Просмотр полной версии : Американские автомобили в СССР (Вторая мировая война)
helipilot
24.04.2010, 00:38
Впервые слово Студебекер я услышал в детстве (начало 70-х годов). Мой брат работал в автоколоне, где были водители участники войны, они любили по свежей памяти часто рассказывать каким отличным был американский грузовик Студебекер. Проходимый по бездорожью просторная железная кабина с отоплением, гидравлические тормоза, «легкий руль», мощные фары, стеклоочистители…От них же слышал и о Доджах и Виллисах. Но увидеть эти автомобили можно было лишь в некоторых нечетких кадрах кинохроники , да и если кто-то это понимал. Еще рассказывали, что каждый Студебекер комплектовался и водительской кожаной курткой, но они конечно, же простым шоферам не доставались.
Studebaker Corporation (Студебекер Корпорейшн), автомобилестроительная компания из Саут-Бенда, штат Индиана производила в период 1941-45 гг. грузовой автомобиль Studebaker модели US6.
Трёхосный грузовой автомобиль времён Второй мировой войны Studebaker US6 был самым массовым транспортным средством, поставлявшимся СССР по ленд-лизу. Отличался повышенной проходимостью и грузоподъёмностью (по сравнению с советскими грузовиками). Также, в отличие от советских грузовиков, имел полный привод — на все три оси. Кроме полноприводной модели US6x6 в Красную армию поставлялся US6x4 с колёсной формулой 6х4.
Всего Студебекер Корпорейшн было выпущено около 197 тысяч грузовиков (из них более 20 тысяч модификации US6x4 с неведущей передней осью).
Примерно 100 тысяч (!) были поставлены в СССР во время Второй мировой войны, по договору ленд-лиза; остальные другим союзникам, в основном Франции и Великобритании. Первые автомобили Studebaker прибыли в СССР уже осенью 1941 года.
41444
Автомобиль Studebaker US6
41445
41446
Габаритный чертеж автомобиля Studebaker US6.
В послевоенное время Студебекер во многом повлиял на развитие советского автомобилестроения.
Новые автомобили ЗИС-150(151) были очень похожи по конструкции со Студебекером.
41449
41448
Автомобиль Studebaker US6 в СССР
Технические данные автомобиля Studebaker US6-Максимальная скорость 69 км/час
-Средняя техническая скорость при движении по шоссе: без груза 40 км/час, с грузом 30 км/час
-Временная норма расхода горючего на 1 км пути при движении по шоссе: без груза 0,38 л, с грузом 0,45 л
-Запас хода при движении по шоссе 400 км
-Грузоподъёмность 2500 кг
-Общий вес автомобиля без груза 4505 кг
-Тип двигателя четырёхтактный карбюраторный, с нижними клапанами
-Число цилиндров 6
-Рабочий объём 5,24 л
-Максимальная мощность при 2500 оборотов в минуту 95 л.с.
-Система охлаждения водяная, с принудительной циркуляцией
-Привод вентилятора клиновидным ремнём
-Привод водяного насоса шестерёнчатый
-Тип карбюратора фирмы «Картер», модель 429S, опрокинутого типа
-Применяемое топливо бензин с октановым числом 70—72
-Воздухоочиститель комбинированный, с масляной ванной
-Топливный фильтр фирмы «АС», пластинчатого типа
-Емкость топливного бака 150 л
-Тип системы зажигания батарейное
-Запальные свечи фирмы «Чемпион», модель QM2; размер резьбы 14 мм
-Сцепление однодисковое, сухое
-Коробка перемены передач механическая, трёхходовая, пятискоростная
-Число передач 5 вперёд и 1 назад
-Раздаточная коробка (демультипликатор) механическая, число передач две
-Задние мосты ведущие, литые, разъёмные
-Тип рулевого управления червяк и шипы
-Ножной тормоз колодочный, с гидравлическим приводом и сервомеханизмом вакуумного типа; на все колёса
-Подвеска задней тележки продольные, полуэллиптические рессоры
-Подвеска переднего моста продольные полуэллиптические рессоры
-Тип колёс дисковые, штампованные (сдвоенные на задних мостах)
-Размер шин 7,50—20"
-Аккумуляторная батарея: тип SW5-153,ёмкость 153 а/ч ,Напряжение 6 в
-Лебёдка: привод от коробки отбора мощности, тяга на тросе 4500 кг
41450
helipilot
24.04.2010, 19:48
[attachment=49048:7.jpg]
Советская промышленность в июле 1941- декабре 1944 изготовила около 30 тыс. боевых машин «катюша» и свыше 12 млн штук реактивных снарядов к ним (всех калибров). Первые машины изготовлялись на базе шасси ЗИС (всего около 600 штук — почти все, за исключением единиц, были уничтожены в боях), после начала «ленд-лизовских» поставок, основным шасси для БМ-13 (БМ-13Н) стал американский грузовик «Студебеккер» (Studebacker-US6).
[attachment=49049:8.jpg] [attachment=49050:9.jpg]
Во фронтовых условиях «Студебекеры» (или, как их еще называли, «студеры») зарекомендовали себя достаточно надежными и прочными машинами. Этот автомобиль имел повышенную проходимость, обеспечивавшуюся мощным двигателем, тремя ведущими осями (колесная формула 6Ч6), высоким расположением всех частей и механизмов, чувствительных к воздействию воды.
В СССР со второй половины 1942 года установки залпового огня БМ-13 ("Катюши") монтируются только на шасси "Студебекера", значительно превосходящий по всем показателям примитивный трехосный грузовик ЗИС-6 (модификация ЗИС-5). При великолепной проходимости "Студера" и неплохой по тем времена мощности двигателя — 95 л.с., "Катюши" могли проехать по любому бездорожью . За это, в сочетании с надежностью, с отоплением в кабине, за удобную приборную доску, за отличные тормоза (гидравлические с вакуумным усилителем) в армии высоко оценивали американские машины.
Впоследствии в СССР часто ставились памятники "Катюше" на базе ЗИС-6 (которых на самом деле было мало и только в начале войны), а то и на базе ЗИС-5 ( созданный в начале 30-х из американских машино-комплектов Autocar-5S) , или даже на послевоенном ЗИС-151 (выпускался с 1951 года), чего никак не могло быть.
[attachment=49051:10.jpg]
[attachment=49052:11.jpg]
[attachment=49053:12.jpg]
helipilot
26.04.2010, 21:02
Производство автомобилей Студебекер
[attachment=49219:112.jpg]
[attachment=49221:113.jpg]
[attachment=49223:114.jpg]
С открытием южного маршрута поставок, автомобильная техника прибывала в иранские и иракские порты на судах в виде машинокомплектов. На берегу англичанами и американцами было создано несколько автосборочных заводов. В порту Бушир собирали Willys, Dodge, Studebaker и GMC, в порту Рафадае англичане собирали A.E.C., Bedford, Albion, Austin и Scaммel. В середине 1943 года заработали еще два завода в Шуайбе (Ирак) и Андимешк (Иран). На всех предприятиях работали местные жители, руководство было из американцев и англичан, а принимали продукцию советские военные специалисты.
Первая колонна собранных грузовиков отправилась на фронт в феврале 1942 года. После сборки военные автомобили перегоняли своим ходом через 2000 км горных и равнинных дорог в очень сложных условиях. Это в первую очередь касалось тех, кто занимался организацией этих перегонов: водителей, техперсонала и охраны. В первом полугодии 1942 года удалось построить разветвленную сеть дорог, пунктов питания, отдыха и заправки, а также наладить охрану, так как на дорогах свирепствовали банды. Все машины были груженные до предела – везли запчасти, оружие, продукты и другие товары, поставляемые союзниками.
В 1942 году Красная Армия получала каждый месяц по 2000 грузовиков, собранных в странах Персидского залива, а с середины 1943-го – уже 5000 машин. Всего на этих заводах было собрано 2/3 всех ленд-лизовских автомобилей. В начале 1945 года сборка на южных заводах полностью прекратилась. В этот период морские караваны уже шли только в северные порты Союза, и сборку автомобилей развернули на заводах Европейской части СССР.
[attachment=49218:111.gif]
Колона Студебекеров в Иране по пути в СССР
[attachment=49224:333.jpg]
Кадр из кинофильма «Женя Женечка ,катюша», фильм 1967 года, Студебекер с реактивной установкой на ходу.
helipilot
30.04.2010, 00:47
Уникальное фото из руководства по транспортировке комплектов грузовиков Studebaker US6.
[attachment=49515:SB_1.jpg] [attachment=49516:SB_2.jpg]
Так в деревянных контейнерах укладывались платформы автомобиля с ЗИПом и кабины
для дальнейшей перевозки на сборочные заводы в Иране и Ираке.
Кроме этого, например, Горьковский автозавод производил сборку американских автомобилей уже с ноября 1941 года. Даже когда летом 1943-го ГАЗ сильно разбомбили, работа продолжалась прямо под открытым небом. В октябре 1944-го сборочное оборудование и техперсонал были отправлены в Минск, где заняли помещения отвоеванного у немцев авторемонтного завода "Даймлер-Бенц" (будущий завод МАЗ). Первые 50 грузовиков этого предприятия пошли на фронт уже в ноябре 1944 года. Сборкой "ленд-лиза" занимались также московские ЗИС и КИМ - там же и ремонтировали вернувшиеся с фронта машины. Ленд-лизовской автотехникой занималось и множество мелких предприятий. Неизвестно, были ли посчитаны эти автомобили среди тех 205 000 штук, что согласно советской статистике выпустили советские заводы за военные годы.
Спасибо Вам! Интресно почитать.
И каждый раз, читая о войне, не перестаю удивляться сколько гемора она вызвала во всём мире! (говоря простым языком)
helipilot
30.04.2010, 17:07
Спасибо Вам! Интресно почитать.
И каждый раз, читая о войне, не перестаю удивляться сколько гемора она вызвала во всём мире! (говоря простым языком)
От сюда и вытекает вопрос, что только в союзе многих стран можно было остановить ту войну. читать тут (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%B3%D0%B8%D1%82%D0%BB%D 0%B5%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0 %BA%D0%BE%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%B8%D1%8F)
Willys MB — легендарный американский армейский автомобиль повышенной проходимости времён Второй мировой войны. Серийное производство началось в 1941 году на заводах компаний Willys-Overland Motors и Ford (под маркой Ford GPW).
Виллис, кроме своих боевых заслуг породил и новый тип автомобилей-вездеходов джипов — неприхотливых легковых автомобилей повышенной проходимости.
В мае 1940 года армия США сформулировала основные требования к лёгкому командирскому разведывательному автомобилю и объявила конкурс не его разработку. В нем приняли участие фирмы «Willys-Overland Motors» и «American Bantam»,позже в конкурс включилась и фирма «Ford».
В начале 1941 года комиссия под председательством президента Рузвельта сформировала окончательные требования и приняла решение выдать каждой из трёх фирм заказ на пробную партию из 1500 автомобилей. Выпуск «Willys MА» начался в июне 1941 года. Вступление США во Вторую мировую войну заставило военное ведомство США дать указание срочно развернуть массовое производство новых автомобилей.
1 июля 1941 года вопреки надеждам компании «Форд» за основу был принят модернизированный «Willys MB». Willys-Overland Motors приступила к серийному производству модели Willys MB на заводе в Толидо, штат Огайо. Завод «Форд» выпускал Willys MB (под индексом Ford GPW). С учётом фордовских копий всего было выпущено 659031 автомобиль Willys MB.Фирме American Bantam, после выпуска 2605 единиц автомобилей BRC40, достался только контракт на производство прицепов к вездеходам получившим тогда уже прозвище «джип».
Поступая в войска союзников, Willys быстро приобрел огромную популярность. В Красную Армию «виллисы» поступали по ленд-лизу с лета 1942 года (наряду с Willys MB в СССР пришла практически вся партия Willys MА - 1553 экз.) и сразу же нашли себе применение как командирские автомобили и тягачи 45мм противотанковых пушек. Всего до конца войны в СССР было поставлено около 52000 машин
[attachment=49594:aa.jpg]
[attachment=49595:bb.jpg]
Технические данные автомобиля Willys MB
Грузоподъемность (кг) 250
Сухая масса (кг) 1020
База (мм) 2032
-Габариты (мм)
...длина 3335
...ширина 1585
...высота (с тентом) 1830
-Колея (мм)
...передних колес 1230
...задних колес 1230
-Клиренс (мм) 220
-Минимальный радиус поворота (м) 5,9
-Двигатель Willys MB
...Число цилиндров 4
...Рабочий объем (л) 2,2
...Мощность (л.с.) 60 при оборотах (об/мин) 3600
...Степень сжагия 6,48
-Максимальная скорость (км/час) 104
-Экспл. расход топлива (л/100км) 11/18*
-Запас хода по шоссе (км) 475
-Шины 6.00-16"
-Топливный бак (л) 57
[attachment=49596:cc.jpg] [attachment=49597:dd.jpg]
[attachment=49601:ff.jpg]
Расчет 45мм противотанкового орудия буксирует автомобиль Виллис. 1943 г.
Маленький джип легко тянет бантамовский прицеп и пушку.
[attachment=49600:ee.jpg]
Виллис в тылу
[attachment=49599:gg.jpg]
Советские артиллеристы на марше — джипы тянут 45-мм пушки.
По сравнению с советскими «газиками», виллис имел синхронизированную коробку передач, переключение пониженных скоростей, гидравлические тормоза, « легкий руль», большую проходимость и надежность.
[attachment=49602:Bantam_jeep_1.jpg]
Прародитель всех джипов, вездеход Bantam BRC40 с 1941 года поставлялся северными конвоями PQ в СССР.
Известно, что один экземпляр Bantam BRC40 (фронтовики прозвали эту модель «бантиком») использовалась охраной маршала Жукова.
helipilot
03.05.2010, 00:14
Тяжелый джип
Из рассказов водителей-фронтовиков, помню еще и слова "Додж Три Четверти", что это такое, я так тогда ясно и не представлял.
Dodge WC-51 - американский армейский автомобиль повышенной проходимости времён Второй мировой войны, тяжелый джип.
Выпускался фирмой Dodge с 1941 года. Автомобили серии WC (от англ. Weapons Carrier - "носитель оружия") отличались простотой,
технологичностью в производстве и высокой степенью унификации. С 1942 года поставлялись в СССР по договору ленд-лиза.
В Красной Армии получил прозвище "Додж Три Четверти" из-за своей грузоподъёмности 750 кг (3/4 тонны).
Основные агрегаты унифицированы с грузовиками Dodge серии WF.
[attachment=49892:111.jpg]
[attachment=49893:222.jpg]
Рама автомобиля лонжеронная, с четырьмя поперечинами сложной формы.Кабина - открытая, двухместная. Ветровое стекло откидывается вперёд. Слева от кабины закреплено запасное колесо на поворотном кронштейне.Кузов цельнометаллический, по бокам над колёсами - ящики для амуниции. На кузове установлены три дуги для тента. Пол кузова приспособлен для установки постамента под крупнокалиберный пулемёт или 37-мм пушку.
Технические данные автомобиля Dodge WC-51
• Тип двигателя: Бензиновый, рядный, шестицилиндровый
• Рабочий объём: 3 770 см3
• ход поршня = 117,47 мм
• диаметр цилиндра = 82,55 мм
• Максимальная мощность: 92 л.с., при 3200 об/мин
• Длина: 4235 мм
• Ширина: 2120 мм
• Высота: 1870 мм (без тента)
• Клиренс: 270 мм
• Колёсная база: 2490 мм
• Колея задняя: 1650 мм
• Колея передняя: 1670 мм
• Макс. скорость: 87 км/ч
• Грузоподъёмность: 750 кг
• Масса без груза: 2315 кг
• Размер шин: 9,00-16
Первые «доджи» поступили в Красную армию во второй половине 1942 года.
По американским данным, в СССР отгружено 24 902 двухосных Dodge WC-51 и WC-52 с бортовой цельнометаллической платформой, а также 300 штук трехосных артиллерийских тягачей WC-63. «Трехоски», в частности, неплохо проявили себя в роли буксировщиков 100-мм противотанковых пушек БС-3 во время немецкого контрнаступления на Балатоне зимой 1945 года. Мощнейшая пушка в сочетании с подвижностью WC-63 оказались действенным средством против «королевских тигров»
[attachment=49894:333.jpg]
[attachment=49898:777.jpg]
Трехосный вариант ”Доджа” — модель WC-62 грузоподъемностью 1,5 т, разработанный конструкторами фирмы для перевозки пехотного отделения из 12 солдат с вооружением, причем машина на 96% состояла из узлов и агрегатов двухосной модели.
[attachment=49895:444.jpg]
[attachment=49896:555.jpg]
Расчёт советской 76,2-мм дивизионной пушки ЗИС-3 на армейском грузовом автомобиле повышенной проходимости «Додж» (Dodge WC-51)
[attachment=49897:666.jpg]
Dodge WC-51 буксирует 37мм зенитку. На заднем плане – американский тягач White M16 cо счетверенным зенитным пулеметом. 1-й Белопусский фронт, весна 1945г.
Водителям ”Додж” ”три четверти” полюбился за мощность, скорость и устойчивость даже на плохих дорогах. Недаром один старый водитель рассказывал: ”От ”Доджа” по грунтовой дороге не могла уйти ни одна машина — ни ”эмка”, ни ”Опель”, ни ”Мерседес”...” Широкая колея (1870 мм), мягкая подвеска с гидравлическими амортизаторами, большой клиренс, шины низкого давления с развитыми грунтозацепами (типа ”граунд грип”) давали явные преимущества перед любым другим автомобилем.
Dodge типа «три четверти» в СССР поступило настолько много, что один из советских авторемонтных заводов специализировался на их капитальном ремонте, а Ленинградский шинный завод выпускал покрышки размерности 9.00-16 с характерным рисунком покрытия ground grip.
После войны Додж стал предметом копирования для создания советских «джипов» ГАЗ-63 , ГАЗ-69 и др.
helipilot
05.05.2010, 22:54
Грузовики GMC CCKW352 General Motors Company
Во время войны под маркой GMC для американских войск выпускалось множество техники: танки, грузовики, амфибии.
Много такой техники оказалось в Советском Союзе по программе ленд-лиза. Ярким примером военной техники может служить знаменитый грузовик GMC CCKW352, прозванный солдатами «Джимми».
По лендлизу в СССР было было поставлено 6700 штук GMC CCKW-352/353, их использовали для транспортировки и перевозки боеприпасов, личного состава, арт систем а так же на них монтировали реактивные минометы БМ-13.
[attachment=50284:22.jpg]
[attachment=50287:25.jpg]
Технические данные автомобиля GMC CCKW352
Производитель: GMS (General Motors Corporation)
Годы производства 1940 - 1945
Двигатель карбюратерный GMS-270, л.с./об.мин 90/2750
Сухая масса, кг 4540
Грузоподъёмность 2.5т
Колёсная формула 6х6
База, мм 3685
Длинна, мм 5830
Ширина, мм 2235
Высота, мм 2740
Объем бака 150л
Максимальная скорость 72 км\ч
[attachment=50288:26.jpg]
Реактивная установка B-17 на грузовике GMC CCKW352
[attachment=50286:24.jpg]
[attachment=50285:23.jpg]
Грузовик GMC CCKW352 погружчик авиабомб на самолеты B-17.
Фото1944 года, Полтава
helipilot
07.05.2010, 19:37
Интернэшнл Харвестер (International Harvester Company)
Автомобили International Harvester Company серии М-5-6 известны как самосвалы, седельные тягачи, автоцистерны, эвакуаторы, пожарные машины и т.д. В 1941–45 гг. их выпустили свыше 40 тыс. экземпляров, в основном для ВМС США и поставок по ленд-лизу в СССР и страны Азии. В СССР их использовали для установки систем залпового огня БМ-13.
В 1942–44 гг. фирма изготовила 17,5 тыс. различных полугусеничных машин, из них по ленд-лизу в СССР поступило около 2000 единиц (в основном установки М17). "Интернэшнл" собирал также гусеничные артиллерийские тягачи М5 и в целом по выпуску различной военной техники занял третье место в США.
[attachment=50503:55.jpg]
Двухосный грузовик International K-7,1941 год
[attachment=50505:56.jpg]
Трехмостовый Интернэшнл Харвестер KR8, 6x6, 1943 г.
Загадка: Как американсий грузовик International Harvester превратился в ЗиС-150? http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif
[attachment=50504:cyh.jpg]
Два основных послевоенных грузовика в СССР - ГАЗ-51 и ЗиС-150 получили доработанные с учетом возможностей советских заводов копии кабин американских грузовиков, поставлявшихся в СССР по ленд-лизу. ЗиС-150 - аналог грузовика International Harvester K-series образца 1940 года.
helipilot
11.05.2010, 11:44
Бронетранспортеры Half-Track Car БТР М2, М3Основоположником семейства полугусеничных машин в Америке считается бронетранспортер БТР Half-Track T1, построенный в 1932 году фирмой James Gunniagham and Song в городе Рочестер. В 1940 году был выпущен полугусеничный БТР Т14 или М2 Half-Track Car, а после доработки его выпускали как БТР для перевозки личного состава под названием БТР М3 Half-Track Personel Carrier.
БТР М2 Half-Track Car разработан на основе гражданских грузовых автомобилей, хотя гусеничный движитель разрабатывался специально для БТР. Он состоял из двух передних ведущих колес, двух направляющих колес с натяжным механизмом, двух поддерживающих катков, восьми сдвоенных опорных катков с резиновыми бандажами.
Поворот бронетранспортера осуществлялся поворотом передних колес. Все органы управления и контрольные приборы машины были чисто автомобильными. Карбюраторный шестицилиндровый двигатель "White 160АХ" мощностью 147 л.с. взят с пятитонного грузовика While WC23PLT с колесной формулой 4x2.
Корпус БТР М2 Half-Track Car — открытый, клепаный из листовой броневой стали толщиной 12 мм. В отделении управления слева по ходу движения размещался водитель, справа — командир машины. В десантном отделении БТР М2 могли находиться два члена экипажа и шесть пехотинцев.
БТР М2 Half-Track Car снабжен грузовой лебедкой с тяговым усилием 4,5 т, запускаемой от коробки отбора мощности.
Бронетранспортер БТР М2 вооружен 12,7-мм пулеметом Браунинг M2HB, и на установленном по периметру монорельсе закрепляется 1-2 пулемета калибра 7,62-мм Браунинг М1919А4.
Бронетранспортер БТР М2 использовался в основном как тягач артиллерийских орудий или для подвоза боеприпасов. С 1941 по 1943 годы было выпущено 8423 единицы БТР М2 фирмой White и 2992 единицы - фирмой Autocar.
[attachment=50980:dd.jpg]
[attachment=50982:dd2.jpg]
Схематическое изображение БТР М2 Half-Track Car.
Эти машины стали прототипом при создании послевоенных советских БТР.
С конца 1942 года подключилась к выпуску бронетранспортеров фирма International Harvester Compeny (IHC). Она наладила выпуск бронетранспортеров БТР М5 и М9.
По ленд-лизу было поставлено в СССР 401 БТР М5 и 413 БТР М9, где их использовали в качестве артиллерийских тягачей, разведывательных, штабных и командных машин.
В целом американские источники приводят следующие цифры поставок «халфтраков» в СССР: М2 – 342 единицы, М3 – две штуки, М5 – 421 единица, М9 – 413 единиц. При переправке было потеряно 54 машины. Итого Советская армия получила 1104 полугусеничных бронетранспортера. Прибавим к этому числу 100 зениток М15А1 MGMC, 1000 зениток M17 MGMC SPG, 650 самоходок T48 SPG, 5 истребителей танков M18. Хотя, конечно, этим перечень армейских специальностей «халфтраков» и систем вооружений, устанавливаемых на американские «полугусеничники» во времена Второй мировой, не исчерпывается.
[attachment=50979:d.jpg]
Зенитно-самоходные установки на базе «халфтраков» оказались просто незаменимыми и широко использовались во всех союзных армиях, на всех фронтах и театрах военных действий.
Первыми появились на свет ЗСУ М-13 MGMC и М14 MGMC (Multiple Gun Motor Carriage). Они представляли собой двухствольную 12,7-мм пулеметную турель фирмы Maxson (переоборудованную башенку бомбардировщика B-17), установленную на шасси М3 и М5 соответственно. В середине 1942 года фирма Maxson модернизировала свою турель, превратив ее в четырехствольную. Производство таких ЗСУ на базе М3, получивших индекс M16M GMC, началось в мае 1943 года. В декабре к работе подключилась и фирма International Harvester, и 1000 шт. выпущенных ею на базе БТР М5 самоходных зениток М17 отправилась по лендлизу в СССР.
Советские танкисты (а практически все М17 поступили в зенитно-артиллерийские части механизированных и танковых корпусов и танковых армий) очень высоко оценили эти установки. Наиболее эффективен их огонь оказался против низколетящих Ju-87 и FW-190. Особенно хорошоМ17 показали себя на последнем этапе войны, когда передовые отряды в составе семи-девяти танков Т-34, четырех ЗСУ М17 и нескольких колесных БТР M3A1 Scout с мотострелками с ходу брали немецкие города и укрепленные пункты, захватывали мосты и железнодорожные станции. И в американской, и в английской, и в советской армиях огромная огневая мощь этих установок, выбрасывавших две тысячи свинцовых «гостинцев» калибром 12,7 мм за минуту, нередко использовалась для непосредственной поддержки пехоты.
[attachment=50981:dd1.jpg]
Колонна американских полугусеничных БТР М2 буксируют 76,2мм орудия ЗИС-3.
Южный фронт, 1943 г.
helipilot
15.05.2010, 23:02
Бронеавтомобиль Scout М3А1
Производился американской компанией White Motor Company с 1937 года.
"Скауты" поставлялись почти всем союзникам США по Антигитлеровской коалиции. Они состояли на вооружении английской, канадской и австралийской армий, войск Свободной Франции, Польских вооруженных сил на Западе, бельгийских и чехословацких частей. "Скауты" стали самыми массовыми и наиболее популярными бронетранспортерами Красной Армии. Использовались они так же, как и в войсках союзников, главным образом, в качестве разведывательных и штабных.
В СССР поступило (поставки начались в 1942 году) 3034 единиц МЗА1, которые в советских документах тех лет именовались как бронетранспортеры, бронемашины или полубронемашины. Подготовку экипажей для них возложили на 20-й танковый полк, дислоцировавшийся в Урюпинске, а затем в Рязани, переведя его с 1 марта 1942 года на штат учебного танкового полка. Командные и технические кадры для подразделений, оснащенных “скаутами”, готовили в 3-м Саратовском училище бронемашин и бронетранспортеров.
На вооружении Советской Армии М3А1 состояли минимум до 1947 года. Без всякого сомнения, эта машина стала непосредственным прототипом при создании советского легкого бронетранспортера БТР-40.
[attachment=51510:ee.jpg]
Бронеавтомобиль Scout М3А1
[attachment=51511:ee1.jpg]
Советский бронетранспортер-разведчик M3A1 Scout Car, в бою на улицах Вены, Австрия.
[attachment=51512:ee2.jpg]
helipilot
16.05.2010, 15:47
Видео «живых» выше представленных лендлизовских автомобилей времен WWII.
Можно услышать звук моторов и увидеть возможности техники почти семидесятилетней давности.
http://www.youtube.com/v/iyzb6nkMewA&0&color1=0xe1600f&color1=0xe1600f&colo r2=0xfebd01
Dodge WC-51
http://www.youtube.com/v/f_GDSmn7dGk&feature=related&0&color1=0xe1600f&colo r1=0xe1600f&color2=0xfebd01
видео грузовика GMC CCKW
http://www.youtube.com/v/_QniUWo9RAQ&feature=related&0&color1=0xe1600f&colo r1=0xe1600f&color2=0xfebd01
Willys MB
http://www.youtube.com/v/64NxXb_4Omk&NR=1 &0&color1=0xe1600f&color1=0xe1600f&color2=0xfeb d01
парад грузовиков Studebaker US6
helipilot
23.05.2010, 17:47
Кроме сотен тысяч автомобилей в СССР в годы WW2 из США поставлялись и тракторы, которые выполняли и важные боевые задачи. Не совсем автомобили , но впишу в эту тему.
Американские тракторы Caterpillar, International ,Allis-Chalmers
В СССР американские тракторы Caterpillar D7, International TD18 и Allis-Chalmers HD10 использовались для буксировки орудий большой мощности: 203-мм гаубицы Б-4 обр. 1931 года и 152-мм пушки Бр-2 обр. 1935 года с массой артиллерийских повозок до 14 т. Тракторы D7 и TD18 в отдельных случаях применялись для буксировки орудийных повозок, масса которых составляла 18—20 т.
Мощные тракторы D7, TD14 и HD7 буксировали 122-мм пушку А-19 обр. 1931/37 года и 152-мм гаубицу-пушку МЛ-20 обр.1937 года. Кроме того, D6 и TD14 могли буксировать отдельные повозки 203-мм гаубицы обр. 1931 года, преимущественно повозку со стволом массой 10 600 кг.
Всего, по некоторым данным, в СССР было поставлено ок. 7,500 тракторов.
[attachment=52182:91.jpg]
Американский трактор HD7W на марше
[attachment=52181:90.jpg]
Колонна тракторов Allis-Chalmers HD10 буксируют тяжелые гаубицы
[attachment=52183:92.jpg]
Американские тракторы Allis-Chalmers HD7W на параде
Powered by vBulletin® Version 4.2.1 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot