Американские автомобили в СССР (Вторая мировая война)

[helipilot]

Впервые слово Студебекер я услышал в детстве (начало 70-х годов). Мой брат работал в автоколоне, где были водители участники войны, они любили по свежей памяти часто рассказывать каким отличным был американский грузовик Студебекер. Проходимый по бездорожью просторная железная кабина с отоплением, гидравлические тормоза, «легкий руль», мощные фары, стеклоочистители…От них же слышал и о Доджах и Виллисах. Но увидеть эти автомобили можно было лишь в некоторых нечетких кадрах кинохроники , да и если кто-то это понимал. Еще рассказывали, что каждый Студебекер комплектовался и водительской кожаной курткой, но они конечно, же простым шоферам не доставались.



Studebaker Corporation (Студебекер Корпорейшн), автомобилестроительная компания из Саут-Бенда, штат Индиана производила в период 1941-45 гг. грузовой автомобиль Studebaker модели US6.

Трёхосный грузовой автомобиль времён Второй мировой войны Studebaker US6 был самым массовым транспортным средством, поставлявшимся СССР по ленд-лизу. Отличался повышенной проходимостью и грузоподъёмностью (по сравнению с советскими грузовиками). Также, в отличие от советских грузовиков, имел полный привод — на все три оси. Кроме полноприводной модели US6x6 в Красную армию поставлялся US6x4 с колёсной формулой 6х4.

Всего Студебекер Корпорейшн было выпущено около 197 тысяч грузовиков (из них более 20 тысяч модификации US6x4 с неведущей передней осью).

Примерно 100 тысяч (!) были поставлены в СССР во время Второй мировой войны, по договору ленд-лиза; остальные другим союзникам, в основном Франции и Великобритании. Первые автомобили Studebaker прибыли в СССР уже осенью 1941 года.

41444

Автомобиль Studebaker US6

41445

41446

Габаритный чертеж автомобиля Studebaker US6.

В послевоенное время Студебекер во многом повлиял на развитие советского автомобилестроения.

Новые автомобили ЗИС-150(151) были очень похожи по конструкции со Студебекером.

41449



41448

Автомобиль Studebaker US6 в СССР



Технические данные автомобиля Studebaker US6-Максимальная скорость 69 км/час

-Средняя техническая скорость при движении по шоссе: без груза 40 км/час, с грузом 30 км/час

-Временная норма расхода горючего на 1 км пути при движении по шоссе: без груза 0,38 л, с грузом 0,45 л

-Запас хода при движении по шоссе 400 км

-Грузоподъёмность 2500 кг

-Общий вес автомобиля без груза 4505 кг

-Тип двигателя четырёхтактный карбюраторный, с нижними клапанами

-Число цилиндров 6

-Рабочий объём 5,24 л

-Максимальная мощность при 2500 оборотов в минуту 95 л.с.

-Система охлаждения водяная, с принудительной циркуляцией

-Привод вентилятора клиновидным ремнём

-Привод водяного насоса шестерёнчатый

-Тип карбюратора фирмы «Картер», модель 429S, опрокинутого типа

-Применяемое топливо бензин с октановым числом 70—72

-Воздухоочиститель комбинированный, с масляной ванной

-Топливный фильтр фирмы «АС», пластинчатого типа

-Емкость топливного бака 150 л

-Тип системы зажигания батарейное

-Запальные свечи фирмы «Чемпион», модель QM2; размер резьбы 14 мм

-Сцепление однодисковое, сухое

-Коробка перемены передач механическая, трёхходовая, пятискоростная

-Число передач 5 вперёд и 1 назад

-Раздаточная коробка (демультипликатор) механическая, число передач две

-Задние мосты ведущие, литые, разъёмные

-Тип рулевого управления червяк и шипы

-Ножной тормоз колодочный, с гидравлическим приводом и сервомеханизмом вакуумного типа; на все колёса

-Подвеска задней тележки продольные, полуэллиптические рессоры

-Подвеска переднего моста продольные полуэллиптические рессоры

-Тип колёс дисковые, штампованные (сдвоенные на задних мостах)

-Размер шин 7,50—20"

-Аккумуляторная батарея: тип SW5-153,ёмкость 153 а/ч ,Напряжение 6 в

-Лебёдка: привод от коробки отбора мощности, тяга на тросе 4500 кг


41450

[helipilot]

[attachment=49048:7.jpg]

Советская промышленность в июле 1941- декабре 1944 изготовила около 30 тыс. боевых машин «катюша» и свыше 12 млн штук реактивных снарядов к ним (всех калибров). Первые машины изготовлялись на базе шасси ЗИС (всего около 600 штук — почти все, за исключением единиц, были уничтожены в боях), после начала «ленд-лизовских» поставок, основным шасси для БМ-13 (БМ-13Н) стал американский грузовик «Студебеккер» (Studebacker-US6).

[attachment=49049:8.jpg] [attachment=49050:9.jpg]

Во фронтовых условиях «Студебекеры» (или, как их еще называли, «студеры») зарекомендовали себя достаточно надежными и прочными машинами. Этот автомобиль имел повышенную проходимость, обеспечивавшуюся мощным двигателем, тремя ведущими осями (колесная формула 6Ч6), высоким расположением всех частей и механизмов, чувствительных к воздействию воды.

В СССР со второй половины 1942 года установки залпового огня БМ-13 ("Катюши") монтируются только на шасси "Студебекера", значительно превосходящий по всем показателям примитивный трехосный грузовик ЗИС-6 (модификация ЗИС-5). При великолепной проходимости "Студера" и неплохой по тем времена мощности двигателя — 95 л.с., "Катюши" могли проехать по любому бездорожью . За это, в сочетании с надежностью, с отоплением в кабине, за удобную приборную доску, за отличные тормоза (гидравлические с вакуумным усилителем) в армии высоко оценивали американские машины.

Впоследствии в СССР часто ставились памятники "Катюше" на базе ЗИС-6 (которых на самом деле было мало и только в начале войны), а то и на базе ЗИС-5 ( созданный в начале 30-х из американских машино-комплектов Autocar-5S) , или даже на послевоенном ЗИС-151 (выпускался с 1951 года), чего никак не могло быть.

[attachment=49051:10.jpg]

[attachment=49052:11.jpg]

[attachment=49053:12.jpg]

[helipilot]

Производство автомобилей Студебекер

[attachment=49219:112.jpg]

[attachment=49221:113.jpg]

[attachment=49223:114.jpg]

С открытием южного маршрута поставок, автомобильная техника прибывала в иранские и иракские порты на судах в виде машинокомплектов. На берегу англичанами и американцами было создано несколько автосборочных заводов. В порту Бушир собирали Willys, Dodge, Studebaker и GMC, в порту Рафадае англичане собирали A.E.C., Bedford, Albion, Austin и Scaммel. В середине 1943 года заработали еще два завода в Шуайбе (Ирак) и Андимешк (Иран). На всех предприятиях работали местные жители, руководство было из американцев и англичан, а принимали продукцию советские военные специалисты.

Первая колонна собранных грузовиков отправилась на фронт в феврале 1942 года. После сборки военные автомобили перегоняли своим ходом через 2000 км горных и равнинных дорог в очень сложных условиях. Это в первую очередь касалось тех, кто занимался организацией этих перегонов: водителей, техперсонала и охраны. В первом полугодии 1942 года удалось построить разветвленную сеть дорог, пунктов питания, отдыха и заправки, а также наладить охрану, так как на дорогах свирепствовали банды. Все машины были груженные до предела – везли запчасти, оружие, продукты и другие товары, поставляемые союзниками.



В 1942 году Красная Армия получала каждый месяц по 2000 грузовиков, собранных в странах Персидского залива, а с середины 1943-го – уже 5000 машин. Всего на этих заводах было собрано 2/3 всех ленд-лизовских автомобилей. В начале 1945 года сборка на южных заводах полностью прекратилась. В этот период морские караваны уже шли только в северные порты Союза, и сборку автомобилей развернули на заводах Европейской части СССР.

[attachment=49218:111.gif]

Колона Студебекеров в Иране по пути в СССР

[attachment=49224:333.jpg]

Кадр из кинофильма «Женя Женечка ,катюша», фильм 1967 года, Студебекер с реактивной установкой на ходу.

[helipilot]

Уникальное фото из руководства по транспортировке комплектов грузовиков Studebaker US6.

[attachment=49515:SB_1.jpg] [attachment=49516:SB_2.jpg]

Так в деревянных контейнерах укладывались платформы автомобиля с ЗИПом и кабины

для дальнейшей перевозки на сборочные заводы в Иране и Ираке.



Кроме этого, например, Горьковский автозавод производил сборку американских автомобилей уже с ноября 1941 года. Даже когда летом 1943-го ГАЗ сильно разбомбили, работа продолжалась прямо под открытым небом. В октябре 1944-го сборочное оборудование и техперсонал были отправлены в Минск, где заняли помещения отвоеванного у немцев авторемонтного завода "Даймлер-Бенц" (будущий завод МАЗ). Первые 50 грузовиков этого предприятия пошли на фронт уже в ноябре 1944 года. Сборкой "ленд-лиза" занимались также московские ЗИС и КИМ - там же и ремонтировали вернувшиеся с фронта машины. Ленд-лизовской автотехникой занималось и множество мелких предприятий. Неизвестно, были ли посчитаны эти автомобили среди тех 205 000 штук, что согласно советской статистике выпустили советские заводы за военные годы.

[Nиколай]

Спасибо Вам! Интресно почитать.

И каждый раз, читая о войне, не перестаю удивляться сколько гемора она вызвала во всём мире! (говоря простым языком)

[helipilot]

Спасибо Вам! Интресно почитать.

И каждый раз, читая о войне, не перестаю удивляться сколько гемора она вызвала во всём мире! (говоря простым языком)

От сюда и вытекает вопрос, что только в союзе многих стран можно было остановить ту войну. читать тут (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%B3%D0%B8%D1%82%D0%BB%D 0%B5%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0 %BA%D0%BE%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D1%86%D0%B8%D1%8F)



Willys MB — легендарный американский армейский автомобиль повышенной проходимости времён Второй мировой войны. Серийное производство началось в 1941 году на заводах компаний Willys-Overland Motors и Ford (под маркой Ford GPW).

Виллис, кроме своих боевых заслуг породил и новый тип автомобилей-вездеходов джипов — неприхотливых легковых автомобилей повышенной проходимости.



В мае 1940 года армия США сформулировала основные требования к лёгкому командирскому разведывательному автомобилю и объявила конкурс не его разработку. В нем приняли участие фирмы «Willys-Overland Motors» и «American Bantam»,позже в конкурс включилась и фирма «Ford».

В начале 1941 года комиссия под председательством президента Рузвельта сформировала окончательные требования и приняла решение выдать каждой из трёх фирм заказ на пробную партию из 1500 автомобилей. Выпуск «Willys MА» начался в июне 1941 года. Вступление США во Вторую мировую войну заставило военное ведомство США дать указание срочно развернуть массовое производство новых автомобилей.

1 июля 1941 года вопреки надеждам компании «Форд» за основу был принят модернизированный «Willys MB». Willys-Overland Motors приступила к серийному производству модели Willys MB на заводе в Толидо, штат Огайо. Завод «Форд» выпускал Willys MB (под индексом Ford GPW). С учётом фордовских копий всего было выпущено 659031 автомобиль Willys MB.Фирме American Bantam, после выпуска 2605 единиц автомобилей BRC40, достался только контракт на производство прицепов к вездеходам получившим тогда уже прозвище «джип».

Поступая в войска союзников, Willys быстро приобрел огромную популярность. В Красную Армию «виллисы» поступали по ленд-лизу с лета 1942 года (наряду с Willys MB в СССР пришла практически вся партия Willys MА - 1553 экз.) и сразу же нашли себе применение как командирские автомобили и тягачи 45мм противотанковых пушек. Всего до конца войны в СССР было поставлено около 52000 машин



[attachment=49594:aa.jpg]

[attachment=49595:bb.jpg]

Технические данные автомобиля Willys MB

Грузоподъемность (кг) 250

Сухая масса (кг) 1020

База (мм) 2032

-Габариты (мм)

...длина 3335

...ширина 1585

...высота (с тентом) 1830

-Колея (мм)

...передних колес 1230

...задних колес 1230

-Клиренс (мм) 220

-Минимальный радиус поворота (м) 5,9

-Двигатель Willys MB

...Число цилиндров 4

...Рабочий объем (л) 2,2

...Мощность (л.с.) 60 при оборотах (об/мин) 3600

...Степень сжагия 6,48

-Максимальная скорость (км/час) 104

-Экспл. расход топлива (л/100км) 11/18*

-Запас хода по шоссе (км) 475

-Шины 6.00-16"

-Топливный бак (л) 57

[attachment=49596:cc.jpg] [attachment=49597:dd.jpg]

[attachment=49601:ff.jpg]

Расчет 45мм противотанкового орудия буксирует автомобиль Виллис. 1943 г.

Маленький джип легко тянет бантамовский прицеп и пушку.

[attachment=49600:ee.jpg]

Виллис в тылу

[attachment=49599:gg.jpg]

Советские артиллеристы на марше — джипы тянут 45-мм пушки.

По сравнению с советскими «газиками», виллис имел синхронизированную коробку передач, переключение пониженных скоростей, гидравлические тормоза, « легкий руль», большую проходимость и надежность.

[attachment=49602:Bantam_jeep_1.jpg]

Прародитель всех джипов, вездеход Bantam BRC40 с 1941 года поставлялся северными конвоями PQ в СССР.

Известно, что один экземпляр Bantam BRC40 (фронтовики прозвали эту модель «бантиком») использовалась охраной маршала Жукова.

[helipilot]

Тяжелый джип

Из рассказов водителей-фронтовиков, помню еще и слова "Додж Три Четверти", что это такое, я так тогда ясно и не представлял.



Dodge WC-51 - американский армейский автомобиль повышенной проходимости времён Второй мировой войны, тяжелый джип.

Выпускался фирмой Dodge с 1941 года. Автомобили серии WC (от англ. Weapons Carrier - "носитель оружия") отличались простотой,

технологичностью в производстве и высокой степенью унификации. С 1942 года поставлялись в СССР по договору ленд-лиза.

В Красной Армии получил прозвище "Додж Три Четверти" из-за своей грузоподъёмности 750 кг (3/4 тонны).

Основные агрегаты унифицированы с грузовиками Dodge серии WF.

[attachment=49892:111.jpg]

[attachment=49893:222.jpg]

Рама автомобиля лонжеронная, с четырьмя поперечинами сложной формы.Кабина - открытая, двухместная. Ветровое стекло откидывается вперёд. Слева от кабины закреплено запасное колесо на поворотном кронштейне.Кузов цельнометаллический, по бокам над колёсами - ящики для амуниции. На кузове установлены три дуги для тента. Пол кузова приспособлен для установки постамента под крупнокалиберный пулемёт или 37-мм пушку.



Технические данные автомобиля Dodge WC-51

• Тип двигателя: Бензиновый, рядный, шестицилиндровый

• Рабочий объём: 3 770 см3

• ход поршня = 117,47 мм

• диаметр цилиндра = 82,55 мм

• Максимальная мощность: 92 л.с., при 3200 об/мин

• Длина: 4235 мм

• Ширина: 2120 мм

• Высота: 1870 мм (без тента)

• Клиренс: 270 мм

• Колёсная база: 2490 мм

• Колея задняя: 1650 мм

• Колея передняя: 1670 мм

• Макс. скорость: 87 км/ч

• Грузоподъёмность: 750 кг

• Масса без груза: 2315 кг

• Размер шин: 9,00-16



Первые «доджи» поступили в Красную армию во второй половине 1942 года.

По американским данным, в СССР отгружено 24 902 двухосных Dodge WC-51 и WC-52 с бортовой цельнометаллической платформой, а также 300 штук трехосных артиллерийских тягачей WC-63. «Трехоски», в частности, неплохо проявили себя в роли буксировщиков 100-мм противотанковых пушек БС-3 во время немецкого контрнаступления на Балатоне зимой 1945 года. Мощнейшая пушка в сочетании с подвижностью WC-63 оказались действенным средством против «королевских тигров»

[attachment=49894:333.jpg]

[attachment=49898:777.jpg]

Трехосный вариант ”Доджа” — модель WC-62 грузоподъемностью 1,5 т, разработанный конструкторами фирмы для перевозки пехотного отделения из 12 солдат с вооружением, причем машина на 96% состояла из узлов и агрегатов двухосной модели.

[attachment=49895:444.jpg]

[attachment=49896:555.jpg]

Расчёт советской 76,2-мм дивизионной пушки ЗИС-3 на армейском грузовом автомобиле повышенной проходимости «Додж» (Dodge WC-51)

[attachment=49897:666.jpg]

Dodge WC-51 буксирует 37мм зенитку. На заднем плане – американский тягач White M16 cо счетверенным зенитным пулеметом. 1-й Белопусский фронт, весна 1945г.



Водителям ”Додж” ”три четверти” полюбился за мощность, скорость и устойчивость даже на плохих дорогах. Недаром один старый водитель рассказывал: ”От ”Доджа” по грунтовой дороге не могла уйти ни одна машина — ни ”эмка”, ни ”Опель”, ни ”Мерседес”...” Широкая колея (1870 мм), мягкая подвеска с гидравлическими амортизаторами, большой клиренс, шины низкого давления с развитыми грунтозацепами (типа ”граунд грип”) давали явные преимущества перед любым другим автомобилем.

Dodge типа «три четверти» в СССР поступило настолько много, что один из советских авторемонтных заводов специализировался на их капитальном ремонте, а Ленинградский шинный завод выпускал покрышки размерности 9.00-16 с характерным рисунком покрытия ground grip.

После войны Додж стал предметом копирования для создания советских «джипов» ГАЗ-63 , ГАЗ-69 и др.

[helipilot]

Грузовики GMC CCKW352 General Motors Company

Во время войны под маркой GMC для американских войск выпускалось множество техники: танки, грузовики, амфибии.

Много такой техники оказалось в Советском Союзе по программе ленд-лиза. Ярким примером военной техники может служить знаменитый грузовик GMC CCKW352, прозванный солдатами «Джимми».

По лендлизу в СССР было было поставлено 6700 штук GMC CCKW-352/353, их использовали для транспортировки и перевозки боеприпасов, личного состава, арт систем а так же на них монтировали реактивные минометы БМ-13.

[attachment=50284:22.jpg]

[attachment=50287:25.jpg]

Технические данные автомобиля GMC CCKW352

Производитель: GMS (General Motors Corporation)

Годы производства 1940 - 1945

Двигатель карбюратерный GMS-270, л.с./об.мин 90/2750

Сухая масса, кг 4540

Грузоподъёмность 2.5т

Колёсная формула 6х6

База, мм 3685

Длинна, мм 5830

Ширина, мм 2235

Высота, мм 2740

Объем бака 150л

Максимальная скорость 72 км\ч



[attachment=50288:26.jpg]

Реактивная установка B-17 на грузовике GMC CCKW352

[attachment=50286:24.jpg]

[attachment=50285:23.jpg]

Грузовик GMC CCKW352 погружчик авиабомб на самолеты B-17.

Фото1944 года, Полтава

[helipilot]

Интернэшнл Харвестер (International Harvester Company)

Автомобили International Harvester Company серии М-5-6 известны как самосвалы, седельные тягачи, автоцистерны, эвакуаторы, пожарные машины и т.д. В 1941–45 гг. их выпустили свыше 40 тыс. экземпляров, в основном для ВМС США и поставок по ленд-лизу в СССР и страны Азии. В СССР их использовали для установки систем залпового огня БМ-13.

В 1942–44 гг. фирма изготовила 17,5 тыс. различных полугусеничных машин, из них по ленд-лизу в СССР поступило около 2000 единиц (в основном установки М17). "Интернэшнл" собирал также гусеничные артиллерийские тягачи М5 и в целом по выпуску различной военной техники занял третье место в США.

[attachment=50503:55.jpg]

Двухосный грузовик International K-7,1941 год

[attachment=50505:56.jpg]

Трехмостовый Интернэшнл Харвестер KR8, 6x6, 1943 г.



Загадка: Как американсий грузовик International Harvester превратился в ЗиС-150? http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif

[attachment=50504:cyh.jpg]

Два основных послевоенных грузовика в СССР - ГАЗ-51 и ЗиС-150 получили доработанные с учетом возможностей советских заводов копии кабин американских грузовиков, поставлявшихся в СССР по ленд-лизу. ЗиС-150 - аналог грузовика International Harvester K-series образца 1940 года.

[helipilot]

Бронетранспортеры Half-Track Car БТР М2, М3Основоположником семейства полугусеничных машин в Америке считается бронетранспортер БТР Half-Track T1, построенный в 1932 году фирмой James Gunniagham and Song в городе Рочестер. В 1940 году был выпущен полугусеничный БТР Т14 или М2 Half-Track Car, а после доработки его выпускали как БТР для перевозки личного состава под названием БТР М3 Half-Track Personel Carrier.

БТР М2 Half-Track Car разработан на основе гражданских грузовых автомобилей, хотя гусеничный движитель разрабатывался специально для БТР. Он состоял из двух передних ведущих колес, двух направляющих колес с натяжным механизмом, двух поддерживающих катков, восьми сдвоенных опорных катков с резиновыми бандажами.

Поворот бронетранспортера осуществлялся поворотом передних колес. Все органы управления и контрольные приборы машины были чисто автомобильными. Карбюраторный шестицилиндровый двигатель "White 160АХ" мощностью 147 л.с. взят с пятитонного грузовика While WC23PLT с колесной формулой 4x2.

Корпус БТР М2 Half-Track Car — открытый, клепаный из листовой броневой стали толщиной 12 мм. В отделении управления слева по ходу движения размещался водитель, справа — командир машины. В десантном отделении БТР М2 могли находиться два члена экипажа и шесть пехотинцев.

БТР М2 Half-Track Car снабжен грузовой лебедкой с тяговым усилием 4,5 т, запускаемой от коробки отбора мощности.

Бронетранспортер БТР М2 вооружен 12,7-мм пулеметом Браунинг M2HB, и на установленном по периметру монорельсе закрепляется 1-2 пулемета калибра 7,62-мм Браунинг М1919А4.

Бронетранспортер БТР М2 использовался в основном как тягач артиллерийских орудий или для подвоза боеприпасов. С 1941 по 1943 годы было выпущено 8423 единицы БТР М2 фирмой White и 2992 единицы - фирмой Autocar.

[attachment=50980:dd.jpg]

[attachment=50982:dd2.jpg]

Схематическое изображение БТР М2 Half-Track Car.

Эти машины стали прототипом при создании послевоенных советских БТР.





С конца 1942 года подключилась к выпуску бронетранспортеров фирма International Harvester Compeny (IHC). Она наладила выпуск бронетранспортеров БТР М5 и М9.

По ленд-лизу было поставлено в СССР 401 БТР М5 и 413 БТР М9, где их использовали в качестве артиллерийских тягачей, разведывательных, штабных и командных машин.

В целом американские источники приводят следующие цифры поставок «халфтраков» в СССР: М2 – 342 единицы, М3 – две штуки, М5 – 421 единица, М9 – 413 единиц. При переправке было потеряно 54 машины. Итого Советская армия получила 1104 полугусеничных бронетранспортера. Прибавим к этому числу 100 зениток М15А1 MGMC, 1000 зениток M17 MGMC SPG, 650 самоходок T48 SPG, 5 истребителей танков M18. Хотя, конечно, этим перечень армейских специальностей «халфтраков» и систем вооружений, устанавливаемых на американские «полугусеничники» во времена Второй мировой, не исчерпывается.

[attachment=50979:d.jpg]

Зенитно-самоходные установки на базе «халфтраков» оказались просто незаменимыми и широко использовались во всех союзных армиях, на всех фронтах и театрах военных действий.

Первыми появились на свет ЗСУ М-13 MGMC и М14 MGMC (Multiple Gun Motor Carriage). Они представляли собой двухствольную 12,7-мм пулеметную турель фирмы Maxson (переоборудованную башенку бомбардировщика B-17), установленную на шасси М3 и М5 соответственно. В середине 1942 года фирма Maxson модернизировала свою турель, превратив ее в четырехствольную. Производство таких ЗСУ на базе М3, получивших индекс M16M GMC, началось в мае 1943 года. В декабре к работе подключилась и фирма International Harvester, и 1000 шт. выпущенных ею на базе БТР М5 самоходных зениток М17 отправилась по лендлизу в СССР.

Советские танкисты (а практически все М17 поступили в зенитно-артиллерийские части механизированных и танковых корпусов и танковых армий) очень высоко оценили эти установки. Наиболее эффективен их огонь оказался против низколетящих Ju-87 и FW-190. Особенно хорошоМ17 показали себя на последнем этапе войны, когда передовые отряды в составе семи-девяти танков Т-34, четырех ЗСУ М17 и нескольких колесных БТР M3A1 Scout с мотострелками с ходу брали немецкие города и укрепленные пункты, захватывали мосты и железнодорожные станции. И в американской, и в английской, и в советской армиях огромная огневая мощь этих установок, выбрасывавших две тысячи свинцовых «гостинцев» калибром 12,7 мм за минуту, нередко использовалась для непосредственной поддержки пехоты.

[attachment=50981:dd1.jpg]

Колонна американских полугусеничных БТР М2 буксируют 76,2мм орудия ЗИС-3.

Южный фронт, 1943 г.

[helipilot]

Бронеавтомобиль Scout М3А1

Производился американской компанией White Motor Company с 1937 года.

"Скауты" поставлялись почти всем союзникам США по Антигитлеровской коалиции. Они состояли на вооружении английской, канадской и австралийской армий, войск Свободной Франции, Польских вооруженных сил на Западе, бельгийских и чехословацких частей. "Скауты" стали самыми массовыми и наиболее популярными бронетранспортерами Красной Армии. Использовались они так же, как и в войсках союзников, главным образом, в качестве разведывательных и штабных.

В СССР поступило (поставки начались в 1942 году) 3034 единиц МЗА1, которые в советских документах тех лет именовались как бронетранспортеры, бронемашины или полубронемашины. Подготовку экипажей для них возложили на 20-й танковый полк, дислоцировавшийся в Урюпинске, а затем в Рязани, переведя его с 1 марта 1942 года на штат учебного танкового полка. Командные и технические кадры для подразделений, оснащенных “скаутами”, готовили в 3-м Саратовском училище бронемашин и бронетранспортеров.

На вооружении Советской Армии М3А1 состояли минимум до 1947 года. Без всякого сомнения, эта машина стала непосредственным прототипом при создании советского легкого бронетранспортера БТР-40.

[attachment=51510:ee.jpg]

Бронеавтомобиль Scout М3А1

[attachment=51511:ee1.jpg]

Советский бронетранспортер-разведчик M3A1 Scout Car, в бою на улицах Вены, Австрия.

[attachment=51512:ee2.jpg]

[helipilot]

Видео «живых» выше представленных лендлизовских автомобилей времен WWII.

Можно услышать звук моторов и увидеть возможности техники почти семидесятилетней давности.


http://www.youtube.com/v/iyzb6nkMewA&amp;0&amp;color1=0xe1600f&amp;color1=0xe1600f&amp;colo r2=0xfebd01
Dodge WC-51


http://www.youtube.com/v/f_GDSmn7dGk&amp;feature=related&amp;0&amp;color1=0xe1600f&amp;colo r1=0xe1600f&amp;color2=0xfebd01
видео грузовика GMC CCKW

http://www.youtube.com/v/_QniUWo9RAQ&amp;feature=related&amp;0&amp;color1=0xe1600f&amp;colo r1=0xe1600f&amp;color2=0xfebd01
Willys MB

http://www.youtube.com/v/64NxXb_4Omk&amp;NR=1&nbsp; &amp;0&amp;color1=0xe1600f&amp;color1=0xe1600f&amp;color2=0xfeb d01
парад грузовиков Studebaker US6

[helipilot]

Кроме сотен тысяч автомобилей в СССР в годы WW2 из США поставлялись и тракторы, которые выполняли и важные боевые задачи. Не совсем автомобили , но впишу в эту тему.

Американские тракторы Caterpillar, International ,Allis-Chalmers



В СССР американские тракторы Caterpillar D7, International TD18 и Allis-Chalmers HD10 использовались для буксировки орудий большой мощности: 203-мм гаубицы Б-4 обр. 1931 года и 152-мм пушки Бр-2 обр. 1935 года с массой артиллерийских повозок до 14 т. Тракторы D7 и TD18 в отдельных случаях применялись для буксировки орудийных повозок, масса которых составляла 18—20 т.

Мощные тракторы D7, TD14 и HD7 буксировали 122-мм пушку А-19 обр. 1931/37 года и 152-мм гаубицу-пушку МЛ-20 обр.1937 года. Кроме того, D6 и TD14 могли буксировать отдельные повозки 203-мм гаубицы обр. 1931 года, преимущественно повозку со стволом массой 10 600 кг.

Всего, по некоторым данным, в СССР было поставлено ок. 7,500 тракторов.

[attachment=52182:91.jpg]

Американский трактор HD7W на марше

[attachment=52181:90.jpg]

Колонна тракторов Allis-Chalmers HD10 буксируют тяжелые гаубицы

[attachment=52183:92.jpg]

Американские тракторы Allis-Chalmers HD7W на параде