Нвстройка MLD 35

[ODenis]

Подскажите по настройке двигателя МЛД 35 винт 20*10. По началу достался настроеный но через 5-8 полетов начал не стабильно набирать обороты вот и полез крутить. Делал все по инструкции, ну почти все. Один нюанс так как пока тахометра нету макс обороты настроил по звуку, я понимаю что не точно но хоть как-то. Закртуил обе иглы открутил на 1,75 обе, завел. Обороты набираются не охотно с прострелами секунд за 8-10 но набираются, когда набрались начал крутить иглу, точнее шланг посаженый на нее: зажимая обороты заметно падали отжимая разницы небыло, зачем лишним багатить оставил на 2 оборота. А вот с низкой все плохо, при переходе на полный газ начинаются прострелы дымок и масло, решил багатая и зажимал по 1/8 оборота докрутился до 1 оборота ( вместо 1,75) на 1 обороте при полном газе обороты набираются плавно но на высоких все же есть 1-3 секунд прострелов, если еще беднить глохнет при даче газа.

Итак вопросы:

1 Влияет ли игла высоких оборотов на низкие или она отвечает только за макс обороты?

2 Должны ли быть прострелы в наборе оборотов?

3 Прорвалась немного изоляция на высоковольтном проводе к свече, были помехи на серву газа, замотал пропали. Очень опасно так летать? Возможно заменить провод или нужно покупать все зажигание?

4 Есть видео или статья по нюансах с примерами настройки бензиновых двигателей?

5 Насколько нужно и можно крутить иглу? "Знакомый знакомого" сказал что от заводских настроек что в инструкции макс 1/4 оборота

пока все, вспомню что еще спрошу

[sergey-1t91]

Карбюратор/Соотношение частей топливо-воздушной смеси

Главное правило: для нормальной работы двигателя требуется соблюдать правильное соотношение частей топливо-воздушной смеси. Объем затягиваемого воздуха регулируется заслонкой типа "бабочка" в воздушном дросселе. Если двигатель после пуска не набирает нужную мощность, вы можете настроить соотношение частей топливо-воздушной смеси с помощью регулировочного винта на карбюраторе, чтобы увеличить мощность. При любом режиме работы топливо подается в двигатель через иглу холостого хода, а при выходе на среднюю скорость вращения (2000-3000 об./мин.) топливо начинает поступать и через иглу высоких оборотов. При работе двигателя на высоких оборотах почти все топливо подается в двигатель через иглу высоких оборотов. Регулирование двигателя определяется настройкой двух игл, которая определяет правильное соотношение топлива и воздуха, поступающих в двигатель на любых оборотах. Бедная рабочая смесь означает, что из карбюратора при определенном положении заслонки "бабочка" поступает недостаточное количество топлива. Двигатель работает в режиме некоторой (но не слишком большой, для того, чтобы нарушить работу) нехватки топлива, что приводит к повышению оборотов и более ровного вращению. С другой стороны, такой режим работы приводит к соответствующему перегреву двигателя (по причине того, что в смеси меньше часть топлива для отвода тепла). Богатая рабочая смесь означает, что из карбюратора при определенном положении заслонки поступает избыток топлива. Результат будет противоположным тому, что получается в случае бедных рабочих смесей. Помимо этого, из-за чрезмерного количества топлива в смеси может "барахлить" свеча зажигания. В целом, игла холостого хода должна быть настроена на как можно более бедную рабочую смесь без ущерба для нормальной работы двигателя при переходе с холостого режима работы на средние обороты. При резком переходе с холостого хода на высокие обороты с подачей чрезмерно бедной рабочей смеси, двигатель будет работать нестабильно или даже глохнуть, а если подается чрезмерно богатая смесь, то двигатель будет чихать, из выхлопной трубы будет вылетать несгоревшее топливо. Игла высоких оборотов должна быть правильно настроена, так чтобы двигатель работал на самых высоких оборотах без повреждений, вызываемых перегревом, при работе на бедной рабочей смеси. И наоборот, чрезмерно богатая рабочая смесь может привести к неправильной работе двигателя и двигатель не выйдет на проектные обороты (не достигнет проектной мощности) На карбюраторе имеется два игольчатых клапана, маркированные соответственно "L" (низкие скорости) и "H" (высокие скорости). L обозначает иглу подачи топлива на холостом ходу (малых оборотах), а H - на высоких оборотах. Путем проворачивания этих двух игольчатых клапанов по часовой стрелке вы добьетесь понижения подачи топлива в двигатель, что означает обеднение рабочей смеси, а проворачивая против часовой стрелки - обогащения рабочей смеси. В случае необходимости произведения повторной регулировки игольчатых клапанов (например, при разборке для проведения технического обслуживания), рекомендуется провернуть иглу холостого хода на два с половиной оборота против часовой стрелки, а иглу высоких оборотов - на один оборот (постарайтесь не затянуть иглы слишком туго, что может привести к поломке карбюратора). В результате обе иглы будут идеально конфигурированы для последующей точной регулировки Предупреждение: Перед пуском двигателя внимательно ознакомьтесь с правилами техники безопасности. НЕ запускайте двигатель без помощника, который будет держать модель самолета. Перед пуском двигателя еще раз удостоверьтесь в том, что проводка в системе зажигания подсоединена в соответствии с инструкцией.

Всегда исходите из того предположения, что двигатель будет запущен в любой момент времени и соблюдайте осторожность. Залейте топливо в топливный бак (помните о соблюдении правильной пропорции топлива и смазочного масла), удостоверьтесь в том, что выключатель зажигания находится в положении OFF (ВЫКЛ.) и подзовите помощника, который будет крепко держать в руках модель самолета. Полностью откройте воздушную заслонку ---большим или указательным пальцем руки прикройте диффузор карбюратора и медленно проверните воздушный винт против часовой стрелки, пока не убедитесь в том, что топливо из бензопровода поступает в карбюратор. Затем несколько раз проверните воздушный винт в одну и другую стороны, чтобы удостовериться в том, что топливо поступает в двигатель. На 2-3 мм прикройте воздушную заслонку и приготовьтесь к пуску. Убедитесь в том, что выключатель зажигания находится в положении "ON" (ВКЛ.). Проверните воздушный винт в одну и другую стороны несколько раз пока двигатель не запустится и повторите вышеописанные действия, если этого не произойдет. Запустите двигатель---Отрегулируйте карбюратор Отрегулируйте карбюратор на малые или средние обороты. Предупреждение: не производите регулировку двигателя во время его работы. Все настройки выполняются после выключения двигателя и приведения выключателя зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.). После пуска и прогрева двигателя произведите проверку работы на холостых оборотах и на ускорении. Скорость на холостых оборотах должна стабилизироваться в диапазоне между 1800~2000 оборотов. Если невозможно стабилизировать скорость на холостом ходу на уровне 1800~2000 оборотов по причине богатой рабочей смеси, необходимо поэтапно проворачивать иглу холостого хода на 1/8 оборота до достижения плавной работы двигателя и как только двигатель выйдет на этот режим работы, попробуйте открыть регулирование подачи рабочей смеси в двигатель на 1/3 (примерно 2500~3500 оборотов). Если в работе двигателя происходят задержки или же двигатель глохнет, причиной может быть слишком бедная рабочая смесь для работы на холостом ходу и в таком случае требуется отрегулировать иглу холостого хода, провернув её на 1/16 оборота. Если двигатель выходит на средние обороты после того, как имели место задержки, необходимо провернуть иглу высоких оборотов на 1/16 оборота по часовой стрелке. Повторяйте эти действия до тех пор, пока не добьетесь стабильной работы на двигателя холостом ходу и четкого реагирования на ускорение средних или малых оборотов.

Регулировки карбюратора---высокоскоростная секция

Предупреждение: не производите регулировку двигателя во время его работы. Все настройки выполняются после выключения двигателя и приведения выключателя зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.). Как только будет настроена настройка для малых скоростей следует отрегулировать иглу высоких оборотов. Принцип регулировки заключается в постепенном приближении к правильной пропорции смеси при полностью открытой дроссельной заслонке и богатой рабочей смеси. Полностью откройте дроссель и проворачивайте иглу высоких оборотов до достижения неровной работы двигателя, чтобы удостовериться в том, что двигатель работает на богатой рабочей смеси. Поэтапно проворачивайте иглу высоких оборотов на 1/8 оборота и ждите в течение 5~10 сек. после каждой такой регулировки. Следите за тем, чтобы рабочая температура реагировала на регулирование иглы. Если во время регулировки путем проворачивания на 1/8 оборота происходит снижение скорости вращения, то это признак того, что достигнут предел регулировки. Следует повернуть иглу высоких оборотов на 1/4 оборота и убедиться в том, что скорость вращения достигла своего максимального значения. В таком случае достигается начальная скорость двигателя и следует немного повернуть игольчатый клапан в обратном направлении из соображений безопасности. Проверьте, как происходит ускорение с холостого хода и средних оборотов. В случае если необходима повторная регулировка, после ее проведения осуществите настройку установок для высоких скоростей. Повторите вышеописанные действия до достижения плавной работы двигателя.

[ODenis]

Спасибо! Настраивал с высоких, вечером попробую по статье.

[aleks4]

Подскажите по настройке двигателя МЛД 35 винт 20*10. По началу достался настроеный но через 5-8 полетов начал не стабильно набирать обороты вот и полез крутить.

Первая грубейшая ошибка если все работало нормально-крутить иглы!!!Причину надо искать в загрязнености карбюратора,подаче топлива,искра,и тд. и тп.

[ODenis]

Да он был не очень то и настроен, очень обогащен мотор в статике давал 6 кг тяги, а сейчас 8+ что тоже мало кажется. Карб чистый, сеточка входа смеси в мотор без малейшого мусора, свеча чистая искра нормальная. Попробую вечером забеднить еще высокую может пропадут прострелы, я просто думал что переходы выставляются только низкой иглой...

[sergey-1t91]

Да он был не очень то и настроен, очень обогащен мотор в статике давал 6 кг тяги, а сейчас 8+ что тоже мало кажется. Карб чистый, сеточка входа смеси в мотор без малейшого мусора, свеча чистая искра нормальная. Попробую вечером забеднить еще высокую может пропадут прострелы, я просто думал что переходы выставляются только низкой иглой...



У карбюратора бензинового двигателя , низкая игла влияет на высокую , но высокая не влияет на нижнюю . Поэтому , сначала регулируют низкую , а затем высокую .

[ODenis]

Игрался 2 часа так толком ничего и не вышло! Низкие нормально, до половины оборотов нормальные переходы все ок, а вот при резком переходе с холостых на максимальные пыхтит и все... Датчик хола стоял макс на познее, дай думаю откручу немного раньше поставлю. Ну вроде пыхтеть стал меньше но все же есть перелив! Если закручивать и дальше то просто начинают падать обороты, от падения оборотв на высоких открутил 1/8 + 1/4 по инструкции. Видео грузится что из этого получилось, порекомендуйте где копать? Зажигание делать еще раньше?



ПС пока грузилось видео пошел еще разок потестить, уже ничего не крутил. Завел 10-15 сек грелся всё гуд, при полном газу уже меньше прострелов но есть немного



https://vimeo.com/45650928



Для сравнения 1 полет на "настроеном" двигателе, прострелы слышно очень даже

https://vimeo.com/44759280



http://img151.imageshack.us/img151/4766/img0414bx.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/151/img0414bx.jpg/)



Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

[Trast01]

если тяги надо больше смени винт 20х8 дерево.

какое масло,какое соотношение мешал?

у меня такое было только 1 раз,потом ушло...а причин может быть много.я бы проверил еще герметичность всего топливопровода. на всякий случай.Такого не должно быть но мало ли.

пы.сы не перестарайся с иглами,что б не пришлось искать от бензопилы новые http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png

[ODenis]

Винт нужно 100% 20*8 дерево 3Д но пока имеем что имеем. Масло кастрол павер 1:30 синтетика. Топливопровод точно герметичен ибо видно его и когда топлива мало пузырики видно. Иглы не проблема, посеял я или небыло пружинки на винте что держит холостой ход зашел к знакомоу открыл он ящик а там штук 40 карбов от пил говорит иди копайся выбирай...



Почитав еще, сделал выводы что зажигание нужно ставить еще раньше. При низких и средних оборотах смесь успевает выгорать более менее, а вот при высоких смесь не успевает воспламенится так как поршень движется уже быстрее в ВМТ. Вот и выходит что все время переливает как бы и пыхтит, вечером буду пробовать...

[saioslon]

а что с бензином один и тот же или как, брал 95 летал неахти взял мустанг заметно веселее, а что с зажигание оно вроде само угол опережения в зависимости от оборотов меняет, а вобще каждый мотор индивидуальность - колдуйте и удачи

[ODenis]

Проблема была в свечке и зажигании. Поехал к знакомому его зажигание+свеча и мотор не узнать! На зажигании провод умер сначала давал большие помехи на серву газа, замотал перестал и прострелы были изза него. Пока игрался сьел резьбу на головке. Новое зажигание свечка головка кольцо и прокладки уже есть, скоро обкатаю скажу чем закончилось...

[ODenis]

Все настроил и обкатал, но возникла новая интересная проблема:

В полете все нормально в любом положении, но как только начинаю садится начинает глохнуть после касания шасси через 3-5 сек. Бензин после приземления не поступает в карб, после такой посадки нужно пару разу прокачивать. Как вывод понимаю что хватает воздух, но как и когда? В баке все проверил искатель не упирается и свободно достает во все углы. Говорят что искатель слишком лехкий или что еще может быть?

[rus_3000]

Все настроил и обкатал, но возникла новая интересная проблема:

В полете все нормально в любом положении, но как только начинаю садится начинает глохнуть после касания шасси через 3-5 сек. Бензин после приземления не поступает в карб, после такой посадки нужно пару разу прокачивать. Как вывод понимаю что хватает воздух, но как и когда? В баке все проверил искатель не упирается и свободно достает во все углы. Говорят что искатель слишком лехкий или что еще может быть?

Проверте, хорошо ли прикручен карбюратор.