d2-max
01.06.2010, 23:15
http://www.aurora-parts.com.ua/img/serebryanskiy/MODELKA/LOENING/LOENING_LS1№A5606.gif
* * *Двухместный поплавковый гидросамолет Loening Ls-1,(заводской № A5606), был построен на манхэттенской восточной речной фабрике Лоенинга в конце 1918 г. и предназначался для ведения морской разведки. За основу был взят армейский самолет Loening M-8 – первый в истории авиации военный моноплан ВВС США. По тем временам самолет представлял собой воплощение смелых конструкторских идей и новшеств, которые были применены в послевоенные годы другими ведущими авиастроительными компаниями США.*
Одним из таких новшеств, примененных на Ls-1, была необычная конструкция поплавков. Проект предусматривал разделение одного стандартного поплавка вдоль его оси на две половины. Предполагалось, что полученные таким образом внутренние вертикальные поверхности поплавков улучшат мореходные качества. В 1919 г. были проведены первые испытания, которые убедили конструкторов в обратном и от дальнейшей разработки проекта отказались. С поплавками обычной конструкции было построено десять машин.
* * *Смоляную модель-копию этого необычного самолета в 72 -м масштабе в 2004г. ограниченной серией выпустила одесская фирма "Pro-resin". Как только модель оказалась у меня, я взялся за работу, хотя, по правде говоря, опыта сборки смоля-ных моделей до этого у меня не было. Но как говорится: "глаза боятся, а руки делают"!
В инструкции формата А4 на английском языке поэтапно отображен весь сборочный процесс, причем настолько подробно, что никаких затруднений при сборке не возникает. Приводится один вариант окраски самолета бортовой номер "A5606".
В дополнение к инструкции, для доработки отдельных деталей и уз-лов, я использовал фотографии самолета, найденные в Интернете.*
* * *Основной набор деталей отлит из полиуретановой смолы желтого цвета. В дополнение к ним в наборе присутствует плата с семью фототравлеными деталями, пленка с изображением приборов и четыре пластиковых пулемета с патронными дисками.
Все детали набора, отлитые из смолы, выполнены качественно, лишь на торцевых поверхностях крыла кое-где встречаются раковинки от пу-зырьков воздуха. К недостатку можно отнести и то, что практически все мелкие детали (качалки, подкосы стабилизатора, элементы управления элеронами и пр.), отлитые из смолы, имеют завышенные размеры. В связи с этим их пришлось либо стачивать, либо изготавливать заново. Вообще не совсем понятно, почему эти детали не выполнили фототравлением?
* * *Ничего нового я не изобрел и сборку, как обычно, начал с интерьера кабины пилота и стрелка. Интерьер проработан хорошо, фо-тотравлением даны привязные ремни пилота и стрелка. Отлично смотрится и "многослойная" приборная доска (не часто встретишь такую в 1:72). Наружную поверхность приборной доски (детали 17 и 3) я не стал делать черной, как указано в инструкции, а выкрасил в цвет дерева. Каркас кабины тонировал тонкой черной гелиевой ручкой и окрасил внутренние поверхности половинок фюзеляжа аэрографом в базовый цвет Humbrol 74.Кресло пилота лучше приклеивать к основанию не по инструкции, а после склеивания фюзеляжа, так как подголовник должен выступать над верхней поверхностью.*
* * *С фюзеляжем пришлось немного повозиться. Обе половины упорно не хотели правильно стыковаться друг с другом. Склеивал в три этапа. В первую очередь отцентрировал и проклеил верхнюю часть фюзеляжа от ка-бины пилота к хвосту. В этом месте стенка очень тонкая и надо быть предельно осторожным, так как смола легко может треснуть (что, кстати, у меня и произошло)! После того как клей высох, проклеил нижний стык от хвоста к центроплану. Завершающий этап - проклейка носовой части. После склеивания ее пришлось основательно подточить. Должен заметить, что смола отлично обрабатывается алмазной пилочкой для ногтей, ею же легко получить достаточно плоские и ровные по-верхности!
При сборке двигателя предварительно выставил и закрепил пластилином выхлопные патрубки (по четыре на сторону), после чего приклеил их к блоку цилиндров. Впускной коллектор из набора (деталь 14) изготовлен весьма неправдоподобно и в случае его установки будет полностью перекрывать носовую пулеметную установку. Поэтому мне пришлось изготовить его заново из впускного коллектора двигателя Mercedes D.III., который просто разрезал на две половины.
Спаренная хвостовая пулеметная установка в сочетании с реечным механизмом и натяжителями заслуживает особого. После сборки и окраски смотрится очень реалистично!
* * *Крыло, руль направления и киль становятся на свои места без осо-бых проблем. Стабилизатор я разделил на три детали и приклеивал их к фюзеляжу поочередно. Для большего реализма элероны, рули высоты и на-правления выполнил отклоненными. Чтобы отделить детали друг от друга достаточно прорезать место сочленения несколько раз кончиком ножа, затем можно смело ломать. Поверхность излома получается ровная и гладкая.
Пара поплавков со стойками – это отдельный монтажный узел. Первым делом пришлось тщательно подогнать их друг к другу, так как разброс в размерах достигал порядка 0,8 мм. После подгонки закрепил их пластилином, "выставил" и вклеил стойки с раскосами, которые, кстати, тоже пришлось стачивать. После того как клей полностью высох, я их расчалил. Красил в три слоя. Первый слой краски – Revell №88, затем два слоя Tamiya X-26 "Clear Orange" наносил кистью (с сушкой каждого слоя), тем самым получил темные и светлые разводы, имитирующие волокна древесины. Воздушный винт и крыльевые подкосы окрашены аналогично.
* * *Сейчас нельзя однозначно сказать, в какие цвета был окрашен Loening Ls-1, заводской № A5606. Предположительно самолет мог быть окрашен в светло-серый цвет, носовая часть темно-серая. Я окрасил модель в соответствии с инструкцией в базовый цвет эмалью Humbrol 74 "Linen", носовую часть Humbrol 155 "Olive Drab". Дополнительно, из тонкой фольги изготовил и вклеил в носовой части защитные кожухи (в инструкции про них не сказано).
Декали отменного качества, довольно плотные, на свои места легли хорошо. Для надежности приклеил их жидко разведенным клеем ПВА.
В завершение изготовил тросовую проводку управления с крыльевыми блоками и фюзеляжными подпорками, а так же расчалки.
Полученный результат Вы видите на фотографиях!
http://www.olimpmodels.com/olimp.files/LS_2.jpg
http://www.olimpmodels.com/olimp.files/LS_3.jpg
http://www.olimpmodels.com/olimp.files/LS_4.jpg
http://www.olimpmodels.com/olimp.files/LS_5.jpg
* * *Двухместный поплавковый гидросамолет Loening Ls-1,(заводской № A5606), был построен на манхэттенской восточной речной фабрике Лоенинга в конце 1918 г. и предназначался для ведения морской разведки. За основу был взят армейский самолет Loening M-8 – первый в истории авиации военный моноплан ВВС США. По тем временам самолет представлял собой воплощение смелых конструкторских идей и новшеств, которые были применены в послевоенные годы другими ведущими авиастроительными компаниями США.*
Одним из таких новшеств, примененных на Ls-1, была необычная конструкция поплавков. Проект предусматривал разделение одного стандартного поплавка вдоль его оси на две половины. Предполагалось, что полученные таким образом внутренние вертикальные поверхности поплавков улучшат мореходные качества. В 1919 г. были проведены первые испытания, которые убедили конструкторов в обратном и от дальнейшей разработки проекта отказались. С поплавками обычной конструкции было построено десять машин.
* * *Смоляную модель-копию этого необычного самолета в 72 -м масштабе в 2004г. ограниченной серией выпустила одесская фирма "Pro-resin". Как только модель оказалась у меня, я взялся за работу, хотя, по правде говоря, опыта сборки смоля-ных моделей до этого у меня не было. Но как говорится: "глаза боятся, а руки делают"!
В инструкции формата А4 на английском языке поэтапно отображен весь сборочный процесс, причем настолько подробно, что никаких затруднений при сборке не возникает. Приводится один вариант окраски самолета бортовой номер "A5606".
В дополнение к инструкции, для доработки отдельных деталей и уз-лов, я использовал фотографии самолета, найденные в Интернете.*
* * *Основной набор деталей отлит из полиуретановой смолы желтого цвета. В дополнение к ним в наборе присутствует плата с семью фототравлеными деталями, пленка с изображением приборов и четыре пластиковых пулемета с патронными дисками.
Все детали набора, отлитые из смолы, выполнены качественно, лишь на торцевых поверхностях крыла кое-где встречаются раковинки от пу-зырьков воздуха. К недостатку можно отнести и то, что практически все мелкие детали (качалки, подкосы стабилизатора, элементы управления элеронами и пр.), отлитые из смолы, имеют завышенные размеры. В связи с этим их пришлось либо стачивать, либо изготавливать заново. Вообще не совсем понятно, почему эти детали не выполнили фототравлением?
* * *Ничего нового я не изобрел и сборку, как обычно, начал с интерьера кабины пилота и стрелка. Интерьер проработан хорошо, фо-тотравлением даны привязные ремни пилота и стрелка. Отлично смотрится и "многослойная" приборная доска (не часто встретишь такую в 1:72). Наружную поверхность приборной доски (детали 17 и 3) я не стал делать черной, как указано в инструкции, а выкрасил в цвет дерева. Каркас кабины тонировал тонкой черной гелиевой ручкой и окрасил внутренние поверхности половинок фюзеляжа аэрографом в базовый цвет Humbrol 74.Кресло пилота лучше приклеивать к основанию не по инструкции, а после склеивания фюзеляжа, так как подголовник должен выступать над верхней поверхностью.*
* * *С фюзеляжем пришлось немного повозиться. Обе половины упорно не хотели правильно стыковаться друг с другом. Склеивал в три этапа. В первую очередь отцентрировал и проклеил верхнюю часть фюзеляжа от ка-бины пилота к хвосту. В этом месте стенка очень тонкая и надо быть предельно осторожным, так как смола легко может треснуть (что, кстати, у меня и произошло)! После того как клей высох, проклеил нижний стык от хвоста к центроплану. Завершающий этап - проклейка носовой части. После склеивания ее пришлось основательно подточить. Должен заметить, что смола отлично обрабатывается алмазной пилочкой для ногтей, ею же легко получить достаточно плоские и ровные по-верхности!
При сборке двигателя предварительно выставил и закрепил пластилином выхлопные патрубки (по четыре на сторону), после чего приклеил их к блоку цилиндров. Впускной коллектор из набора (деталь 14) изготовлен весьма неправдоподобно и в случае его установки будет полностью перекрывать носовую пулеметную установку. Поэтому мне пришлось изготовить его заново из впускного коллектора двигателя Mercedes D.III., который просто разрезал на две половины.
Спаренная хвостовая пулеметная установка в сочетании с реечным механизмом и натяжителями заслуживает особого. После сборки и окраски смотрится очень реалистично!
* * *Крыло, руль направления и киль становятся на свои места без осо-бых проблем. Стабилизатор я разделил на три детали и приклеивал их к фюзеляжу поочередно. Для большего реализма элероны, рули высоты и на-правления выполнил отклоненными. Чтобы отделить детали друг от друга достаточно прорезать место сочленения несколько раз кончиком ножа, затем можно смело ломать. Поверхность излома получается ровная и гладкая.
Пара поплавков со стойками – это отдельный монтажный узел. Первым делом пришлось тщательно подогнать их друг к другу, так как разброс в размерах достигал порядка 0,8 мм. После подгонки закрепил их пластилином, "выставил" и вклеил стойки с раскосами, которые, кстати, тоже пришлось стачивать. После того как клей полностью высох, я их расчалил. Красил в три слоя. Первый слой краски – Revell №88, затем два слоя Tamiya X-26 "Clear Orange" наносил кистью (с сушкой каждого слоя), тем самым получил темные и светлые разводы, имитирующие волокна древесины. Воздушный винт и крыльевые подкосы окрашены аналогично.
* * *Сейчас нельзя однозначно сказать, в какие цвета был окрашен Loening Ls-1, заводской № A5606. Предположительно самолет мог быть окрашен в светло-серый цвет, носовая часть темно-серая. Я окрасил модель в соответствии с инструкцией в базовый цвет эмалью Humbrol 74 "Linen", носовую часть Humbrol 155 "Olive Drab". Дополнительно, из тонкой фольги изготовил и вклеил в носовой части защитные кожухи (в инструкции про них не сказано).
Декали отменного качества, довольно плотные, на свои места легли хорошо. Для надежности приклеил их жидко разведенным клеем ПВА.
В завершение изготовил тросовую проводку управления с крыльевыми блоками и фюзеляжными подпорками, а так же расчалки.
Полученный результат Вы видите на фотографиях!
http://www.olimpmodels.com/olimp.files/LS_2.jpg
http://www.olimpmodels.com/olimp.files/LS_3.jpg
http://www.olimpmodels.com/olimp.files/LS_4.jpg
http://www.olimpmodels.com/olimp.files/LS_5.jpg