Просмотр полной версии : Вопрос Підскажіть
Підскажіть як зробити пластіну під акум
Емко и содержательно?
На какую лодку, под какой акумулятор?
Или может вообще не на лодку....
Со стеклотекстолита. Я делал себе (на машину правда) быстро, практично, надежно.
Вопрос к спецам!
К какому классу електричек можно пристроить модель с такими обводами? Я имею ввиду гонки.
http://firepic.org/images/2013-03/08/6sdwjrf1wj2o.gif
Здравствуйте! Всё зависит от размеров тоннеля (его высоты) и угла килеватости.По логике если тоннель по высоте большой то получаеться 3 точки соприкосновения и это гидра.
Например в Оффшорах если высота тоннелся 50 мм и более то это уже катамаран. а не моно.(ну и если килеватость более 20 градусов корпус допускаеться к Offshore )
Что касаеться правил соревнований:
- "модель довільної конструкції" разрешаеться в F1E/F1V, F3E/F3V, FSR-E(E21), ECO-Exp/Stand/Mini-Exp/Mini
- "багатьокорпусні моделі довільної конструкції з напівзануриним гвинтом" Hydro
Теория представлена. Может будет удлинен корпус, но поперечка та же.
Что, у вас так плавают правила постройки, и нет четкого определения, куда сие запихнуть?
Может кто-то знает и скажет более определенно?
Таковы правила НАВИГИ - вам остаёться лишь вписать модель в них
- "модель довільної конструкції" разрешаеться в FSR-E(E21), ECO-Exp/Stand/Mini-Exp/Mini
Выходит, такая модель может гоняться в этих классах?
Є обмеження по акумуляторах, вазі моделі, довжині, моторах. . . Вписати в клас не так і легко:-)
Разве тут вопрос об этом? Тут вопрос об обводах корпуса.
А то что вы перечислили- не является проблемой.
Все помалкивают. Женя, ты ведущий, хоть выскажись, куда сие впихнуть. Мне нравятся эти обводы. Хочу внуку сделать. На худой конец, посоветуйся с Колей Егоровым. Хочу услышать Ваше мнение.
Ладно, я болбес в этих моделях...
Что, такая сложная задача для спецов в определении класса?
Чем вам правил навиги не достаточно? Зальная модель F3P тоже подходит под пилотажный класс - вроде и размах до 2 метров и вес до 5ти кило, да за 60 метров её видать плохо и ветром здувает. Каждый класс заточен под своё
Не можете подсказать, за чем писать?
Если спрашиваю, значит не все понятно.
Просьба, нечего сказать, не занимайтесь словоблудием, не засоряйте эфир...
Да и вопрос вполне простой- можно, или нет.
И обращен конкретно- "Вопрос к спецам!"
Энтузиаст
12.03.2013, 19:21
Я хоть и не "спец" , но попробую.
В ДВСных классах подобная модель(катамаран) подходит под класс "О" и "Н". С одним примечанием. На каждых соревнованиях она может участвовать только в каком-то одном из классов.
Я думаю в электричках точно так. Может быть в классе "Моно" ( 1 или 2) и "гидр" (1 или 2 Все зависит от кол-ва банок).
Спасибо, ты делал лодки своей конструкции, значит понимаешь в корпусах.
Буду потихоньку воять http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/moil.gif
ЛюбительАВ
12.03.2013, 23:37
Петь!
Давай я тебе ДВСину подгоню.Шумит,гудит, а запах ..... ну и конечно "мазуты" вдоволь.Красотища!
Пы.Сы.А что в Андрея корпусов нет подходящих?Или ты хош своё детище изваять?Тады я следующий в очереди за внуком.
Олег, уволь меня от ДВСов, при всем уважении к ним. Еще помню жирные пятна на своих парусах, когда ездили совместно на кубки СССР.
Электрички более чистый спорт, да и ближе к сердцу.Тем более, у нас дома есть классные консультанты по механике- Коваль Андрей и Огиенко.
Мне придется только по потеть над корпусом, а в остальном помогут местные спецы http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/new_russian.gif
Давно мне нравятся эти обводы, еще с Дьячихиным их обсуждали.
Подходит под все классы, кроме ГИДРО.
Подходит под все классы, кроме ГИДРО.
Да что вы? Чего ж тогда катамараны вместе с моно не пумкают??? А если и пускают то вместе с гидрами
Вырезка из статьи об этом корпусе-
приведенные цифры привлекают внимание: отношение L:B = 2,7 характерно для большинства традиционных мотолодок, не отличающихся мореходностью. Эта же лодка, по единодушному отзыву многих обозревателей ведущих зарубежных «яхтенных» журналов, как раз имеет необычно высокие для 5-метрового суденышка мореходные качества.
«Когда мы выходили в пролив Солент, где ветер силой 5—6 баллов развел короткую крупную волну, я весь напрягся, упираясь в подножку, и приготовился к ударам, — пишет, например, Джонатан Грей из «Water-skierandPowercraft», но их не последовало. Судно шло почти как на подушке».
Гейвен Хоув из журнала «YachtandBoatOwner» так обобщил свои впечатления: «Это суденышко способно легко управляться под мотором большой мощности и ходить по взволнованному морю так быстро, как это только возможно для лодки подобных размерений. Не было никаких признаков слеминга, даже когда «Блегг-480» после взлета с одной волны приводнялся на склоне следующей».
Вызывает удивление очень высокая верхняя граница допустимой мощности. По действующим американским стандартам BIA судно таких размерений можно эксплуатировать лишь при мощности мотора не более 100 л. с.
Безопасность плавания с мощным мотором была предметом отдельных испытаний, о которых рассказывает Дик Джонсон из «MotorBoatandYachting»: «Мы испытывали два «Блегга», один — со 140-сильным «Джонсоном», а другой — с 80-сильным «Маринером». Оба неоднократно вводились в поворот на полном газу с полной перекладкой «руля». Диаметр циркуляции в обоих случаях составлял около трех длин корпуса. Лодки молниеносно разворачивались без заметного крена и устремлялись вперед без потери скорости. Главное ощущение — это центробежная сила, прижимающая к борту».
По первым же появившимся в печати снимкам лодки можно было сказать, что мягкостью хода по волне «Блегг-480» обязан очень большой килеватости центрального корпуса, которая не встречается ни у одной модели прогулочных судов с обводами глубокое V. Конструкторы сообщили точное значение угла килеватости днища: он равен 45°.
Так что же такое мотолодка «Блегг-480»? Действительно, «революционный» шаг вперед в развитии обводов быстроходных прогулочных судов или очередная «рекламная утка»?
Последние полтора десятилетия подарили катерному миру целый ряд замечательных идей и дерзких проектов. Тримараны и корпуса с обводами глубокое V, «Морской нож» и трехкилевые сани У. Фокса, многорежимные обводы и «Морской дротик» — это далеко не все! И если внимательно присмотреться к снимкам «Блегг-480», можно обнаружить в его обводах любопытное сочетание всех этих вариантов.
«Блегг-480» — трехкилевое судно, но назвать его тримараном нельзя. Кили боковых спонсонов на «классических» тримаранах для уменьшения смоченной поверхности на ходу всегда несколько приподнимают над основной, а сами спонсоны располагают лишь на носовых 2/3 длины корпуса. Здесь же картина обратная: боковые спонсоны расположены наоборот — только на кормовой трети длины, а их кили расположены на одном уровне с килем основного корпуса. Нет и другой особенности тримаранов — сбалансированности полноты обводов благодаря широкой носовой оконечности.
И т.д и т.п. Это вырезка из статьи об этой лодке.
http://firepic.org/?...vxkh5moyw8n.jpg (http://firepic.org/?v=2013-03-14_ovxkh5moyw8n.jpg)
http://firepic.org/?...61i1l3k2x4s.jpg (http://firepic.org/?v=2013-03-14_961i1l3k2x4s.jpg)
http://firepic.org/?...7rhf8knp2cn.jpg (http://firepic.org/?v=2013-03-14_k7rhf8knp2cn.jpg)
Верхний дизайн будет изменяться под специфику моделей
Да что вы? Чего ж тогда катамараны вместе с моно не пумкают??? А если и пускают то вместе с гидрами
Все очень просто...
Каты в моно не пускают, потому, как те, не переворачиваются обратно - это первое. Второе это то, что кат - многокорпусное судно, и в класс моно ему просто нельзя по определению, есть еще много причин по которым это не возможно. В гидрах, катамаранов не наблюдал, но думаю, найдутся и такие чудаки...
Powered by vBulletin® Version 4.2.1 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot