Просмотр полной версии : Интересная информация для строящих модели яхт
рули
Спасибо!
Очень вовремя!!!
Как раз рисовал рули для Е и 10.
Всегда думалось, что каплевидная с "хвостиком" форма руля неоптимальна..
Вот ток на "малые размеры" аналогично?!
п.с. но все равно сделаю "по правилам"
Доброго времени!
Петр, спасибо за информацию!
Все надо проверять и испытывать. Сделал себе на "пешку" руль. Нет теоретического подтверждения, что он еффективен, делал по интуиции. Но яхта три сезона была первой в Украине и маневренность хорошая.
Постараюсь найти журнал "КиЯ" где рассмотрен другой вариант "нестандартной мачты"..
Там парус установлен между двумя мачтами с "планерными" (вогнуто-выпуклыми) профилями..(выпуклой частью к парусу) Возникает щелевой эффект....
Утверждалось что таким образом можно "серьзно" выииграть в эффективном угле работы паруса.
И встречный вопрос. А в каких классах так можно экспериментировать с мачтами?
Прочитал правила по М и 10 выходит вроде как можно, но вот ширина мачты 20мм.
Как то неоднозначно звучит в данном случае.
Для яхты класса Ф5-10 диаметр и форма мачты не оговорен- меряется вся площадь мачты. Тут можно творить, что хочешь. В 1995г на ЧМ привез аэродинамическую мачту, шириной по хорде в нажней части 100мм, а вверху 50мм. Судьи не знали,что с ней делать. Мне. не зная немецкого пришлось сунуть им под нос ихние же правила и знаками объяснять, как обмерять.
Нашел журнал. "Катера и яхты" №166 стр. 35 "Щелевая мачта"..
А вот с расположением профиля ошибся.. http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif
Врядли эта мачта дает эффект не будь она поворотная. Посуди сам. А идея интересная, есть над чем подумать. Спасибо за информацию.
Стойки и варианты крипления грота-гиков.
На ЧУ ребята из Харцизска фотографировали на моей яхте "свинг". Это моя разработка, еще до конца не доведена, только обкатывается. Скидываю, что они засняли, может кому пригодится. Такой "свинг" можно применять на Ф5-М и 10.
Turbulators by Lester Gilbert {Turbulator on keel fin}
Turbulators
Following the theoretical analysis of the boundary layer and the roughness needed to stimulate BL flow transition, I've experimented with a simple turbulator (turbulence stimulator) on my Ikon fin. Until recently, I used a SAILSetc fin with 7% thickness ratio, and tried turbulators before without really noticing much difference. I've now fitted a new fin with 6% thickness ratio, and wondered if the thinner fin might be somewhat more prone to early stall while beating. So I tried a turbulator again.
Turbulator on fin
The first photo shows the general position of the turbulator strip at 70% of chord, the position Graham Bantock recommended as being appropriate for the foil section he uses. The second photo shows a detail view of the strip, cut with pinking scissors to give a zig-zag about 1.5 mm wide. The strip illustrated is about .010" thick, approximately .25 mm. This is pretty much the minimum thickness needed towards the fin tip according to the roughness spreadsheet, and may be a little too thin for the chord at the fin root. I have plans to experiment with a slightly thicker turbulator on the upper part of the fin. The line drawn on the fin marks the 70% chord position, so the turbulator starts its stimulation with its peaks placed along this line. In an earlier trial I had the turbulator at 50% of chord, and this seemed to give rather more of a drag penalty without a noticeable improvement in lift or postponement of stall.
Turbulator detail
I've found the results to be quite pleasing. The turbulator doesn't seem to have hurt performance very much on the run; that is, the drag penalty seems acceptable. But I feel that the boat is now more effective on the wind, more willing to point. So the fin seems able to either generate a little more lift than before, or to do it more efficiently. Also, the boat doesn't seem quite so prone to stalling during low speed manoeuvres, like creeping towards the starting line with sails sheeted out and not too much way.
увеличить
Откопал интересную инфу. В Англии. оказывается по сей день культивируют прямоходные яхты, которые мы окончательно похоронили в 1986г.
Увидел в магазине прозрачную аэрозольную грунтовку. Мне надо покрывать деревянную модель. В инструкции про древесину ничего не сказано. Можно ли ей покрыть деревянный корпус?
Увидел в магазине прозрачную аэрозольную грунтовку. Мне надо покрывать деревянную модель. В инструкции про древесину ничего не сказано. Можно ли ей покрыть деревянный корпус?
Надо бы посмотреть ее название и марку, а то в мире много всяких разных прозрачных аэрозольных грунтовок есть. А тогда уже можно и поиском попробовать в интернете найти кто и как ее применяет, или даже у производителя напрямую спросить. Если у вас не получится-скажите мне, я попытаюсь что-то покопать на разных языках.
Тимур, не стоит городить большую проблему для маленькой яхты. Я уже купил аэрозольный лак, им залью и доведу до нужной кондиции. И дешевле обойдется.
Тимур, не стоит городить большую проблему для маленькой яхты. Я уже купил аэрозольный лак, им залью и доведу до нужной кондиции. И дешевле обойдется.
Тоже вариант
http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=-LkJQSSGHF0&feature=endscreen
Может кому будет интересна эта инфа по бульбам-
Размер и форма колбы (балласт)
Перевод Павла Saccenti, оригинальный текст Лестер Гилберт lg11@soton.ac.uk
Ниже приводятся некоторые соображения, которые я сделал за эти годы о форме луковицы
балласт киля. Лампа на оригинальный TS2 (TS2 Примечание переводчика: класс одного метра австралийские
Успех), был приобретен у местного производителя модель, которая сделала по форме "Gopher
Золото ". Колба была равной длины, что и старые Red Wine (НК класса модели IO M
Bantock несколько лет назад), хотя и очень разные по сечению (около 45 мм
Максимальный диаметр). Когда Крейг Смит (известный капитан R / C) отдали свои лампы для производства
TS2 я хотел тоньше и длиннее лампа только потому, что мне не нравится эстетически разделы
толстая, короткая крыло. Колба TS2 было тогда около 300 мм и максимальным диаметром
41 мм с толщиной соотношение / аккорд 13,67%, в соответствии с 3:59 NACA
цифры. Тестирование модели оснащены этой лампы с шестью другими TS2 очень конкурентоспособными, вы
показали, что при ветре в 10 узлов лодка с новой лампы была быстрее, чем 4-6 длины на
подветренной стороны ноги. Другие лодки были переведены на новую лампу в течение нескольких недель и
баланс был восстановлен. Выбор новой лампы была сделана без учета
никаких научных критериев.
Поэтому я других видов ламп в 1995 году и обнаружил, что наилучший результат был лампочки
360 мм и диаметром 36,4 мм, а компромисс между увеличением поверхности
влажный и уменьшения сопротивления формы. (NDT в равном объеме, и таким образом вес, форму
, что сводит к минимуму контактирующие поверхности сферы, но имеет большое сопротивление формы
продвижение. Растяжка шар по диаметру параллельные движения и превратить его в
шпинделя формы, увеличивает мокрой поверхности и, следовательно, уменьшается сопротивление трения, но у
форме. Очевидно, что это компромисс) Этот результат был достигнут при использовании данных
полученные в ходе испытаний в аэродинамической трубе на группе Михаила Селиг на UIUC и adimesionalizzando
Данные сопротивления движению на основе объема колбы, а не на площади в плане профиля,
как это обычно делается в аэродинамической тестированию туннеля. Такой подход позволил мне оценить
различные формы числа Рейнольдса типичных моделей. (N.d.t. параметры движения модели
как правило, характеризуются очень малых числах Рейнольдса, характерных для ламинарного движения) не
Затем я использовал этот тип ламп на TS2 в течение следующих трех лет, я не хочу иметь
преимущество по сравнению с TS2 практически не изменился, несмотря на все готова была слияние с размером
оптимальным.
Эта форма, длинный и тонкий, по-видимому отличие от реальной лодки. Почему?
Причина кроется в их различных числах Рейнольдса, с которым они должны делать модели
В отличие от королевской яхты. С нашей числах Рейнольдса мы модельеры всегда
опасность разделения ламинарного пограничного слоя (образование пузырей или полное разделение
разделение) от поверхности нашей сугробы и луковицы, и в результате получить увеличение
форма сопротивления. Толстые секции очень чувствительны к этому, как типичные разделы
ламинарный поток увидеть на планерах и яхты в полном объеме.
Пример: раздел, который я считаю лучшим для ввода-вывода M, если она будет принята на дрейф лодки
40 футов (12 м), будет генерировать 32% больше по сравнению с сопротивлением лампы
Эпплер E520 форме. (Это для 40-футового я разработал для скорости ветра 7,5 узлов). Но так как
лампы составляет лишь часть от общего сопротивления корпуса, что способствует 32%
Изменение общего сопротивления корпуса всего 0,6%, однако по-прежнему
значение в гонке. Сравнение аналогичным лампа модели M IO со скоростью
1 узел представляет собой длинные тонкие лампы будут на 41% меньшее сопротивление, чем
эквивалентную вида Е 520. (Сопротивления эти данные были получены с использованием
Все программы Drela X-фольга для числа Рейнольдса соответствующий.
Что касается, а не под влиянием момента инерции на выполнение лодка, лампа долго и
тонкий увеличивает момент инерции лодки продольной (качки), а в гораздо более
снижается и момент инерции поперечных (рулон). (N.d.t. момент инерции
характерно твердое вещество, которое представляет сопротивления вращению, или способность
накопителем энергии. Рассмотрим, например, маховик, который требует энергии для помещения в
вращения, а так же возвращает энергию при попытке замедлить)
В яхт реального показано, что уменьшение момента инерции продольных обычно
приводит к значительному увеличению скорости по волнам. Лук провалы меньше
приближающуюся волну и кормовой волны оставляет тормоза по крайней мере, когда корпус. Есть несколько
случаи, в которых увеличение момента инерции приводит к преимуществом фургона, это происходит только
с небольшой волны по отношению к интенсивности ветра, например, когда ветер растет
от ситуации спокойствие. Некоторые из моряков лодка идет к лучник и лук
рулевой на корме, чтобы использовать это явление в определенных условиях ветра. Эти условия
Но в прошлом очень мало, по моему опыту, только с одной стороны, и те же экипажи
быстро вернуться к центру судна, как море поднимается.
Мое личное мнение состоит в том, что увеличение продольного момента инерции лампочки
длинные и тонкие более чем компенсируется сокращением сопротивления модели M на IO
производительности, так как увеличение момента инерции лампочки только способствует minimamen вы
Момент инерции всего корпуса.
(Примечание переводчика, можно заключить, что в наших водоемах, где нет волн или почти так, время
продольной инерции не имеет большого значения, в то время как сопротивление корпуса, с учетом интенсивности
ветер имеет важное значение, поэтому луковицы очень длинные и тонкие. Очевидно, что есть предел,
как сообщается в тексте, и не в то увеличение удлинения лампа увеличивает площадь поверхности
мокрой, и это сводит на нет полезные снижение сопротивления формы)
Перевод Павла Saccenti, оригинальный текст Лестер Гилберт lg11@soton.ac.uk
И еще кое что о бульбах-
[indent=1]Луковицы длинные, короткие луковицы, Что выбрать?
из
Пьер Рейно
Оригинал на французском языке переводится Клаудио Diolaiti[size=3] - Ницца в апреле 2006 года
Наблюдая уровня воды тенденция использовать луковицы получают больше, я
задан вопрос о причинах этого явления.
Поэтому я решил написать мои собственные наблюдения и предложить надеясь, что вы можете помочь
сделайте ваш выбор или подтвердить то, что они уже знают.
Выберите лампу, которая идет хорошо, возможно, не является результатом спекуляций. По крайней мере, два решения
должны быть приняты: вес и форму.
· Вес
Так как она сумела построить больше дрейфует без потери жесткости, вес
луковица была по сравнению с 3,5 кг в среднем, около 3 кг. Эффект
скольжения не ухудшилось, а общий вес 500 г упал, так как хорошо
объем корпуса до 500 см3, был такой, что смоченная поверхность и
сопротивление трения уменьшается, а скорость увеличивается, возобновить улучшилась, хотя
соблюдение некоторых деградации при прохождении небольших волн для потери веса, а затем
мелочь ..
В общем, было общее благо. В качестве примера можно сказать, что
Рельеф 100 г позволяет снизить уреза воды около 0,6 мм и
сокращение смоченной поверхности около 18 или 20 см
Изготовление киля
http://www.nonsolove...20Parte%201.pdf (http://www.nonsolovele.com/DATECNICHE/Claudio%20Diolaiti/Deriva/DERIVA%20%20Parte%201.pdf)
http://www.nonsolove...20Parte%202.pdf (http://www.nonsolovele.com/DATECNICHE/Claudio%20Diolaiti/Deriva/DERIVA%20%20Parte%202.pdf)
А как розпускаеться парус на прямоходных яхтах? Очень интерестно... они в "спринте" гоняються или по триугольнику?
Прямоходные яхты гонялись по прямой. Им надо было пройти сто метров и попасть в стометровые ворота, где на створе сидел судья и фиксировал финиш. Классы "ДП" , "ДЮ" и "ДШ" гонялись на дистанции 50м х 50м. Гоняли по две и четыре яхты в гонке. По четыре яхты- 1-й получал 4 очка, 2-й-3, 3-й-2, 4-й-1, не попавший в створ ворот-0. В гонках по две яхты- 1-й-2, 2-й- 1. Гонки проходили по специальной таблице. Если в гонках по две яхты, в случае непопадания в ворота, можно было отыграться и хотя бы влезть в призеры, то в гонках по четыре, одним не попаданием ты перечеркиваешь все. На моей памяти , только один раз, гоняясь по четыре и не попав в финишные ворота, можно было попасть в призеры. Это был личный Чемпионат СССР в 1983 году в Кишиневе- последние старты для взрослых в этих классах, после этого они прекратили свое существование. Я тогда с одним промахом взял второе место в "Д10" и был последним Чемпионом СССР в "ДМ" и "ДХ".
Эти классы, тогда называли инфарктными.
Паруса на "прямоходах" настраивались на старте в одном направлении, иногда фиксировали гики жестко без перекидки на другой галс. Один раз применил в "ДХ" сквозные латы, которыми задавал профиль парусам в одну сторону.
Фото со сборов сборной СССР.
http://firepic.org/?v=3.2012-05-14_6hfvwrqmey7y.jpg
http://firepic.org/?v=3.2012-05-14_qgk9teu7z67x.jpg
Как вам такое чудо?
http://firepic.org/?...r2x35hglop7.jpg (http://firepic.org/?v=3.2012-05-17_or2x35hglop7.jpg)
http://firepic.org/?...b506s1s5uiv.jpg (http://firepic.org/?v=3.2012-05-17_7b506s1s5uiv.jpg)
http://firepic.org/?...6ynqn6zvq4w.jpg (http://firepic.org/?v=3.2012-05-17_k6ynqn6zvq4w.jpg)
http://firepic.org/?...6ynqn6zvq4w.jpg (http://firepic.org/?v=3.2012-05-17_k6ynqn6zvq4w.jpg)
http://firepic.org/?...knw8eolfv9i.jpg (http://firepic.org/?v=3.2012-05-17_nknw8eolfv9i.jpg)
http://firepic.org/?...hqjsgxi75rz.jpg (http://firepic.org/?v=3.2012-05-17_nhqjsgxi75rz.jpg)
http://firepic.org/?...hpjixtdl7uz.jpg (http://firepic.org/?v=3.2012-05-17_mhpjixtdl7uz.jpg)
chapaur@mail.ru
18.05.2012, 10:45
Зпамечательная игрушка для удовольствия-дешево и быстро строится...
Особенно классно смотрятся на нем шикарные паруса. Парень, действительно вложил душу...
Roma KRY
25.05.2012, 15:20
День добрый!
Можно вопрос.
Построил яхту, на управлении парусов стоит лебедка, при отсутствии натяжки шкота и попытке его натянуть, шкот перехлестываться на лебедке.
Можете подсказать систему натяжки шкота.
Самый простой способ- это установка резинки для натяжки шкота наматываемого на барабан лебедки. Она должна быть установлена до выхода шкотов через шкота-блоки к парусам на палубе.
Roma KRY
25.05.2012, 16:42
То что нужна резинка эт я уже понял.
Даже кое какую схемку набросал, но на палубе, а не внутри лодки.
Мож есть ссылки на фото готовых решений, а то не хотелось бы изобретать велосипед.
До выхода шкот не получится поставить резинки, это очень проблематично, яхта маленькая (ММ).
На ММ у всех стоит рычаг и только он. Зачем городить огород и заниматься гемороем, когда стандартная серво на 3кг прекрасно справляется с парусами? Люди ее даже не переделывают на 180 градусов.
Roma KRY
25.05.2012, 17:07
Что было то и поставил.
А срва на три кг как по мне маловата будет...
У меня такая на ММ стоит, два года гоняюсь, отгонял более 20 регат и без проблем. На "пешке" такая же, вообще в два раза больше парусов таскает уже лет шесть и ничего. ММ маловат, чтобы в него пихать, что было... Никогда не использовал маленьких серво на руль- для ММ пришлось покупать.
Компоновка моего ММ- http://firepic.org/?v=3.2012-05-25_fwdmpwglun2k.jpg
Roma KRY
30.05.2012, 14:57
А вот решение моей проблемы...
Эту схему применяют на Ф5-Е и ей подобным. Для ММ кокпита будет мало. Определите рабочую длину шкота и сами увидите. Но раз вы уперлись в эту систему и отвергаете рычаг- желаю удачи.
Это интересно-
http://www.onemetre.net/Design/Design.htm
http://inter-composite.com/kategory/carbon/
http://inter-composite.com/kategory/smola/
Ни у кого нет хорошего перевода этой "книжки" ?! http://yadi.sk/d/TIQRrEtf79a7i http://yadi.sk/d/GcYkL3_K79aGA
Эмка с реданом впечатлила! Но мне кажется на малых скоростях это тот ещё тормоз. Можно сказать ручник.
обычно ручник на берегу стоит, передатчик держит http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/nea.gif
Корпуса "Шарпи" в модельзме всегда меня смущают, как "недоделы". Показывают скудность материальной базы, да и конструкторских возможностей. В общем для начинающих. Может я и не прав.
Эти корпуса, в идеале, расчитаны на сильные ветра и с определенными углами крена, что реально на больших яхтах(возможность регулировки открена) и не реально в моделизме..., ну разве что просто пускать...
Rol30exj
07.08.2013, 09:08
Может они привлекают в простоте и технологичности...
chapaur@mail.ru
07.08.2013, 17:00
Может быть, может быть. Но я, пораскинув мозгой и просмотрев немало чертежей RG-ек, отказался от первоначальной мысли подсунуть внучатам Джиф65 и решил потратить время на изготовление матрицы нормального круглоскулого корпуса. Можно было бы и "болваном" обойтись, но тешу себя мыслью, что матрица сгодится не на пару корпусов, а на некое бОльшее количество (удалось же мне ММ-ки раскрутить у нас в Чите, вдруг и с RG-ками получится). Ну и "болван" "Апсары" дожидается потенциального строителя.
Rol30exj
07.08.2013, 17:15
Дай - то бог чтоб, всё сложилось)
http://youtu.be/EGTrn4jcFbA
Чертежи яхт
http://rg65.free.fr/
Матрица, для корпуса шкота-блока
197448 197449
Кто занимается, или хочет заниматься радио-яхтами...
Если есть серьезное желание и нет возможности сделать болваны для них. предлагаю свои старые болваны самовывозом...
"Ешки"-
198030 198031
"Эмка"-
198032 198033
Коллеги, вопрос не в тему. Может подскажете, где можно купить 3 метра стеклоткани?:(
Сергей... Думаю ответ.... "В магазине" тебя не очень устроит?!
Да и какое "стекло" тебе надо ?
Если у тебя есть интернет, у тебя есть ВСЕ что бы найти самый хороший ответ на свой вопрос.
Модельные магазины, магазины торгующие строительными материалами (наливные полы итд) Да мало ли. Да конце концов бахолки никто не отменял. Свою первую стеклоткань именно на барахолке купил!
http://inter-composite.com/
Посмотрите внимательно на интернет-магазин - http://hobbymania.com.ua/
Хорошие цены на трубки, быстрая доставка, все непонятки по оформлению заказа и доставке решаются быстро.
Получил трубки в хорошей упаковке и главное - целые...
Скажите, возможно ли , использовать для выклейки корпуса гипсовую форму ? Вместо стеклопластиковой
Можно делать в и на форме из любого материала, лишь бы они были хорошего качества. При работе с гипсом, берегите ноги от случайного падения формы.:)
https://youtu.be/a-q8CNgu3GE
http://yandex.ua/video/search?text=Yachts%20iom&path=wizard&parent-reqid=1451716875700419-3379628368087509452582634-myt1-1904&redircnt=1451717947.1
на кепке регистратор, чтоль стоял, аж шея затекла смотреть :)
На ЧМ в Черкассах китайцы много снимали и фотографировали, но где все это можно найти у них не знаю, а интересно.
chapaur@mail.ru
09.01.2016, 14:48
Вполне возможно, что они снимали "для внутреннего употребления". Я частенько просматривал записи наших местных гонок для того, чтобы можно было "мелким" объяснить, где и как они делали неправильно. Жаль только, что некому снимать все гонки, которые мы проводим.
Немного не в тему, но...
https://youtu.be/Tr_lPfnOWyo
Немного не в тему, но...
https://youtu.be/Tr_lPfnOWyo
Петр, :good:
Внучкам очень понравилось.
https://youtu.be/5ck9GFx6ZPg
https://youtu.be/1Qu_ZgQcr8k
Бульбы на яхты
https://youtu.be/ohGgJq-4Zf0.
Powered by vBulletin® Version 4.2.1 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot