PDA

Просмотр полной версии : SebArt Wind S 50E - краткий отчет по сборке и облету



Quantas
06.06.2012, 02:32
Пилотажная модель SebArt Wind S 50E - краткий отчет по сборке и облету.



Актуальная комплектация модели:



Мотор: Turnigy SK3-5055, Kv=430об/V, вес 378г, мощность 1750Wt;

Регулятор Turnigy Brushless ESC 85A with 5A SBEC;

Пропеллер APC 16 x 10;

Аккумулятор Rhino 6S 4900mAh 20C, вес 715г / Turnigy Nano-Tech 6S 4500mAh 25-50C, вес 687г;

BEC Turnigy 5A (8-40v) SBEC for Lipo;

Приемник Futaba 6208S 8ch 2,4GHz S-spec;

Серво:

Graupner 2 x DES 657 BB digital на элероны (карбонитовый редуктор);

Graupner 2 x DES 657 BB digital на половинки руля высоты (карбонит);

Graupner 1 x DES 804 BB digital на руль направления (карбонит).



Перед сборкой изучены ветки:

http://www.rcunivers...e_1/key_/tm.htm (http://www.rcuniverse.com/forum/m_9907865/mpage_1/key_/tm.htm)

http://www.rcgroups....d.php?t=1417693 (http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1417693)

http://forum.rcdesig...read176840.html (http://forum.rcdesign.ru/f86/thread176840.html)



Из форумных обсуждений почерпнуты следующие полезные советы:



1. Место установки сервопривода руля направления – в хвостовой части фюзеляжа.

Так проще попасть балансировкой в центр тяжести модели. Люди, которые ставили эту серву в центральной части фюзеляжа, используя штатный тросовый привод на два кабанчика руддера, в последствии жаловались на трудности с балансировкой – не хватало места для сдвига ходового аккумулятора назад. Конструкция фюзеляжа предусматривает два выреза в хвостовой части для установки стандартной сервы с одной тягой. Единственное «но» – толщина фанерной стенки в этом месте фюзеляжа очень незначительная, поэтому корпус сервы вместе со стенкой фюзеляжа начинает выгибаться под реактивным воздействием тяги, снижая точность руления. Для того, чтобы исключить этот нежелательный эффект, советую заменить штатную фурнитуру из комплекта на нормальные шаровые наконечники, компенсирующие возможные перекосы.



[sharedmedia=core:attachments:131329]



2. Центральная направляющая карбоновая трубка.

Вынужден отметить решительное нежелание этой трубки «влезать» в предусмотренные для нее пеналы в крыльях и центральной части фюзеляжа, выклеенные из стеклоткани. Вероятно, для выклейки этих пеналов экономные китайцы используют полиэфирные смолы, дающие усадку. Бережное шлифование карбоновой трубки шкуркой – «нулевкой» помогло лишь частично – трубка стала входить в крылья, однако напрочь застряла в центральном пенале фюзеляжа. При попытке протолкнуть / провернуть карбоновую трубку дальше, весь пенал сорвался со своих мест крепления со щечек фюзеляжа. К счастью, сами щечки не пострадали. В результате, центральный пенал был выклеен заново из нормальной стеклоткани и смолы.



3. Вдоль краев горизонтальной фанерной площадки, предназначенной для установки ходовой батареи, циакрином приклеены два направляющих сосновых брусочка сечением 8х8мм, позволяющих хорошенько затянуть батарею стяжками из липучки, не боясь проломить при этом нежную фанеру.



[sharedmedia=core:attachments:131316]



4. «Болтание» трубки стабилизатора.

Многие моделисты жаловались на неплотное залегание трубки стабилизатора в пенале фюзеляжа. Некоторые даже выкладывали видео этого негативного момента в Youtube, посылая проклятия на голову Себы. Лечение достаточно простое – промазать циакрином центральную часть трубки и дать ему хорошенько просохнуть, затем вставить трубку «с натягом» в надлежащее ей место. Чтобы исключить покачивание плоскостей половинок стабилизатора применена ткань – липучка, одна полоска которой наклеивается вдоль передней части выемки фюзеляжа, а вторая – вдоль передней части корневой нервюры стабилизатора. Такой нехитрый способ позволяет полностью исключить «гуляние» стабилизатора относительно фюзеляжа, сохранив при этом разборность конструкции для доступа к сервоприводам рулей высоты и, например, транспортировки. Фиксирующие саморезы, которые незатейливо вкручиваются в трубку сквозь нижнюю плоскость стабилизатора, конечно несколько портят вид с точки зрения истинных ценителей прекрасного, но большинству важнее надежность и точность руления.



[sharedmedia=core:attachments:131317]



5. "Лапти" - обтекатели колес и обтекатели стоек шасси, т.н. «лифт-генераторы»

Пока не установлены по причине первых облетов модели. Колеса, идущие в комплекте, заменены на колеса большего диаметра 75мм с учетом особенностей местной травяной взлетно-посадочной полосы. Более никаких модернизаций не сделано. У модели Wind S 50E добротно спроектирован узел крепления стоек шасси к фюзеляжу, используется даже усиливающая стеклопластиковая пластина и распределение ударных усилий по шпангоуту.



6. Бортовое питание.

Многие моделисты жаловались на нехватку 5-вольтового тока, вырабатываемого встроенным BEC’ом силового регулятора. Обычно это не более 3..4А при напряжении 5V, которых не хватает при одновременной работе всех серв, особенно цифровых, что может привести к перегрузке регулятора и отказу борта. С другой стороны, установка второй NiCd/NiMH 5-ти баночной батареи или «спарки» 2S Lipo + Linear BEC дает солидную прибавку в весе. В результате было принято решение реализовать 100% резервированное бортовое питание от двух источников:

а) первый источник: импульсный BEC, непосредственно встроенный в регулятор Turnigy ESC 85A и дающий ток до 5A при напряжении 5,5V;

б) второй источник: импульсный Turnigy BEC 5A (8-40V), запитанный от ходовой батареи и настроенный на выдачу 6V.

(Как видно, первый источник имеет меньшее на 0,5V выходное напряжение и поначалу больше нагружается именно он, однако с ростом нагрузки его напряжение просаживается и ему на помощь подключается второй источник)



[sharedmedia=core:attachments:131319]



Оба эти напряжения поступают на сдвоенный мощный диод Шоттки MBR3035 в корпусе TO-220, с общего катодного выхода которого напряжение прибл. 5,25V обеспечивает питание борта. «До кучи» применен самодельный электронный выключатель борта на полевом транзисторе IRFZ44 с выключателем «на разрыв». Т.е. борт модели включается только когда перемычка, сделанная из разъема-банана, выдернута из гнезда.



[sharedmedia=core:attachments:131324]



Для борьбы с помехами, которые генерируются импульсными BEC'ами и цифровыми сервомашинками, используются ферритовые кольца и дополнительный конденсатор большой емкости. Бортовое питание на приемник Futaba 6208S поступает по двум кабелям также с целью резервирования и более равномерного распределения тока, протекающего по печатным дорожкам платы для запитки серв.



[sharedmedia=core:attachments:131318]



Данная схема дает прибавку к весу около 60 грамм, однако снимает с моделиста заботы по смене и зарядке второй бортовой батареи. Двойной запас по току позволяет активно «рулить» всеми поверхностями. Даже при выходе из строя одного из BEC’ов, сохраняются шансы «дотянуть» до полосы. Единственное «но» - все это завязано на ходовую батарею, надежность которой и определяет надежность всей схемы.

Примечание: следует помнить, что отключение регулятором мотора при критически малой емкости батареи, не препятствует работе обоих BEC'ов – по крайней мере, Вы сохраните управляемость модели.



7. Вырезание вентиляционных окон в нижней части фюзеляжа.

Ничего сложного - просто попросите помощника подсвечивать Вам фонариком изнутри фюзеляжа и Вы увидите четкий пунктир световых полосок, по которым следует пройтись модельным ножом. На вырезанных остатках можно потренироваться, подбирая температуру утюжка для подтяжки пленки, поскольку выявилось вздутие и провисание декоративной пленки Oracover, проявившееся спустя пару недель после распаковывания коробки. Торопливые китайцы не натягивают ее как следует при поточном производстве. Ну что ж, утюжок и фен нам в руки. Однако все досадные мелочи меркнут перед тем, как здорово Wind S летит!



Первые впечатления от облета модели Wind S 50E – самые благоприятные. Модель летит исключительно уверенно, как «по рельсам». Стреловидность крыла, дающая с одной стороны высокую посадочную скорость, с другой стороны обеспечивает общую относительно высокую скорость выполнения фигур и солидную устойчивость в ветреную погоду. Практика показала, что ветром 4..5 м/с можно практически пренебречь. Понятно, что ее будет сдувать этим самым ветром в верхних точках восходящих вертикалей, как и любую другую модель.

Нельзя сказать, что Wind S слишком сильно разгоняется при пикировании – после определенного момента скорость эффективно гасится пропеллером, раскручивающимся от набегающего потока. Поскольку модель обладает свойством самопроизвольного выхода из пикирования, по рекомендациям блога Дмитрия Загитова, при ее настройке использован микшер, опускающий стабилизатор прибл. на 2 мм при вертикальном пикировании и положении ручки газа менее 5%. Второй микшер на руддер активируется при положении ручки газа более 75% для корректировки «увода» на восходящих вертикалях. При включении двойных расходов Wind S уверенно идет «на ноже».

На модель умышленно пока не установлены т.н. «лифт-генераторы» - обтекатели стоек шасси и формирователи потока на несущих крыльях. Пилоту нужно хорошенько «влетаться» в модель, чтобы почувствовать положительный эффект от их последующего применения.

Пока несомненно одно – у Wind S 50E в вышеописанной конфигурации скорость и размах выполнения фигур вполне укладывается в современный «тренд», свойственный более взрослым моделям. В ближайших планах опробование других типоразмеров пропеллеров (17х8, 16х12) и дальнейшая настройка модели.



[sharedmedia=core:attachments:131320]



[sharedmedia=core:attachments:131321]



[sharedmedia=core:attachments:131322]



[sharedmedia=core:attachments:131323]



[sharedmedia=core:attachments:131325]



[sharedmedia=core:attachments:131326]



[sharedmedia=core:attachments:131327]



[sharedmedia=core:attachments:131328]



Некоторые тактико-технические характеристики SebArt Wind S 50E:

Размах крыльев: 158 см

Длина: 166 см

Площадь крыльев: 52 дм2

Взлетный вес модели – около 3300г с тяжелой батареей 6S 4900mAh 715г

Мощностные параметры, измеренные в статике:

- напряжение батареи 24,8V (свежезаряженной)

- входная мощность 1894Wt (пиковое значение)

- входной ток 81.2A (пиковое значение)

- обороты 8280 об/мин (с винтом APC 16x10)

Статическая тяга – пока не измерялась, но по субъективным ощущениям, которые подкрепляются on-line калькулятором www.ecalc.ch (http://www.ecalc.ch/), находится в районе 2:1.



После 6..7 мин пилотирования в стиле пилотажного комплекса «Национальный» в батарею вливается не более 3000mAh, так что можно пробовать летать с более легкими аккумуляторами, например 3700..4000mAh. «Ноздри» в передней части капота обеспечивают эффективное охлаждение моторной группы. После посадки мотор и батарея умеренно теплые, регулятор – слегка теплый.



[sharedmedia=core:attachments:131330]



В завершение, автор выражает благодарность Александру Бойко (rcfm.org.ua) за помощь в выборе модели, форумчанину Вадиму Леонидовичу (Vaddo) за помощь в выклейке нового пенала, а также г-ну Wolfgang Lorenz (F3ALorenz) за рекомендации в подборе серво.



Всем удачных полетов и мягких посадок!

AleksB
08.06.2012, 16:31
Приветствую.

Тоже сейчас собираю такой же самолет только в желто-черном варианте.

Вопросик, тягу двигателя на максимале измерял?

Я собираю вариант с 5-ти баночной батареей...



P.S. где летаешь в Киеве???

dim271
08.06.2012, 19:27
Серво:

Graupner 2 x DES 657 BB digital на элероны (карбонитовый редуктор);

Graupner 2 x DES 657 BB digital на половинки руля высоты (карбонит);

Graupner 1 x DES 804 BB digital на руль направления (карбонит).



Думаю о покупке такого же. Вопрос о сервах- в мануале на элероны и руль направления стандартные сервы, а руль высоты мини, а у Вас стандартная только в руль направления. В элероны проставки для серв делали?

Quantas
09.06.2012, 00:10
Всем привет!



To AlexB:

Как я уже писал, статическую тягу пока не измеряли. Попытаемся сделать это в ближайшее время. Субъективно - пока ее вполне хватает. По поводу 5S батарей - на rcdesign.ru было много обсуждений, полагаю Вы читали. Думаю, что в этом случае нужно применять винты 15х8, но это может привести к уменьшению тяги и площади управляющих поверхностей, обдуваемой потоком от пропеллера. В этом случае сохранять динамику полета поможет уменьшенный вес модели, однако это может иметь и обратную сторону - ухудшится устойчивость к порывам ветра, который и так "не жалует" модели 50-го класса.

Что касается полетов, то летаем преимущественно на Троещинском поле. Будем рады познакомиться...



То dim271:

По поводу сервомашинок. Вы совершенно правильно заметили, что для элеронов применены мини-сервы шириной 16мм. Пришлось изготавливать проставки. Выиграш в весе - около 50 грамм. Усилия и динамики машинок хватает. В элеватор мини-сервы встали идеально. Все сервы работают очень мягко и точно - сказываются карбонитовые редукторы и цифровая схемотехника. Также немаловажно, что потребление сервами питающего тока удерживается в весьма умеренных рамках, а это ведет к уменьшению уровня помех.

С таким набором летает много немцев, так что конфигурация проверена. По крайней мере для F3A...



Всем удачных полетов и мягких посадок!

vaddo
09.06.2012, 16:34
Всем привет!



To AlexB:

Как я уже писал, статическую тягу пока не измеряли. Попытаемся сделать это в ближайшее время. Субъективно - пока ее вполне хватает. По поводу 5S батарей - на rcdesign.ru было много обсуждений, полагаю Вы читали. Думаю, что в этом случае нужно применять винты 15х8, но это может привести к уменьшению тяги и площади управляющих поверхностей, обдуваемой потоком от пропеллера. В этом случае сохранять динамику полета поможет уменьшенный вес модели, однако это может иметь и обратную сторону - ухудшится устойчивость к порывам ветра, который и так "не жалует" модели 50-го класса.

Что касается полетов, то летаем преимущественно на Троещинском поле. Будем рады познакомиться...



То dim271:

По поводу сервомашинок. Вы совершенно правильно заметили, что для элеронов применены мини-сервы шириной 16мм. Пришлось изготавливать проставки. Выиграш в весе - около 50 грамм. Усилия и динамики машинок хватает. В элеватор мини-сервы встали идеально. Все сервы работают очень мягко и точно - сказываются карбонитовые редукторы и цифровая схемотехника. Также немаловажно, что потребление сервами питающего тока удерживается в весьма умеренных рамках, а это ведет к уменьшению уровня помех.

С таким набором летает много немцев, так что конфигурация проверена. По крайней мере для F3A...



Всем удачных полетов и мягких посадок!

К огда будет можно посмотреть на аппарат на ТРОЕЩИНЕ

Quantas
09.06.2012, 18:01
Всем привет!



Отлетали сегодня на Троещине два коротких полета. В результате вышел из строя регулятор Turnigy Brushless ESC 85A with 5A SBEC

http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__10331__Turnigy_Brushless_ESC_85A_w_5A_SBEC.html

Более рекомендовать этот регулятор не имею права - будьте осторожны.

Регулятор "умер" прямо в полете, издав перед этим резкий звук, похожий на срыв синхронизации. Схема резервирования бортпитания позволила посадить модель на ВПП без каких-либо повреждений. После посадки температура радиатора была под 80 град., а также присутствовал специфический запах горелой изоляции.

Теперь в поисках хорошего брендового регулятора...



Всем удачных полетов и мягких посадок!

AvA
10.06.2012, 10:49
Кажется регуль, который у Вас стоял - горит быстро, были жалобы(от импеллерщиков) еще в прошлом году, из-за чего эту серию вообще остерегаюсь.



Ставь проверенный Castle Creations Phoenix ICE 100SB Brushless ESC

На таком регуле Тарик на моделе SebArt MissWind S 50E летал и никаких замечаний не было.

Дополнительно БЕК нужно хотя бы один поставить, если у Вас цифровые машинки. Машинка цифровая может в пике кушать до 2А - теоретически 8А у Вас может быть. Лучше пусть будет запас. Хотя Тарик летал с 6 сервами на данном регуляторе и не жаловался, какие сервы у него были не помню(цифровые или аналоговые), возможно цифровые.

Поищите темку про модель MissWind S 50E, там много чего полезного есть.



http://file.espritmodel.com/motors/phoenix/phoenix-ice-100n.jpg



Серво установленные у Вас на моделе (при 6V):

Graupner 4 x DES 657 BB (http://www.graupner.de/en/products/7935/product.aspx) - 1А(каждый в пике) = 4А

Graupner 1 x DES 804 BB (http://www.graupner.de/en/products/01642515-4b83-448d-8515-ba6d5e0a3d9d/7950/product.aspx) - 2А(каждый в пике) = 2А

==========================================

Теоретически Вам бортового Castle должно хватить, а посчитав получается 6А в пике, на 1А больше.



Если использовать сервы в режиме 4,8V, то вписываетесь примерно в 4,7А пиковые - все класно!!!




Пропеллер APC 16 x 10; попробуйте APC 16x8

Trast01
10.06.2012, 11:25
Отписал в личку по поводу рега.

Quantas
10.06.2012, 11:54
to AvA



Благодарю за Ваши рекомендации. Пойдем по пути использования хорошего регулятора, возможно СС, со встроенным логгером, чтобы понять величины токов при выполнении пилотажного комплекса. Посмотрев, как здорово модель летает, пришло прозрение, что нельзя экономить на жизненно важных компонентах для такого красавца :-)

По токопотреблению серво. Делал аналогичные прикидки, в связи с чем и была постороена резервированная схема бортпитания на двух BEC'ах, дающая 8А номинально и 10А в пике. Теперь в эту схему необходимо внести корректировки с учетом особенностей исполнения нового регулятора.

По пропеллеру 16х8. Попробуем и его, хотя прогнозирую существенное ухудшение тяги до 5,4 кг. Также на очереди более перспективный 17х8.



Всем удачных полетов и мягких посадок!

AleksB
10.06.2012, 17:42
Отписал в личку по поводу рега.





А можно и мне инфу по этому регулю? В чем с ним проблемы?

Quantas
10.06.2012, 21:01
А можно и мне инфу по этому регулю? В чем с ним проблемы?



Александр, с Castle Creations никаких проблем нет :-). Просто два форумчанина отписалось почти одновременно в этой ветке по совершенно разным регуляторам, а Вы ошибочно восприняли это как "секретный компромат на Кастл" :-)

AleksB
11.06.2012, 02:26
Александр, с Castle Creations никаких проблем нет :-). Просто два форумчанина отписалось почти одновременно в этой ветке по совершенно разным регуляторам, а Вы ошибочно восприняли это как "секретный компромат на Кастл" :-)



Сорри, трошки не понял...

Я планирую ставить Turnigy Brushless ESC 85A with 5A SBEC, проверенный многими регуль, замечаний не было.

Мож Вы в настройках чет намудрили...

Или все настройки были автоматические?

Я года 3 назад экспериментировал с 40 амперным регулем, так кагда установил высокие тайминги, так вместо 6 минут обычного полета, я летал 3 минуты. После посадки аккум, регуль и двигатель были очень сильно нагреты.

Летай я чуть дольше, мозможно и у меня с регулем случилось бы так же...

AvA
11.06.2012, 18:27
не ставте такие регули, они жгут моторы или сами сгорают, есть печальный опыт. ссылка на тему (http://forum.rcdesign.ru/f101/thread228724-8.html#post2807962)



На http://www.parkflyer.ru/product/10331/ тоже народ не в всторге, хотя некоторые экземпляры работают, наверное качество пайки дает такие негативные отзывы.




разглядывали сегодня его с технарём одним, так вот, выясняется, что собран он по дурацки! состоит из 2х плат, так вот пробой произошёл, по ходу, на полевике, который находится между платами! а разборкой этой штуки опасно заниматься.... т.к. постоянные вибрации, и есть угроза, что может лопнуть пропай между платами.... так что, теперь запускать буду с внешним BECом! думаю, что это даже к лучшему =)



Лучше на копейках не экономить, чтобы потом модель за 1000$ раздолбать из-за мелочи китайской.

AleksB
12.06.2012, 15:36
ссылка на тему (http://forum.rcdesign.ru/f101/thread228724-8.html#post2807962)



На http://www.parkflyer.ru/product/10331/ тоже народ не в всторге, хотя некоторые экземпляры работают, наверное качество пайки дает такие негативные отзывы.



Лучше на копейках не экономить, чтобы потом модель за 1000$ раздолбать из-за мелочи китайской.



Спасибо за ссылки.

Но особого недовольства именно Turnigy Brushless ESC 85A with 5A SBEC я не увидел...

Смотрел качество пайки, без нареканий.

Quantas
18.06.2012, 20:15
Итак, продолжаем наш небольшой отчет по SebArt Wind S 50E…



Вскрытие вышедшего из строя регулятора Turnigy ESC 85A with 5A SBEC выявило в P-канале как минимум один пробитый полевой транзистор, который установлен на внутренней стороне «бутерброда» из двух силовых плат. Можно предположить, что внутренняя плата имела значительно худшие условия по охлаждению, по сравнению с наружной, к которой примыкал внушительного вида алюминиевый радиатор. Внутренняя плата не имела теплоотвода вообще. Возможно, это и послужило причиной выхода из строя.



В качестве временной замены подвернулся регулятор Turnigy Plush ESC 80A. Под его термоусадкой обнаружилась похожая «бутербродная» конструкция, состоящая из двух силовых и одной контроллерной платы. Регулятор Plush 80A был подвергнут модернизации, а именно:






а) при помощи двустороннего теплопроводящего скотча установлена тонкая алюминиевая пластина радиатора для полевиков, размещенных с внутренней стороны, с выводом части этой пластины за пределы платы для лучшего охлаждения набегающим потоком воздуха (см. фото, выноска_1). Наружная часть пластинки изогнута в виде буквы «П» с целью большей компактности. Дополнительная изоляция от платы контроллера сделана несколькими слоями лакоткани;




б) штатная 3мм алюминиевая пластина (фото, выноска_2), играющая роль радиатора для наружных полевиков, сдвинута прибл. на 1 мм назад от продольной шины питания, проходящей по краю платы, поскольку начальный зазор между ними в прибл. 0,5мм не внушал доверия – возможно КЗ;




в) в дополнение к штатной 3мм алюминиевой пластине, при помощи теплопроводной пасты КПТ-8 установлен еще один радиатор (фото, выноска_3), подвернувшийся от компьютерных планок памяти DIMM;




г) при помощи двустороннего теплопроводящего скотча установлен дополнительный радиатор на интегральный стабилизатор LM217, вырабатывающий бортовое питание 5B;




д) все платы и компоненты регулятора покрыты изоляционным лаком, защищающим от попадания влаги, замыканий и окисления контактов.



В результате всех модификаций вес регулятора увеличился на 30 грамм. Будем надеяться, что эта жертва не напрасна. По крайней мере, наблюдения за регулятором в течение жаркого июньского дня с температурой воздуха 29..31 град.С, показали, что он вполне эффективно охлаждается. На ощупь после полета – слегка теплый.



Летные характеристики модели были проверены на двух пропеллерах APC 16x8 и 16х10.

В этот день была достаточно ветреная погода, поэтому с пропеллером 16х8 взлет и вертикальные фигуры приходилось выполнять на полной ручке газа. Компенсацией этому служила особая грациозность и неспешность полета. Наверное, пропеллер 16х8 лучше всего подходит для полетов в полный штиль. Некоторые замеры для этого пропеллера:




Пропеллер: APC 16x8;

Обороты: 8430 об/ мин

Мощность на входе: 1440 Вт;

Потребляемый ток: 62.57А;

Тяга в статике: не измерялась.



С установкой пропеллера APC 16х10 Wind S существенно прибавил в скорости и тяге. В ветер на нем комфортно летается на 50..70% газа. Запас тяги на вертикалях все еще очень хороший, но не такой большой, как на старом регуляторе. Замеры статической тяги на полностью заряженной 6s батарее 4500 mAh дали следующие показания:




Пропеллер: APC 16x10;

Обороты: 8160 об/ мин;

Мощность на входе: 1704 Вт;

Потребляемый ток: 73.6А;

Тяга в статике: 4,8..4.9 кг.



Можно предположить, что реальная тяга несколько выше измеренной, поскольку часть ее теряется на трение в осях колес, сопротивление травяного газона, подъем на растяжке увесистого безмена и проч. Но все-таки, она не такая значительная, как было обещано программой- калькулятором ecalc. Возможно, придется еще поиграться с настройками тайминга, поскольку сейчас установлено значение middle timing 15 град.



Ну вот пока и все. Летные способности модели восстановлены, теперь переходим к дальнейшим, более тонким настройкам и продолжаем разучивать комплекс …



Всем удачных полетов и мягких посадок!

Quantas
02.07.2012, 20:27
Продолжаем наш рассказ о летных испытаниях пилотажной модели SebArt Wind S 50E. Комплектация и характеристики модели указаны в первом посте ветки с одним отличием. Регулятор Turnigy 85A ESC with 5A SBEC заменен на дооснащенный дополнительными радиаторами охлаждения Turnigy Plush 80A. Интенсивная эксплуатация этого регулятора в жаркие июньские дни при температуре окружающего воздуха более 30 град.С не выявила какого-либо существенного его разогрева.



Был испытан новый деревянный пропеллер чешского производителя FIALA 17x8. Условия испытаний те же: свежезаряженная батарея NanoTech 6S 4500mAh. Получены следующие результаты:



Обороты пропеллера 8200 об/мин

Потребляемый от батареи ток 71,66 А

Напряжение батареи под нагрузкой 22,8В

Входная мощность регулятора 1613Вт

Статическая тяга 5.6..5,9 кг



Как видно, с пропеллером 17х8 добавилось около 1 кг тяги, он очень легкий и быстро раскручивается. В полете этот пропеллер также показал себя с положительной стороны. В эволюциях модели появилась большая плавность и неторопливость, более характерная для F3A. Скорость пикирования несколько уменьшилась за счет более широкой «лопаты» пропеллера. Важное примечание – полеты с этим пропеллером производились практически в полный штиль. Восходящие вертикали, которые раньше с пропеллером APC 16х10 проходились на 70..80% газа, теперь нужно выполнять при полной ручке. Видимо, сказывается, все-таки, меньший запас скорости на горизонтальных участках. А может, причина кроется в пилоте, который только учится тонко работать с газом. Попробуем полетать с этим пропеллером и в ветер, но больших иллюзий не питаем.



После полусотни вылетов появились первые следы износа модели, проявляющиеся в отслаивании острых кончиков цветной пленки Oracal, которой выложен характерный себартовский окрас модели. Лечение простое – наклейка сверху прозрачных кружочков, вырезанных из декалей, идущих в комплекте.



Запас батарей 4500 mAh достаточен для полетов на протяжении 6-6:30 мин в классическом пилотажном стиле с большим количеством вертикальных элементов. После приземления в батарее остается 15..18% заряда.



В дальнейших планах – испытание летных характеристик модели с установленными пластинами - обтекателями стоек шасси. Знающие люди подтвердили их целесообразность и полезность для лучшей стабилизации полета. Попробуем, отпишемся…



Всем удачных полетов и мягких посадок!

AvA
02.07.2012, 20:58
У этих стоек есть один минус - при жесткой посадке они внутрь проломят фюзеляж, в месте, где входят в пазы.

Quantas
02.10.2012, 21:08
Итак, продолжаем рассказ об опыте эксплуатации модели SebArt Wind S 50E



Как и множество других пилотов, после приблизительно восьми десятков посадок нас настигла поломка заднего колеса. Его ось просто выломалась из своего ложемента в руддере, куда была вклеена на эпоксидке, согласно инструкции по сборке. Это и не удивительно, т.к. эта ось была вклеена в слишком тонкую полоску бальзы, образующую кромку руля направления. В связи с этим узел подвески заднего колеса был переделан: ось штатного колеса была установлена в подходящий по габаритам граупнеровский подвес. Поворотная ось колеса не жестко связана с руддером при помощи стальной пружинки. Вот и вся механика.



[sharedmedia=core:attachments:144863]



Наконец-то дошли руки и до установки бальзовых пластинчатых обтекателей стоек шасси – т.н. «лифт генераторов». Были опасения, что их иногда придется снимать для текущего обслуживания узла шасси. В связи с этим, пластинчатые обтекатели прикреплены по условно съемной схеме: приклеены к стойкам шасси при помощи двустороннего скотча 3M, представляющего собой тонкую клеевую полоску, а также для надежности прихвачены поверху полупрозрачным скотчем TESA. В ветке высказывались обоснованные опасения, что верхние упоры данных обтекателей могут пробить бальзовую обшивку фюзеляжа в случае жестких посадок. Во избежание этого, верхние упоры обтекателей не приклеены намертво к обшивке фюзеляжа, а связаны с ней при помощи эластичного прозрачного силиконового герметика. Тем более, что между верхней торцевой кромкой обтекателя и фюзеляжем недобросовестные китайцы оставили солидный зазор в пару миллиметров. Впрочем, он мог образоваться и в процессе эксплуатации модели и постепенной деформации самих дюралевых стоек шасси.





[sharedmedia=core:attachments:144864]





[sharedmedia=core:attachments:144866]





Летные впечатления от добавления «лифт-генераторов» – самые положительные. Пилоту теперь значительно легче вести модель «на ноже», требуется меньше подруливать рулем направления. Сразу же улучшилось качество пилотирования растянутых бочек и различных вариаций бочек с фиксациями.



Эксплуатация модели в жаркий летний период с температурой окружающего воздуха, превышающей 30 град.С, выявила склонность мотора (SK3 5055-430) к перегреву, тем более, что он находится в аэродинамической тени от кока пропеллера. В связи с этим, для лучшего охлаждения мотора в обтекателе пропеллера вырезаны два дополнительных сквозных отверстия.





[sharedmedia=core:attachments:144867]





В заключение следует отметить, что модель летает ровно и вполне способна выполнять пилотажный комплекс P-13 в его нормальном размахе и темпе. Модель прошла боевое крещение в первых соревнованиях, когда пилотировать пришлось в условиях довольно сильного (6..8м/с) и порывистого ветра. Как уже упоминалось, стреловидное крыло и относительно высокий полетный вес делают ее вполне устойчивой к его влиянию. Правда, увеличивается и посадочная скорость. И, как ни крути, решающее слово все равно остается за мастерством пилота.

Под занавес сезона уже можно подытожить:

- модель SebArt Wind S 50E является, прежде всего, прекрасной учебно-тренировочной моделью, позволяющей обрести первые навыки и привить вкус к классическому пилотажу;

- модель может использоваться для спортивной борьбы в младших классах («Национальный», А-12). По-настоящему соревноваться со взрослыми двухметровыми моделями ей тяжеловато, особенно в сложных атмосферных условиях.



Всем удачных полетов и мягких посадок!

GAO
06.10.2012, 23:44
Добрый вечер, Сергей!

а где вам удалось достать граупнеровский подвес для переделки хвостового колеса?



Спасибо!

Quantas
08.10.2012, 10:32
а где вам удалось достать граупнеровский подвес для переделки хвостового колеса?





Александр, граупнеровскую стойку заднего колеса купил когда-то во Франкфурте на ликвидации модельного магазина. Код заказа Graupner GR-1184. Погуглите, доступно во многих интернет-магазинах. Поставляется без заднего колеса. Без передачи рулевого воздействия. Для WindS 50E стойку пришлось слегка доработать. После ее установки слегка приподнялась хвостовая часть модели, однако это не препятствует взлету с пропеллером 16х10.