Просмотр полной версии : Вибрация DLA 56 ,бензин
Моделисты у меня проблема с мотором DLA 56 страшная вибрация с малых оборотов на средние на холостом ходу самом малом работает нормально. Вибрация , что на средних то и на больших оборотах .
Пропеллер от центрованный не бёт , зажигание было раннее 7мл до ВМТ , отрегулировал датчиком холла 4мл до ВМТ ощущений почти не каких на вибрацию, даже 2мл до ВМТ не помогло. Вал где садится пропеллер на вид рамный ,а флянец где прикручивается четырьмя болтами пропеллер там где установлен магнит датчика холла немного бёт если смотреть с торца!!!! Как установлен этот флянец: по стандартному типу конус шпонка или как….Может ли это гуляние флянца давать такую большую ВИБРАЦИЮ????
Моделисты: владельцы моторов DLA 56 как у кого работает мотор, есть ли вибрация.
Ну вобще вибрация на китайцах - это в порядке вещей.
Но насколько она у вас дикая - кто эго знает.
У меня мотор ЗДЗ (чешский), так в нем вал с завода отбалансирован, на нем вибрации можно сказать что нет. (как калилка работает).
А вобще сильная выбрация (неприятный резонанс такой), присутствует у всех бензиновых моторов, только на одном переходном режиме, где-то не доходя до средних оборотов, етот диапазон газа проходишь, а дальше все норм.
Моделисты у меня проблема с мотором DLA 56 страшная вибрация с малых оборотов на средние на холостом ходу самом малом работает нормально. Вибрация , что на средних то и на больших оборотах .
Пропеллер от центрованный не бёт , зажигание было раннее 7мл до ВМТ , отрегулировал датчиком холла 4мл до ВМТ ощущений почти не каких на вибрацию, даже 2мл до ВМТ не помогло. Вал где садится пропеллер на вид рамный ,а флянец где прикручивается четырьмя болтами пропеллер там где установлен магнит датчика холла немного бёт если смотреть с торца!!!! Как установлен этот флянец: по стандартному типу конус шпонка или как….Может ли это гуляние флянца давать такую большую ВИБРАЦИЮ????
Моделисты: владельцы моторов DLA 56 как у кого работает мотор, есть ли вибрация.
Какой винт вы применяете имеется в виду размеры диаметр и шаг. У меня на ZDZ-40 с винтом 20х10, не смотря на то ,что это рекомендуемый для этого мотора винт, наблюдалось подобное. После замены винта на более лёгкий всё ушло. Подберите ему винт.
Пропеллер APC 22х10
Попробуйте 19х8, или 18х8
Это тоже самое,что на КАМАЗ поставить колесо от Жигулей
Самое оптимальное, как мне кажется, это 23х8
Это процесс обкатки или как? Настраивал иглы? Если б это была планшайба, колбасило бы во всем диапазоне.
Колись! Ну и Апецешный проп, это круто. Возьми для сравнения дерево. Эффект увидишь.
Это процесс обкатки или как? Настраивал иглы? Если б это была планшайба, колбасило бы во всем диапазоне.
Колись! Ну и Апецешный проп, это круто. Возьми для сравнения дерево. Эффект увидишь.
Пака обкатка. Что удивительно на максимум оборотах с обеднённой смесью вибрации просто нет….
Его заливает от мин. и до середины.
Проверь зазор свечи, пробуй от 0.4 до 0.6мм. Лучше замени родную на NGK СМ6.
С пропеллером разберись. Попробуй настраивать иголку Н.
Очень часто кажущаяся проблема оказывается нормой, так что сильно не берите в голову. Я поначалу тоже забеспокоился о вибрации, но вспомнил как их всех колбасит на видео, да и сам видел на поле, успокоился и пришёл к выводу, что так наверное и должно быть. И ещё после обкатки прикрутите чуть-чуть винт холостого хода, вибрация на нём станет меньше.
На регулировки карбюратор вибрация сильно не реагирует, обеднений смеси только холостой хуже держи и набор оборотов с провалом- винт(L), какую роль в карб., играет винт (H)
Учим на зубок
4. Карбюратор.
Двигатель работает правильно, когда получает правильную топливную смесь (количество воздуха и топлива) из карбюратора.
Количество воздуха, который он получает, управляется дросселем (дроссельной заслонкой) и зависит от того, как сильно он открыт.
Количество топлива, которое это получает, зависит от установок игл. Карбюратор регулируется двумя винтами-иглами: низкая игла – для установки холостого хода и перехода с холостого хода на полный газ, высокая игла - для установки макси-мального газа. Они отмечены на корпусе карбюратора рядом с иглами, соответс-твенно символами "L" и "H".
Когда игла повернута по часовой стрелке происходит обеднение смеси, ограни-чивая расход топлива. Когда игла повернута против часовой стрелки, это обогащает смесь, допуская большему количеству топлива течь через карбюратор в двигатель.
Двигатель при малых или холостых оборотах всегда получает топливо из низкой иглы. Как только обороты двигателя увеличиваются до 2000 - 3500 (средний диапазон) топливо начинает поступать через высокую иглу. Как только обороты увеличиваются далее, еще большее количество топлива будет поступать из высокой иглы. При настройке вы должны скорректировать иглы так, чтобы двигатель получал правильное количество топлива при всех установках дросселя (открытия дрос-сельной заслонки).
В большинстве случаев, карбюратор установлен на фабрике в режим, который будет близок к тому, что необходим, для получения работы двигателя и в полете. Поэтому Вы не будете иметь проблем со стартом двигателя. Единственное, что Вам останется сделать, чтобы начать, это настроить иглы карбюратора.
У карбюратора бензинового двигателя, низкая игла влияет на высокую, но высокая игла не влияет на низкую. Это означает, что Вы устанавливаете сначала низкую иглу, а затем высокую.
4.1. Начальная настройка карбюратора.
Обеднение Из карбюратора поступает меньшее количество топлива, или большее количество воздуха, необходимое двигателю для данной установки дросселя. Двигатель вращается быстрее, сглаженно, более горячий, поскольку смесь обеднена.
Обогащение Из карбюратора поступает большее количество топлива, необходимое двигателю для данной установки дросселя. Двигатель вращается медленнее, менее гладко, охлаждается и вероятно всего загрязнит контакты свечи, если смесь слишком богата. Может быть вызвано низким напряжением батареи зажигания; при установке двигателя проверьте, что она полностью заряжена.
В большинстве случаев, низкой иглой устанавливают обедненную смесь, затем высокой иглой устанавливают пиковые обороты и идут на некоторое обогащение смеси примерно на ширину лезвия отвертки (не допуская никакого снижения оборотов).
Вам возможно придется обогатить низкий конец, чтобы получить хороший переход от низких к высоким и наоборот, но не забывайте сохранить нижний конец, чтобы обеспечить хороший диапазон работы двигателя.
Обычно, низкая игла устанавливается настолько бедно, насколько возможно, при сохранении способности быстрого перехода от холостого хода к средним значениям. Если холостой ход установлен слишком обедненно, двигатель будет дергаться и вероятно заглохнет, если дроссель продвинут быстро от холостых оборотов к средним. Если холостой ход установлен слишком обогащенно, двигатель будет плеваться, кашлять и рокотать, при быстром перемещении дросселя от низких до высоких, из-за повышенного расхода топлива.
Высокая игла установлена правильно тогда, когда максимальные обороты достигаются без перегрева. Если игла установлена слишком бедно, произойдет перегрев, вызывая у двигателя "захват цилиндра", что может вызвать повреждение двигателя. Это может обнаружено в полете, когда самолет выполняет вертикаль или петли. Если игла установлена слишком богато, двигатель не будет работать гладко и не будет развивать полной мощности.
Если по любой причине установки игл были полностью потеряны, закройте полностью иглы. Вращение игл можно делать любым способом, но будьте внима-тельными и не перекрутите их или не повредите их гнезда. Закрывайте их достаточно аккуратно. Затем для выполнения начальных установок начните их открывать:
низкая игла L должна быть открыта на 1,25 оборота,
высокая игла H установлена открыта на 1,5 оборота.
Обратите внимание: карбюратор может быть оборудован винтиком из латуни, содержащим паз для отвертки - это насос акселератора, и он не должен корректи-роваться!
Читайте с 18-го поста (http://forum.rcdesign.ru/f89/thread150995.html) и до конца.
Все верно, инфы валом.
Кстати, а на каком бензине?
Доброго дня!
Разрешите тоже вставить пару слов.
С Вами согласен, что причина вибрацыи может зависит от настройки карбюратора.
Но если искать эту причину серёзно, то я считаю, нужно начинать с того, что вращается.
Вытащить коленвал, акуратно обматать шатун с пошнем, в НМТ. скочем или изолентой,
и проверить, в центрах на токарном станке, индикатором, биение посадочных мест подшипников, заодно с ХАБОМ.
А также баланс веса поршня с шатуном-относительно противовеса коленвала.
Кстати, а на каком бензине?
На 95-ом + масло, миниралка 1:30 на обкатке, и синтетика 1:40 в экплуатации.
В инструкции 93, а это как раз наш 95.
Доброго дня!
Разрешите тоже вставить пару слов.
С Вами согласен, что причина вибрацыи может зависит от настройки карбюратора.
Но если искать эту причину серёзно, то я считаю, нужно начинать с того, что вращается.
Вытащить коленвал, акуратно обматать шатун с пошнем, в НМТ. скочем или изолентой,
и проверить, в центрах на токарном станке, индикатором, биение посадочных мест подшипников, заодно с ХАБОМ.
А также баланс веса поршня с шатуном-относительно противовеса коленвала.
То, что мотор выходит собирают ( бараны) такие и разработчики с соотношение веса поршня _ коленвала не могут найти…
Бензин 95+ масло Синтетика произв. (Japan) 1/45 .
Коллеги какой реальный расход DLAшки на максимум нагрузки http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/pilot.gif
Эврика проблема с вибрацией решена. Вал на котором устанавливается сам пропеллер (им же зажимается фланец _ деталь на которой установлен магнитик датчика холла) оказался бракованный сам вал, восьмерка в самой резьбе визуально видно небыло, а когда зажал вал в токарный станок там и выяснилась откуда вибрация.
Пришлось выточить вал диаметром 8 мл., с резьбой чтоб зажать пропеллер по центру , завел моторчик вибрация пропала ( как рукой сняло). Теперь можно и полетать спокойно. http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/connie_radioplane.gif
Powered by vBulletin® Version 4.2.1 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot