Просмотр полной версии : Трасса для баги (постройка и уход)
Создал данную тему, с целью сбора инфы по технологии строительства, ухода, содержания и способами борьбы с ростом "ненужных" растений.
..не буду долго с прологом, короче построить трассу не просто но и содержать её ещё хлопотнее, так как тем по трассам много и что и кто там придумал долго перечитывать. просьба Писать здесь ТОЛЬКО технологии, не флудить попусту, чтобы больше пользы было!
непроверенная информация - просто со слов землевода:
1. технология избавления от сорняков, на 300 метровую трассу по 3 метра шириной, итого 900 кв.м., берём 10 литров "Раундапа" +3 литра размоченной в воде силитры, +100 литров воды, смешиваем и поливаем этим трассу. делать сразу после снега, пока земля не пересохла, примерно март-апрель. заливаем этим всю поверхность 1 раз, потом через 1 месяц повторяем, чел сказал вообще расти перестанет, насовсем!
Создал данную тему, с целью сбора инфы по технологии строительства, ухода, содержания и способами борьбы с ростом "ненужных" растений.
..не буду долго с прологом, короче построить трассу не просто но и содержать её ещё хлопотнее, так как тем по трассам много и что и кто там придумал долго перечитывать. просьба Писать здесь ТОЛЬКО технологии, не флудить попусту, чтобы больше пользы было!
непроверенная информация - просто со слов землевода:
1. технология избавления от сорняков, на 300 метровую трассу по 3 метра шириной, итого 900 кв.м., берём 10 литров "Раундапа" +3 литра размоченной в воде силитры, +100 литров воды, смешиваем и поливаем этим трассу. делать сразу после снега, пока земля не пересохла, примерно март-апрель. заливаем этим всю поверхность 1 раз, потом через 1 месяц повторяем, чел сказал вообще расти перестанет, насовсем!
Первый этап.
Находим площадку. В зависимости от грунта снимаем от 5 до 20 см толщины, тем самым выравниваем её.
Второй.
Засыпаем гравием, средней фракции, толщиной не менее снятого слоя. Так, что бы после трамбовки, гравий был в одном уровне с поверхностью. Трамбуем и укатываем катом (чем тяжелее, тем лучше).
Третий.
Глина и отсев. Пропорции: глина 20-30%, отсев 70-80%.
Тщательно перемешиваем. Засыпаем в два этапа.
Сначала 10 см и укатываем катком самым тяжёлым. Потом примерно 5 см толщиной и укатываем катком лёгким.
С сорняками можно справиться за один раз. Обычная соляная кислота. Правда её тяжело достать, но возможность есть. В течении минимум 10 лет расти вообще ничего не будет.
Размеры трассы должны быть не менее 4м по трассе, а на старте 5м ширина. Длина не менее 300 м.
Стоимость такого проекта составляет 200000-230000 тыс грн. Это без подиума, ограждения, и всей инфраструктуры.
Ещё можно добавить разных "пакостей", типа брусчатки на поворотах.
Сорри.
По поводу кислоты соврал. Поможет, но не надолго. Даже на сезон не хватит.
Но если по трассе постоянно катать, то травы и так не будет.
Или же можно сделать, как строят дороги. Под гравий кладут толстую плёнку. Трава её не пробивает.
по траве дополнение, вроде надо лить Раундап на проростки 2-5 см высотой, жидкость через стебли проникает в почву, там убивает все, и тогда не растёт...
но я бы срезал 1 слой =5 см и полил это по срезанному, без травы...
плёнка-дело правильное, мож таким образом будет влага задерживаться, но на построенную трассу дорого, срезать слой, класть плёнку, укладывать слой, семена будут сеяться в верхнем слое, птичка покакала и вот тебе кустик, зёрна и удобрения сразу!
1. Технические требования к трассе
2. Внедорожная трасса
Минимальная ширина (ДВС): четыре (4) метра.
Минимальная длина (ДВС): триста (300) метров.
2.1 Поверхность
Слеживающийся, свободных от камней грунт – предпочтительно мелко просеянная смесь грунт/глина с минимальным количеством песка. Поверхность должна быть легко вскапываемой и ремонтируемой для обеспечения плотного и широкого полотна трассы. Такое состояние поверхности обеспечивает хорошие условия соревнований благодаря ширине и плотности полотна трассы. Дополнительным требованием является способность поддерживать стабильную поверхность, которая обеспечивает всем участникам равные условия, вне зависимости от очередности прохождения трассы.
Искусственные поверхности должны быть такого же типа, которые используются для дорожного строительства. Они не должны быть потенциально опасными или загрязняющими. В пределах всей длины трассы минимум 50% должно быть из природного грунта.
Любой прямой участок длиннее 10 метров должен быть из природного грунта.
Любая секция с искусственным покрытием не должна быть длиннее 10 метров.
Секция из природного грунта длиной минимум 5 метров должна разделять две (2) секции с искусственным покрытием.
В месте расположения петли системы хронометража не должно быть металлических конструкций.
Разрушение секции с природным грунтом не должно открывать препятствий в месте перехода между природным грунтом и искусственной поверхностью (перекрывающий склон должен быть ровным и достаточной длины).
2.2 План трассы
Конструкция трассы должна использовать следующие основные компоненты, которые могут быть найдены на настоящих внедорожных трассах, с которых впоследствии были смоделированы автомодельные соревнования.
1) Длина главной прямой должна быть в пределах от 25 до 30 метров.
2) На трассе должно быть расположено достаточно большое количество трамплинов. Эти трамплины должны включать участки с одиночными, двойными и тройными трамплинами. При конструировании, не должно быть трамплинов, которые подбрасывают модель выше полутора (1,5) метров от основания трамплина. Любая комбинация из нескольких трамплинов считается одной трамплинной секцией и каждая трасса должна содержать как минимум четыре (4) трамплинных секции.
3) На трассе должны быть расположены насыпные валы, серии насыпных валов или кочки, для улучшения индивидуальности и сложности трассы.
4) На трассе могут быть расположены дополнительные препятствия, такие как падения уровня, изменения профиля, валы и т.п., для дальнейшего улучшения индивидуальности трассы.
5) При определении физического расположения трассы рекомендуется учитывать следующее:
а) Очень важным является расположение помоста для водителей относительно направления движения солнца. Также важно учитывать движение теней по поверхности трассы.
б) Расположение трассы должно быть снабжено хорошим дренажом, даже если неблагоприятная погода является маловероятной.
в).Наличие электропитания, воды и других подобных удобств является необходимой для обеспечения адекватного обслуживания, освещения (при необходимости) и других подобных элементов, необходимых в условиях проведения официальных соревнований.
г) Помост для участников должен быть расположен на расстоянии не менее 3 метров от трассы.
2.3 Процедуры обслуживания
Для того, чтобы стабильная и справедливая для всех участников трасса была доступна для всех, вне зависимости от номера заезда или раунда, регулярное техническое обслуживание является абсолютно необходимым. Пожалуй, самым важным аспектом этого обслуживания является использование единой команды, которая будет отвечать за трассу в течение всего соревнования. Это должно обеспечивать табильные условия трассы для тренировок, квалификаций и финалов.
2.4 Увлажнение поверхности трассы должно выполняться по заранее определенному графику, исходя из потребностей трассы и атмосферных условий. Любой график должен быть составлен так, чтобы ни один заезд или только небольшое количество заездов проводилось на недавно увлажненной трассе. Таким образом, все преимущества/недостатки будут в равной степени разделяться всеми участниками.
2.5 Ремонт трассы должен выполняться между заездами, по мере необходимости. Это должно предотвращать “крайнее” ухудшение поверхности в течение всего соревнования. И еще раз, если установлено расписание для регулярного технического обслуживания, оно должно быть постадийным, чтобы все участники в равной степени получили все преимущества или недостатки от такого обслуживания. В равной степени важно уделять внимание трамплинам, поворотам и прямым участкам.
2.6 Минимальная ширина трассы составляет три (3) метра для электрических внедорожников и четыре (4) метра для внедорожников ДВС.
2.7 Дизайн трассы и длина должны быть такими, чтобы время круга превышало 30 секунд.
2.8 Границы трассы (внутренние и внешние) должны быть размечены линией (предпочтительно белой или желтой) с минимальной шириной 10 см.
2.9 Срезка углов должна предотвращаться. Для специально построенных трасс будет достаточно барьеров и встроенных травяных полей. Для трасс на парковках и т.п. можно использовать конический брус, тарелки, диски и т.п.. Барьеры должны быть надежно закреплены на поверхности трассы.
2.10 В местах где возможен выезд модели на встречную полосу движения, должны быть установлены барьеры для предотвращения выезда.
2.11 Барьеры безопасности: должны быть установлены дополнительные барьеры, как это описано в разделе 3 (Безопасность).
2.12 Должен быть обеспечен помост для участников, который должен быть расположен так, чтобы все участники имели равный обзор трассы. Рекомендуется помост с минимальной высотой 2 метра и с минимальным пространством 80 см для каждого участника.
2.13 Место для перезаправки или пит-стоп: должно быть обеспечено место вне трассы для перезаправки, перезапуска и ремонта моделей. Этот пит-лейн должен обеспечивать четкий путь для заезда и выезда моделей без конфликта с техническим персоналом пит-стопа. Предпочтительно, чтобы пит-лейн был приподнят для облегчения доступа к моделям для технического персонала. Ширина пит-лейна должна быть минимум 70 см. Рекомендуется пит-лейн с минимальным пространством 120 см для каждого механика.
2.14 Дизайн трассы должен состоять из левых и правых поворотов с одним или более прямыми участками.
2.15 Направление движения должно определяться организатором соревнования.
2.16 Примерная длина трассы определяется по внутренней разделительной линии.
2.17 Заключение
Дизайн трассы, использующий рекомендованные компоненты и конструкцию, должен достаточно близко эмулировать реальные внедорожные трассы, на которых соревнуются полномасштабные внедорожники. Кроме того, условия трассы должны быть стабильными и предоставлять равные возможности для всех участников. Ограничение длины прямых участков, использование трамплинов и других препятствий будет также снижать влияние батарей, моторов и т.п., что создает справедливую и равноправную атмосферу соревнования.
3. Безопасность
3.1 Безопасность зрителей имеет первостепенное значение и должна иметь приоритет при проектировании трассы и мест для зрителей. Должны быть обеспечены эффективные средства для остановки моделей между трассой и любыми другими местами доступными для зрителей. Этот барьер должен быть для защиты зрителей, а не моделей. Для этих целей могут быть использованы поребрики, газоны и т.п. Дополнительные барьеры для зрителей должны быть установлены на минимальном расстоянии в один (1) метр от внешних барьеров трассы.
3.2 Маркеры трассы, такие как диски, тарелки и т.п., которые могут “запустить” модель вверх, должны использоваться только на медленных участках трассы. Ни в коем случае они не могут быть использованы на высокоскоростных участках трассы или вблизи мест для зрителей.
3.3 Безопасность должностных лиц, участников и механиков имеют такое же важное значение, однако предполагается, что они более осведомлены о потенциальной опасности. Барьеры, сходные с описанными выше, должны быть размещены между трассой и местами используемыми для пит-стопа, помоста для участников, мест для должностных лиц и т.п.
3.4 В пределах официальной области соревнования (трасса и прилегающая местность, пит-стоп, места для должностных лиц и т.п.) все должны одевать закрытую обувь. Ни при каких обстоятельствах не допускается использование сандалий и т.п.
3.5 Тормоза моделей являются фактором безопасной эксплуатации. Все модели должны иметь тормоз, как описано в технических спецификациях моделей, а демонстрация работы тормоза должна быть частью технической инспекции и процедуры старта.
3.6 Спецификации бамперов разработаны для снижения потенциальной опасности для людей и других моделей и должны строго соблюдаться.
4. Требования к трассе и средствам обслуживания для проведения официальных соревнований
4.1 Следующие минимальные требования к трассе и средствам обслуживания должны иметься в наличии перед проведением любого официального соревнования:
• Соответствующие и регулярно обслуживаемые мужской и женский туалеты.
• Источник сжатого воздуха и станция мойки моделей.
• Крытая пит-зона с соответствующими столами и стульями, в количестве достаточном для всех участников.
• Водопроводная вода.
• Силовые розетки 220 вольт, в достаточном количестве.
• Безопасное и защищенное помещение для хранения передатчиков. Рекомендуется, чтобы это место находилось поблизости или, если это возможно, на помосте для пилотов.
• Подходящее освещение трассы и пит-зоны, если соревнование проводится в темное время суток.
• В дополнение к пункту 2.12. Помост для пилотов должен иметь крышу для защиты от дождя.
• Приветствуется обеспечение организаторами защиты от дождя и солнца для маршалов, на время проведения соревнования. Размещение таких объектов не должно нарушать обзор для пилотов.
• Свидетельство о регистрации и страхование ответственности должны быть в наличии и доступны по требованию.
2.10.1 Безопасность зрителей имеет первостепенное значение и должна учитываться при дизайне трассы и мест для зрителей. Безопасность должностных лиц, помощников, участников и сопровождающих лиц имеет такое же значение, но предполагается, что они более осведомлены о потенциальной опасности. Зрители, участники и должностные лица должны быть эффективно защищены от моделей с помощью соответствующих барьеров. Маркеры трассы должны иметь такую форму и размещены таким образом, чтобы предотвратить полет модели в людей, когда происходит наезд на маркеры на полной скорости. Техническая инспекция моделей всегда должна включать в себя аспекты безопасности. У модели не допускается острых краев или выступающих деталей, которые могут вызвать серьезные травмы в случае аварии модели. Первая медицинская помощь должна быть доступной в течение всего соревнования (включая тренировки), в случае необходимости. Медик должен присутствовать в течение всего соревнования. Полиция и скорая помощь должны иметь доступ ко всем местам, общего и ограниченного доступа.
2.10.2 Конструкция трассы должна быть такой, чтобы минимальное время круга было не менее тридцати (30) секунд для любого пилота. Трасса должна быть технически сложной и являться образцом внедорожной местности.
2.10.3 Размещение и конструкция трамплинов, откосов или препятствий, которые могут вызвать высокий взлет модели, представляя высокий риск травм для зрителей или участников, всегда должны избегаться. Если это неизбежно, должны быть созданы надлежащие меры контроля и все участники предупреждены о потенциальной опасности.
2.10.4 Поверхность трассы должна быть построена преимущественно из природного грунта. Трасса должна обслуживаться в соответствии с пунктом 2.3, целью которого является не предоставлять никакому участнику значительных преимуществ. Ширина трассы должна быть минимум четыре (4) метра в любой точке.
2.10.4a Для того, чтобы стабильная и справедливая для всех участников трасса была доступна для всех, вне зависимости от номера заезда или раунда, регулярное техническое обслуживание является абсолютно необходимым. Это предназначено для предотвращения сильного разрушения поверхности, обеспечения стабильной и безопасной трассы на протяжении квалификаций и финалов.
2.10.5 Предпочтительно, чтобы пит-лейн был приподнят для облегчения доступа к моделям для технического персонала. Ширина пит-лейна должна быть минимум 70 см.
2.10.6 Все маршалы должны быть обеспечены яркими жилетами безопасности для назначенных точек обслуживания, перед началом заезда. Когда это требуется, невыход маршалом может приводить к дисквалификации самого быстрого заезда или дальнейшего участия в соревновании.
2.10.7 Обязательны следующие официальные позиции, принадлежащие различным лицам:
1 x Директор соревнования - (не является участником)
1 x Помощник директора соревнования - (предпочтительно не участник соревнования)
1 x Хронометрист - (не является участником)
1 x Технический инспектор - (предпочтительно не является участником соревнования)
итак по самой поверхности трассы. самый удачный вариант такой, с вечера заливаете поверхность обильно водой, до получения сплошного пластилина, утром начинаем виброплитой 130-160 кг, если плита прилипает -ждите, пока она будет плыть по поверхности, 3-5 раз по одному месту, для создания плоскости, прошли поверхность и сразу поливаем уже пройденное , учтите теперь впитываемость ухудшается, из-за имеющейся влажности и из-за утрамбованности, поливаем ещё, ждём. высыхает, и снова по влажному вторым разом, таким образом создаётся пластилиновая масса, которая ещё и утрамбовывается. после этого поверхность и красивая и прочная, америкосы ещё чем-то поливают, но пока мы это не проверили!
по виду глины мне нравится красная глина, она прекрасно затвердевает и становится более каменной, она трескается, пропуская внутрь влагу и удерживает влагу внутри слоя.
Tranzistor
27.06.2013, 15:58
а если попробовать смещать красную глину, чуть отсева мелкого и соломы - не будет держаться? просто америкосы такую щтуку делают у себя под крышей - раз сделал и катаются, а у нас в таком случае надо каждый год такую процедуру будет проводить...
нет у нас крыши, а ссылку дай!
Tranzistor
29.06.2013, 12:32
да нет ссылки. я про то, что америкосы у себя трамбуют глину и это под крышей все.
плюс есть Silver Dollar, который серый и вроде как с добавлением отсева мелкого:
http://www.redrc.net/wp-content/uploads/2012/09/SilverDollarRaceway.jpg
мое предложение чисто теоретическое - густая глина, плюс отсев для пористости массы и слома как связующий элемент. Может и сработает.
Можно конечно попробовать сделать подушку из глины +отсев, потом положить капроновую (нейлоновую) сетку и сверху 5 см опять глины и отсева, и утрамбовать. Но это долго и немного сложно потом в ремонте трассы, если разобьется со временем.
П.С. еще есть идея полить отработанным маслом, дать пропитаться и потом утрамбовать. Но в таком случае надо делать профилировку полотна, чтобы вода вся уходила вбок, как на настоящей дороге (не украинской конечно, а на нормальной).
---еще есть идея полить отработанным маслом--
--наши до меня поливали, вонище стояло несколько месяцев просто нереальное! ..я не нюхал...со слов поливавших...
те места которы обильно прошлись трамбовкой даже без соломы стоят камнем! надо просто повторить то, что я описал!
А ни кто не пытался узнать принципы постройки трассы у самих буржуев? По идее, мы им тут не конкуренты...
а как пытаться, я в англицком слаб, если знаете ссылки, дайте, так проще! я тогда поспрашиваю!
Tranzistor
04.07.2013, 16:45
http://www.ultimaterc.com/forums/showthread.php?t=122095
http://traxxas.com/forums/showthread.php?8907609-Help-Building-an-RC-track
просто у гугля спросить: "how to build rc track" http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/moil.gif
Tranzistor
04.07.2013, 16:53
http://www.youtube.com/watch?v=xX71Oeqrvgw
тот же вопрос можно задать и Ютубу http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png
но самый кайф тут: http://www.ausrc.com/forum/showthread.php?9302-How-to-build-a-Off-Road-RC-track-guide
http://www.ausrc.com/forum/members/images/rcmaad/9FD_2.JPG
на самом деле интересует способ получения поверхности, которая глянцевая из глины...
рекомендации от форума из Питера
Рекомендации по грунту
Смешайте верхний слой супеси с шестью или семью мешками гипса, чтобы помочь удерживать влажность. Вы же не хотите использовать слишком много глины. Слишком много песка приводит трассу к разрушению и делает whoop-de-do's; слишком много глины сделает трассу чрезмерно твердой.
Если поверхность трассы не остается влажной, покройте ее моющим средства, смешанным с водой, или с большим количеством гипса. Хорошая смесь - 75% суглинок, 15% глина и 10% песок.
Powered by vBulletin® Version 4.2.1 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot