Просмотр полной версии : проект "Валькирия"
Как-то давно пришла такая мысль:
«Модели, а особенно копии, можно строить только тогда, когда нет никакой физической возможности увернуться от проекта, когда прототип полностью блокирует твое сознание на все 24часа в сутки и срывает мозг.»
История мировой авиации подарила человечеству большой ряд выдающихся проектов, от знакомства с которыми действительно срывает мозг, а при более детальном изучении они просто гипнотизируют своей идеей, зачастую драматической историей воплощения в реальные аппараты и их летной судьбой.
[attachment=96727:XB_70_by_Naiyion.jpg]К числу таких проектов, безусловно, можно отнести проект стратегического высотного бомбардировщика North American XB-70 «Valkyrie».
23 декабря 1957 года фирма «North American» была объявлена победителем конкурса проектов и получила контракт на разработку самолёта, которому в феврале следующего года дали обозначение XB-70, а в июле — название «Valkyrie».
Название это было выбрано стратегическим командованием в результате конкурса имен, на который летчики и авиаторы всего мира предложили более 20 тысяч вариантов.
[attachment=96728:XB-70-Valkyrie-1.jpg][attachment=96729:XB-70-Valkyrie-2.jpg]Первый самолет XB-70
«Valkyrie» был построен в мае 1964 г. и впервые поднялся в воздух 21 сентября 1964 г.
[attachment=96730:XB-70-Valkyrie-3.jpg][attachment=96731:XB-70-Valkyrie-4.jpg]Расчетная скорость, соответствующая числу М=3, была достигнута в 17-м полете 14 октября 1965 г.
[attachment=96732:T-4_1.jpg][attachment=96733:T-4_2.jpg][attachment=96734:T-4_3.jpg]В нашей стране, в ответ на XB-70 «Valkyrie», была создана знаменитая «сотка» Т-4 П.О. Сухого. Эскизный проект был сделан в 1964г. , в 67г был сделан полноразмерный макет будущей машины, а первый полет состоялся 22 августа 1972г.
Успехи в создании в 50-е годы сверхзвуковых боевых самолетов, в том числе и тяжелого класса, создало благоприятную обстановку для изучения возможности создания сверхзвукового пассажирского самолета (СПС). Во второй половине 50-х годов по обе стороны «железного занавеса» появляются сначала опытные, а затем и серийные сверхзвуковые тяжелые самолеты военного назначения, и, практически сразу на их базе ведущие мировые авиационные фирмы подготавливают проекты СПС различных аэродинамических и компоновочных схем.
[attachment=96735:Ty-144.jpg]В последний день уходящего 1968г. у нас взлетает первый летный прототип Ту-144,
[attachment=96736:Concord.jpg]а 2-го марта 1969г англо-французский СПС «Конкорд».
Все эти выдающиеся творения инженерной мысли объединяет близкая аэродинамическая компоновка и дизайн. Но первой была «Валькирия».
Этот самолет поражает своими техническими идеями, аэродинамической компоновкой и дизайном.
Увидев его эскизы и скудные фотографии еще в начале 80-х, я был просто ошеломлен изяществом и одновременно простотой очертаний и непередаваемой мощью всего его облика.
Много лет, образ взлетающей «Валькирии» всплывал в сознании, была мечта сделать копию этого сверх-самолета. Работая в группе дизайнеров на АвтоВазе в конце 80-х, наша группа была очарована величием дизайнерского облика этого самолета.
Тогда-же в конце 80-х, я был поражен летными качествами простого небольшого пенопластового планера, сделанного в копийных очертаниях Ту-144.
Периодически меня настигает непреодолимое искушение сделать «Валькирию». Это как «белый пароход мечты»
И ряд проектов уже даже подготовили почву.
Успешно полетевший «Кавасаки» на импеллерах, во многом был «ключевым» проектом, открывающим пути реализации других интереснейших проектов.
Все эти четыре сверх-самолета (Валькирия, Т-4, Конкорд, Ту-144) представляют для меня огромнейший интерес в плане прототипов, и информация собирается по всем. Хочется все иметь в своем летном парке, может не все в виде полноценных копий, но по крайней мере в виде небольших полукопий. Но отдавая должное истории, «Валькирия» будет первой. Да и дизайн этого супер-аппарата мне нравится больше всего!
Что же является основными целями копийного проекта «Валькирия» для меня? ( в принципе любого)
Чрезвычайно важно ответить на этот вопрос на ранних стадиях проекта, ибо цель определяет действия . «Все что можно вообразить - достижимо»
Итак, в порядке приоритетов:
1. Доскональное изучение истории прототипа, эпохи создания, всех доступных первоисточников. Внедрение в идею прототипа, попытки понять все замыслы конструкторов, доскональное изучение аэродинамической и конструктивно-силовой схемы, дизайнерского образа формообразования.
2. Разработка своего собственного проекта, уже как копии прототипа. Максимальное воплощение конструктивно-силовой схемы прототипа. Анализ и возможная модификация аэродинамики с целью улучшения летных качеств копии. Разработка полной или частичной 3d-модели копии.
3. Выполнение упрощенного пилотного проекта будущей копии, для изучения особенностей аэродинамической компоновки и последующей летной проверки.
4. Изготовление летного экземпляра копии. На данном этапе мелкая деталировка не делается и может не быть финишной отделки.
5. Летные испытания копии. Возможные модификации и неизбежные краши и ремонты. Заключение о целесообразности дальнейшего продвижения проекта.
6. Деталировка и доводка копии до «копийного» вида.
7. Летная эксплуатация. Полеты «для души».
8. Участие в авиашоу и показательных полетах с целью популяризации авиационной истории.
9. Участие в соревнованиях, опять таки с точки зрения популяризации истории авиации.
Проект может достигнуть все цели. Но достижение даже их части, я бы считал успехом проекта и полным оправданием того количества своих человеко-дней, вложенных в реализацию.
Многие мои проекты не доходят до конца сразу по всем целям, но это отнюдь не значит, что проект не может быть продолжен, или ждет разочарование от не до конца пройденного пути.
Например, на ряде моих довольно крупных проектов, можно увидеть эти этапы:
«Муромец» прошел практически все стадии, хотя и в нем еще остались нереализованными некоторые из целей.
