США, где на рубеже 1970—1980-х гг. появились самолеты F-117A и В-2, созданные по технологии «стелс». Металлический корпус самолета-невидимки обшивается специальным материалом, взаимодействуя с которым электромагнитная волна теряет значительную часть своей энергии. Она «увязает» в обшивке, как пуля в подушке. К тому же и форму самолета подбирают такую, чтобы падающие радиоволны как бы скользили по нему не отражаясь. Однако первоначально такого рода самолет пытались произвести в СССР. работы по созданию визуально невидимого самолета велись в Военно-воздушной инженерной академии им. Н. Е. Жуковского до 1936 г. под руководством профессора С. Г. Козлова. Для этого полотно обшивки авиетки АИР-3 заменили на прозрачный материал типа целлулоид, а точнее оргстекло французского производства (родоид). Стенки силовых балок лонжеронов и поверхности других несущих большую нагрузку металлических элементов конструкции также оклеили родои-дом, прикрытым с внутренней стороны зеркальной амальгамой. Капот, кабины, колеса и прочие части машины покрасили белой краской, смешанной с алюминиевым порошком, и отлакировали. Специально обработанные поверхности прозрачные, зеркальные, белые, лакированные должны были породить оптические погрешности, аберрации, искажающие вид самолета. Но стать только из-за этого полностью невидимым тело столь сложной формы едва ли могло. Да еще в движении при разных поворотах, при различном освещении. Самолет в воздухе быстро исчезал с глаз наземных наблюдателей... На кинокадрах не получалось изображение самолета, а на больших расстояниях не видно было даже пятен. Впрочем, родоид довольно скоро потускнел, потрескался, и эффект невидимости снизился. «Невидимка» больше так и не поднялась в воздух. Оказалось, что обшивку из оргстекла или целлулоида можно установить на ферменную конструкцию. Но она не могла выдержать напор набегающего воздуха при скоростях более 200—300 км/ч, что в середине 30-х гг. уже никого не устраивало. А рост скорости требовал применения полумонококовых и монококовых конструкций, несущей обшивки, которая тогда могла быть только металлической. Именно поэтому, скорее всего, эксперты, руководители оборонной промышленности и высшие военные чины СССР потеряли интерес к авиетке, уже тогда показавшейся им вчерашним днем авиации.

Ктобы мог подумать что творили с простым несерийным самолётом.

GALL3
14.08.2013, 10:55
Ага ,у нас своя особенная гордость... Правда об этом герр Энтони Фоккер почему то не знал и в 1915 году занимался подобными извращениями...,но быстро увял и потерял интерес к данной теме.Немцы- они такие затейники были-Линке-Хоуфман тоже решили по граблям пройтись....Все новое -это хорошо забытое старое.

Maestro
14.08.2013, 15:31
Очень интересный рассказ о исчезающем АИР-3.

Вообще много было всяких экспериментов во времена войны, про которые сейчас есть просто рассказы от 3х лиц, но нету к сожалению раскрытых секретных архивов, где можно было бы почитать детально, что, как и почему.



Может пройдет еще несколько десятков лет, и будут открывать понемногу секретные архивы в Москве...

Иногда проскакивают русские передачи, очень интересные, открывают кое какие архивы, и народ на фоне них снимает интересные документальные передачи.

Алекс_71
15.08.2013, 13:41
По правилам наших спецслужб, рассекречивать документ может только та организация, которая его засекретила......а их поди уже и нет. Им проще уничтожить этот архив чем иметь головную боль по поводу рассекречивания.

firiigo
28.08.2013, 23:55
Время идёт. В нашей кроватно чердачной мастерской всё движется потихоньку.Куда нам до фирмы ФЕД. В тоже время и к родителям в североденецк сьездил- никто на чистом озере не летал. Только вертолётчики на ми-2 спали в траве. Поболел. На работу походил. Итоги представляю.

fed
29.08.2013, 00:29
О!!! дело пошло замечательно! Это радует до чрезвычайности!

Успеха, Игорь!



У меня к АИР-ам особая любовь и отношение. Почти всех перестроил в резиномоторных вариантах. АИР-3 был второй моей копией в жизни. Это где-то 74 - 75 год кажись...

АИР-6 был первой.

АИР-1, размахом 2м с ДВС Старт10РУ я расхира....л на минВузе в 1980, в Днепре.... http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/man_in_love.gif

firiigo
15.09.2013, 23:23
Вклеил первый шпангоут и для определения моторамы занялся диагностикой наличного парка моторов.МДС- 10 авиа,мдс-10 авто с заним золотником,радугой-10,и так называемый АЛКУ-23-один цилиндр 11,1см2.Алку ещё не крутил.Пока самый невредный радуга.

firiigo
16.09.2013, 14:20
Ищу эту книгу живьём. Могу поменять на другую по модельной тематике. Пишите в личку. Может не в теме ну вообще по теме.

firiigo
19.09.2013, 01:14
фото- илюстрации к вышеизложеному.Оказалось что снятый цилиндр с алку имеет посадочные размеры кроме глубины как мдс-10. Рабочимй обьём 11,28 сс,с дефлектором оноканальный как ПОЛЁТ 5.6 сс. Будем пробовать крутить винт \который надо выстругать\ диаметром около 400 мм. хочется небыстро но тяговито.-

ZENITE
19.09.2013, 08:50
Покупать новый двигатель не хотите принципиально?

fram
19.09.2013, 09:18
Покупать новый двигатель не хотите принципиально?



Для розмаху 2.2 м не замаленьким двигун буде? Літак не пілотажний, та...

GALL3
19.09.2013, 09:54
Все вышевыложенные двигатели не хотят нормально работать из принципа(МДСы)....Ну по крайней мере в режиме копии-где надо довольно точно работать газом и надежность стоит на первом месте.Подумайте ,Юра прав,может присмотреть что либо другое?По поводу пилотажа- есть письменные свидетельства- в Крыму ,на горе , крутили петли,иммельманы и перевороты......

firiigo
19.09.2013, 12:00
Весь вопрос в окончательном весе что будет. Околопилотжка с разахом1900 хордой крыла 380 на 260 и весе 3600 вполне для меня прилично леталет на мдс с винтом термика 300 диаметром. газ конечно был проблематичный. Моторама будет сьёмной и дай бог вылечат и можно буде двигатель менять. но по габаритам мдс близкий к стоявшему прототипу в этом маштабе.

ZENITE
19.09.2013, 14:12
Наверное, если выставить весь этот комплект на барахолке и не задирать цену, то в итоге вполне хватит на новый китайский 4T движок типа ASP90AR. Поверьте, это будет намного лучше.

firiigo
19.09.2013, 14:17
Заманчиво.

Щорс
19.09.2013, 15:58
Замените карбюратор, поставте свечку OS-8, хорошее топливо (5-10% нитры, масло - синтетика) и будет МДС работать как папа Карло! 12 лет так эксплуатирую МДС-6.5 и МДС-10 - отлично работают.

firiigo
25.09.2013, 00:50
Строим потихоньку.Прикладываем то рога то копыта.

fram
25.09.2013, 09:42
Интересно, а как будет компонироваться модельный двигатель? Как часть звезды имитации, или он в капоте позади?

firiigo
25.09.2013, 11:17
Двигатель будет однозначно как часть звезды.Вот только не решу пока поставить рабочий цилиндр вверх или наклонный- чуть прикроется при виде с одной стороны.

Щорс
25.09.2013, 16:20
Лучше наклонный - с глушителем попроще будет развязаться.

firiigo
27.12.2013, 23:10
Сообщаю что проект пока не умер. Поменял работу,утрясаюсь.Подходит очередь крыла.думаю.

fram
28.12.2013, 00:20
Нарешті! Аж на віриться, що хтось ожив з нашого дербі клуба! Треба буде влаштувати перекличку напередодні Нового року. А то навіть модератори (цвіт же форума) принишкли....:lazy:

fram
01.01.2014, 12:49
Вітаю з Новим Роком! Бажаю через три місяці збризнути біленькою крилишко !

fram
17.01.2014, 00:25
О, а я думав, загас, курилка! А він Л.М. підколює!

А що з "комсомольцем"? Так ото... Застрільщик в "отказку" пішов, Ідейний керівник сложності життєві вирішує. Так що ж, якщо вождів нема, то й ми маємо зтушуватися?!

Знаю, що ще двоє хворих таки колються ( я третім процики проходжу ). Так що ж, буде діло, чи може як?

firiigo
17.01.2014, 00:37
На больничном жаргоне- пигулки глотаю- мелкие железячки пробую пилить,на мотораму мотор прикладаю ,крыло рисую- на 8 августа планы ещё строю.

firiigo
16.02.2014, 22:25
Всё еще строим и на что-то надеемся.172907172931172928172929172921172 930172915172914172908172932

firiigo
21.09.2015, 20:08
Сказки быстро сказываются а дело так медленно тянется.

firiigo
05.02.2017, 23:31
А курилка всё курит и курит.

firiigo
17.04.2018, 22:32
Солнышко пригрело-процесс пошёл.

ZENITE
18.04.2018, 08:35
А где другий циліндр подівся?

firiigo
18.04.2018, 09:42
И на одном должен потянуть.снятый т заглушен про запас.

firiigo
30.05.2018, 23:07
капоты не делал. двигатель заводил.вес 5 кило.

ZENITE
31.05.2018, 07:42
капоты не делал. двигатель заводил.вес 5 кило.
Час в хмари :)?

fram
31.05.2018, 14:57
Супер ! З нетерпінням очікую обльотів!

Можливо і на змагання встигнеться?

firiigo
03.06.2018, 01:00
Надо ещё потренироваться на двс. А потом низенько низенько плавненько поднять аирчик. На соревнования ни бюджета ни времени ни духа к сожалению нет.