Просмотр полной версии : Нужна информация
Приобрел HPI E-Firestorm 10T DSX-2 2WD 1:10 EP Blue RTR (HPI10551 Blue) и такую зарядку,а как заряжать аккум не знаю.Подскажите как управлять зарядкой и какие токи\разрядки ,зарядки\ ставить.Аккум 7,2v,3.3ah.,NiMh.Еще в комплекте аппа 27мгерц хочу поменять на самую простую 2,4.Но тут вопрс:на родной аппе регулируется угол поворота ,а на 2,4 FS-GT2 будет регулировка угла поворота
Читаем вот эту темку (http://forum.modelka.com.ua/index.php?showtopic=10894&st=0&p=58111&hl=зарядку%20стаРовись&fromsearch=1&#entry58111)
Еще, где то на форуме была русска инструкция к Вашей зарядке, поищите..
Вот тема (http://forum.modelka.com.ua/index.php?showtopic=24543&st=0&p=184147&fromsearch=1&#entry184147) с инструкцией к зарядке.
Благодарен DIKу-батарея заряжается.НО все же если не затруднит \для чайника\своими словами рассказать как рассчитываются токи \зарядки и разрядки\для гидридов и свинца.Из прочитанного я понял что гидриды можно заряжать током 1С-2С где С это емкость акка.И еще если можно комментарии по апе.Спасибо
По аппе, смотри к ней описание. Самая простая, Хобикинговская на 2,4 ГГц имеет как и 90% всех простых апп 3 регулировки. Ноль газа, ноль руля и расход руля. Вот третья функция и есть то о чем ты спрашивал в начале темы. Т.е. смотри чтобы были все 3 крутилки на аппе.
По акуму, гидриды действительно нормально себя чуствуют при зарядке током 1-2С, т.е. С это и есть емкость акума, только не в милиамперах, а в амперах. У тебя 3300 мАч, это есть 3,3 Ач. Таким образом 1С это 3,3 А зарядного тока, 2С это 6,6 А зарядного тока.
Но 2С я бы не стал заряжать стоковый акум. Для того акума, что у тебя в комплекте, я бы использовал токи 3-3,5А.
С зарядкой и аппой общими усилиями разобрались.Но вот пара свежих:
- На коллекторных движках пишется 10т---55т что это значит?
-Правда что б/к убивают гидриды?
С зарядкой и аппой общими усилиями разобрались.Но вот пара свежих:
- На коллекторных движках пишется 10т---55т что это значит?
-Правда что б/к убивают гидриды?
10т-55т это количество витков обмотки двигателя. Есть такое обозначение как у коллекторных так и у безколлекторных моторов. Чем меньше количество витков, тем больше оборотов развивает двигатель, но тем и меньше у него крутящий мсомент. Обычно высокооборотистые моторы это шоссейки, багги, траги. Много витков, в основном краулеры и ползуны.
Насчет бесколлекторники и убитие гидридов, в принципе правда, ток потребления гораздо больше, акумы живут заметно меньше. Но это не чистой воды убийство, это просто сокращение срока службы сборки. Хотя для нормальных акумуляторов и грамотном ображении срок службы их особо не сократится.
Полимерки ведь тоже разные бывают. Нужну учитывать ток отдачи под свою мотоустоновку, иначе и они не жильцы на модели.
Powered by vBulletin® Version 4.2.1 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot