Настройка мотора

[KSN]

На нашем форуме как-то очень мало тем по поводу настройки бензинового мотора.

А ведь от правильности настройки зависят и эксплуатационные характеристики мотора и его долговечность.

Поделитесь, плз, своим опытом, кто его имеет!

[Петр]

Да ничего в настройке нет сложного.Это те же действия ,что и в калилках. Крутите винт Н в сторону обеднения пока растут обороты .Потом чуток назад.Если есть тахометр, вообще плевое дело .После выхода на максимум скиньте обогащением примерно 100- 150 оборотов .После чего вращая винт малого заза L в ту или иную сторону выходим на поспортные холостые .После чего резко даем газ .Мотор должен мгновенно раскрутиться .Если набирает обороты как бы с провалом и опозданием -СМЕСЬ НА МАЛОМ ГАЗУ БОГАТАЯ .Закручиваем винт до тех пор пока он начнет без опоздания идти за ручкой газа .После чего выставляем упорным винтом с пружинкой положение заслонки на минимальные устойчивые обороты .И будет Вам счастье...Делов на 3 минуты

[erem]

Да ничего в настройке нет сложного.Это те же действия ,что и в калилках. Крутите винт Н в сторону обеднения пока растут обороты .Потом чуток назад.Если есть тахометр, вообще плевое дело .После выхода на максимум скиньте обогащением примерно 100- 150 оборотов .После чего вращая винт малого заза L в ту или иную сторону выходим на поспортные холостые .После чего резко даем газ .Мотор должен мгновенно раскрутиться .Если набирает обороты как бы с провалом и опозданием -СМЕСЬ НА МАЛОМ ГАЗУ БОГАТАЯ .Закручиваем винт до тех пор пока он начнет без опоздания идти за ручкой газа .После чего выставляем упорным винтом с пружинкой положение заслонки на минимальные устойчивые обороты .И будет Вам счастье...Делов на 3 минуты



На каких оборотах крутить винт Н?

[Trast01]

H-High максималка

L-Low минималка холостые

[erem]

То есть, если я правильно понял, дать полный газ и винтом Н произвести первую настройку, затем газ сбросить до холостого - отрегулировать смесь винтом L, а потом уже винтом упора заслонки дорегулировать нужные обороты холостого хода. После чего проверить приемистость двигателя на перегазовках и усточивость работы в различных положениях модели.

Добавить бы только значение угла зажигания от ВМТ...

[KSN]

Вообще-то и в инструкции к мотору и в интернетовских статьях говорится, что сначала нужно настраивать низкие обороты (винт L), а потом - высокие (винт Н). Это связано с тем, что игла низких оборотов влияет на весь диапазон газа, а игла высоких - только на свой диапазон, т.е. от оборотов выше половины газа и до максимума.

Но вопрос не в этом.

Вот открутил низкую иглу на 1.5 оборота, высокую на 1.2 и завел мотор.

Он работает, но не очень устойчиво и крутит около 2200 об/мин. Перегазовки без заметных провалов, но обороты немного, но отстают от ручки газа.

Откручиваю низкую иглу и добиваюсь паспортных холостых - 1500 об/мин. Смесь явно переобогащена - мотор чихает, плюется, дергается. Перегазовки с провалом на среднем положении ручки газа. При этом низкий винт откручен на 2-2.5 оборота.

Закручиваю этот винт до тех пор, пока мотор не начнет работать устойчиво. При этом обороты получаются около 2600-2800, низкий винт откручен что-то около одного оборота. Перегазовки - пестня! Но таких оборотов уже много: самолет начинает двигаться.

На каком из этих трех вариантов остановиться?

И еще один момент, для меня совсем непонятный: если мотор настроен таким образом, что на холостых он крутит от 1500 до 2200 оборотов, то резкое покачивание вперед-назад приводит к тому, что мотор глохнет!

[Петр]

А сколько мотор у Вас отработал ?.И как, извините за не скоромный вопрос обкатывали ?.И на каких маслах ? И какая была температура головки при обкатке..сразу скажу -точная регулировка возможна ну не буду говорить после 10,но хотя бы 3-5 часов обкатки .Дальше если голова была больше 90- 95 градусов- сушите весла .Наконец масло .Если меняли марку -сушите весла..да и сама схема обкатки играет важнейшую роль.По иглам можно начинать и с малого газа регулировать .Но тогда получится полная ерунда .Чтобы точно настроить малый газ нужно газовать с низов и до верха .А если главная игла находится в очень богатом режиме при резком наборе оборотов мотор захлебнется ,или будет раскручиваться без всякой динамики .Ну и как Вы определите из- за чего это происходит .Вы же не знаете когда точно перестает подавать топливо малый газ и вступает главная...на заре своего пути я так и делал ...ГЕМОРРОЙ...крутишь ,крутишь проклятые иглы а результата нет...А как Вы собираетесь газовать если нет максимума.Вы же не поймете от чего он захлебнулся.Поэтому настраивайте по тахометру максимальный газ потом забогатите чтобы обороты упали на 100-150.А потом уже колдуйте с малой иглой...Сначала по оборотам ,потом по приемистости.Хотя у нового мотора еще долго будут обороты выше паспортных.Поэтому я бы ограничился не столько достижением очень малых ,сколько добивался максимально быстрой раскрутки..Да и винт играет роль.Если винт не имеет маховиковости (извините за туфтологию)тогда момент инерции очень мал.И соответственно низких оборотов получить нельзя в принципе...Дня 4 меня не будет ,потом чем смогу -помогу ...Хотя заочно это довольно не просто .Получается гадание на кофейной гуще.Откуда мне знать что с ним не так .Может быть тысяча причин , от осевого люфта до перекоса поршня от смещенного шатуна..А может туго сидит поршень и кольца .,или наоборот ..Или нооборот -нооборота, поршень болтается в гильзе а замки в кольцах без зазоров и их подклинивает.Это надо видеть.....Тут ,уважаемый если мотор не имеет необходимых характеристик ,нужно искать причину .И далеко не всегда она в карбюраторе.Надобно промерить все зазоры .А это полная разборка..Чудес не бывает Если у мотора нет дефектов, он должен работать как часы....Заводиться с одного тыка ,что горячий ,что холодный и раскручиваться моментально за ручкой газа...

[Ganimed]

.Ну и как Вы определите из- за чего это происходит .Вы же не знаете когда точно перестает подавать топливо малый газ и вступает главная...на заре своего пути я так и делал ...ГЕМОРРОЙ...крутишь ,крутишь проклятые иглы а результата нет...А как Вы собираетесь газовать если нет максимума.Вы же не поймете от чего он захлебнулся.

я уже писал об этом

http://forum.modelka.com.ua/index.php?showtopic=33350&view=findpost&p=265004

и все равно упорно пытаются сначала крутить иглу переходных режимов

[KSN]

Еще раз и вдумчиво прочел эту статью [attachment=91709:карбюратор Walbro.doc]. Получается, что таки да! Именно винт высоких оборотов - это винт, который влияет и на высокие, и на низкие обороты!(см. рисунок на стр.2 этой статьи). Вот и верь потом фирменным инструкциям!

Приношу свои извинения за попытку дезинформации.

[dim271]

У меня бензиныч 28сс, настраивается отлично, газ "за ручкой ходит", но после настройки и монтажа капота- работа двигателя очень меняется и не в лучшую сторону. На мой взгляд проблема в потоках воздуха в закрытом пространстве под капотом. Может дырку для отвертки прорезать и регулировать при одетом капоте?.. или есть еще варианты?