Предполагая вопросы о судьбе проектов ТБ-1, ТБ-3, хочу сообщить, что они просто находятся на своих этапах.
Проект «Кавасаки» также частично проследовал часть этапов и достиг ряда целей, пока не всех. Но главная цель – получение уверенного полета на импеллерах достигнута!
Наверно, если бы первым приоритетом было участие в соревнованиях, с точки зрения спортивных результатов, то и копийный проект строился бы с других позиций, включая и выбор прототипа.
С возрастом происходит осмысление сути и философии моделизма. Естественно, для себя. Но, надеюсь эти подходы и мысли могут кому-то показаться интересными с точки зрения проекции на себя.
Документация.
Всего летало два экземпляра «Валькирии».
Первая Валькирия XB-70/01 летала более 70-ти раз и 4 февраля 1969г. стала экспонатом музея ВВС.
Вторая «Валькирия» XB-70/02 совершила 46 полетов и трагически погибла при столкновении с F-104, в конце рекламной полетной фотосъемки
Чертежи, которые удалось найти в сети.
1. «Моделист конструктор» (автор Н.Околелов)
2. «Авиация и время» такие же, как и в МК, но чуть качественней по печати.
3.
[attachment=96741:Val-1.jpg][attachment=96742:Val-2.jpg]чертежи Пауля Матта в альбоме «Scale Aircraft Drawing, vol 2»
4. схемы на разных сайтах (не такие подробные)
Есть в природе еще монографии, (которых у меня пока нет, но очень хочется http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif
[attachment=96738:1256062031_1.jpg][attachment=96739:1256062031_2.jpg][attachment=96740:1256062031_3.jpg]Из ряда монографий удалось скачать только :
Серия WARBIRD TTCH, vol 34, «North American XB-70 «Valkyrie» Dennis R.Jenkins and Tony Landis
И очень много сайтов, с информацией и фотографиями «Валькирии»
Основные реализации и масштаб.
Так как прототип весьма необычен с точки зрения воплощения в копии(об этом позже), то принято решение делать сначала упрощенный пилотный вариант в более мелком масштабе, для проверки ряда ключевых моментов по аэродинамике и конструкции прототипа. Эдакая «четвертькопия копии».
Тем более, это тоже будет повторять историю. Две Валькирии имели чуть разную окраску и маркировку. Я еще не решил, кто будет копией или ? -копией ХВ-70/01 и ХВ-70/02
Ведь вторая Валькирия должна погибнуть от столкновения с F-104…
[attachment=96743:XB-70-Valkyrie-5.jpg]«Валькирия» просто огромна! Ее длина составляет 57,61м, при размахе дельта крыла 32м и площади 585м2! Шесть двигателей. Максимальный взлетный вес в 250тонн!
«Четвертькопию» решено делать в масштабе 1/40 от прототипа. Это будет 800мм размаха при длине 1440мм. Это будет «пушер» с движителем от воздушного винта, диаметром около 7 – 8 дюймов.
Такой размер позволит не разбирать модель для перевозки в автомобиле, и летать хоть каждый вечер на стадионе.
Копия «Валькирии» должна быть большой!!!! Планируется под шесть 90мм импеллеров и 6шт. Li-Po 6s аккумуляторов по 5000/4000 мА. Сделаны предварительные прикидки по площади воздухозаборника и сопла.
Предварительный масштаб 1/13. Это длина 4,43м, при размахе 2,46м, при площади крыла в 346дм2.
По правилам FAI F4C взлетный вес копии может составлять 15кг без учета веса аккумуляторов. Это суть важно в этом проекте, так как вес аккумуляторов может составить от 2400г и выше.
Предварительная прикидочная весовая сводка вроде бы дает возможность вписаться в 13280г взлетного веса. Это дало бы удельную нагрузку 38г/дм2. Это сверх-великолепно для копии таких размеров. Тяга 6-ти импеллеров при среднем газе в 1.5кг. х 6шт. = 9кг., что с головой на крейсерский спокойный полет. На полном газу, с учетом потерь в канале, возможно, будет снять 2.5кг х 6шт. = 15кг.
Но естественно, эти данные надо будет проверять экспериментально на ранних стадиях проекта и на летном экземпляре «Кавасаки», который будет служить своеобразным летным стендом.
В предельном варианте нужно вписаться в взлетный вес порядка 17кг. Это даст нагрузку порядка 50г/дм2, что также великолепно для такой размерности.
Чтобы вписаться в эти жесточайшие весовые критерии, безусловно, нужно будет конструкцию модели отрабатывать максимально достоверно в 3d модели, чтобы получить на ранних стадиях более менее реальную ситуацию по весу планера.
3d модель копии «Валкирии» будет разрабатываться параллельно с изготовлением проверочного варианта «пушера». И возможно, будет корректировка масштаба, уже с учетом весовой сводки первого приближения.
Интересный прототип.
Но в Союзе был тоже очень интересный птиц, такого же плана но наш, родной http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif
Который был сделан к сожалению всего в 1ом экземпляре и так и не пошел в серию, хотя его х-ки просто поражали на те времена и были вне конкуренции, это я про Т-4 "Сотка" от КБ Сухого. (Вы выше вспоминали о нем http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif )
Сейчас этот единственный самолет гниет в музее Монино http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2-4_%28%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%29
http://monoblog.su/?p=6724
http://airbase.ru/hangar/russia/soukhoi/t/4/
Так к чему это я... А не интересовались ли Вы плотно этим аппаратом? все-таки как по мне более интересен, так как эксклюзив, к тому же наш, и с такой горькой судьбой(как и многие наши самолеты к сожалению)...
http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ps.gif где-то и целый фильм есть в инете про этот самолет, аж душу разрывает его история http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif
Спасибо, Артур, за информацию по "сотке". Кое-чего не видел по этим ссылкам.
Конечно "сотка" Т-4 выдающийся самолет. И собрано информации по нему у меня немало. Есть у меня монография об этом самолете и его непростой судьбе.
Как я и говорил, все эти четыре прототипа представляют для меня огромный интерес. Но есть ряд моментов, которые пока не дали стартануть проекту Т-4.
"Сотка" имела некрашенную металическую обшивку, воспроизвести копийно которую весьма проблематично. Очень мало фотографий. Да и те чертежи, что у меня есть, оставляют желать лучшего. Для "копии" надо продолжать собирать информацию, а вот в варианте полукопии не исключена реализация в дальнейшем, если удастся успешно реализовать проект "Валькирии" в этой аэродинамической схеме.
[attachment=96929:T-4_4.jpg] "сотка" Т-4 (окраска прототипа)
Но дизайн "Валькирии" нравится больше.
Аэродинамические и другие особенности прототипа.
Что же привлекает меня в этом прототипе?
Ну конечно же, общий дизайн и грандиозность замысла.
При сравнительно простых (на первый взгляд) обводах удалось достичь потрясающей выразительности и законченности внешнего вида. А аэродинамика красивой машины естественно была первичной для конструкторов. Но здесь мы выступаем уже, как наблюдатели свершившегося технического чуда и задача заключается в том, чтобы понять, как супер-бомбер со скоростью за 3 МАХа может летать на модельных скоростях в 60 – 70км/ч, возможно ли это?
Валькирия скомпонована по схеме дельта-крыла с большой стреловидностью по передней кромке и небольшим ПГО, задача которого состояла в балансировке самолета на взлетно-посадочных режимах, для компенсации пикирующего момента от зависания элевонов в режим закрылков. Т.е они были по сути тоже закрылками. А в полете продольная балансировка достигалась элевонами дельта-крыла.
При полете на сверхзвуке небольшие консоли крыла отклонялись вниз для повышения аэродинамического качества. Это также существенно увеличило путевую устойчивость и позволило уменьшить площадь килей. Кили были практически цельноповоротными с сильно наклоненной вперед осью, и отклонялись на небольшие углы, порядка 12 градусов на дозвуке и 2 – 3 град на сверхзвуке.
Подпроект «Валькирии» в масштабе 1/40 «пушер»
Цели подпроекта.
1. Получение быстрейшим путем эстетического наслаждения от дизайна «Валькирии». «Чувственный» дизайн внешнего вида параллельно с 3d моделированием.
2. Решение ряда исследовательских задач по аэродинамике модели.
3. Получение основных идей по конструктивно-силовой схеме.
4. Получение небольшого по габаритам аппарата для полетов «для души». Летная эксплуатация «на каждый день» и летное привыкание к схеме «Валькирии». Возможно получение опыта особенностей пилотирования и летных режимов ЛА такой схемы.
5. Тренировка в копийной окраске.
При постройке пилотного варианта копии ставятся следующие исследовательские задачи по аэродинамике модельной реализации «Валькирии»:
1. Определение диапазона полетных центровок.
2. Влияние ПГО на продольную балансировку в горизонтальном полете.
3. Определение взлетно-посадочных режимов по углам атаки.
4. Влияние зависания элевонов при посадке и роль ПГО в балансировке. Выяснение необходимости в ЦПГО.
5. Определение поперечной и путевой устойчивости при отклоненных и не отклоненных консолях крыла
6. Определение запаса тяги для взлетно-посадочных режимов и горизонтального полета.
7. Определение маневренности модели по крену и тангажу при копийных площадях рулевых площадей
8. Влияние цельноповоротных килей на путевую устойчивость и управляемость.
Функциональность ? копии «пушера»
1. Вся геометрия будет полностью копийной. (по крайней мере на первом этапе до летных испытаний)
2. Элевоны крыла. Секция элевонов консолей будет работать совместно с основной при отклоненных консолях. В режиме «дельта-крыло» по каналу элеронов и РВ
3. ПГО с возможностью переустановки угла атаки на земле и управляемых РВ, смикшированных с элевонами. И ,возможно, будет режим отдельного управления РВ смикшированного с зависанием элевонов в режим закрылков.
4. Отклоняемые консоли крыла вниз до -60град. и вверх до +20 град. Отклонение вверх планируется как исследовательское для изучения продольной устойчивости. (на копии это не желательно)
5. Кили цельноповоротные.
6. Шасси неубирающееся, упрощенное. Возможно увеличение высоты стоек для получения взлетного угла атаки из условия безопасного прохождения винта «пушера».
7. Кокпит во взлетно-посадочной конфигурации, без подъема обтекателя фонаря на режим сверхзвука.
8. Возможна реализация бомболюка и сброса ракеты XGAM-87A в режиме бомбы, так как на прототипе все шесть пусков ракеты были неудачными.
9. Возможна реализация выпуска тормозных парашютов.
Изготовление пилотной версии 1/4-копии копии в масштабе 1/40 ("пушер")
[attachment=96939:XB-70_1_10.jpg][attachment=96940:XB-70_1_11.jpg][attachment=96938:XB-70_1_9.jpg]Постройка делается по чертежам прототипа от Пауля Матта, промасштабированным в масштаб 1/40, до размаха 800мм
Конструкция модели будет композитной (т.е. из разных материалов)
В качестве обшивки крыла используется пенопласт, но весь каркас делается бальзовым.
Планер будет обтягиваться крафт-бумагой на ПВА с последующей отделкой и покраской.
Собирается центроплан крыла на нижней обшивке. Профиль весьма тонкий, плоско-выпуклый, мах толщина 16мм.
Силовые связи имеют узлы в точках крепления стоек шасси и килей.
[attachment=96937:XB-70_1_8.jpg]Закрывая кессон центроплана, закладывается отрицательная крутка по концевой хорде центроплана в -1.5град
[attachment=96936:XB-70_1_7.jpg][attachment=96935:XB-70_1_6.jpg]Все кромки крыла окантовываются бальзой. Надкрыльевая секция фюзеляжа делается из мелкошарикового пенопласта в силу своего небольшого сечения. Планируется обтяжка фюзеляжа крафт-бумагой или тонкой 0,8мм бальзой с бумагой.
[attachment=96934:XB-70_1_5.jpg][attachment=96933:XB-70_1_4.jpg][attachment=96932:XB-70_1_3.jpg]Формируется нижний объем воздухозаборников и мотогондол.
Центральная секция будет иметь бомботсек для ракеты и возможно размещение аккумуляторов. Но это определит центровка.Будут установлены муляжи 6-ти сопел турбин, а сам двигатель разместится в центре, чуть выше оси сопел для поднятия оси винта.Для охлаждения двигателя будет использоваться воздух из воздухозаборника.
