Сборка полимерок по баночно?

[Роман]

Подскажите. В 3-х баночном аккуме (+- 10 циклов) вздулись 2 банки, есть мысль купить новый 2-х баночный и до паковать его старой банкой. Стоит ли?

[Dron]

Подскажите. В 3-х баночном аккуме (+- 10 циклов) вздулись 2 банки, есть мысль купить новый 2-х баночный и до паковать его старой банкой. Стоит ли?

Я частенько таке роблю, принаймі пів тернополя носить домене перепаювати, але зазвичай з двох паків робиться один, а купляти спеціально нові дурна затія, того шо та одна банка вгробе і дві нові..........*

[Роман]

А чому вона має гробити? В чому може виникнути проблема?

У мене банки вздулися, підозрюю, через перерозряд, тільки не розумію, чому третя банка в нормі?

[molotov]

Нет, оно того не стоит.



Есть такое понятие, как селекция. У хорошего аккумулятора банки/ячейки хорошо подогнаны по параметрам друг к другу. Хорошо "отселектированные" банки одинаково разряжаются, имеют примерно одинаковую емкость, внутреннее сопротивление и т.д.



Если к новому 2S аккумулятору прикрутить еще одну ячейку от другого аккумулятора, то есть большая вероятность, что эта банка будет не идентична по параметрам остальным 2-м банкам. В результате чего эта банка может быстро прийти в негодность или послужит причиной выхода из строя (ухудшения параметров) 2-х новых банок. Как то так.



Обычно спаивают между собой банки от разных б/у аккумуляторов, чтобы их хоть как-то использовать (а не утилизировать).



Но чтобы к новому аккумулятору припаять б/у ячейку - в этом мало целесообразности.



Пример из моего опыта.

Сейчас летаю на 3-х аккумуляторах 2S 500mAh.



Недавно заметил, что в одном из аккумуляторов емкость одной из банок резко упала и у нее возросла внутреннее сопротивление. Как выяснилось, я ее пробил при посадке. В результате потери емкости одной из банок, данный аккумулятор невозможно использовать, т.к. при подаче нагрузки на данный аккумулятор, напряжение на пробитой банке резко проседает, в результате чего резко падает общее напряжение аккумулятора. В итоге имеет отсечку регулятора.

Но одна из банок данного аккумулятора полностью цела.



Я планирую данный аккумулятор распаять. Плохую ячейку утилизировать, а хорошую оставлю в режиме хранения до востребования. Как придет в негодность еще одна ячейка на другом аккумуляторе, я тогда спаяю две оставшиеся ячейки между собой и получу рабочий аккумулятор 2S.



Но перед тем, как спаивать между собой эти ячейки, нужно (если все делать по человечески) их немного исследовать:

1. выяснить реальную емкость ячеек/претендентов на новый аккумулятор;

2. выяснить их внутреннее сопротивление.

3. ...



И, убедившись, что разбег по параметрам в пределах допустимой нормы, приступать к спайке элементов.



В общем, как то так я вижу данный процесс и решение данной проблемы.

[molotov]

У мене банки вздулися, підозрюю, через перерозряд, тільки не розумію, чому третя банка в нормі?

Может она была более стойкая к нагрузкам, может у нее емкость была больше, чем у 2-х остальных, может она лучше обдувалась/охлаждалась потоком воздуха и т.д.



В общем, нужно данный аккумулятор подключить к прибору (монитору напряжения или зарядному с такой функцией) и дать нагрузку и смотреть, равномерно ли проседает напряжение на всех банках. Так же не мешало бы проверить емкость и Ir каждой из банок.



http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ps.gif А что на аккумуляторе уже не возможно летать, что Вы его решили распаивать?!

[Роман]

Аккум стоял в шуруповерте (кадмий сдох) бяку обнаружил после простого лежания http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif, до этого аккумулятор работал отлично.

За сутки до Этого ощущал тепло от коллектора шуруповерта, думал причудилось ан нет http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif .

Летать на одной банке плохо, ха-ха, вздувшиеся не заряжаются влазит 2-5 мАч и все, дальше зарядка ругается, говорит нет контакта.

[☺ZloVred☺]

А кто где берет теромусадку тонкую(такая как на аккумуляторах)?

[Highlander]

А кто где берет теромусадку тонкую(такая как на аккумуляторах)?

Или Китай, или Кардачи... Там тот же Китай, но только тут.*

[Андрей-Б]

....

Но перед тем, как спаивать между собой эти ячейки, нужно (если все делать по человечески) их немного исследовать:

1...

2...

3.....

Я бы добавил:

-нужные банки отрезать с кусочками приваренных перемычек или соседних электродов.



На одном из электродов вывод из алюминия, а к нему в заводских условиях приварена перемычка или другой электрод, но уже из жести. В домашних условиях, надежно припаять к алюминию и не перегреть банку не получится.

[Highlander]

*В домашних условиях, надежно припаять к алюминию и не перегреть банку не получится.Можно, но задача весьма нетривиальная, я бы так сказал.. http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif*



PS: Надеюсь тебя скоро обрадовать твоей UFO-шкой..... С ВЕС пока небольшая засада. Мелкосхемы нету. http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif

[Андрей-Б]

В принципе, мне удалось припаять к алюминию, но за надежность я не отвечаю, хотя батарея работает, соосник летает. На что то более серьезное я ее не поставлю.

[itichina]

Подскажите!

Вопрос немного не по теме: раньше как-то не очень обращал внимание, может потому что летал когда прохладней было... Летал самолем на выходных, акк 3S, летал до отсечки, после приземления открыл капот, отключил акк, он на ощупь оказался теплым (приблизительно t-30C), ето нормально?...

[molotov]

Подскажите!

Вопрос немного не по теме: раньше как-то не очень обращал внимание, может потому что летал когда прохладней было... Летал самолем на выходных, акк 3S, летал до отсечки, после приземления открыл капот, отключил акк, он на ощупь оказался теплым (приблизительно t-30C), ето нормально?...

Это даже хорошо.



Вот что пишет Гиперион по этому поводу:

Temperature - For best performance and cycle life, your Hyperion G3 battery packs should have a resting temperature no lower than 10 °C (50 °F) at the beginning of a Flight, or beginning of Charging. Keep the batteries inside your vehicle or a warmer of some kind on very cold days, to insure best performance and life (this is true for any LiPo, not just G3). If you have any concerns about the temperature on cold days and you have Hyperion NET or DUO charger, you can use the TCS function set to 90% to help insure that the batteries do not suffer over-voltage condition due to the temperature.



Рекомендую очень внимательно изучить информацию по ссылке ниже, сразу отпадут многие вопросы и появится просветление по поводу Lipo аккумуляторов: http://media.hyperion.hk/dn/g3lipo/



Вы делаете одну ошибку - нельзя летать до отсечки.

Нужно приучить себя летать по таймеру, чтобы в аккумуляторе оставалось 20% емкости.



Вот что пишет Гиперион:

To avoid capacity over-discharge, we recommend the setting of an appropriate cut-off voltage (LVC) AND the use of a transmitter flight timer. For LVC, the appropriate voltage cut-off depends in large on how high the max and average discharge rates are. For very high discharge applications, like F5B competition, something around 3.2V (or even lower) may be desirable. For standard aerobatic flight, start at 3.4V to 3.5V/cell, and set your timer to 4 minutes initially. Then note the capacity charged back IN to the pack on next charge.



Пример: If the pack is 1000mAh, for example, there should be no more than 800mAh charged back in, meaning that 200mAh remained at the end of the flight (20% of capacity). If the charged IN capacity is less than 800mAh, set the timer a little longer, and check again the next flight. Of course, having the Hyperion Emeter II Remote Data Logger (RDU) makes this even easier, as you can more accurately log the exact mAh Out used each flight and make quick adjustments...



http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ps.gif При заряде/разряде нельзя допускать нагрева аккумулятора выше 60С.

http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ps.gif 25-30С - это рабочая температура аккумулятора, при которой он развивает максимальные характеристики.

[itichina]

Это даже хорошо.



Вот что пишет Гиперион по этому поводу:

Temperature - For best performance and cycle life, your Hyperion G3 battery packs should have a resting temperature no lower than 10 °C (50 °F) at the beginning of a Flight, or beginning of Charging. Keep the batteries inside your vehicle or a warmer of some kind on very cold days, to insure best performance and life (this is true for any LiPo, not just G3). If you have any concerns about the temperature on cold days and you have Hyperion NET or DUO charger, you can use the TCS function set to 90% to help insure that the batteries do not suffer over-voltage condition due to the temperature.



Рекомендую очень внимательно изучить информацию по ссылке ниже, сразу отпадут многие вопросы и появится просветление по поводу Lipo аккумуляторов: http://media.hyperion.hk/dn/g3lipo/



Вы делаете одну ошибку - нельзя летать до отсечки.

Нужно приучить себя летать по таймеру, чтобы в аккумуляторе оставалось 20% емкости.



Вот что пишет Гиперион:

To avoid capacity over-discharge, we recommend the setting of an appropriate cut-off voltage (LVC) AND the use of a transmitter flight timer. For LVC, the appropriate voltage cut-off depends in large on how high the max and average discharge rates are. For very high discharge applications, like F5B competition, something around 3.2V (or even lower) may be desirable. For standard aerobatic flight, start at 3.4V to 3.5V/cell, and set your timer to 4 minutes initially. Then note the capacity charged back IN to the pack on next charge.



Пример: If the pack is 1000mAh, for example, there should be no more than 800mAh charged back in, meaning that 200mAh remained at the end of the flight (20% of capacity). If the charged IN capacity is less than 800mAh, set the timer a little longer, and check again the next flight. Of course, having the Hyperion Emeter II Remote Data Logger (RDU) makes this even easier, as you can more accurately log the exact mAh Out used each flight and make quick adjustments...



http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ps.gif При заряде/разряде нельзя допускать нагрева аккумулятора выше 60С.

http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/ps.gif 25-30С - это рабочая температура аккумулятора, при которой он развивает максимальные характеристики.





Спасиба за инфу! Как всегда на мелочи не обращаеш сразу внимания...

А по поводу таймера согласен, но как-то руки не доходят до етого, всегда хочеться налетаться! http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif