PDA

Просмотр полной версии : Тренировочный процесс F-2D



Vaha
28.09.2011, 15:52
Здравствуйте, читаю в этом разделе множество постов про тренировку воздушного боя, но так конкретного ничего не увидел, всё както по простому и безтолку: "-летаем... бьём модели..."

Предлагаю Вам всем прочитать и взять себе на вооружение уроки по тренировки начинающегося бойца,и не только,от трёхкратного (2004г,2006г,2010г) чемпиона Мира в класе F2D Игоря Трифонова(Россия).

Vaha
28.09.2011, 15:59
Итак, теория тренировки(текст взят с русского авиамодельного форума):

Близится окончание спортивного сезона, впереди продолжительный тренировочный период. Готов поделится опытом по организации и проведению подготовительного периода к участию в соревнованиях, который включает в себя большое количество компонентов отличающихся на различных стадиях спортивного мастерства.

Так как полное описание всех компонентов может в последствии занять достаточно много объема и времени, можно начать с методик тренировки самых юных начинающих спортсменов. Подчеркиваю, что в своих рекомендациях не претендую на абсолютную правоту - это лишь мой личный опыт.

Основной принцип которым я руководствуюсь в подготовке - мелочей нет. Если Вам кажется, что тот или иной компонент неважным - значит в этом Вы уже уступаете искушенному спортсмену.

При начальной подготовки юного воздушного бойца необходимо обеспечить его правильной техникой которая не наслоит ошибки пилотирования в будущем.

1 Модель - Управляемость модели может быть "затуплена" за счет более передней центровки, но при этом "ход" тросов управления должен быть как на стандартной спортивной модели 50-40 мм.(разница между выводами при максимальном отклонении "до упора"). Я использую модели с ходом -45 мм.

1 Ручка управления - Плечи ручки (расстояние между креплением корд) управления должны быть как у спортивной ручки 90- 100 мм. но пропилы под пальцы нужно сделать в соответствии с размером руки. Я использую ручку с плечом 94 мм..

Нижний вывод ручки необходимо сделать длиннее на 5-10 мм. (с учетом антропологии руки). Если вытянуть руку перед собой и замерять углы отклонения кисти вверх и вниз то легко убедится, что середина этого отклонения приходится на отклоненную вниз кисть, использование симметричной ручки приведет к тому , что при максимальном отклонении вверх понадобится сгибать руку в локте. Я использую ручку с более длинным нижним выводом на 6 мм.

При обучении полету обратить внимание на то, что рука всегда вытянута и направлена на модель.

При первых пробах управляемого полета обратить внимание на то, что юный "боец" должен находится в движении, (перед совершением какого либо маневра не останавливаться) при этом поощрять движение по 2-3 шага вперед и назад, при совершении петель и восьмерок.

Первая фигура которую должен освоить юный боец после "горизонтального полета" и "горок" - обратная петля - это особенно важно. При первых шагах в освоении пилотирования юный "боец" особенно прилежно провожает модель рукой и если он хорошо освоит обратную петлю - то он в фазе обратного полета будет держать руку так, что пальцы направлены несколько вниз, если сначала будет осваиваться прямая петля, то в фазе обратного полета пальцы будут направлены несколько вверх. Кисть руки имеет большую подвижность при положении "пальцы вниз", в противном случае в обратном полете рука будет согнута в локте.

В идеале в прямом и обратном полете ручку держать всегда одинаково, но на практике это встречается очень редко. Я в обратном полете держу ручку так, что пальцы направлены несколько вниз.

Когда будет освоена "обратная" петля, необходимо из нее перейти к освоению обратного полета. Затем обратная восьмерка и лишь затем прямые фигуры.

Когда юный боец освоит этот нехитрый комплекс - можно приступать к тренировкам в паре.

Критерии его готовности к парным тренировкам таковы: а) умение весь полет непрерывно делать петли по 3-5 в каждую сторону, увеличивая и уменьшая их диаметр, б) умение весь полет непрерывно делать восьмерки в движении меняя сектора в) умение весь полет непрерывно лететь в обратном полете.



При организации тренировочного процесса со спарринг партнером, так же как и в индивидуальном полете - стремимся его систематизировать и соблюдать последовательность.

Каждая тренировка должна включать в себя - 10-12 взлетов, при этом она должна быть посвящена освоению одного технического элемента.

Начинаться тренировка должна с индивидуальных полетов 4-5 (Два первых полета должны быть с увеличенной физической нагрузкой - «силовые» полеты), что бы последующее полеты проходили на фоне усталости (хорошо освоенные приемы при таком методе, затем при хорошем физическом состоянии выполняются качественнее). Затем 2-3 полета на выполнение тех технических элементов, которым будет посвящен последующий спарринг. Затем 1-2 полета в спарринге «в хвост» (без отрубов ленты) в том упражнении которое будет отрабатываться на тренировке, обороняющийся пилот статичен, маневры его модели не резкие. Собственно спарринг - занимает -3-4 полета. В конце тренировки можно провести 1-2 боя (что особенно важно для молодых спортсменов). Поощряется использование в бою только что освоенных элементов. Обращать внимание, при выполнении всех упражнений на то, что сам пилот не напряжен, спина всегда ровная, подбородок поднят, левая рука расслаблена и несколько уходит за спину под углом к туловищу (как еще один источник информации о позиции соперника).

Осваивание элементов необходимо проводить поступательно, от упрощенной версии (каждый определит для своих воспитанников в зависимости от степени их готовности) до полной. Ниже приводятся примеры окончательного варианта.

Очередность осваивания элементов такова:

1 Горизонтальный полет. При совершении индивидуального «силового» прямого горизонтального полета, научится двигаться бегом по кругу спиной вперед. (Что бы уметь создать отрицательную разницу в руках с атакующим соперником.) Индивидуальный полет на технику проводить с резким снижением высоты, (начиная с полета под углом 30 градусов и ниже - резкое снижение с фазой вертикального полета, до выхода на высоте 0,5-1 м.) так называемый «кивок». При совершении индивидуального «силового» обратного горизонтального полета применяем бег вокруг препятствия диаметром 1 метр (автомобильный баллон) с высоким штырем в середине для избегания переноса руки, индивидуальный полет на технику и спарринг полет тот же как и в прямом полете. Спарринг полет на количество отрубов необходимо совершать попеременно по 30 секунд на атаку, чтобы поднять интенсивность упражнения. В каждом спарринге обороняющимся пилотом выполняются упражнения из индивидуального упражнения на технику. Атакующему пилоту необходимо быстро занять позицию «перед» обороняющимся, совместив ручки, произвести результативные атаки, стремясь держать свою модель на высоте модели соперника и повторяя траекторию модели соперника. Обороняющийся пилот стремится «сбросить с хвоста» соперника неожиданными заданными маневрами и не позволяет совместить ручки для результативной атаки.

Основные ошибки, на которые необходимо обратить внимание: А) В прямом "силовом" индивидуальном полете: 1) недостаточная амплитуда бега 2) бег происходит не спиной вперед а скорее боком; 3) в обратном "силовом" индивидуальном полете не хватает выносливости и физической кондиции совершать бег полный полет. Б) В прямом и обратном индивидуальном полете на технику: 1) начальный горизонтальный полет проходит на большой высоте 2) при резкой смене высот нет фазы вертикального полета 3) при выходе модель не стабилизируется, а подпрыгивает вверх 4) выход выше 1 м.. В) В спарринг полете: 1) атакующий пилот много времени тратит на занятие позиции перед соперником, для совмещения рук 2) атакующий пилот не может адекватно реагировать на «кивки» соперника 3) обороняющийся пилот сгибает спину при переносе через него руки соперника.

2.Полет с разворотом вниз. При "силовом" индивидуальном (прямом и обратном), полете можно использовать невысокие (30 см.) препятствия (2 шт.) (Я использую самодельные «козлы» из пластиковых трубок), которые устанавливаются возле «привычного» нам баллона – задача перепрыгивая через эти препятствия бежать вокруг баллона. (Впредь разделения на направление полета нет, пилот должен в одинаковой степени владеть обеими направлениями) В индивидуальном полете на технику необходимо совершать развороты минимального радиуса с выходом на высоте 0,5 - 1 м., эти развороты чередовать с «кивками» из упражнения горизонтального полета (фаза горизонтального полета при этом постоянно меняется от «короткого» сектора до полного круга). Спарринг основан на тех же принципах, что и упражнения горизонтального полета, полет на количество отрубов совершать так же попеременно по 30 секунд на атаку.

Основные ошибки при этом упражнении: А) В индивидуальном полете как «силовом» так и на технику обращать внимание на те же ошибки, что и в упражнении горизонтального полета, добавляется новая ошибка - в полете «на технику» пилот совершает развороты в одном секторе находясь в статичном положении (стоит на одном месте). Б) В спарринге, так же ошибки горизонтального полета, но каждая из них проявляется значительно сильнее и к ним добавляется новая - обороняющийся пилот совершает разворот «не оправдано»: «разворачиваясь» совмещает ручки управления, когда соперник не занял позицию для атаки.

3. Полет через «зенит». При "силовом" индивидуальном полете с теми же приспособлениями добавляется усложнение – пилот совершает кивки как в отрабатываемом им горизонтальном, индивидуальном полете на технику. В индивидуальном полете на технику необходимо совершать элемент петли на 270 градусов. Начало с поворота вниз минимального радиуса с вертикальным выходом, пролетом через «зенит» и горизонтальным выходом на высоте 0,5 -1 м. (наверное лишне добавлять, что выходы в прямую и обратную стороны), перед горизонтальным выходом совершить 1-2 (не более) «качающих» элемента «змейки». При этом совершать пробежку на край полетного круга, эти маневры чередовать с разворотами из упражнения «разворота вниз» и с «кивками» из упражнения «горизонтального полета». Спарринг полет на количество отрубов совершать так же попеременно по 30 секунд на атаку.

Основные ошибки при этом упражнении: Так как упражнения идут с усложнением, то ошибки предыдущих упражнений усиливаются и к ним добавляется новая - Обороняющийся пилот не использует весь полетный круг (хотя сейчас ему предоставлена полная свобода) а «топчется» на одном месте.

Когда освоены эти основные элементы, из которых в последствии можно сложить определенные тактические рисунки, можно «переходить» к компонентам подготовки к соревнованиям.

Критерии готовности пилота к освоению компонентов подготовки к соревнованиям таковы: А) Физическая форма позволяет полный полет бегом двигаться вокруг баллона. Б) Пилот может весь полет «сидеть на хвосте» соперника в различных маневрах. В) Пилот может достаточно быстро занимать правильную позицию в кругу как для обороны так и для атаки.



При освоении компонентов подготовки к соревнованиям необходимо понимать, что речь идет о подготовке к самым важным для Вас стартам сезона, с целью достижения на них максимального результата и помнить задекларированный в начале подготовительного периода принцип – мелочей нет. В своей подготовке на стадии накопления опыта, я обращался за рекомендациями и советами к тренерам, психологам и спортивным врачам, работающим с командами легкой атлетики, фехтовальщиками, велосипедистами, а так же к специалистам в «нашем» виде спорта: В.Беляеву и Б.Фаизову.

В современном спорте различают четыре основных компонента готовности: Физическая, Техническая, Тактическая, Психологическая.

Физическая готовность – В «Воздушном бое», на максимально высоком уровне должны быть: вестибулярный аппарат, координация движений, реакция, скоростная выносливость. Все эти составляющие можно тренировать как специальными упражнениями, так и упражнениями при управлении моделью. Все эти составляющие взаимоувязаны и влияют друг на друга.

В первую очередь необходимо на должный уровень поднять скоростную выносливость. Наиболее объективным показателем работоспособности организма является ЧСС (частота сердечных сокращений). ЧСС каждого человека зависит от многих факторов, поэтому я приведу метод опробованный мною, каждый сам сможет подстроить его под себя. На соревнованиях с помощью прибора «Polar» (датчик крепится на теле, дисплей на руке в виде часов) было установлено, что средняя ЧСС, во время «боя» около 120 сокращений/минуту. При интенсивном «бое» - 150 с/мин, максимальные значения доходят до 200 с/мин.. Затем, при «силовом» индивидуальном полете, при достижении ЧСС -150-160 с/мин. совершал сложные элементы «полета», при этом качество «полета» заметно упало. Была поставлена задача – натренировать организм, что бы ЧСС 160 с/мин, стала привычной, при выполнении упражнений близким по интенсивности к «бою» в течении увеличенного времени - 12 минут. Тренировки проводил каждый день в течении месяца на беговой дорожке (скорость регулируется): а) начало бега -3 мин. (10 км/ч ЧСС 120) б) ускорение до 13 км/ч на 1 мин, затем на 1 мин замедление до 9 км/ч, вновь ускорение и т.д. (ЧСС через 10 мин -150, через 15 мин -160) в) в течении 2 мин - «забегание» (медленное уменьшение скорости до 1 км/ч.) Общее время тренировки 17 мин. Тренировки чередовались с «полетными» (2-3 раза в неделю), в день «полетов» тренировка проводилась вечером. После месяца тренировок было отмечено, 1) при одной и той же нагрузке ЧСС упала на 10 с/мин., 2) значительно улучшилось качество полета, после «силовых» упражнений, 3) через 5 дней после прекращения тренировок физически почувствовал желание совершить пробежку и ощущение легкости в «бою».

Тренировки вестибулярного аппарата и координации движения можно проводить как самостоятельно, так и в «полете». Начинающим спортсменам необходимо начинать с самостоятельных упражнений: Спортсмен стоит посередине просторного помещения или на улице, рука вытянута вверх. Запоминается точка в «зените» (край облака, точка на потолке и т.д.), совершается 8-10 интенсивных вращений вокруг оси, при этом указательный палец и взгляд направлен в эту точку, затем необходимо пройти по прямой линии. После меняем направление вращения. Я использую «полетную» тренировку. Предлагаю Вашему вниманию несколько упражнений на улучшение координации движения и вестибулярного аппарата.

1) Модель «загоняется» в зенит, (угол примерно 80 градусов) в «обратном» полете, взгляд направлен на модель, подбородок поднят вверх, что бы периферийным зрением не был виден горизонт. Вращаясь с высокой скоростью в течении 30 секунд, совершаю вертикальный полет вниз до высоты 0,5-1м с резким выходом в ту же «обратную» сторону (без подпрыгивания). Затем 2-3 круга «обратного» горизонтального полета на максимально низкой высоте и взлет вверх (с каждым взлетом вверх стараемся увеличить время полета в «зените»), так полный полет.

2) Перед полетом устанавливаете себе необходимый комплекс фигур пилотажа (треугольные, квадратные, круглые - петли, восьмерки, прямые и обратные). Как и в первом упражнении, взгляд направлен на модель, подбородок поднят вверх, что бы периферийным зрением не был виден горизонт. Совершаем полный «полет» выполняя по 3 фигуры в подряд стараясь выполнить их максимального качества, вписанными друг в друга. (Я при этом медленно вращаюсь в «обратную» сторону.)

3) Перед полетом на бумаге, не отрывая карандаша пишем какое либо слово, запоминаем форму написанного и в полете моделью пишем это слово много раз в течении полета. (Можно попросить помощников прочитать «написанное» Вами в «полете».)

4) Совершая полный полет в обратную сторону, левой рукой набираем на телефоне СМС, не отрывая взгляд от телефона.

Тренировки реакции. В современном спорте различаются различные виды реакции (простая, избирательная, рефлексорная, ассоциативная, в зависимости от раздражителя и т.д. и т.п.) В нашем случае нас интересует сложная избирательная реакция (не просто реагирование, а правильное реагирование на различные действия). Время реакции у тренированных спортсменов от 0.11с. (почти запредельный результат) до 0.15с.. Тренируется реакция крайне плохо, с возрастом ухудшается, зависит от физического и психологического состояния организма. После многих тестов и консультаций, был выработан наиболее универсальный для «нашего» спорта метод тренировок. Полет «в хвост», с минимальным интервалом от ленты (0.5м.) - совершать «полет» реагируя на различные маневры партнера. Для придания упражнению большей эффективности и для избегания «привыкания», проводим тот же полет, при этом «ведущий», совершает полет с завязанными глазами и может совершать любые маневры в любом секторе. (Единственное ограничение – петли не более одной и после петли следует петля в обратную сторону.)

Спортсмен, уделяющий физической подготовке достаточно внимания - легче освоит тактические и психологические компоненты подготовки.



Техническая готовность.

Мои рекомендации по этому компоненту, прежде всего, будут полезны молодым спортсменам. Среди опытных пилотов, каждый сам для себя определил схему модели, которая соответствует его манере пилотирования, марку и степень форсирования двигателей и т.д. Например: с Андреем Беляевым мы созваниваемся и консультируемся по вопросам технологии и влиянию различных конструкционных изменений на полет модели. При этом мы никогда не просим, друг у друга модели полетать, так как понимаем, что нам не понравится, как летит модель. Не потому, что она плохо летит, но потому, что она летит совершенно иначе.



Говоря о технической готовности, в первую очередь необходимо говорить о слаженности работы экипажа. Высокий технический уровень: хорошие модели, моторы, винты и т.д., необходимо реализовать, если механики не могут этого сделать, то смысл в нем пропадает. Каждый пилот, проанализировав победные соревнования, (о необходимости и методе этого анализа позднее) вспомнит, что как минимум один бой за него выиграли механики. Так как соревнуемся до двух поражений – доля механиков в общей победе на соревнованиях 50/50. Пилоты ошибаются и проигрывают «бои» гораздо чаще, поэтому я бы посоветовал молодым спортсменам быть одинаково требовательными к каждому члену экипажа. Я иногда извиняюсь перед своим механиком, за бездарно проведенный «бой». (К сожалению такие «бои» случаются) Успех на соревнованиях возможен только при безупречной работе механиков. В победном для меня Чемпионате Мира 2004 года в США не менее 50% в победу внес Андрей Кудинов. Точно так же как и на последующих победных Чемпионатах Мира – Дмитрий Батраков. Невозможно переоценить роль второго механика. На всех международных соревнованиях я приглашал в экипаж высокопрофессионального, в этом качестве Юрия Моисеева. Зная, что он не планирует участие в Чемпионате Мира 2010 года, с первых соревнований сезона готовил в экипаж Анатолия Симашко. Обязанности между механиками должны быть распределены до начала соревнований, каждый должен понимать, в какой момент «боя», что он должен делать и обладать всеми необходимыми навыками для этого.



Собственно техническая подготовка включает в себя следующее:



1.Спортивная экипировка:

а) Одежда, не сковывающая движений, легкая и комфортная для Вас. (Если ожидается прохладная погода – дополнительная утепленная форма, которую необходимо снять перед «боем», мышцы при этом будут прогреты.)

б) Обувь, для различных ожидающихся погодных условий.

в) Шлем комфортный для Вас с исключением всех выступающих частей. Используя хоккейный шлем, я снял «фаски» на всех разъемах. Крепеж поменял на винты с широкой, низкой «шляпкой» и «утопил» их паяльником. Сделал в демпфирующем слое широкие «пропилы» для дужек очков, чтобы в случае движения шлема очки не двигались. Запилил лобовую часть шлема, чтобы обеспечить максимальный обзор.

г) Очки. Я использую профессиональные велосипедные очки фирмы «Rudy Project», модель «syluro», исключающие «запотевание», с различными светофильтрами.



2.Авиамодельное оборудование. (остается на «земле») Этот компонент полностью находится в компетенции механика Дмитрия Батракова. Так как его профессионализм на соревнованиях не вызывает сомнений, то я даже не пытаюсь контролировать это оборудование. Для молодых спортсменов должно быть понятно, что все оборудование: аккумуляторы, инструменты, приспособления и т.д., должно быть максимально надежно, удобно, функционально.



3.Авиамодельная техника. (участвует в «полете») а) Ручки. Особенности конструкции описаны в первой части, система крепления корд – закрытая, не имеющая свободных «концов». б) Корды. Использую на соревнованиях «итальянский» трос, заделка – петля, с внутренним диаметром 2,5 мм из проволоки ОВС диаметром 0.5 мм. в) Пропеллеры. Находятся так же в сфере компетенции механика, на соревнования берем с собой не менее трех видов по 20 шт., используем разные в зависимости от погодных условий. г) Двигатели. На соревнованиях использую двигатели «АКМ» изготовитель Михаил Журавлев, весь тренировочный процесс проходит на двигателях «Фора» изготовитель Сергей Узких. д) Автомат остановки двигателя. Использую механический, внутренний, идею автомата предложил мне Франциско Монс (Испания), конструкция оригинальная, общий вес автомата с крепежом – 11 гр. е) Модель. Модель образца 2010 года имеет общий вес – 240-245 гр. Описание конструктивных и технологических особенностей не в теме «Тренировочный процесс». Предлагаю Вашему вниманию чертеж деталей автомата остановки двигателя и схему модели 2010, размещаю эти чертежи в теме «Модели» где можно обсудить эти особенности. viewtopic.php?f=41&t=1521&p=17087#p17087

Как любой конструктор и изготовитель техники я не совсем удовлетворен, в будущем планирую ввести некоторые корректировки. Все, о чем сказано выше – это техника 2010 года.



Тактическая готовность. Каждый пилот имеет свой набор тактик ведения боя, каждый при необходимости может атаковать и оборонятся. Я убежден, что пилот должен быть универсален, обладать всеми возможными тактическими вариантами и уметь применять их в зависимости от ситуации и степени готовности соперника. Мастерство заключается в том, что бы правильно оценить свои возможности и возможности соперника, выбрать несколько тактических направлений и правильно их применять в меняющихся ситуациях боя.

Прежде всего, необходимо научиться правильно, анализировать результаты боев проведенных соревнований. Во время соревнований нельзя подробно разбирать бои, особенно проигранные – это негативно скажется на Вашем психологическом состоянии. Распространенная ошибка, которую я встречал у пилотов - достаточно подробный, как правило, необъективный анализ проигранных боев и совсем отсутствие анализа боев выигранных. Типичный вариант таков – «Я герой, все победы заслуженны и по делу, а поражения совершенно случайны и нелепы». Правильная оценка должна включать в себя следующие сведения – за счет чего достигнута победа (оценивается каждый компонент, физический, технический, тактический, психологический, как Ваш, так и на Ваш взгляд соперника). Выделяется главный компонент победы и проходит оценка насколько этот компонент поможет Вам победить этого соперника в следующих соревнованиях. Оцениваются Ваши просчеты (даже в выигранном бою) и намечаются пути их устранения в будущем. По окончании анализа необходимо записать варианты улучшения каждого из компонентов, для последующей корректировки тренировочного процесса.

Для тренировки различных тактических вариантов, необходим коллектив единомышленников, квалифицированных спарринг – партнеров, которые могут точно выполнять заданную установку. Ситуации в каждом полете могут меняться калейдоскопически, поэтому для тренировки необходимо разложить эти ситуации на простые составляющие. Модель спарринг – партнера летит или маневрирует по заданной траектории с заданной амплитудой полета. Ваши действия оговариваются заранее. С какой то периодичностью Вы с спарринг – партнером меняетесь. Иногда, для лучшего понимания и корректировки задания необходимо рассмотреть ситуацию из полетного круга, предложив спарринг – партнерам совершать определенный полет. Каждый кивок, каждый разворот, в горизонтальном полете или на вертикали необходимо отрабатывать до автоматизма. Тактическая тренировка строится следующим образом: 1. С помощью маленьких макетных самолетиков на рейках подробно объясняется суть задания. (Например, вариант перехода в контр атаку из горизонтального полета, после кивка вниз, через прямую полупетлю) Каждому участнику полета объясняется его роль в выполнении задания. 2. Во время полета заданный маневр повторяется многократно, при этом по необходимости обсуждаются со спарринг – партнером возможные корректировки. 3. Отрабатываются варианты тактического действия и противодействия на заданные маневры. 4. Во время тренировочных боев эпизодически вводятся эти тактические действия, оценивается их применимость в реальных условиях.

Описать все тактические элементы не возможно – их слишком много, это описание должно быть достаточно подробным, для правильного его выполнения – возможно, это тема отдельного издания. Как было сказано выше необходимо выработать универсализм. Полеты на некомфортной высоте – очень низко или в зените, манеры на отдачу ленты, атаку и контратаку, кивки и змейки также на различных высотах, положение в кругу. Как пример: стоя на расстоянии 1 м. от соперника (модели перед вами, соперник атакует (довольно типичная ситуация)) совершив маневр 270 градусов от обратной петли уводите соперника за собой на вертикаль (обе модели все еще перед Вами). Разворачиваете в зените модель на 90 градусов от соперника и вертикально летите вниз. Сами так же на 90 градусов разворачиваетесь, соперник остается за спиной. Если модель соперника продолжает преследование, но он недостаточно координирован или у него недостаточно развито периферийное зрение, то менее чем через 0.3 сек. он наденет Вам корды «на уши» или, совершив резкий маневр, с большой долей вероятности, уронит модель. Из различных малых тактических элементов можно собрать цельную картину боя, применительно к каждой конкретной ситуации.

Для примера описания тактических действий, я предлагаю рассмотреть финальные бои Чемпионата Мира 2010 года именно с тактической точки зрения.

Наблюдая за боями Андрюса Растяниса, я увидел, что он почти всегда начинает «бой» следующим образом: заняв позицию на краю круга, совершает большие фигуры, используя почти весь сектор. При подлете модели соперника совершает резкие маневры на контратаку или отдачу ленты в зависимости от положения модели соперника. Эта тактика освоена им в совершенстве, Андрюс в некоторых боях просто уничтожал соперников за явным преимуществом. В подготовительный период мы отрабатывали этот тактический прием, я не так четко освоил его как Андрюс, но с позиции атакующего у меня получалось хорошо. Жребий свел нас, когда в турнирной сетке осталось 4 спортсмена, мы с Андрюсом не имели поражений. Имея право на ошибку мне было очень интересно посостязаться с ним в этом компоненте, но и выбора у меня не было, Андрюс заставил бы меня лететь с начала боя по его тактике. Он начал бой точно по написанному, я занял позицию также максимально на краю круга справа от него, за тем, что бы создать ему некоторое неудобство при полете вправо, и самому иметь возможность безопасного маневра. Я не стал достаточно продолжительное время приближаться к модели Андрюса (как это делали его предыдущие соперники) а резким маневром встал на его траекторию. Мне удалось сделать первый отруб, я пробовал действовать еще плотнее, но Андрюс нашел мою ошибку и в контратаке сделал ответный отруб. Я продолжил и через непродолжительное время совершил второй отруб, совершая очень плотный полет, мы столкнулись. Леты оставались у нас двоих. После распутывания корд и повторного взлета, мне для победы было необходимо продержаться в воздухе без отрубов несколько секунд, (я применил тактику "глухой" обороны с перемещением) после чего – тактическая посадка. Прекрасно разбирающийся в тактических тонкостях Игорь Дементьев поздравил нас за самый красивый бой Чемпионата. В финале нам предстояло продолжить тактический спор. Я планировал также начать с плотной атаки, но Андрюс опередил меня, сменив тактику первым отрубил всю ленту, я не смог воспользоваться благоприятной ситуацией, - тоже отрубил всю ленту – перелет. Перелет, через 5 минут, прошел как под копирку. Я оценивал ситуацию так – сначала боя скорее ошибался Андрюс, чем я сдавал ленту, и затем бой проходил по его сценарию, то есть себе я давал отрицательную оценку, требовалась смена тактики. Тренер нашей сборной Борис Фаизов, посоветовал мне вернуться к атакующей тактике и напомнил, что во время сборов отрабатывался маневр «висения» в «зените» с резким маневром вниз, и обратным уходом в «зенит». Если Андрюс продолжит атакующий вариант и потянется за мною в «зенит», то к бою там я готов. Сразу после команды «центрмаршала», я ушел в «зенит», Андрюс за мной не полетел. Совершая задуманные маневры, я совершил отруб, затем перейдя на его траекторию, в плотном бою отрубил до конца всю ленту. Мы разлетелись, некоторое время соперник не атаковал, я контролировал время. Принял такой план, при атаках менее чем за 2.30 до конца боя постараться отдать ленту, после этого времени применю «глухую» оборону, чтобы через 55 секунд совершить тактическую посадку. (Я не был уверен, что мне удастся «отбегать» от Андрюса, более чем минуту.) Андрюс срубил всю ленту и поздравил меня с победой. Обоснований для продолжения тренировки в примененных тактических направлениях более чем достаточно, до совершенства – очень далеко.

Записи этих боев можно найти и самостоятельно рассмотреть тактический рисунок.



Психологическая готовность. В этом компоненте подготовки как ни в каком другом должен преобладать медицинский принцип - главное не навредить. Методы психологической подготовки - подходящие для одного спортсмена - могут быть противопоказаны другому спортсмену. В современной спортивной литературе по психологии, в основном, все рекомендации и методы подготовки относятся к тренерскому составу. Рекомендации к спортсменам носят характер аутотренинга. В авиамодельном спорте вообще и в "Воздушном бое" в частности институт тренеров не слишком задействован. Тренер, в более развитых видах спорта, на основе медицинских исследований спортсмена, подводя правильно организованным тренировочным процессом спортсмена к пику физического и психологического состояния, помогает спортсмену добиваться максимального результата.

Основная задача для спортсмена - показать результат достигнутый на тренировках и в идеале превзойти его. Зачастую спортсмен не способен выполнить эту задачу - это пробелы в психологической готовности. Спектр неправильного предстартового поведения очень широк от предстартовой апатии до чрезмерного сильного волнения, для возврата спортсмена в состояние способности показать максимальный результат требуются так же совершенно различные, непохожие друг на друга, методы. (от брани в адрес спортсмена, до напоминания ему о каких то положительных моментах его жизни и похвалы).

Руководствуясь медицинским принципом - "главное не навредить" - я описываю те рекомендации и методы психологической готовности, которые мною опробованы и с моей точки зрения не вызывают сомнения. Все они основаны на самовнушении, методы тренировки этому описаны в литературе по аутотренингу.

Перед поездкой на соревнования необходимо максимально уладить все дела на работе, в семье и т.д. не надо оставлять острых нерешенных проблем. В крайнем случае, Вами должны быть намечены пути их решения и Вы постарайтесь заблокировать их для себя, внушив, что Вы вернетесь к их решению после соревнований согласно выбранного плана.

В дороге к месту проведения соревнований Ваши мысли в любом случае будут связаны с предстоящими соревнованиями. Опять же необходимо внушить себе, что Вы не боитесь отрицательного результата, катастрофы не произойдет "Земля останется на своей орбите", впредь к этой теме даже мысленно не возвращайтесь - Вы для себя все решили. Мысли направляйте на позитив. Так же, как нельзя думать о поражении, так же нельзя предвкушать победу. Наиболее правильно настроить себя на то, что бы показать свой максимальный результат в одном единственном "бое" - "следующим". Вы вспоминаете удачные тренировочные моменты, и внушаете себе, что Вы готовы продемонстрировать именно эти и другие подобные моменты с Вашим единственным соперником -"следующим" - при этом совершенно не важно как его имя. Долго "переваривать" эти мысли не надо, их необходимо разбить на предложения, из предложения выделить ключевые слова и заучить в виде комбинации из нескольких слов. Повторить этот набор слов, в случае возникновения тревоги о предстоящих стартах.

Прибыв на место проведения соревнований, Вам необходимо вобрать в себя весь позитив этого места -"подружится" с ним. Через несколько дней кто то уедет победителем, кто то - побежденным, победитель вспоминая о этих стартах будет вспоминать о месте проведения соревнований с благодарностью, неважно какая была погода, лил ли дождь и дул ли ветер. Вам необходимо максимально адаптироваться к мету проведения соревнований и заблокировать в голове весь возможный негатив, который с этим связан.

Крайний день до проведения стартов, необходимо провести как можно спокойнее, не вобрав в себя ни каких новых сильных впечатлений, он должен пройти скорее скучно в обычной пред соревновательной подготовке. Ваши мысли при этом должны быть теми же, как в дороге к месту проведения соревнований.

В день стартов, Вы общих чертах выбираете для себя тактику ведения "боя", с возможными вариантами, так же разбиваете эту Вашу мысль на отдельные предложения, из предложений выделяете ключевые слова и добавляете к тому набору положительных слов который Вы усвоили ранее. В дальнейшем даже мысленно к этой теме не возвращаетесь, при необходимости повторяете этот набор слов.

Собственно психологическую подготовку к "бою" необходимо начать минут за 5-10 до выхода на старт на промере корд. Необходимо жестко отгонять любые мысли о неудачном исходе боя - основная цель продемонстрировать все Ваши навыки, которые и должны привести Вас к победе. Ваш предстоящий соперник при этом обязательно должен быть в Ваших мыслях обезличен, все его сильные и слабые стороны Вы рассмотрели когда выбирали тактику, а теперь Вы просто должны встретится с сильным соперником. Нельзя думать о слабости соперника, о его силе или о Вашем личном отношении к нему - недооценка соперника еще хуже чем страх перед соперником, так же очень вредно желание победить именно этого соперника. В ваших мыслях это просто сильный соперник, к "бою" именно с ним Вы и готовились. Ваши единственное желание показать все, на что Вы способны. При этом Вы забыли, что у Вас уже были "бои" до этого и будут "бои" после - только здесь и сейчас и именно с этим "следующим" соперником.

При подготовке к бою необходимо мышцы держать согретыми, не допускать их затекания неудобными позами обеспечить хорошую циркуляцию крови в районе шеи и головы.

Методы аутотренинга которыми Вы сможете достичь необходимого Вами состояния очень индивидуальны, как было сказано в начале этой статьи, кому то необходимо успокоится, кому то "завестись", какие то воспоминания у Вас могут вызвать чувство спокойствия какие то добавят в кровь адреналина.

Я желаю всем спортсменом "Воздушного боя" успехов в освоении комплекса подготовки и удачи, без которой так же не бывает побед.



Трифонов Игорь.

STORMBRINGER
28.09.2011, 18:50
А можно добавить.... Научитесь "брить" траву в обратном полете... http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif

іван
28.09.2011, 21:13
А можно добавить.... Научитесь "брить" траву в обратном полете...

http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/connie_radioplane.gif

Vaha
29.09.2011, 01:26
А можно добавить.... Научитесь "брить" траву в обратном полете... http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif

Эта тема не для тех кто хочет просто полетать и не для тех кто забрёл сюда посмотреть -"а что здесь так много написано???" , а для тех кто хочет достич результата.

Когда я участвовал на зборах перед чемпионатами Европы и Мира, то у нас из 10 полётов за 1 день, 10й полёт был бой, все остальные 9 полётов это отрабатывание упражнений, и так 7 дней вподряд, я тогда и траву косил в обратном полёте в прямом смысле слова.

STORMBRINGER
29.09.2011, 08:42
Молодца!!! Я такие тренировки только приветствую!!! С ув Г.И.... http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ps.gif Недавно приезжал в Геническ,- там был турнир по в\б.... Как хорошо не летали,- а кацапы наших вдули... http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/diablo.gif Дааааа было на что посмотреть. Как раз застали пол. и фин. бои!!! Адреналиииииииин !!! http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/pilot.gif

Vaha
29.09.2011, 12:02
Молодца!!! Я такие тренировки только приветствую!!! С ув Г.И.... http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ps.gif Недавно приезжал в Геническ,- там был турнир по в\б.... Как хорошо не летали,- а кацапы наших вдули... http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/diablo.gif Дааааа было на что посмотреть. Как раз застали пол. и фин. бои!!! Адреналиииииииин !!! http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/pilot.gif

Вот по этому они нас и дрючат, потому что нет толковой тренировки, Ереклинцев который выграл Геническ, в этом году в Польше стал чемпионом Европы по F2D

http://www.youtube.com/watch?v=gP5R0TDmbug

STORMBRINGER
29.09.2011, 13:02
Да! Сначала подставил свою ленту полностью, а потом порубал по частям ленту соперника,- не помню,- или 2 или 3 отруба... http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/pilot.gif Но мясорубка была конкретная http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/diablo.gif http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ps.gif А в четвертьфинале двое друг друга в лоб!!! Один в прямом, другой в обратном... Пи..дык!!! И двух моторов как и не было. Один Фора, другой АКМ... Остались только головки с Нельсонами. а остальное в хлам... http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/diablo.gif

Vaha
30.09.2011, 15:37
Вот эщё немножко информации по тренировки от мастера спорта международного класса Павла Наркевича(Россия):



-Начинать комплексные тренировки никогда не поздно. Независимо от того, начало это , или завершение сезона.

Когда я начинал учиться "летать", многие ребята не могли освоить "петли", разбивали свои модели и бросали занятия авиамодельным спортом.

Я хочу поделиться собственными наработками в области подготовки юных спортсменов и восстановления забытых полётных навыков у тех, кто снова вернулся в строй.

Самый первый полёт надо начинать с уверенного нахождения в "воздухе" в горизонтальном полёте. После того, как пилот научится самостоятельно взлетать, плавно приземлять авиамодель и освоится в кругу, необходимо применять Упражнение №1 - ИЗМЕНЕНИЕ ВЫСОТЫ ПОЛЁТА.(На максимально низком и максимально высоком уровне). Причём желательно чередовать несколько раз в течении одного полёта.

Упражнение №2: Увеличивать амплитуду движений вверх-вниз, при этом модель и пилот должны двигаться по кругу.(Это очень важное упражнение, позволяющее начинающему пилоту почуствовать манёвренность и чуствительность той, или иной модели).

Упражнение №3: Достижение амплитуды до фактической остановки пилота на месте, и превращение зигзагообразных "горок", в ПОЛНОЦЕННУЮ вертикальную восьмёрку. (У каждого эта"фигура" будет иметь разный угол наклона и радиус разворота, но ГЛАВНОЕ - это уже будет горизонтальная или вертикальная восьмёрка).

Упражнение №3: Растягивание этой "восьмёрки" на половину сектора, таким образом, что бы появился "эффект обратного полёта".

Когда начинающий пилот сможет контролировать радиуса и продолжительность такой "восьмёрки", то уже можно плавно переходить к закреплению "обратного полёта", сначала пол круга, затем прибавляя дистанцию с кажным разом. Главное, что бы в голове у пилота чётко зафиксировалось ВХОЖДЕНИЕ в фигуру и "зеркальность" управления моделью.

Упражнение № 4 : Чередование "мелкой" и растянутой амплитуд, при быстром и медленном прохождении круга.(пример : если летать по горизонту и не делать никаких эфолюций, то скорость движения пилота по кругу будет максимальной, а если делать "горки" и "змейки", то можно двигаться плавно, фактически остановливаясь на "восьмёрке").

Упражнение № 5 : Нахождение максимальной точки "низа", практически у самой земли, и вертикальный взлёт к "верху" сферы круга.( На практике это выглядит как вертикальный взлёт и вертикальное падение, при этом необходимо менять сектора и положение пилота в кругу.( Данное упражнение очень полезно и опытным пилотам, так как позволяет почуствовать границы сферы круга и определить направление ветра и срывов потоков.

Упражнение № 6 : Прямая и обратная восьмёрки, над головой (желательно в самой верхней точке сферы). Это упражнение позволяет пилоту отработать "управляемый снос" модели по ветру при ослабевающих кордах.)

Упражнение № 7 : ПИЛОТИРОВАНИЕ МОДЕЛИ ЗА СПИНОЙ. Пилот начинает делать восьмёрки перед собой, плавно поднимая модель всё выше и выше, до тех пор, пока она не окажется в другом секторе. При этом желательно временами на модель не смотреть, перенося взгляд на другие предметы, деревья, облака, механиков.( В идеальной варианте, пилот берёт с собой на тренировку какую -нибудь книгу, и старается читать её с минимальным отвлечением на пилотирование модели.)

Vaha
17.05.2012, 10:41
Вот так подготавливаются кандидаты в зборную России по F2D, от этого и результат... нам остаётся только http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/drag.gif в сторонке на данный момент.

Отчет тренера зборной России Бориса Фаизова:

"

В г. Химки (ОУСЦ «Планерная») в период с 03 по 12 мая проходил Учебно-тренировочный сбор кандидатов в сборную команду России в классе моделей "Воздушный бой".

В Учебно-тренировочном сборе принимали участие 7 экипажей спортсменов кандидатов в СКР:

- Ереклинцев Павел - Сергей Измайлов (Челябинск) - 1м. ЧЕ 2011

- Помогалов Иван - Топчивод Константин (Уссурийск) - 2м. ЧЕ 2011

- Беляев Андрей - Редько Александр (Санкт-Петербург) - 3м. ЧЕ 2011

- Трифонов Игорь -Батраков Дмитрий (Химки) - 1м ЧР 2011, 1м. ЧМ 2010

- Белов Александр - Шалаев Александр(Алексин) - 1м. КР 2011

- Трифонов Андрей - Гареев Раиль (Химки) - 2м. КР 2011

- Конюхов Павел - Самохин Денис (Москва) - 2м. ЧР 2011

Пятеро первых спортсменов уже не единожды были участниками УТС и выступали в составе сборной команды России, их квалификация не вызывала сомнений. Двое молодых дебютантов так же подтвердили свой высокий класс и право на место в составе сборной команды. Андрей Трифонов практически сразу мог выполнять все упражнения, Павлу Конюхову понадобилось некоторое время на адаптацию, но с середины сборов он уверенно справлялся со всеми заданиями.

Погодные условия во время прохождения УТС были очень благоприятные, только в праздник 9 мая пришлось сократить программу из- за дождя.

Ежедневно каждый из спортсменов проводил не менее 12 спарринг-боев (по 2 с каждым из участников). Во время проведения УТС спортсмены ежедневно отрабатывали различные тактические варианты «рисунка боя», а так же выполняли различные упражнения и задания, направленные на повышение спортивных результатов и успешное выступление сборной команды на Чемпионате Мира 2012.

Сборы проходили в очень доброй атмосфере дружбы и взаимовыручки. Не было никаких конфликтов внутри коллектива, невзирая на высокий накал спортивной борьбы. Все спортсмены очень ответственно подходили к выполнению заданий, и было виден прогресс в их спортивном мастерстве. Можно с уверенностью сказать, что команда способна выполнить главную задачу - занять 1 командное место на Чемпионате Мира 2012г.

В конце УТС был проведен двухкруговой турнир по упрощенным правилам по системе «каждый с каждым». Победителем турнира стал Андрей Беляев. Дальше места расположились так:

2место -Андрей Трифонов,

3-4 место - Игорь Трифонов и Иван Помогалов,

5 место - Павел Конюхов,

6 место - Павел Ереклинцев,

7 место - Александр Белов.

Ни один из участников УТС не утратил шансов попадания в сборную команду, но также и никто из участников не гарантировал себе места в составе. Состав сборной команды будет назван после завершения отборочных соревнований с учетом их результатов и результатов всех проведенных дней УТС."

іван
17.05.2012, 21:35
Курити в сторонці, бо теперішніх членів збірної, ніхто не замінить ще багато років!

Є багато людей які краще літають за них...

Vaha
17.05.2012, 22:46
Курити в сторонці, бо теперішніх членів збірної, ніхто не замінить ще багато років!

Є багато людей які краще літають за них...

Есть рейтинг, попади в тройку и ты поедешь.

назови много этих людей которые лучше летают за них...

Vaha
17.05.2012, 23:06
Вот рейтинг на 6 Мая 2012

logitech
17.05.2012, 23:15
Вася ты прав,ещё добавлю что многие именитые спортсмены которые у многих на слуху занимаются этим спортом не один десяток лет я к чему, недавно на моделке у себя нашёл журнал называется МОДЕЛЯЖ за 9 1985 год там таблица результатов чемпионата Европы по кордовым, на F2D обратил первое внимание как вы думаете кто в первой тройке правильно думаете Нечиухин, Трифонов, Беляев и фотка NN с моделью самолётик конечно с теперишними не сравнить,но на то время он был что надо,и тем не менее налёт это главное.

Vaha
17.05.2012, 23:21
Кроме налёта ещё опыт участия в международных соревнованиях.

Многие пилоты едя первый раз на Чемпионат Мира,Европи, чуствуют себя в машине по дороге туда "на небесах", а потом сливают в 2-3 тура и "спускаются на землю".

іван
17.05.2012, 23:51
попади в тройку и ты поедешь.

я не претендую...

Vaha
18.05.2012, 00:15
я не претендую...

дак зачем тогда писать что есть лучшие, но их не пускают.

Yarikadze
18.06.2012, 22:07
лучше один раз увидеть...

мастерством не блещу, но вот видео боя из наших тренировок: преследование соперника, и оборона, пилоты менялись. Так, тренировочный бой, без фанатизма http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/aikido.gif

http://www.youtube.com/watch?v=XLW3uesIsCc

Serg555
02.07.2012, 01:22
К посту № 18.

Очень важно в "бою", что прекрасно видно на видео, что оба пилота не "заводятся" - летят спокойно по намеченной программе.

А то иногда тренеруешь человека или показательный "бой" проводишь, а соперник - забыв о всем стремиться к победе - "любой ценой", входит в раж и делает ошибки, становится легко уязвимым.

Yarikadze
09.07.2012, 19:35
Еще один, на мой взгляд очень важный момент, который я не увидел в рецептах от Трифонова и Наркевича. Кроме того в рецептах от Богов, я не увидел некоторых простых деталей, может кому-то само собой разумеещееся, а для кого-то очень важные и просто не знают с чего начать, потому что подсказать некому. Попробую изложить свое видение на некоторые детали.



Маленькое предисловие: В свое время я был сторонником того, что соло полеты (в одну харю) по большому счету пустая трата времени и ресурсов, то есть можно конечно отточить пилотаж, но без практического применения в спарринге большого толку не будет, получается, что можно дорости до определенного уровня, а потом роста мастерства, именно как бойца - не будет.

Кулачкин меня разубедил, что это совсем не так, просто нужно тренировать соло полеты немного по-другому, а именно: не смотря на самолет, направлять его именно в ту точку пространства, которую нужно именно тебе и делать это из разных положений. Полетать вместе у нас получилось совсем немного, поэтому доходить до концепции применения такого полета пришлось самому, но вот до чего я дошел (не знаю насколько правильно, или нет - надеюсь опытные пилоты меня поправят, или что-то добавят).

После того, как у вас получилось уверенно летать не смотря на самолет, размещать его в нужной части и добиться того, что самолет проходить через выбранную точку в пространстве, нужно переходить на спарринги, с применением такого навыка. Упражнение следущее - уцепиться взглядом в самолет противника, а лучше в его ленту, а еще лучше в его ленту и краем глаза на его самолет, потому что лента будет повторять траекторию движения самолета и не забудте - вы тренировались, что ваш самолет будет проходить через выбранную точку на небе, если это будет самолет, то получится столкновение, если этой точкой будет лента - то соответственно получится отруб; и маневрируя своим самолетом "в слепую" чередой маневров подготавливать атаку, но делать это так, чтобы в процессе маневров ваш самолет находился на безопасном расстоянии от самолета противника, то есть, что не получилось так, чтобы в процессе короткого, спонтанного маневра противник вышел на удобную позицию для атаки, или же тупо прошел через вашу ленту.

Лучше я не знаю, как объястнить термин "безопасное расстояние", но в процессе таких тренировок вы его почувствуете сами, по мере привыкания к разницам скоростей в разных маневрах, величине этих маневров и т.д. Думаю безопасное расстояние, это некое расстояние, чтобы в процессе подготовки атаки, можно было безопасно "слинять" не подставив свою ленту - не забываем, что лента повторяет траекторию вашей модели в полете, то есть фактически ваш уход происходит с опозданием на доли секунды



Теперь другая очень важная на мой взгляд вещь. Поиск модели противника. Не знаю, как у других, у меня например проблема такая, потеряв самолет противника, скажем сосредоточившись на выполнении какого-то сложного маневра, у меня уходит какое-то время на его поиск, может зрение слабовато, или еще что, но тем не менее у меня такое есть и думаю есть пилоты, у которых есть похожие проблемы. Как ищу, высматривать относительно небольшую модель на светлом фоне неба затруднительно, особенно, если модель соперника без ленты, или с небольшим куском, поэтому если чужую модель не увидел сразу у себя на хвосте, то начинаю поиск чужой модели собственно с пилота и с его руки, далее корд и с быстрым перебрасыванием взгляда на конец корд и немножко в перед, ведь чужая модель не стоит на месте, а летит и с большой скоростью.



Признаюсь честно, по большей частью на тренировках у меня тренировка сводится к полному видению картинки самого боя, если картинка "выпадает" и случаются промахи, которые соперник и использует, по большому счету. А когда картинка боя полностью отпечатывается в мозгу, видишь бой и полностью понимаешь, что происходит - ощущение, что можешь сделать все, что угодно, какой бы сильный не был соперник

Serg555
09.07.2012, 21:43
Еще, немаловажно в бою иметь несколько вариантов тактики по "борьбе" с разного уровня соперниками.

Вот вопрос:

- Ваша скорость 30 с, а у соперника 24-25, и соперник имеет достаточный опыт ведения боя, не новичек. Ваши действия?

Хотелось бы услышать мнения, разные.

Crazy F2b
09.07.2012, 21:57
В мене на змаганнях точно така ситуація була, але то були мої перші змагання і <обратну атаку> я не вмів робити, але зараз достатньо часто її використовую.

Yarikadze
09.07.2012, 22:20
Еще, немаловажно в бою иметь несколько вариантов тактики по "борьбе" с разного уровня соперниками.

Вот вопрос:

- Ваша скорость 30 с, а у соперника 24-25, и соперник имеет достаточный опыт ведения боя, не новичек. Ваши действия?

Хотелось бы услышать мнения, разные.



Можно долго разглагольствовать на тему - что делать, и что с такими скоростями даже ходить на соревнования нельзя, так как не только успешно везти бой, но и просто летать при такой скорости просто невозможно, кроме как в небольшом секторе по ветру. И думаю для грамотного ответа - слишком мало начальных данных.



Предположу такую ситуации:

1) мотор просто плохо работает по какой-то причине (сыпануло свечку, или смесь слишком богатая)

- думаю в такой ситуации самое грамотное решение - посадить самолет и взлетать на втором.

Можно попытаться устроить столкновение, но если противник опытный, он на такое не поведется и просто путанет корды. Понятно, что Вы упадете, а он получит еще большее преимущество, пока будете распутывать корды.



2) оба мотора плохие http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png

- ну тут думаю нужно лететь только от обороны размашистыми фигурами, чтобы не терять скорость, и если есть ветерок не лезть на наветреную сторону и наверх. И... первым рубить, противник все равно подлетит, ему ж "мяса" хочется )))

Serg555
09.07.2012, 23:07
И думаю для грамотного ответа - слишком мало начальных данных.

Нет, с мотором (тот который 30 с) все в порядке, и натяжка, как у кордовой 7 см3 пилотажки, просто скорость у него такая.

Да, отлично, одно мнение услышал.

anton.
09.07.2012, 23:30
- Ваша скорость 30 с, а у соперника 24-25, и соперник имеет достаточный опыт ведения боя, не новичек. Ваши действия?

Хотелось бы услышать мнения, разные.





Как вариант. Догонять соперника (если он летит в горизонте) - уходя в зенит (т.е в самый вверх по малому кругу) и если есть преимущество по очкам или отрубу и натренированный вестибулярный аппарат -уходить в обратный полёт ("косить траву").

Yarikadze
10.07.2012, 00:04
"травокосами" сейчас никого уже не удивишь. Если уж только соперник грузный - быстрее физически устанет

Yarikadze
10.07.2012, 00:12
Нет, с мотором (тот который 30 с) все в порядке, и натяжка, как у кордовой 7 см3 пилотажки, просто скорость у него такая.

Если сумасшедшая натяжка и против ветра модель себя уверенно чувствует, то тогда очень большое поле для тактики, особенно если есть чувствительный ветерок.

іван
10.07.2012, 00:38
- Ваша скорость 30 с, а у соперника 24-25, и соперник имеет достаточный опыт ведения боя, не новичек. Ваши действия?

Хотелось бы услышать мнения, разные.



Думаю, на помилках суперника витягуватись, для цього потрібно атакувати любим способом, або в спутку заходити якщо модель нормально тримається в петлі. При швидкості 30 секунд шанси виграти все рівно малі.

Vaha
10.07.2012, 01:23
при такой разнице в скоростях только атака с купола с упреждением или по встречной, но учтите, атака по встречной это уже с привкусом "камикадзе", большая вероятность получить "мотор в мотор".

Skif F2D
10.07.2012, 11:34
При скорости 30 с. против 24с. совет один - сиди дома.

Vaha
10.07.2012, 11:41
При скорости 30 с. против 24с. совет один - сиди дома.

здесь вопрос был чисто теоретически, по этому были расмотрены варианты, но если практически, то тогда да... сидеть дома.

Serg555
10.07.2012, 23:03
При скорости 30 с. против 24с. совет один - сиди дома.Очень умно?!

И Гитлер и Наполеон и Татары и Монголы - хотели победить, с огромным преимуществом, но ... Русские им ответили ... А НАС РАТЬ!

Yarikadze
10.07.2012, 23:14
Вообще-то если приведеные скорости - с лентой и 30 сек самолет летит отлично и натяжение везде великолепное - не факт, что быстрый победит за явным преимуществом. Очень немногие пилоты могут не "зарулится" на такой скорости (24 cek) и понимать, что происходит в воздухе. Кроме того у быстрого самолета отхватить всю ленту больше шансов именно из-за разницы в скорости. И из-за той-же разницы в скорости первая фигура у медленного самолета будет меньше, что дает определенное преимущество.

Так что я б с удовольствием посмотрел на бой двух хороших пилотов, у кого такая разница в скорости была бы.



я в команду Казахстана в свое время вошел на ЦСТКАМах, а бился против Аэрокомпьютеров. И доходил до финала и выигрывал ведь как-то

Skif F2D
10.07.2012, 23:15
Очень хочу посмотреть куда будешь ...РАТЬ, когда, даже прицелившись на опережение в модель, а не в ленту, но противник успевает развернуться и уйти при такой разнице скоростей. Ему хватит сделать тебе всего один отруб, пускай и всю ленту сразу. Поверь, шансов воткнуться в планету у тебя будет гораздо больше. Ему даже и атаковать не нужно, только вовремя развернись и отойди. В 2000 г. сам был в такой ситуации, так что знаю о чем говорю.



P.S. Ярослав, по крайней мере на Украине, 2001 г. был последним когда на моторах типа ЦСа можно было выиграть хотя бы один бой.

Serg555
10.07.2012, 23:29
Очень хочу посмотреть куда будешь ...РАТЬ, когда, даже прицелившись на опережение в модель, а не в ленту, но противник успевает развернуться и уйти при такой разнице скоростей. Ему хватит сделать тебе всего один отруб, пускай и всю ленту сразу. Поверь, шансов воткнуться в планету у тебя будет гораздо больше. Ему даже и атаковать не нужно, только вовремя развернись и отойди. В 2000 г. сам был в такой ситуации, так что знаю о чем говорю.Знание - сила! А понимание - факт.

Спасибо за мнение, субьективное.

С ув. Сергей.

Yarikadze
10.07.2012, 23:35
P.S. Ярослав, по крайней мере на Украине, 2001 г. был последним когда на моторах типа ЦСа можно было выиграть хотя бы один бой.

Ну... это было давно и неправда http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png

Хотя я бы и сейчас не обломался полететь бы на ЦСТКАМе и держу пари, как минимум заставил бы попотеть многих пилотов летящих на ФОРА http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png

Skif F2D
10.07.2012, 23:41
Ну... это было давно и неправда http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png

Хотя я бы и сейчас не обломался полететь бы на ЦСТКАМе и держу пари, как минимум заставил бы попотеть многих пилотов летящих на ФОРА http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png



Полетать то можно, вот только результат какой будет? Сильно сомневаюсь что в пользу ЦСа.

Serg555
10.07.2012, 23:42
Ну... это было давно и неправда http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png

Хотя я бы и сейчас не обломался полететь бы на ЦСТКАМе и держу пари, как минимум заставил бы попотеть многих пилотов летящих на ФОРА http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.pngПоддерживаю http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/nhl_checking.gif .

Skif F2D
10.07.2012, 23:45
Знание - сила! А понимание - факт.

Спасибо за мнение, субьективное.

С ув. Сергей.


Знание - сила! А понимание - факт.

Спасибо за мнение, субьективное.

С ув. Сергей.



Объективное или субъективное мнение, но это то с чем столкнулся сам когда приехал на ЦСах в 2000г. после 11-ти летнего перерыва. Ведь ЦС раньше считался мотором.

Skif F2D
11.07.2012, 00:00
А вообще я чего то не понимаю, Ладно пацаны, которые кроме Чемпионата своей песочницы и ЦСов ничего другого не видели. Но Ярослав, ты , человек который вошел в сборную своей страны на этот ЧМ. Ты что тоже не видишь разницы между ЦСом и современным мотором? Тогда я дальше пас.

Yarikadze
11.07.2012, 00:49
А вообще я чего то не понимаю, Ладно пацаны, которые кроме Чемпионата своей песочницы и ЦСов ничего другого не видели. Но Ярослав, ты , человек который вошел в сборную своей страны на этот ЧМ. Ты что тоже не видишь разницы между ЦСом и современным мотором? Тогда я дальше пас.

Дело то вообще-то не в разнице, тут можно спорить до хрипоты. Мы же просто обсуждаем ситуацию.

Я придерживаюсь мнения, что даже с такой разницей в скорости есть возможность медленному самолету вырвать победу и не по дровосецки, а по отрубам. Ведь по большому счету летают модели и моторы не сами по себе, а прокладка между ручкой и этими самолетами. И если грамотно действовать, то преимущество быстролетящего самолета можно свести к минимуму.

Тут как-то Наркевич привел очень интересные данные по крупным соревнованиям без дров, было это на Самарском форуме, не могу сходу дать ссылку. Суть в чем - просто надо классно лететь

Yarikadze
11.07.2012, 00:56
У меня вот другой вопрос. Как по Вашему мнению, уважаемые, есть ли какое-то преимущество в определенной выбранной тактике? Конкретно интересует бой в зените и как правильно его вести и вообще, следует ли туда лезть? http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.png

Serg555
11.07.2012, 01:01
Дело то вообще-то не в разнице, тут можно спорить до хрипоты. Мы же просто обсуждаем ситуацию.

Я придерживаюсь мнения, что даже с такой разницей в скорости есть возможность медленному самолету вырвать победу и не по дровосецки, а по отрубам. Ведь по большому счету летают модели и моторы не сами по себе, а прокладка между ручкой и этими самолетами. И если грамотно действовать, то преимущество быстролетящего самолета можно свести к минимуму.

Тут как-то Наркевич привел очень интересные данные по крупным соревнованиям без дров, было это на Самарском форуме, не могу сходу дать ссылку. Суть в чем - просто надо классно лететьДа.

Понимать и знать какую тактику применить, хладнокровно, в данной ситуации, и не поддаваться логике - у него 30 у меня 24, сейчас догоню и нарублю...

Skif F2D
11.07.2012, 03:31
Да я понимаю что мы обсуждаем ситуацию. Но. Если копнуть поглубже, то не имеет значения разница в скорости. И на ЦС можно подобрать винт (ну абстрактно) который выдаст скорость порядка 25,0 сек. , но по горизонту. Но если такой винтомоторной группе навязать пилотажный бой на вертикали, то эта модель окажется на земле. Разница важна в мощности мотора,( к примеру ЦС и ФОРА), мотора который в состоянии поддерживать минимальную разницу скоростей между горизонтом и вертикалью.

Да, "бой",- это в первую очередь мозги, а уж потом у кого и как летит техника. Но это когда разница до 2-х сек. А с разницей в 6 сек. - шансов нет. Даже если будешь в обратке косить траву. Просто за 3/4 круга плавно снижаюсь, тупо влетаю в ленту что бы полетел феерверк. Даже если сниму сразу всю ленту, у меня на 100 очков больше. Дальше уход от земли, и летим по моему сценарию. Ведь преимущество у меня. И поверь , при такой разнице в горизонтальной и вертикальной скорости ты меня не достанешь. Я тебя просто не подпущу к себе. Просто ты всегда будешь опаздывать.

Сценарий №2. Ты не жмешся к земле, а полез сразу на вертикаль. Тут, при такой разнице, ты снова будешь опаздывать а у меня есть очень большой шанс влететь в тебя. Не специально, просто слишком большая разница скоростей. А вот тут самое интересное. Как правило, в большинстве случаев, в воздухе остается тот кто бьет. У тебя земля, и снова сценарий №1 - я к себе тебя не подпущу. Бывает конечно что падают оба, но все равно более целым остается самолет который ударил. А значит и шансов долетать до конца боя у него больше. Но это уже лотерея, а мы говорим о тактике.



На счет Классно лететь и определенной выбранной тактики. Оговорюсь сразу, это только мое мнение. Тактики, как таковой тем более определенной, не существует. Классно летишь - это когда есть куча домашних заготовок ( отработанных с точностью до миллиметра), и ты их в любой последовательности, но главное НЕПРЕДСКАЗУЕМО для противника применяешь в течении боя. А это и низкий обр. полет, и зенит, и зажатые фигуры и растянутые, и обманки. И многое другое. Поэтому я и говорю - что какой то одной тактики для воздушного боя не существует. Все зависит от конкретной обстановки, нужно и атаковать и оборонятся и тактика того и другого различна. Но и там и там нужно быть НЕПРЕДСКАЗУЕМЫМ. Тогда противник не сможет тебя просчитать. Как этого достигать рассказывали в своих постах и Игорь Трифонов, и Паша Наркевич.(К слову сказать. Я когда еще занимался с детьми, то сделал из постов Трифонова методичку для своих пацанов. Ничего лучше и умнее ни до ни после не читал.) Вот только читать их советы многим или не хочется или не интересно. А хочется всего и сразу. Вот отсюда и получаются дровосеки. Они напрочь забыли о том, что чемпионами не рождаются - ЧЕМПИОНАМИ СТАНОВЯТСЯ.

Спасибо за внимание.

Yarikadze
11.07.2012, 17:59
...А с разницей в 6 сек. - шансов нет. Даже если будешь в обратке косить траву. Просто за 3/4 круга плавно снижаюсь, тупо влетаю в ленту что бы полетел феерверк. Даже если сниму сразу всю ленту, у меня на 100 очков больше. Дальше уход от земли, и летим по моему сценарию. Ведь преимущество у меня. И поверь , при такой разнице в горизонтальной и вертикальной скорости ты меня не достанешь. Я тебя просто не подпущу к себе. Просто ты всегда будешь опаздывать.



Игорь, это Вы привели прям какие-то идеальные условия. Так не бывает.

Во-первых, если пилот не тупит, то "фейерверк" сделать Вам никто не даст. Причины: пилот перемещается по кругу и контролировать медленно летящую модель перемещаясь намного легче, на скорости в 24 сек будет ОЧЕНЬ сложно выровнять тела перемещаясь в кругу и подгадать скорости самолета. А если есть ветерок, то вoт Вам и математика, как совместить все, плюс еще и снос ленты учесть.

Кроме того простое "кошение травы" обороной не является




Сценарий №2. Ты не жмешся к земле, а полез сразу на вертикаль. Тут, при такой разнице, ты снова будешь опаздывать а у меня есть очень большой шанс влететь в тебя. Не специально, просто слишком большая разница скоростей. А вот тут самое интересное. Как правило, в большинстве случаев, в воздухе остается тот кто бьет. У тебя земля, и снова сценарий №1 - я к себе тебя не подпущу. Бывает конечно что падают оба, но все равно более целым остается самолет который ударил. А значит и шансов долетать до конца боя у него больше. Но это уже лотерея, а мы говорим о тактике.

Человек указал, что у него прекрастная натяжка в любом месте. Почему бы и не повоевать на вертикали? Медленный в горизонте, это совсем не значит такой-же медленный при прохождении фигуры. Думаю как раз "опаздывать" будет быстрый самолет. "Опаздывать" - в смысле реагировать на меняющуюся обстановку. 30 сек для самолета, это просто уйма времени, чтобы подумать, куда дернуть ручку и кстати больше времени подумать, чтобы принять именно правильное решение.



Все верно, у атакующего самолета больше шансов при столкновении, чем у атакуемого. Но почему Вы так уверены, что ударит именно быстрый самолет, а не наоборот - его??



Все правильно, мы о тактике и говорим. Я по жизни летал только против быстрых самолетов и поверьте - очень многие были разочарованы, потому что думали как и Вы. Конечно, летать на медленых самолетах удовольствия мало - хватает слабых сторон, но поверьте - сильные стороны тоже есть, я про них и говорю.




На счет Классно лететь и определенной выбранной тактики. Оговорюсь сразу, это только мое мнение. Тактики, как таковой тем более определенной, не существует.

Интересное мнение.

Скажу больше. Иногда я даже подбираю винт под конкретного соперника, если конечно знаю, как он летит, с упором на скорость, или маневр. Если сопернik не знакомый, то ставлю универсальный винт с осреднеными значениями скорость/маневр



Недавно я начал такие эксперимены, опять таки больше работает, если знаешь, как летит соперник.

Я начинаю "паясничать"! Да, да, именно так! Копирую тактику, и манеру пилота, по которой летит соперник. Я не говорю, что это рецепт выиграть, но результаты очень интересные. Понятно, что в определенный момент требуется мгновенная смена тактики.

Skif F2D
11.07.2012, 20:20
Игорь, это Вы привели прям какие-то идеальные условия. Так не бывает.

Во-первых, если пилот не тупит, то "фейерверк" сделать Вам никто не даст. Причины: пилот перемещается по кругу и контролировать медленно летящую модель перемещаясь намного легче, на скорости в 24 сек будет ОЧЕНЬ сложно выровнять тела перемещаясь в кругу и подгадать скорости самолета. А если есть ветерок, то вoт Вам и математика, как совместить все, плюс еще и снос ленты учесть.

Кроме того простое "кошение травы" обороной не является -Цитата.









Ярослав, поверьте, первая 20-ка рейтинга Украины сделает это очень легко. А первая 10 - ка, даже с вертикального пикирования до высоты см.40.



Человек указал, что у него прекрастная натяжка в любом месте. Почему бы и не повоевать на вертикали? Медленный в горизонте, это совсем не значит такой-же медленный при прохождении фигуры. Думаю как раз "опаздывать" будет быстрый самолет. "Опаздывать" - в смысле реагировать на меняющуюся обстановку. 30 сек для самолета, это просто уйма времени, чтобы подумать, куда дернуть ручку и кстати больше времени подумать, чтобы принять именно правильное решение.



Все верно, у атакующего самолета больше шансов при столкновении, чем у атакуемого. Но почему Вы так уверены, что ударит именно быстрый самолет, а не наоборот - его??



Все правильно, мы о тактике и говорим. Я по жизни летал только против быстрых самолетов и поверьте - очень многие были разочарованы, потому что думали как и Вы. Конечно, летать на медленых самолетах удовольствия мало - хватает слабых сторон, но поверьте - сильные стороны тоже есть, я про них и говорю. - Цитата.



"Опаздывать" - это значит, что медленно летящий самолет придет в нужное место, когда там уже никого нет. Когда мы воюем, то смотрим не на свой самолет а на самолет противника. При такой разнице в верт. и гориз. скорости , проблемы увести свой самолет ( пока противник до тебя долетит) нет.

На счет столкновения - согласен это лотерея. Но если допустишь бой в зажатых фигурах - то шансов влететь больше у быстро летящего самолета. Как раз из-за того что пилот не успеет среагировать.

Ярослав, я не спорю - мастерство никуда не девается. Но такие вещи проходили когда летели против ДЕМОНОВ, АЭРОКОМПЮТЕРОВ, РЕП, КОЗЛОВ, когда разница в скорости была 2-3 сек. А сейчас предлагается 6 сек. 6 сек.! При том что современная модель летит 2,4 сек. круг. Это значит , что 1 раз за 2 круга она будет тебя обгонять, или уходить с такой скоростью.

Я не буду описывать свои старты 2000 г., это долго стучать по клавишам, но мы " тоже кое что умели". А сделали нас как пацанов именно потому, что наша модель за ними не успевала. Хотелось даже подбежать туда к ней, и подтолкнуть чтобы летела быстрее. Да выше головы не прыгнешь. Каким бы мастерством ты не обладал. Мастерство победит тогда - когда техника более менее равная. А при такой разнице - сиди дома.

Yarikadze
11.07.2012, 20:31
В данной дискуссии есть очень много если, конечно же не хватает конкретных условий. Но все равно я пожалуй останусь при своем мнении. А на счет сидеть дома, думаю лучше все-таки летать, даже на "говне" - будет стимул улучшить свою технику, когда человек почувствует как сложно летать на технике, которая очень далека от передовой

Skif F2D
11.07.2012, 20:49
С этим полностью согласен.

Serg555
11.07.2012, 22:26
Да, парни. Очень интересная получилась дискуссия.

Спасибо вам за Ваши ответы.(Кое, что для себя почерпнул).



Спорт бросил давненько, летаю в удовольствие на Г.. КМД (28-30с). Но самое обидное вижу, иногда, как суперские моторы на подлетах превращают в Г.. халатным отношением ... "Денег много гуляем", и для таких "спортсменов" уложить на-смерть пару фор на подлетах, что для меня - пару сигарет выкурить.

Yarikadze
11.07.2012, 23:13
Спорт бросил давненько, летаю в удовольствие на Г.. КМД (28-30с).

Ха! С этого и надо было начинать! Я знал, я знал! http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/pooh_lol.gif

КМД - зверь мотор, даже без приложеных ручек. Его фишка - большой момент. Так что с правильно подобраным винтом и с колдованием над топливом скорость в петлях будет не хуже, чем у ФОРА. И самое главное - у него не будут падать обороты в непрерывных маленьких фигурах, чем сейчас страдают все бойцовые калилки после перехода на дырку 6мм. Так что теоретически на КМД еще сможешь и перекрутить!

Serg555
11.07.2012, 23:23
Все верно. Проперчик спец подобран из стекла и угля, топливо гонцовое, ресурс максимум 10 -15 полетов.

Yarikadze
11.07.2012, 23:29
почему же тогда не прикупить диз фору, если уж по дизелям торкает?

Они же вроде чудеса, как летят

gejkob
13.07.2012, 11:32
почему же тогда не прикупить диз фору, если уж по дизелям торкает?

Они же вроде чудеса, как летят

У кого?

іван
13.07.2012, 20:34
А ця фора http://foraengine.narod.ru/F2Dd.html

Ніколи не бачив як вона літає, звичайно за таку ціну краще взяти калілу але все ж...

gejkob
14.07.2012, 10:48
А ця фора http://foraengine.narod.ru/F2Dd.html

Ніколи не бачив як вона літає, звичайно за таку ціну краще взяти калілу але все ж...

Вот и я не видел.

logitech
14.07.2012, 17:35
Летит просто баян,у нас невидать потому как за кордоном они там этот клас развит лучше как и 1,5 и 0,8 да и писал я гдето на прошлых Февральских 2011 Дементьев был вторым,на Чайке среди одних калилок,и за яку там ціну краще калілка якщо з 0 почінати.

gejkob
14.07.2012, 18:02
Ну наверное у Диментьева они и летят,так-как он явлюется официальным дилерром на Англию.Недавно удалось увидеть как летит дизельный МАКС,запуск сказка,летит достойно,пара белая.

Skif F2D
14.07.2012, 18:31
Женя, это ты видел как летала Вика Колосова?

gejkob
14.07.2012, 18:41
Нет,это был полёт гоночной модели.Колосов при мне зимой дизельного МАКСа несмог настроить,пока не вмешался Николаевич.+ мотор был новый.

gejkob
14.07.2012, 18:58
Так-же видел как работает фора пионер в дизельном варианте тоже на гонке контурной,работает нормально,единственное чёт я увидел что футорка самопальная.

Skif F2D
14.07.2012, 19:11
У нас она самопальная потому, что нужна стартовая система, и меньший диаметр диффузора. И для контурной гонки я бандажировал вал. Добавлял мотор после этого до 5 кругов. Женя, только тема то - F-2D.

Vaha
15.07.2012, 00:03
ребята! тема называется - Тренировочный процесс F-2D, а вы сейчас очём? идите с базаром о моторах в соотвецтвующую тему, если нет- создайте! во всех темах только про моторы и трёп, независимо от того как называеться тема.

іван
15.07.2012, 20:13
и за яку там ціну краще калілка якщо з 0 почінати.



Якщо з 0 починати то не спорю, а якщо пре на дизелі більше за каліли то особисто я віддав би такі гроші за результат.

Сам не дуже давно почав і з свого досвіду початківця скажу, що краще зразу взяти хороший двигун.

Я тоже на початках з КМД, ЦСТКАМами, Талками, Старами грався, поки все не спродав і не взяв собі Фори, хоча завжди чомусь хотів Залп-К.



Прошу вибачення у Василя Ювенка за забруднення теми, більше не буду http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/unsure.png

Yarikadze
01.01.2013, 05:40
На прошлом ЧМ мне получилось познакомиться и поговорить на разные темы с Титовым.

Задал ему банальный вопрос - а как все-таки побеждать? На что этот великий человек сказал следущее:

Воздушный бой - это в первую очередь очень быстро меняющаяся обстановка, в процессе которой возникают различные вопросы, требующие немедленного ответа на эти вопросы.

И твой уровень подготовки зависит именно насколько быстро, точно и полно ты можешь ответить на поставленный вопрос. А вот эти ответы приходят к тебе только после долгих и упорных тренировок и опыта, приобретенного в воздушных боях.



Вот так, джентельмены! Летайте больше, чаще и с разными соперниками и поднимитесь на вершину спортивного Олимпа! http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/aikido.gif

Skif F2D
15.01.2013, 21:26
Ярослав, привет. Я тебе говорил о том же, только другими словами.