[attachment=96931:XB-70_1_2.jpg][attachment=96930:XB-70_1_1.jpg]Носовая часть фюзеляжа. Установлен бальзовый профиль носовой части, который будет основой для сборки секций фюзеляжа. Начинает появляться характерный абрис «Валькирии». Желание увидеть ее обводы возрастает в геометрической прогрессии!
Сори что в вашей теме, вы вроде как определились с прототипом уже.
Но может кому будет интересно еще, история все-таки.
Нашел то видео про историю Сотки
http://www.youtube.com/watch?v=dNXKA0sgzcw
Ну и немного еще есть тут:
http://www.youtube.com/watch?v=8OvtYT27PXQ&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=-VE9B1SeADw&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=fTf0dwSJNSs&feature=related
Спасибо, Артур, за видео. Наша история авиации полна выдающихся проектов. Не все получили достойную оценку современников.
Носовая часть Валькирии мне особо нравится по обводам и искушение их повторить практически непреодолимо.
Носовая часть довольно длинная и тонкая, поэтому решил делать ее классическим способом из бальзы. Вес здесь не очень критичен, наоборот для центровки не стоит слишком его облегчать.
[attachment=97025:XB-70_2_1.jpg]поперечный и продольный набор
[attachment=97027:XB-70_2_3.jpg][attachment=97026:XB-70_2_2.jpg]Боковые стенки для крепления ПГО. Решил сделать остекление и возможно упрощенный кокпит с катапультными капсулами пилотов.
[attachment=97028:XB-70_2_4.jpg][attachment=97029:XB-70_2_5.jpg]сделаны стойки остекления фонаря и немного обработан нос. Положение выдвижного обтекателя фонаря соответствует взлетно-посадочным режимам.
[attachment=97030:XB-70_2_6.jpg][attachment=97031:XB-70_2_7.jpg]Передняя стойка шасси будет поворотной. Ее длина увеличена на 10мм по сравнению с копийной. Для распределения нагрузок от стойки делается такой закладной элемент в клин воздухозаборника.
[attachment=97032:XB-70_2_8.jpg]Формируется нижняя передняя часть воздухозаборника и начат конструктив под основные стойки.
[attachment=97033:XB-70_2_9.jpg]
[attachment=97034:XB-70_2_10.jpg][attachment=97035:XB-70_2_11.jpg]Начинает что-то прорисовываться в облике, Валькирье! http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif
Модель Валькирии 50-ти летней давности (наверное, одна из первых):
[attachment=97066:35.jpg] [attachment=97067:36.jpg]
Источник - "Aeromodeller", april 1961
[attachment=97068:h.jpg]
Дополнение к предыдущему сообщению:
[attachment=97242:v-4.jpg]
Спасибо, Валерий!
Удивительно, что журнал 1961-го года, а "Валькирия" полетела в 1964г. Странно как-то у америкосов с секретностью дела обстоят.
Я, кстати тоже решил сделать маленький планер в копийных обводах Валькирии для определения диапазона центровок
[attachment=97735:XB-70_4_3.jpg]здесь виден диапазон летных центровок. две черные точки показывают расположение основных стоек шасси. ПГО установлено в +3 град по отношению к основному крылу.
[attachment=97733:XB-70_4_2.jpg][attachment=97734:XB-70_4_1.jpg]Полетела сразу! Диапазон центровок весьма большой и модель легко балансируется элевонами на всем диапазоне. Планирует великолепно и очень устойчива по крену. Пробовал отклонять законцовки вниз до 40град. Летит очень стабильно.
Так что теперь есть полная уверенность на облет пушера "Валькирии" по центровке и балансировке.
Проектирование копии 1/13 XB-70 “Valkyrie”
Параллельно с изготовлением пилотного летного образца четверть-копии, начато проектирование копии Валькирии.
Для создания аппарата таких размеров уже желательно делать детальную разработку проекта.
На первом этапе проектирования решаются следующие принципиальные вопросы:
1. Определение размерности (масштаба) копии под планируемые ДУ. Для импеллеров это очень принципиальный момент, так как важно обеспечить достаточное количество подводимого воздуха, параметры сопла, и при этом максимально вписаться в копийные обводы.
2. Построение взаимоувязанной системы основных проекций, на базе существующего чертежа прототипа. Это послужит базой для дальнейшего построения мат-модели поверхности.
3. Определение «члененения» модели на агрегаты. Это важно для транспортабельности модели и удобства изготовления, сборки и обслуживания.
4. Проектирование в первом приближении воздуховода и размещение ДУ. На этом этапе возможен возврат к корректировке масштаба.
5. Расчет весовой сводки первого приближения.
6. Определение основных геометрических параметров копии.
В качестве исходных чертежей, после анализа существующих вариантов, остановился на чертежах Пауля Матта.
Предварительные прикидки по чертежу, определили масштаб моделирования 1/13. При этом 90-мм импеллеры свободно размещаются в мотогондоле. Размер сопла находится в копийных пределах и вроде достаточно площади подводимого воздуха. Но это надо проверить при проектировании воздуховода.
Смоделирован существующий импеллер. У него диаметр рабочей зоны 86мм. Диаметр лопатки 83мм
Диаметр центральной зоны (ступицы) 36мм.
По проекциям чертежа создается увязанная система основных проекций модели.
Начато проектирование мотогондол и воздуховода.
Импеллеры будут размещаться примерно в зоне турбин прототипа. При этом длина сопла составит около 200мм и его входное сечение будет примерно соответствовать копийному.
Входная зона в импеллер представляет собой коллектор с плавным переходом от квадрата с малым скруглением краев в круг. Длина переходной зоны около 200мм.
[attachment=97736:XB-70_3_1.jpg][attachment=97737:XB-70_3_2.jpg][attachment=97738:XB-70_3_3.jpg][attachment=97739:XB-70_3_4.jpg][attachment=97740:XB-70_3_5.jpg][attachment=97741:XB-70_3_6.jpg]
В качестве входной площади воздухозаборника , можно принять прямоугольное сечение по передней кромке боковой поверхности заборника.
На входе в воздухозаборник поток воздуха рассекается центральным клином, в котором размещена передняя опора шасси и отсек вооружений. Но так как поток воздух будет отсекаться боковыми поверхностями заборника, то вся попадаемая масса воздуха будет немного поджиматься расширяющимся клином и ускоряться, но она вся попадет на вход импеллерной зоны.
Построенная геометрия воздухозаборника дала площадь входа примерно 150% от рабочей площади 6-ти импеллеров. Это очень вдохновило.
Даже если вычесть из входной площади площадь клина, а из площади рабочей зоны импеллера площадь центрального тела, то все равно будет площадь входа на 120% больше проходного сечения импеллеров.
К сожалению, прийдется несколько сдеформировать канал с боков нишами основных стоек шасси, которые надо куда-то убирать.
Бомбоотсек также в задней части будет сужатся для организации входа воздуха в центральные импеллеры.
[attachment=97742:XB-70_5_1.jpg][attachment=97743:XB-70_5_2.jpg][attachment=97744:XB-70_5_3.jpg]... первый подход к моделированию поверхности носовой части фюзеляжа.
Поверхность не такая простая, как кажется на первый взгляд. Изучаю большое количество фоток для понимания законов формообразования. Пока это только первое приближение к форме.
Смоделировал две конфигурации нововой части. Обтекатель носа и фонарь будут подниматься одновременно с отклонением консолей крыла вниз при пролете на 6-ти метрах, на сверхзвуке
Крыло. Проектирование теоретической поверхности.
Тонкое оно у Валькирии, передняя кромка, как лезвие бритвы. Да и далеко не простое по своему
формообразованию.
Мы летать будем в модельном диапазоне скоростей но на сверхзвуке от шести импеллеров.
В пилотном прототипе «пушера» я несколько упростил форму крыла.
Увеличил толщину профиля, приблизил его форму к Clark-Y небольшой толщины (порядка 5 – 6 %). И передняя кромка достаточно крутая с хорошим
скруглением. Передняя кромка сделана прямой. Но сделана отрицательная крутка в районе навески консолей, примерно в минус 2 град.
На копии хочется повторить копийное крыло и по профилю, и по геометрии.
[attachment=98862:1256069607_img_0001.jpg]Найденная схема геометрии прототипа дает представление о характере применяемых профилей.
Большое количество изученных фотографий и тщательный анализ чертежей дал какое-то понимание формы крыла. Профиль в центральной зоне центроплана в основной части симметричный, но имеет отогнутый вниз до уровня нижней линии носик профиля, что делает его S-образным по средней линии, как и положено для летающего крыла. В районе поворота консолей, передний носик еще более отогнут вниз, с поджатием профиля в передней нижней части. Т.е. характер средней линии становится еще более S-образным, что логично для концов крыла. Анализ линии передней кромки на чертежах и фотографиях закрепляет эту уверенность. Вполне вероятно также присутствовала отрицательная крутка консоли, судя по осевой линии осевого шарнира консоли.
Эта красиво изогнутая передняя кромка дает особый шарм крылу Валькирии. Конечно надо попытаться повторить эти элегантные обводы.
С точки зрения аэродинамики малых модельных скоростей, думаю не будет особой ощутимой разницы между простым плоским крылом и копийным. Но красота требует особой тщательности и времени в проектировании.
Отогнутый вниз носик крыла должен самым благоприятным образом сказаться на взлетно-посадочных режимах, а отрицательная крутка консолей позволит совершать уверенный полет на минимальных скоростях с большим углом атаки.
[attachment=98847:XB-70_8_1.jpg][attachment=98848:XB-70_8_2.jpg]
[attachment=98849:XB-70_8_3.jpg]Здесь виден так называемый «определитель поверхности» крыла. Т.е. надо выбрать наиболее характерные сечения, увязать их с продольными формообразующими линиями, проверить законы изменения кривизны на всех проекциях, согласованность между собой по форме всех линий.
Это довольно кропотливая подготовительная работа, но которая позволит спроектировать «чистое» крыло.
[attachment=98850:XB-70_8_4.jpg]
[attachment=98851:XB-70_8_5.jpg][attachment=98852:XB-70_8_6.jpg]Натягивание фрагментов поверхности на подготовленный каркас.
Теперь можно отсечь на поверхности характерные элементы в виде передней кромки, элевонов, зон шарниров и т.д.
[attachment=98853:XB-70_8_7.jpg][attachment=98854:XB-70_8_8.jpg]Зеркально отображаем подготовленную теоретическую поверхность крыла.
Теория крыла готова для разработки конструктива.
Имея модель поверхности крыла, можно теперь модифицировать хвостовую часть фюзеляжа и сопрячь его с крылом с помощью вертикальной поверхности изогнутого клина.
[attachment=98855:XB-70_8_9.jpg][attachment=98856:XB-70_8_10.jpg]
[attachment=98857:XB-70_8_11.jpg]Предположительно, как раз по нижней поверхности клина и будет осуществляться стыковка и разборка модели. За клином часть фюзеляжа будет выполнена неразьемной с центропланом.
[attachment=98858:XB-70_9_1.jpg][attachment=98859:XB-70_9_2.jpg]
[attachment=98860:XB-70_9_3.jpg][attachment=98861:XB-70_9_4.jpg]
Более менее определился с членением модели на агрегаты для транспортировки:
1. Центроплан с воздухозаборником и шасси. Хвостовая часть фюзеляжа от сечения окончания клина также будет зацело с центропланом. Основания килей. (габарит: 2.5м х 0.8м)
2. Носовая часть, включая клин сопряжения с крылом. Крепление штифтами по сечению и 2-мя винтами с крылом.
3. Поворотные кили (на разьемных шарнирах)
4. ПГО (две консоли с рулями высоты) (на штыре)
5. Основная консоль крыла с поворотной частью и элевоном. (левая, правая)
Консоль будет стыковаться с центропланом через ряд плоских штырей по поясам лонжеронов.
Но это все выяснится точнее в процессе разработки конструкции.
Продолжение работы над малой пилотной "Валькирией"
[attachment=98864:XB-70_6_1.jpg]Навеска отклоняемых консолей делается на моих любимых традиционных петлях из 1мм фанеры, соединенных восьмеркой капроновой нитью. Более надежного, легкого, прочного и вечного варианта просто нет.
[attachment=98865:XB-70_6_2.jpg]
[attachment=98863:XB-70_6_3.jpg]Вниз консоли будут отклонятся до минус 60 градусов.
Элевоны
[attachment=98866:XB-70_7_2.jpg]Обшивка бальзой 0.8мм
Разрезаю элевон не полностью, а лиш до половины, имитируя эти самые рулевые "перья" Валькирии. Навеска элевона на фанерно-капроновых петлях.
Две крайние секции должны принадлежать консоли. И на прототипе они при отклонении вниз консоли не работали.
Пока решил сделать цельный элевон. Облеты покажут его эффективность.
Возможно потом разрежу, и две крайние секции подвешу на консоль с отдельной маленькой сервой или может будет управлемой только 4-е внутренние , если их будет достаточно.
[attachment=98867:XB-70_7_4.jpg]Кили у прототипа тоже были хитрые. Они отклонялись по наклоненой вперед оси под углом примерно 45град. Углы отклонения были небольшие до 12 град. и весь киль наклонялся в стороны. Хочу сделать аналогичную реализацию. Интересно, как они будут рулить.
[attachment=98868:XB-70_10_1.jpg]Очень интересно, что получается с центровкой.
Установил движок и примерно разложил планируемое оборудование. Ц.Т. впереди от опор шасси на 30 - 40 мм. Это нормально попадает в диапазон центровок для этой аэродинамической схемы. Но еще будет обтяжка и отделка, которая больше сосредоточена в хвостовой части, за счет основной площади крыла. Поэтому успокаиваться рано. Пожалуй сервы элевонов тоже размещу впереди ц.т. с приводом боуденами.
[attachment=98869:XB-70_10_4.jpg]Размещение движка. Под ним будут макеты сопел.
[attachment=98870:XB-70_11_2.jpg]В итоге, все вроде стало на свои места перед закрытием днища воздухозаборника.
1 РМ поворачивает консоли через две тяги.
1 РМ рулит килями и передней стойкой через боудены
и еще две РМ рулят элевонами тоже через боудены.
и еще одна будет стоять на рулях ПГО.
[attachment=98870:XB-70_11_2.jpg]вроде с Ц.Т. все получается. Аккумулятор на 2200мА хорошо размещается в носовом отсеке. Возможно и 3300мА будет использоваться. Он также помещается в этом отсеке.
[attachment=98871:XB-70_11_3.jpg]долгожданный момент закрытия всех потрохов днищем воздухозаборника.
[attachment=98872:XB-70_11_5.jpg][attachment=98873:XB-70_11_6.jpg]обтяжка всего планера тонкой бумагой на жидком ПВА. Фюзеляж обтягивается крафт-бумагой также на ПВА.
[attachment=98874:XB-70_11_7.jpg]
... осталось развязать узел с ПГО
Андрей, приветствую.
Очень красивая утка.
Огромная благодарность за подробное изложение проэктирования и постройки Валькирии, да и других моделей.
http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/good.gif
Спасибо, Виктор!
ПГО.
На прототипе оно имело возможность целиком тримироваться на разные углы заклинения (до +6град. к строительной горизонтали). Основная его функция была в компенсации пикирующего момента от зависания элевонов на взлетно-посадочных режимах.
[attachment=99185:XB-70_13_1.jpg]ПГО сделал цельнобальзовое из легкой бальзы.
Была мысль тоже сделать возможность глобального изменения угла ПГО в полете. Но в итоге решил оставить одну степень свободы для изменния на земле. Оперение вклеено на карбоновую трубку и заднюю кромку и по задней кромке жестко связано с фюзеляжем. А впереди оно соединено бамбуковым штифтом, который может в щели боковин фюзеляжа изменять угол стабилизатора в небольших пределах от нуля до +6 град. При облете постараюсь выяснить насколько важно изменять этот угол. И потом скорее всего просто зафикусирую в каком-то оптимальном положении. в начале стабилизатор на облет будет установлен в +3град. от строительной горизоньали. Думаю, что РВ должно хватить на все балансировочные режимы.
Итак, пипилац вчера получил летную готовность к первым испытательным полетам.
Многие свои модели, особенно экспериментальные, облетываю без окончательной отделки. Это позволяет расковано совершать облет, быть готовым к возможным повреждениям и модернизации.
А потом при окончательной отделке есть хорошая уверенность в успешности дальнейшей летной эксплуатации.
Кстати, исторически, многие экспериментальные самолеты в первый полет отправлялись некрашеными. Это и «сотка» и Ту-160…
Пока установлено упрощенное шасси с колесами увеличенного диаметра. В дальнейшем планируется основные стойки сделать с тележками на 4-е колеса и более копийными стойками и створками.
Основные характеристики Валькирии перед первым полетом:
Размах 800мм
Длина 1440мм
Площадь крыла 36,5дм2
Взлетный вес 970г
Удельная нагрузка на крыло 26г/дм2
Аккумулятор 3s 2200mA
Управление
Элевоны. Установлен режим «дельта-крыло». Микширование канала элеронов с каналом тангажа. (2 РМ)
Установлены расходы
1 режим - 60% от возможных с экспонентой 25% по обеим каналам
2 режим - 80% от возможных, с экспонентой 25% по обеим каналам
ПГО с рулями высоты. Рули высоты заведены на отдельный канал, который микшируется с каналом тангажа. При этом есть возможность отдельно управлять рулями с «крутилки» под правой рукой. Она устанавливается в среднее положение и сдвигая ее можно сдвигать «ноль» на рулях
Кили работают синхронно + передняя стойка. Два режима отклонений.
Консоли отклоняются вниз до - 50град, вверх до +5град. от "крутилки" под левой рукой
[attachment=99189:XB-70_14_04.jpg][attachment=99188:XB-70_14_03.jpg]
[attachment=99187:XB-70_14_02.jpg][attachment=99186:XB-70_14_01.jpg]
А сегодня малая "Валькирия" получила летную годность.
http://www.youtube.com/watch?v=9AIcP7alxAI&feature=player_embedded
Выполнено 5 полетов. "разбор полетов" впереди...
Андрей, поздравляю с началом летных испытаний !!!
Конечно непривычно видеть первый взлет (в твоем исполнении), без "соревновательной" обстановки http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif ...
Для первого вылета, самолет ведет себя очень неплохо !
Вот только похоже что "опускание законцовок", приводит к значительному снижению поперечной устойчивости ... http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif , а выглядит красиво !
С уважением, Соло.
Здорово!
Ждем "разбор полетов".
Облет Валькирии (масштаб 1/40).
12:30. Среда. 14сентября 2011г . Городской стадион. Штиль. Очень тепло и солнечно. +27град.
Пробная рулежка по беговой дорожке. Рулится великолепно на полных расходах РН. Колеса маленькие, а дорожка не ровная. Валькирия вся вздрагивает от каждой шероховатости. Напоминает чем-то старушку.
Первый полет.
Таймер на 4 мин. Почти полный газ. Стараюсь очень плавно ее поднять, помня о минимальном клиринсе толкающего винта. Но все же происходит «чирк» в момент отрыва. Но все нормально, пошли в набор высоты. По тангажу все хорошо. Нет никаких чрезмерных тенденций. Тянет вверх на нейтрали ручки. По крену тоже вроде пока ничего. Идет ровно. Плавно стараюсь уйти на правый вираж. Вроде рулится. Газ меньше половины – с головой на набор высоты.
Разворачиваюсь плавно на 180град. Продолжаю набор. Начинает чувствоваться самопроизвольная небольшая раскачка по крену, но легко парируемая элеронами. Еще разворот на себя вправо. Элеронов вроде как не хватает. Довольно растянутый разворот. Пробую помогать килями. Эффекта не ощущаю. Правда кили пока стоят на минимальные расходы +- 10град.
Немного триммирую по тангажу от себя. Но все равно летит пока на ручках. Есть тенденция на левый крен. Тоже подтриммирую. Но раскачка продолжается и не совсем отчетливо можно понять тенденции по крену. Летаю пока проходами перед собой с большими виражами. Тенденция к поднятому носу продолжается. Пробую осторожно правой крутилкой поднять рули вверх на ПГО. Появилась тенденция к пикированию. Страшновато как-то. Убираю назад в середину. Продолжаю триммером джойстика тангажа добиться прямолинейного полета. Пока не очень это все внятно чувствуется. Так летаю где-то минуты полторы.
Потом началась какая-то цепь загадок! Валькирия над парком и уходит от меня. Пробую ее развернуть тардиционно элевонами. Никакой реакции. Даже показалось, что в какой-то противофазе реакция. Добавляю работу РН. Она все уходит дальше. Ракурс начинает стремительно ухудшаться. Пробую дать ей возможность развернуться туда, куда она сама хочет, и поймав направления носа на себя пытаюсь как-то удержать на этом курсе. Добавляю газа. Каким-то чудом удается ее привести к себе, но она пролетев над головой, с каким-то гнусным упорством уходит в другую сторону от стадиона к домам, опять таки не очень реагируя на мои попытки ее обуздать.
Как то так очень не по себе, когда тебя не слушается самолет. Опять каким-то чудом удается ее вернуть к стадиону, но теперь она опять пытается уйти в сторону леса.
Все, нервы на исходе. Пора что-то решительно делать. Убираю газ. Высота приличная – метров 6 – 7 , до забора совсем близко… Элевоны полностью на себя. Валькирия парашютирует, но не сваливается, что удивительно! Плюхается на асфальт всем своим телом, подпрыгивает… и становится на ноги.
Наверно дрова…
Подходим, смотрим… Все цело. Никаких намеков на повреждения. Чуть-чуть подогнулись стойки и все!
Просто чудеса какие-то!
Проверяю рули. Все работает. Что это было – абсолютно непонятно.
Так и не найдя никакого рационального объяснения этому поведению Валькирии, решаюсь на второй полет.
Полетел. Все вроде нормально рулится. Еще чуть попробовал подтримироваться по тангажу и крену. Пробую лететь на большем газу. Отщелкнул РН на большие расходы. Реакция значительно изменилась. Очень интенсивный разворот по курсу с креном. Это нормальная реакция. поддерживаю ручкой тангажа и элеронами , - очень хорошо разворачивается.
Вроде таких чудес, как в первом полете пока нет. Сажусь уже штатно на поле стадиона, на малом газу. Угол атаки на посадке довольно большой получается. Хорошо гасится скорость. Посадка на основные стойки с опусканием на переднюю.
В третьем полете попробовал отклонить консоли вниз на высоте. Не почувствовал пока заметного изменения в поведении. По крайней мере хуже не стало. Вроде даже раскачка уменьшилась. Но надо это еще проверять. Несколько раз повторял работу консолями, даже рискнул кружок на малой высоте сделать. Лететь можно легко!
Раскачка, конечно, мне совсем не нравится. Вроде приспособился лететь ровно, но все равно на какой-то грани.
Попробовал сделать бочку. Элевонов не хватает. Перещелкнул на большие расходы. Бочка! Жуть! Как винтилятор крутанулась мгновенно вокруг оси. Возвращаю расходы назад. Пока страшно. Надо это по чуть-чуть усугублять.
В общей сложности сделано 5 полетов. Было еще повторение непонятных «чудес» по управлению. Был какой-то сумасшедший кульбит перед истерической 3-й посадкой. Но сел штатно на 3 ноги на каких-то рефлексах.
4-я посадка прошла штатно.
В 4-м и 5-м полетах поставил аккумулятор 3300мА. Это немного сдвинуло центровку вперед. Но особо поведение Валькирии не изменилось. Значит есть хороший запас допустимых центровок.
В 5-м полете уже летел гораздо раскованей. Пробовал пролеты на полном газу. На скорости управление вообще становится великолепным. Даже попробовал пару петель и боевые развороты. Диапазон скоростей очень хороший. На килях развороты получаются почти на месте.
5-я посадка. Зашел хорошо. Уже почти сел напротив себя, но забыл, что сзади ворота боковые. В общем Валькирия задела стойку и отрубила себе правую консоль. Но все остальное цело!
Анализ.
Окончательные заключения делать еще очень рано.
Но кое-что можно уже сформулировать по итогам первых пяти полетов.
Самое главное, самолет летит достаточно уверенно и мне очень нравится в полете своим видом.
Конечно я еще не получил полного удовольствия от пилотирования – слишком нервные и напряженные первые полеты с множеством непоняток
Валькирия пока очень необычна в восприятии ракурса и во многом таинственна и загадочна по поведению. Но в целом чувствуется очень большой летный потенциал у этой схемы.
Положительные моменты.
1. Диапазон центровок выбран правильно. По тангажу проблем практически нет. Элевонов и ПГО хватает эффективности на всем диапазоне скоростей сбалансировать аппарат. Но нужно тщательно исследовать углы отклонений и подобрать оптимальное их сочетание.
2. По рысканью тоже вроде все нормально. Эффективность РН оказалась весьма высокой.
3. Отклонение консолей вниз не внесло существенных изменений в устойчивость по крену. Вроде бы даже положительное улучшение.
4. Несваливаемость Валькирии на больших углах атаки и малых скоростях. Исследованы режимы пока мало, но потенциал огромен в этом плане. Думаю, что будет возможен «харриер» на сверхмалых скоростях
5. Конструктивно-силовая схема позволяет выдерживать грубые посадки и легко держать все полетные нагрузки. Значит можно еще легче аппарат делать
6. Запас мощности громаден для уверенного взлета и горизонтального полета. Горизонтальный полет без потери высоты легко делается на 1/3 ? всего запаса мощности.
7. Самолет хорошо читается в небе и распознаваем во всех ракурсах даже в однотонной раскраске. Хотя и необычен.
Отрицательные моменты
1. Неприятная самопроизвольная раскачка по крену. Удается стабилизировать, но сложно
2. Пока непонятные, загадочные проблемы с управлением в некоторых моментах.
3. Было несколько, пока необъяснимых «кульбитов»
4. По крену пока непонятна ситуация с эффективностью элевонов на разных скоростях.
5. На взлете не хватает клиренса винта от земли для отрыва без «чиркания»
«Загадочность» поведения Валькирии пока не дает чувства успеха.
Отрубленную консоль на последней посадке, я бы отнес к положительным моментам, так как это обстоятельство меня раскрепощает для глубокой модернизации Валькирии.
Планируемая модернизация по итогам первого цикла испытаний.
Полная переделка крыльев.
Есть желание ввести копийный разъем крыла по мотогондоле.
1. Добавление положительного V крыла в 3град., как это и было сделано исторически со второй Валькирией. Думаю, это благотворно повлияет на уменьшение раскачки.
2. Изменение конструктива и геометрии крыла. Есть желание получить крыло с большей жесткостью и меньшим весом, соответственно с меньшими моментами инерции по крену, опять таки для уменьшения раскачки
3. Геометрическая крутка будет более изысканной и близкой к прототипу. Передняя кромка получит копийную кривизну и форму, с целью получения еще лучших характеристик по сваливанию.
4. Изменение профиля в добавлении отогнутого носика и аэродинамическая крутка по розмаху
5. Изменение узла поворота консоли в сторону повышения копийности, жесткости, и расширения углов поворота от -60 до +20град. Раз летит на отклоненных нормально, попробую усугубить. А положительные градусы для экспериментов по устранению поперечной раскачки.
6. Изменение конструкции элевонов. На отклоняемых консолях будет своя копийная секция.
Изменение мотоустановки.
Применение двух высокооборотистых двигателей с винтами в противофазе по вращению и меньшего диаметра (6 / 7 дюймов) Это должно дать дополнительную стабилизацию по крену.
ПГО также подвергнется реконструкции. Идеи пока только созревают.
Таким образом, начинается следующая интереснейшая фаза проекта – экспериментально-испытательная. Она по важности ничуть не меньше фазы изготовления. Ведь самолет надо научить летать! И от ее успеха будет зависеть целесообразность копийной доводки и отделки а в будущем и целесообразность проекта БОЛЬШОЙ Валькирии!
В общем, проект меня еще больше захватывает. Ну нравится она мне в полете и на земле! И
не сваливается она.
Хочу добиться комфортнейшего полета и посадок на этой.
Большой проект скорее всего будет! И масштаб будет наверно еще крупнее: 1/12 (длина
4.8м) На таком размахе, думаю, раскачка по крену должна уйти.
вот небольшой клип этих первых пяти взлетов и посадок.
http://www.youtube.com/watch?v=i5I0KjIPZMw
doctor-props
16.09.2011, 22:31
Здорово!
Чертежи моделей XB-70 с сайта parkjets.com (http://www.parkjets.com/xb-70/): [attachment=100493:XB-70.zip]
В одной из моделей реализованы отклоняемые консоли.
[attachment=100492:xb-70-2lspj.jpg]
Очень здорово реализована модель, смущает ее раскачка из-стороны в сторону, может имело смысл сделать больше V-угол крыльев. Я хотел сделать F-117 буржуйский, а вот теперь подумываю о валькирии, уж больно красива моделька. Этакий конкорд военный )
MatrixUA
28.10.2011, 13:12
Здравствуйте,
колитесь, что с проектом.... http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/connie_radioplane.gif
концепция проекта большой Валькирии претерпела кардинальную реинкарнацию под другой прототип... не менее апофеозный.
но к сожалению, проект пока немного засекречен до получения значимого продвижения.
doctor-props
22.11.2011, 00:56
концепция проекта большой Валькирии претерпела кардинальную реинкарнацию под другой прототип... не менее апофеозный.
но к сожалению, проект пока немного засекречен до получения значимого продвижения.
и это правильно! ждемс...
Андрей! Ох и выгонит тебя жена вместе с твоими концепциями.......
...какой стоит двигатель на Валькирии (пушер) у тебя? И винт?
[attachment=170558:moto-010.jpg] Двигатель вот такой. Винт 8х6. Даже при таком винте, при взлете есть небольшое чирканье по земле, при выходе на взлетный угол.
Aккумулятор использовал 3C 2200mA и 3300mA
Василий Л.
29.03.2013, 20:14
Андрей Вы наверное решили создать конкуренцию всему авиапрому мира!
Busurman
29.03.2013, 21:52
Я просто поражен Вашей неутомимостью и работоспособностью!! Всегда с интересом наблюдаю ВСЕ Ваши проекты! Читаю, как очень интересную, полезную и умную книгу. Уже сложно без "них" обходиться http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.png
Спасибо!
Ждем новый, уверен, еще более захватывающий проект!
Powered by vBulletin® Version 4.2.1 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot