valera_o
01.03.2013, 08:52
Продолжая линейку истребителей Н.Н. Поликарпова начал делать и-180 в масштабе 1\10, что дает размах 1м.
Материал - утеплитель распущенный на пластины нихромом. Обтяжка - калька на ПВА.
Итак. Чертеж, точнее картинка, по которой производится вырезка-сборка, с сайта аирвар.ру.
Выбрал и-180-3.
Фюзеляж сделал по своему старому рецепту. Из 30мм утеплителя вырезал силовую "раму", оканчивающуюся по задней кромке крыла. "Рама" облегчается окнами. В сущности - это вариант силовой коробки для ленивых. http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png Именно пластина удобна сборкой поперечного набора фюза, не перекосишь. http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png
[attachment=166325:IMG_0578.jpg]
Дальше силовой набор из 6мм шпангоутов и 6-ти бальзовых реек. Под сгибы обшивки, чтобы калька не продавила, вклеиваю бамбуковые стрингеры. Они при сечении 1х1мм, намного прочнее бальзовых сечением 1х3мм поставленных "ребром" к обшивке.
[attachment=166337:IMG_0585.jpg]
Хвостовое оперение - комбинированное. Стаб и РВ, РН - 10мм утелитель, зашлифованный под симметричный профиль. Киль наборный.
Крыло такого размаха не вижу смысла делать наборным. Наборное легче примерно на 15г, при этом намного более трудоемкое. На каждый элерон по машинке. Проводка сделана 3-мя жилами от компьютерного плоского шлейфа. Штатные провода отпаяны.
Склеиваем до кучи. Довольно похоже.
[attachment=166336:IMG_0583.jpg]
Вообще и-180 - глубокая модификация ишачка, контуры очень похожи. Исключения - форма и размах крыла, форма капота, кок.
Носовая часть намного длиннее. При загрузке всего летного оборудования ЦТ на расстоянии 20мм от носка по корневой хорде. Тут уж хватило бы расхода РВ на выравнивании. На фото ЦТ без АКБ, регулятора и мотора.
[attachment=166339:IMG_0597.jpg]
Обшивка 3мм утеплитель. Достаточно жестко на продавливание и при этом в полтора раза легче потолочки и, что важнее, гораздо пластичнее. Я бы не стал пытаться сделать обшивку хвостовой части фюза одним куском на сторону из потолочки 3мм, с утеплителем 3мм это возможно. Учитывая развитые зализы решено было сделать обшивку однокусковой, чтобы швов было меньше. Сказано-сделано.
[attachment=166338:IMG_0586.jpg]
Обтяжка калькой на ПВА. Тут всё стандартно. Веса добавило 25-30г.
[attachment=166340:IMG_0599.jpg]
Итого, без стоек шасси и капотирования носовой части - 545г полетного веса.
Материал - утеплитель распущенный на пластины нихромом. Обтяжка - калька на ПВА.
Итак. Чертеж, точнее картинка, по которой производится вырезка-сборка, с сайта аирвар.ру.
Выбрал и-180-3.
Фюзеляж сделал по своему старому рецепту. Из 30мм утеплителя вырезал силовую "раму", оканчивающуюся по задней кромке крыла. "Рама" облегчается окнами. В сущности - это вариант силовой коробки для ленивых. http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png Именно пластина удобна сборкой поперечного набора фюза, не перекосишь. http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png
[attachment=166325:IMG_0578.jpg]
Дальше силовой набор из 6мм шпангоутов и 6-ти бальзовых реек. Под сгибы обшивки, чтобы калька не продавила, вклеиваю бамбуковые стрингеры. Они при сечении 1х1мм, намного прочнее бальзовых сечением 1х3мм поставленных "ребром" к обшивке.
[attachment=166337:IMG_0585.jpg]
Хвостовое оперение - комбинированное. Стаб и РВ, РН - 10мм утелитель, зашлифованный под симметричный профиль. Киль наборный.
Крыло такого размаха не вижу смысла делать наборным. Наборное легче примерно на 15г, при этом намного более трудоемкое. На каждый элерон по машинке. Проводка сделана 3-мя жилами от компьютерного плоского шлейфа. Штатные провода отпаяны.
Склеиваем до кучи. Довольно похоже.
[attachment=166336:IMG_0583.jpg]
Вообще и-180 - глубокая модификация ишачка, контуры очень похожи. Исключения - форма и размах крыла, форма капота, кок.
Носовая часть намного длиннее. При загрузке всего летного оборудования ЦТ на расстоянии 20мм от носка по корневой хорде. Тут уж хватило бы расхода РВ на выравнивании. На фото ЦТ без АКБ, регулятора и мотора.
[attachment=166339:IMG_0597.jpg]
Обшивка 3мм утеплитель. Достаточно жестко на продавливание и при этом в полтора раза легче потолочки и, что важнее, гораздо пластичнее. Я бы не стал пытаться сделать обшивку хвостовой части фюза одним куском на сторону из потолочки 3мм, с утеплителем 3мм это возможно. Учитывая развитые зализы решено было сделать обшивку однокусковой, чтобы швов было меньше. Сказано-сделано.
[attachment=166338:IMG_0586.jpg]
Обтяжка калькой на ПВА. Тут всё стандартно. Веса добавило 25-30г.
[attachment=166340:IMG_0599.jpg]
Итого, без стоек шасси и капотирования носовой части - 545г полетного веса.