PDA

Просмотр полной версии : Тяги Pull-pull VS традиционные тяги



barbos
20.03.2011, 20:17
задался вопросом какя тяга лучше и в чем суть тяг системи Pull-pull и традицмонных тяг



в моем случае предполагаетса установка на руль поворота...



из того што могу предположить сам, тяги Pull-pull позволяют уменьшить вес хлоста модели,

а обичная одинарная короткая тяга требует удлинения провода рулевой машинки, при том што она еще и стоит в хвосте ( возле стабилизатора ), что утяжеляет хвост... по моему эт нехорошо...



а чем еще лучше тяги системы Pull-pull

sdv
20.03.2011, 20:34
Все правильно, тросовая проводка позволяет уменьшить вес хвоста самолета и дает достаточно безлюфтовое соединение. Единственный минус дополнительная поперечная нагрузка на серву. Это можно исправить промежуточной качалкой. Но надо смотреть центровку, иногда проще сместить серву в хвост чем потом его пригружать.

barbos
20.03.2011, 21:19
пасибо за быстрий ответ))



знач таки мыслил в правильном направлении))

sdv
20.03.2011, 23:01
Где то на форуме была тема про пушпулы. В часности про правильную геометрию качалки, чтобы троса не провисали.

Поищите.

barbos
20.03.2011, 23:06
я так мельком раздел просмотрел до конца но, к сожалению не нашл(((



но ниче, еще поищу)



благодарствую за помощь

одессит
20.03.2011, 23:29
Переведено переводчиком.



[attachment=78760:servol_arm_inst1.jpg]

Я надеюсь, что этот чертеж и объяснения ниже, помогут вам определить, система, которая подходит именно вам.



Пример А

Пример А это самая совершенная геометрия, что есть. Почему, потому что если вы смотрите на отношения качалки на рога руля и оба провода, вы увидите, что они создают идеальный прямоугольник. Если оба качалки (A2) и руль рог (A1) являются точно такой же длины, как и сводной там собственную линию центра или на замковой линии. Провода также имеют одинаковую длину по отношению друг к другу. С помощью этой системы, является ли это SWB или в другом производств необходимо слот, где провода выходов в фюзеляж, а провода не должны прикасаться к фюзеляжу в любое время.



Пример В

Пример В является совершенно другой животных. Почему, потому что если вы смотрите на отношения качалки (B2) и руль рог (B1), вы обнаружите, что они не являются такой же длины. руль рог на шарнире линии, но качалки не на своем собственном центре линии. Однако провода имеют одинаковую длину по отношению друг к другу. С помощью этой системы, качалки (B2) меньше, со смещением к задней части самолета. Это сделано, чтобы сохранить напряжения провода столько же, как возможно в течение всего спектра путешествия. Эта система может быть использована с слот или с одним отверстием выхода в фюзеляже. Если вы решите использовать один выход и использовании продуктов SWB, пожалуйста, обращайтесь SWB для надлежащего места, а где провод выходит фюзеляжа в то время как руль в нейтральное положение не правильно!

[attachment=78761:servol_arm_inst2.jpg]

Пример (С)

Пример (С) также хорошо геометрии. Потому что еще раз, если вы смотрите на отношения качалки (С2) на руль рог (C1), вы обнаружите, что они имеют одинаковую длину, но на этот раз есть равные смещение (C3) в обоих качалки (С2) и руль рог (С1) по отношению к сводной где они там собственной центральной линии. Провода также имеют одинаковую длину по отношению друг к другу. С помощью этой системы, является ли это SWB или в другом производств необходимо слот, где провода выходов в предохранитель, а провода не должны прикасаться к фюзеляжу в любое время

barbos
21.03.2011, 13:43
понял из описания што есть три системы... но существенных отличий не увидил...



все выполняют свою функцию и все с тросами... так в чем же суть???

одессит
21.03.2011, 14:23
Суть то у систем одна, но выбор определяется ещё и конструкцией модели и расположением кабанчиков.

А ещё по себе знаю, что лишние размышления отнимают много времени, за нас уже всё придумали.

barbos
21.03.2011, 19:56
лишние размышления отнимают много времени, за нас уже всё придумали.



+100500



тада будем делать, а не размышлять)