Просмотр полной версии : Американские и Британские самолеты в СССР (Вторая миривая война)
helipilot
09.04.2010, 23:37
Много Американской и Британской техники поставлялось в СССР во время WWII.
Кроме просто боевой техники, было еще много другого о чем мало кто знает читать здесь (http://www.epochtimes.ru/content/view/5681/34/) даже удивительно, что об этом никто никогда толком не говорил. А ведь люди на другом континенте, которые это все создавали, выращивали, производили, клепали и доставляли до места назначения, тоже делали свой вклад для победы в войне.
Bell P-39 Airacobra
Всего в СССР было поставлено 4952 истребителей P-39 «Аэрокобра», что составляет приблизительно половину от общего количества выпущенных машин. Полноценная поставка самолетов была начата 1942 г. Все машины прибывали, в основном, в 6-ю запасную авиабригаду, а именно в 22 запасной авиаполк, который состоял из 4-х сборочных бригад и 3-х учебных авиаэскадрилий (по одной для «киттихауков», «харикейнов» и «аэрокобр»). Кроме самолётов по ленд-лизу также было поставлено более миллиона фугасных снарядов для 37-мм авиационной пушки М4, которой была вооружена «Аэрокобра».
[attachment=47567:2.jpg]
P-39 Airacobra
[attachment=47568:1.jpg]
Bell P-39 Airacobra перед отправкой из Эдмонтона в СССР
[attachment=47569:3.jpg]
Американский и советские пилоты рядом с истребителем P-39 «Аэрокобра», поставлявшимся в СССР по ленд-лизу.
Один из авиаполков Полтавского аэроузла, лето 1944 года. waralbum.ru
[attachment=47570:4.jpg]
Восстановленные P-39 и Р-63 на взлете
Bell P-63 Kingcobra — американский истребитель-бомбардировщик. Являлся развитием самолёта Bell P-39 Airacobra,
от которого унаследовал фюзеляж, к которому было добавлено новое крыло с ламинарным обтеканием.
Около 2420 самолётов были поставлены в СССР по ленд-лизу.
[attachment=47571:5.jpg]
Bell P-63 Kingcobra готовые к отправке в СССР
[attachment=47573:55.jpg]
Летающий в наши дни американский P-63 Kingcobra
как говорили наши лётчики:"Америка России подарила самолет - через жопу вал проходит и костыль наоборот"
а вообще что интересно, в той же полтаве американцы сопровождали свои крепости на мустангах, а когда наши задавали им вопросы, давайте типа махнёмся вы на кобры мы на мустанги, те отмахивались и говорили*- никогда.... что самое интересное при уходе из полтавы, меняли аэродром базирования когда гнали немцев в берлин, технику которую не успели забрать попросту сожгли, ничего не оставили советским воинам. сейчас читаю книгу артёма драбкина "я-истребитель", там вся книга - это интервью с лётчиками и техниками, так сказать*информация из первых уст, очень рекомендую тем кто интересуется историей! в*книге лётчики много рассказывают о амереканской технике и о том, как воевали на ней!
helipilot
10.04.2010, 11:16
Curtiss P-40 — истребитель разработан американской корпорацией Кёртисс-Райт (Curtiss-Wright Corporation).
С 1939 года поступает на вооружение ВВС США. Имел 19 модификаций. В общей сложности фирмой было
построено порядка 15 тысяч истребителей P-40 всех модификаций, которые находились на вооружении
26 стран мира, в том числе 2243 самолёта были поставлены в СССР. Последний серийный P-40 сошёл с конвейера 30 ноября 1944 года.
На "Томагауках" и "Киттихауках" успешно летали советские летчики. Например, майор Найденов на "Томагауке" и "Киттихауке" до мая 1942 сбил 16 немецких самолетов и стал ГСС. Он был далеко не единственным.
[attachment=47600:6.jpg]
Полученный по ленд-лизу американский истребитель Curtiss P-40 126-го ИАП
на зимнем полевом аэродроме.
[attachment=47601:7.jpg]
Curtiss Tomahawk Mk IIA ст.л-та А.И. Смирнова, 126-й ИАП, весна 1942 года
[attachment=47602:8.jpg]
Наиболее широко и интенсивно Р-40 воевали в Заполярье. Они начали поступать сюда с января 1942:
«северные ворота» для ленд-лизовских конвоев пришлось перенести из Архангельска в незамерзающий на
зиму порт – Мурманск. Поскольку переброска на крайний север самолетов с советских заводов по ряду причин
была затруднительной, то здесь имел место уникальный случай – пополнение советских ВВС возложили ...на
западных союзников! До 95% поступавших в мурманский порт английских и американских самолетов зачислялись
в действующие здесь части ВВС, ПВО и морской авиации. (http://lend-lease.airforce.ru)
"Советские асы на истребителях ленд-лиза" (http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/148/index.htm)
http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/148/Pictures/tn_tittle_01.jpg
helipilot
11.04.2010, 12:38
"Советские асы на истребителях ленд-лиза" (http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/148/index.htm)
Да материал интересный, важно что без пошлых необъктивных "куплетов " как написал выше юный читатель.
Supermarine Spitfire — английский истребитель времён Второй мировой войны.
По своей конструкции был одномоторным цельнометаллическим монопланом с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси.
Различные модификации самолёта использовались в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя,
истребителя-бомбардировщика и самолёта-разведчика. Всего было построено 20 300 экземпляров, включая двухместные тренировочные
машины. Часть машин оставалась в строю до середины 50-х годов.
В 1943 году "Спитфайр" по ленд-лизу начал поступать в СССР. Всего было поставлено 1338 Спитфайров разных модификаций.
Эти самолёты использовались весной 1943 года во время боёв на Кубани и летом того же года на Дону. Потом были переданы в
авиацию ПВО, где находились до 1948 года (кое-где и до 1951 года).
В конце войны и в первые послевоенные годы "Спитфайр" стал единственным высотным истребителем в системе ПВО СССР,
а также во многом способствовал подготовке пилотов, летавших на нем, к переходу на реактивные истребители первого поколения.
[attachment=47738:113.jpg]
[attachment=47735:13.jpg]
Подготовка британских истребителей «Спитфайр», поставленных по лен-лизу, для передачи советской стороне.
Из Ирана самолеты перегонят в СССР советские летчики.
[attachment=47736:14.jpg]
Spitfire Mk.IXЕ на вооружении ВВС СССР
[attachment=47737:15.jpg]
[attachment=47739:114.jpg]
helipilot
12.04.2010, 09:49
Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston — семейство самолётов, включавшее штурмовик, лёгкий бомбардировщик и ночной истребитель,
во время Второй мировой войны состоял на вооружении ВВС США, Великобритании, СССР и других стран. В ВВС стран Содружества
известен под именем «Бостон», версия ночного истребителя называлась «Хэвок».
Самолеты Дуглас А-20 успешно применялись советскими летчиками как бомбардировщики, разведчики и тяжелые истребители.
Особенно велика была роль в морской авиации, в первую очередь - в минно-торпедных полках.
Всегов СССР было поставлено 2771 самолетов.
[attachment=47823:10.jpg]
А-20G стал самой массовой модификацией — начиная с февраля 1943 г. было выпущено 2850 самолётов,
из которых бо?льшая часть была поставлена в СССР.
[attachment=47822:9.jpg]
Пилот у самолета-бомбардировщика А-20G «Бостон» 13-го гвардейского ДБАП (топмачтовики). ВВС Черноморского флота.
[attachment=47824:11.jpg]
[attachment=47827:12.jpg]
[attachment=47826:13.jpg]
Летный состав 51-го минно-торпедного авиаполка ВВС БФ, на фоне самолета «Бостон» A-20G.
В СССР А-20 применялись в авиационных частях Балтийского флота. В частности 51-й минно-торпедный
авиаполк был полностью оснащён такими самолётами.
[attachment=47828:14.jpg]
Бомбардировщик А-20G-1 «Бостон» подразделения дальней авиации
[attachment=116290:68270929.jpg]
[attachment=116291:10223778.jpg]
Интересная статья о применении А-20 Boston в СССР читать (http://mikro-mir.at.ua/publ/o_primenenii_a_20_boston_v_velikoj_otechestvennoj_ vojne/5-1-0-303)
Да материал интересный, важно что без пошлых необъктивных "куплетов " как написал выше юный читатель.
Виктор, очень о многом говорит*тот*факт, когда более старшие коллеги подчёркивают*юный возраст*тех*с*кем*общаютс я*или*начинают*спорить, особенно когда высказывания их аппонентов не нравятся им или они с ними не согласны...
судя по всему, вы для себя совсем недавно открыли*факт*ленд-лиза и*его стран участников, (хотя*этот*факт*упоминает я*пожалуй*в*каждой*книжк *по*истории*и*особенно*п *истории авиации)*и*вы*наверное*ни огда*не*обращали*внимани *на*то,
*что*официальный*ас*ссср* №1*Покрышкин Александр Иванович, да*и много других выдающихся пилотов, взять даже дважды героя советского союза Речкалова Григория Андреевича,*который*мне*б льше*импонирует, большую*часть*боевых*выле тов*совершили*на*американ ских*самолётах
историей авиации увлекаюсь очень давно (по отношению к своему юному возрасту), прочёл на эту тему много литературы и посмотрел очень много видео,*так*вот*я*вам*скаж ,*что*в*советской*авиации ,*не*той*что*в*официально *хронике,*а*земной,*бытов вой,*не*окрашенной,
со*времён*второй*мировой* войны*существует*некий авиа*фольклор,*который*в* екоторой*своей*части*дол ен попадать*под*цензуру.
я это к тому, что пошлый "куплет",*который*я*цитировал*выш , упоминается практически в каждой прямой речи лётчика, который воевал на кобре!
зы. не в коем случае не хочу уменьшить заслуги*и*важность*участи я*Р-39*в*войне,*
а*тем*более*обидеть*тех*в ыдающихся*лётчиков,*котор м*пришлось*воевать*на*эт м*самолёте!*
*
helipilot
12.04.2010, 12:59
Republic P-47 Thunderbolt — истребитель-бомбардировщик времен Второй мировой войны. Был одним из основных истребителей ВВС США времен войны. Особенно хорошо выполнял роль штурмовика.
Машина создана компанией Republic Aviation Company под руководством конструкторов русского и грузинского происхождения А. Н. Северского и А. М. Картвели.
Официальное название самолета, как и у многих других моделей компании Republic Aviation связано со словом thunder — «гром» (thunderbolt — «удар грома»).
По количеству полученных «Тандерболтов» Советский Союз занимает четвертое место, применялся в частях ПВО, как высотный истребитель для защиты тыловых городов.Уильям Грин в своем фундаментальном труде «Warplanes of the Second World War» говорит о 203 отправленных из США в СССР «Тандерболтов» вариантов P-47D-22-RE и P-47D-27-RE, 196 самолетов, по данным Грина, дошло до получателя.
Информация из архива Главного штаба ВВС Советской Армии отличается не сильно - 190 истребителей Р-47 получено в 1944 г. и пять - в 1945 г. Видимо, в советском архиве не учтен еще один самолет - P-47D-10-RE заводской номер 42-75202 купленный на собранные американскими сенаторами средства, этот самолет получил собственное имя «Knight of Pythias». Именно его испытывали в середине 1944 г. в НИИ ВВС и ЛИИ.
[attachment=47844:3.jpg]
[attachment=47845:2.jpg]
[attachment=47846:1.jpg]
P-47D-10-RE заводской номер 42-75202 «Knight of Pythias»,
купленный для СССР за деньги собранные американскими сенаторами.
helipilot
14.04.2010, 09:25
North American B-25 Mitchell (Норт Американ B-25 Митчелл) - двухмоторный, цельнометалический, пятиместный бомбардировщик
среднего радиуса действия производства американской компании North American Aviation.
В-25 в серийном производстве был назван Mitchell в честь некоронованного короля воздуха Вильяма "Билли" Mитчелла. Первые серийные
машины В-25 начали поступать в боевые части в 1942 году. RAF (Royal Air Force) Великобритании получили 432 самолета В-26С и
113 самолетов В-25D под обозначением Mitchell Mk II.
Бомбардировщик Норт Америкен В-25 «Митчелл» поставлялся в 1941-1945 годах в СССР в значительном количестве и. начиная с
середины войны, составлял заметную часть парка Авиации дальнего действия (АДД).
Общее число самолетов В-25С, произведенных в Инглвуде составило 1625 экземпляров, 182 самолета (включая 8 потерянных
при транспортировке) передано в СССР.
Примерно до конца 1942 г., самолеты Б-25 американскими экипажами перегонялись из США по южной трассе через Северную Африку,
Сирию, Иран на аэродром портового города Басры, где их принимали и перегоняли в дивизию. Но этот путь весьма длинный и перегон
через ряд других стран вызывал задержки и трудности.
По требованию советских представителей в США маршрут перегонки был изменен на северный - американцы перегоняли их до аэродрома
Фербенкс на Аляске; оттуда перегоночная группа советских летчиков, перегоняла их на аэродром Красноярска, откуда строевые экипажи
принимали и перегоняли их на аэродромы дивизии. Многоступенчатая перегонка, по северной трассе, особенно в зимнее время, требовала
от техсостава внимательной приемки и осмотров как самолета, так и всего имеющегося на нем оборудования, инструмента, бортового
аварийного снаряжения, т.к. были нередки случаи, когда часть комплектного имущества из аварийного НЗ (резиновые лодки, ружья,
спальные мешки на гагачьем пуху, бортпайки и т.п.) отсутствовали.
[attachment=48016:1.jpg]
[attachment=48017:2.jpg]
[attachment=48018:3.jpg]
AT-6 Texan - учебно-тренировочный цельнометаллический самолет, разработанный американской фирмой North American Aviation Inc.
Самый интенсивно использовавшийся тренировочный самолет всех времен.
Советские специалисты впервые проявили интерес к «Тексану» в 1942 году. 10 декабря был сделан специальный запрос американцам о
возможности поставки партии из 30 машин. В начале весны 1943 года через северные порты прибыли в разобранном виде восемь самолетов
модификации АТ-6С
Общая оценка АТ-6С была достаточно высокой :«По технике пилотирования самолет прост, имеет хорошую продольную и боковую устойчивость,
позволяет выполнять весь пилотаж, необходимый самолетам истребительного типа: виражи, боевые развороты, перевороты, бочки, иммельманы,
петли, пикирование». Мотоустановка была надежной, самолет в целом прост и удобен в эксплуатации. Особо важным было наличие вооружения
и оборудования для слепых и ночных полетов. Весьма ценным сочли то, что компоновка кабины похожа на американские истребители,
которых в ВВС СССР тогда было немало. Машины отправляли в СССР собранном виде, в основном, через Аляску.
Всего было поставлено 82 самолета.
[attachment=48019:5.jpg]
[attachment=48114:lend_l.jpg]
helipilot
15.04.2010, 11:10
[attachment=48118:as.jpg]
27 августа 2006 г. в Фербенксе, штат Аляска, состоялось торжественное открытие памятника авиаторам Ленд-Лиза.
С 1942 по 1945 годы Фербенкс являлся местом передачи 7926 самолетов, изготовленных на заводах США, Советскому Союзу.
Американские летчики перегоняли самолеты с заводов на базу в Грейт Фолс, штат Монтана, и далее до Фернбенкса, штат Аляска.
В Фербенксе советские представители принимали доставленные самолеты и перегоняли их по советской части маршрута до Красноярска.
[attachment=48119:ass.jpg]
Американские и советские летчики — перегонщики огибали в полете более половины земного шара. Их героизм, а так же титанический труд
всех наземных специалистов с той и другой сторон, обеспечивших эти перелеты, беспримерный подвиг всех этих людей в
период второй мировой войны с 1941 по 1945 годы не должны быть преданы забвению.
helipilot
17.04.2010, 22:39
PBN-1 Nomad - морской патрульный бомбардировщик (летающая лодка) фирмы Consolidated PBY (PB — патрульный бомбардировщик,
Y — индекс фирмы Консолидейтед).
В СССР первоначально поставлялись гидросамолеты типа PBN-1 Nomad, которые с февраля 1943 года производились на заводе NAF в Филадельфии.
Позже ВМФ получил также машины более совершенной модификации - амфибии PBY-6А. Всего же, в СССР было поставлено 137 PBN-1 (из 156 выпущенных в США) и 48 PBY-6А, что составляло около 70% общего состава гидроавиации всех флотов.
Американские летающие лодки независимо от модификации назывались в СССР одинаково - «Каталина».
По американской лицензии в 1938-1940 годах в Таганроге строилась копия гражданской версии американского гидросамолета
PBY-1 - летающая лодка ГСТ. Всего было выпущено 27 таких машин.
[attachment=48303:11.jpg]
Гидросамолет PBY-6A Catalina
[attachment=48304:12.jpg]
PBN-1 ВВС Северного флота перед вылетом на противолодочное патрулирование.
Практически сразу же после поступления в части американские гидросамолеты включили в боевую работу.
Устойчивая и «предупредительная» машина легко и быстро осваивалась экипажами.
[attachment=48306:13.jpg]
Американский самолет-амфибия PBN-1 в морской авиации СССР
[attachment=48307:14.jpg]
Ряд американских самолетов «Каталина» поставлялись оснащенными радиолокационными установками для эффективного поиска подводных лодок
[attachment=48308:15.jpg]
helipilot
19.04.2010, 10:15
Возможно не совсем по теме , но на мой взляд,очень близко. Ведь кто-то создавал эту всю авиационную технику и в США в годы войны
на производстве трудилось много женщин.
Знаменитый плакат Дж. Говарда Миллера «We Can Do It!»
[attachment=48446:ff.jpg]
Rosie The Riveter «We can do it» (Рози Клепальщица «Мы можем это сделать») — один из самых популярных американских плакатов времен Второй мировой войны. Лозунг «We can do it» призывает женщин в годы войны заняться трудом, который раньше выполняли только мужчины.
Этот плакат, выпущенный издательством «Вестингхаус» во время Второй мировой войны для Координационного комитета по военному производству, являлся частью национальной кампании в США, целью которой было привлечение женщин в ряды трудящихся. В условиях острой нехватки рабочей силы в военное время женщины были необходимы оборонной промышленности, гражданской службе и даже вооруженным силам.
[attachment=48441:aa.jpg]
Девушка сборщица за работой на производстве бомбардировщиков Consolidated B-24 Liberator. Фото 1942 года
[attachment=48442:bb.jpg]
На производстве двигателей компании North American Aviation. Фото 1942 года
[attachment=48440:dd.jpg]
Сборка самолетов B-25 Mitchell North American, оригинальное фото 1942 года.
Возможно именно на этих самолетах летали сотни советских летчиков авиации дальнего действия.
За счет поставок по ленд-лизу, ежегодно в течении войны в СССР удавалось высвобождать из производства около 600 тысяч человек и тем самым сокращать армию тыла, увеличивая численность сражающихся на фронте.
[attachment=48443:cc.jpg] [attachment=48444:ee.jpg]
На сборке пикирующих бомбардировщиков
Vultee A-31 Vengeance. Фото 1943 года
[attachment=48449:gg.jpg]
Рекламный плакат времен войны
helipilot
22.04.2010, 12:23
Douglas DC-3 Dakota -ближнемагистральный пассажирский двухмоторный самолёт американской компании Douglas Aircraft Company.
В течение Второй мировой войны самолёты стали строиться как военно-транспортные и грузовые ( версия Douglas C-47 Skytrain).
В США было выпущено 10692 таких самолета. Всего в СССР было поставлено 707 самолетов.
DC-3 Dakota выпускался в СССР по лицензии как ПС-84 , а затем как Лисунов Ли-2, представлявший собой вариант ПС-84, перепроектированный под советские моторы.
[attachment=48813:113.jpg]
[attachment=48812:112.jpg]
[attachment=48811:111.jpg]
Cамолет Ли-2, советский вариант DC-3
Хотелось бы немного дополнить информацию про P-47 "Тандерболт".
[attachment=48832:p47.jpg]
Самолёт уникальный для своего времени.
Построенный в больших количествах, чем любой другой истребитель в американской истории. Могучий Р-47 - больше известный под названием "Джаг", сокращённое от "Джаггернаут" (одно из воплощений бога Вишну, непобедимая сила) по другой версии - от англ. "jug" кувшин (на что смахивала форма фюзеляжа) - был полной противоположностью русской философии конструирования истребителей - сделать меньше и легче. Сегодня рядом даже с самым маленьким современным истребителем Р-47 выглядит малолитражкой, но во время войны это был ГИГАНТ!
Пилоты говорили, что лётчик может спастись от вражеского огня бегая по кабине http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif
Удивление вызывала его полная масса - 6124кг, но ещё больше бы удивились люди в 1942г. если бы им сказали, что в 1945г. масса последних модификация дойдёт до 9390кг., намного превысив взлётную массу бомбардировщика DO 17!
Очень печально осознавать, что такая выдающаяся машина была создана бывшими нашими соотечественниками для США. Если бы в мутной воде 20-х годов в СССР кто то смог разглядеть таланты Северского и Сикорского - я уверен, что истребительная авиация и вертолётостроение развивались бы у нас подругому.
Бурное развитие авиации в 30-е годы вывело в число передовых фирму "Северский эркрафт корпорейшн", организованную в 1928 г в США русским инженером и пилотом Александром Северским, специализирующуюся на создании самолетов-амфибий. В июне 1939 г фирма получила название "Рипаблик авиэйшн корпорейшн", сокращенно "Рипаблик". А. Северский отошел от руководства фирмой, президентом стал Альфред Марчев, а пост вице-президента и главного конструктора сохранил за собой талантливый инженер Александр Картвелли, который длительное время работал вместе с Северским.*
*Всего было выпущено 15677 машин. Самолет Р-47 явился продолжением семейства машин, которое началось с аппарата Р-35 Александра Северского и продолжилось самолетами Р-43 Лансер (Lancer) и аппаратом с более высокими летными характеристиками Р-44, существовавшим только в проекте. Первоначальные планы США заказать проекты легких истребителей Рипаблик (Republic) АР-4 и АР-10 с обозначениями ХР-47 и ХР-47А, соответственно, были отменены, как только поступили первые сообщения об опыте боевых действий в Европе. Тогда Картвели предложил свой тяжелый истребитель, который отвечал новым требованиям. В своем проекте он исходил из использования поршневого двигателя с турбокомпрессором Пратт-Уитни R-2800 Дабл Восп (Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp) и получил заказ на опытный образец ХР-47В на основе этого проекта. Новый самолет представлял собой свободнонесущий цельнометаллический низкоплан с полотняной обшивкой рулевых поверхностей, убирающимся трехопорным шасси с хвостовым колесом и откидывающимся фонарем, под которым размещался пилот. Потенциальные возможности аппарата ХР-47В выявились во время первого полета 6 мая 1941г. Вскоре поступил заказ от Армии США на 171 серийный истребитель Р-47В. Самолеты начали выходить из сборочных цехов в марте 1942г. Однако первые столкновения с германскими истребителями показали, что Тандерболт не обладает достаточно высокими летными качествами и маневренностью на малой и средней высотах, а его дальность полета не позволяла использовать самолет в качестве истребителя сопровождения. Эти недостатки были устранены в последующих вариантах. В итоге на один уничтоженный в бою Р-47 приходилось 4,6 самолета противника. Неудивительно, что истребитель Р-47 часто упоминается в истории авиации Второй мировой войны. Варианты Р-47D и Р-47N оставались на вооружении ВВС США в течение ряда лет после войны, и были сняты с вооружения только в 1954г.; к этому времени они получили новые обозначения F-47D и F-47N, соответственно. Даже после этого они могли эксплуатироваться еще много лет и состояли на вооружении 16 стран.
[attachment=48833:04155_big.jpg]
helipilot
25.04.2010, 22:47
[attachment=49133:22.jpg]
На аэродроме. На втором плане – могучая «Кингкобра», использовавшаяся в советской ПВО вплоть до середины 50-х.
Еще 174 трогательных фото людей и техники (с комментариями), из архива участника перегона американских самолетов Николая Александрова,
можно посмотреть здесь (http://trinixy.ru/2008/01/15/peregon_174_shtuk__tekst.html)
Спасибо за ссылку!*
Очень много (15 мб!) замечательных фотографий.
Архивы это всегда интересно.
Вот ещё интересная Ссылка (http://www.peregonfilm.ru/history-c.php) на сайт одноимённого фильма.
Всё очень красиво и качественно сделано.*
Как для технарей может быть недостаточно информативно, но всё же для общего развития то что надо.*
helipilot
05.05.2010, 21:15
Несколько интересных фото самолета Airacobra
Airacobra без капота двигателя. За спиной у пилота находился 12-ти цилиндровый Allison мощностью 1200 л.с
Во время войны в Баку был создан центр переучивания советских летчиков и подготовки техсостава.
[attachment=50274:aerocobra2.jpg]
Bell P-39 Airacobra на заводской сборке
[attachment=50273:aerocobra.jpg]
Вид на кабину самолета Bell P-39Q
[attachment=50272:aerocob.jpg]
Много других фото самолета Аэракобра из фронтового альбома здесь (http://www.airforce.ru/history/ww2/photoalbum/30gviap/index.htm)
Вопрос к тем кто знает гже можно в Украине или в России, увидеть P51-D Mustang очень люблю этот самолет.
olegtur77
03.05.2011, 21:47
Вот так лежат недолетевшие "кобры" на Камчатке.
[attachment=83959:1z5ol90.jpg]
[attachment=83960:2elb6vp.jpg]
Подъем "кобры" из озера на Кольском п-ве
[attachment=83962:p39a.jpg]
[attachment=83963:p39i.jpg]
Интересная статья:
15 августа 2009 г.
"АЭРОКОБРЫ" в катакомбах
Остров Шумшу наконец открыл свою тайну
ШУМШУ всегда слыл самым загадочным в цепочке Курил. Дело в том, что он полый. Во время войны японцы руками пленных китайцев и корейцев выдолбили подземный бастион с железнодорожным сообщением и аэродромами. Общая численность гарнизона достигала 180 тыс. солдат.
После капитуляции Японии все входы в подземелье якобы были либо забетонированы, либо взорваны. От любопытных глаз Шумшу закрыла запретная пограничная зона. Тогда же родились легенды об остатках гарнизона, которые продолжают нести службу в подземной крепости. Пограничники демонстрировали идущие из-под земли провода, от которых загоралась лампочка. Показывали также подстреленных лис, в желудках которых был рис, явно происходящий из подземных хранилищ.
ремя от времени находились какие-то люди, утверждавшие, что выбрались из-под земли и являются либо самураями-смертниками, либо спасшимися от казни строителями укреплений.
Словом, полвека наводили тень на плетень, не пуская никого на остров. Мотивировки были самые различные: от того, что можно подорваться на старой мине, до того, что внутри хранится бактериологическое либо химическое оружие.
Но всякой сказке приходит конец. Воспользовавшись тем, что за последнее время из-за перманентного кризиса Вооруженных сил бдительность пограничников изрядно ослабла, я попал-таки в катакомбы. Добравшись с соседнего Парамушира до Шумшу, мы стали проверять версию о недоступности недр острова.
Перво-наперво обследовали большие входы. К ним вели две неплохо сохранившиеся бетонные взлетно-посадочные полосы. Входы были действительно взорваны и разрушены. Но в одном месте мы нашли широкий проем, к которому вели свежие следы от большегрузного автомобиля. Причем в проем он вполне мог въехать и по ширине, и по высоте. Вооружившись фонариками, мы пошли внутрь, оставив одного товарища у входа на случай каких-либо неожиданностей.
Метров через 200 вход стал резко расширяться и превратился в ангар примерно в гектар площадью. В углу стояли зачехленные в брезент самолеты времен войны. Заглянув под брезент, мы с удивлением обнаружили на крыльях красные звезды. Силуэты самолетов, однако, показались нам незнакомыми. Уж, во всяком случае, это были не «Яки» и не «Лавочкины». Всего мы насчитали 16 машин.
Выбравшись наверх, мы стали осматривать местность в надежде обнаружить другие входы. Теперь задача была проще: искали уже по знакомым следам протекторов.
Нашли. Вели они к новому проему. Внутри — те же самолеты, числом 12. В третьем проеме оказались зачехленные «студебеккеры» времен войны — 20 штук.
Последняя находка кое-что прояснила.
По логике вещей автомобили, поставляемые нам союзниками по ленд-лизу, мы должны были после окончания боевых действий отдать обратно хозяевам. Если не отдали — значит, спрятали или случайно забыли.
Кто забыл — сейчас докопаться трудно. Но вот кто, интересно, пользуется забытым сейчас?
Рассуждая подобным образом, мы вскоре вычислили марку самолетов. Это были американские «Аэрокобры». На Парамушире в Северо-Курильске нам сказали, что их переправляют примерно раз в полгода по 10—12 штук в Петропавловск на небольшом судне, принадлежащем «Камчатморгеологии».
В Петропавловске мы вначале пошли по неверному пути. Разыскали неизвестный, правда, доныне ленд-лизовский аэродром возле поселка Сокоч. Егерь, который нас туда привел, показал «фокус»: с полпинка завел законсервированную динамо-машину. Взлетная полоса оказалась тоже вполне «рабочей», но самолетов мы здесь не нашли.
Зато нашли их возле поселка Коряки, где расположилась какая-то геологическая организация. Спросив у сторожа ее название, мы услышали в ответ какое-то нечленораздельное бормотание: не то «Камчатбургеология», не то «Камчатморгеология» — и совет мотать отсюда побыстрее.
Тем не менее мы успели заметить три «Аэрокобры», возле которых возились ремонтники. В Петропавловском порту нам объяснили, что самолеты уже в течение нескольких лет отправляют куда-то на больших сухогрузах.
Наведя справки, мы узнали приблизительный масштаб «геологического» бизнеса. Одна «Кобра», которых в Америке уже не осталось, стоит сегодня миллион долларов.
Много лет назад, впервые натолкнувшись в газете «Камчатский комсомолец» на заметку, где сообщалось о вывозе «Кобр» из Петропавловска, я рассказал эту историю военным летчикам. Те, в свою очередь, вывели меня на Героя Советского Союза полковника Носенко, который якобы приехал на Камчатку разбираться с этим делом.
Побывав нынче на полуострове, я убедился, что бизнес на «Кобрах» не только не свернут, но и процветает, причем делается практически открыто. Где же вы, полковник Носенко, чем закончилась ваша праведная борьба?
«Версты» уже поднимали проблему судьбы военных раритетов прежних войн. В частности, в материале «Битва за танки» («Версты», № 33) была предложена идея создания аукциона старой военной техники по типу легендарного «Сотбиса». И тогда деньги, которые можно было бы выручить от продажи раритетов, пошли бы не предприимчивым мошенникам, а государству.
Валерий ДАВЫДОВ
Всех с ДНЕМ ПОБЕДЫ!!!!!
Продолжая тему кобры-
http://www.youtube.com/watch?v=hGjkQL1w6Vc&feature=player_embedded
Да и забыли еще один знаковый самолет- Хоукер Харрикейн,много их поставлено было.
Максим Л
10.05.2011, 09:47
Вот так лежат недолетевшие "кобры" на Камчатке.
Хорошо лежат! У нас так не лежат,к сожалению. У нас лежат в основном так:
[attachment=84787:IMG_5636.jpg][attachment=84788:IMG_5637.jpg][attachment=84789:IMG_5633.jpg]
[attachment=84790:IMG_5634.jpg][attachment=84791:IMG_5635.jpg][attachment=84792:IMG_5184.jpg]
[attachment=84793:IMG_5171.jpg][attachment=84794:IMG_5168.jpg][attachment=84795:IMG_5166.jpg]
Аэрокобра Р-39D 1943 год предположительно осень,бои за освобождение Киева.
helipilot
10.05.2011, 20:20
Да и забыли еще один знаковый самолет- Хоукер Харрикейн,много их поставлено было.
Hurricane (Ураган) один из самых знаменитых и наиболее универсальных самолетов Второй Мировой Войны, и оставался на вооружении в Королевских ВВС до января 1947.
Hawker Hurricane Мк.1 начал проектироваться еще в 1933 г., когда главный конструктор компании Хоукер Сидней Кэмм решил создать истребитель-моноплан на базе биплана Fury, используя в качестве силовой установки двигатель Rolls-Royce Goshawk. По мере продвижения разработки последний был заменен на двигатель Rolls-Royce P.V.12 Merlin, и компания Хоукер начала сборку опытного самолета.
К концу 1938 г. в истребительную авиацию ВВС Великобритании было поставлено около 200 самолетов Харрикейн. Затем появились планы дополнительного производства этих истребителей компанией Глостер Эйркрафт. Первый серийный самолет, произведенный этой компанией, поднялся в воздух 27 октября 1939 г. За срок немногим более года компания Глостер произвела 1000 экземпляров самолета Харрикейн; общее количество Харрикейн Mk I должно было достичь 1850 машин, плюс 1924 самолета, произведенных компанией Хоукер.
[attachment=84835:800px-Hurricane_IIC_PZ865.jpg]
Самолеты поставлялись в СССР в качестве Британской военной помощи.
Уже 28 августа 1941 года на аэродром Ваенга под Мурманском приземлились 24 «Харрикейна» Mk.IIB из 151-го Крыла RAF, взлетевшие с палубы авианосца HMS Argus. Вскоре к ним добавились еще 15 самолетов, доставленные и собранные в Архангельске английскими специалистами. В состав британской группы входили две эскадрильи. Задачей британских летчиков была помощь в освоении советскими летчиками новой техники. Однако вскоре они включились в боевую работу, которая включала совместное с советскими летчиками патрулирование воздушного пространства, прикрытие конвоев и портов, куда прибывала западная помощь.
[attachment=84837:55.jpg]
Когда «Харрикейн» IIC в середине 1941 начал поступать в RAF, то некоторые месяцы их поступало в СССР относительно больше, чем в Англию и страны Британского Содружества.
Основной сферой применения «Харрикейнов» во второй половине войны стали именно части ПВО.Ими располагал, например, 964-й иап, прикрывавший в 1943-44 гг. Тихвин и Ладожскую трассу.
«Харрикейны» стали поступать практически с декабря 1941 г., но с конца 1942 г. этот процесс резко ускорился. Этому способствовало поступление из Англии самолетов модификации IIС с четырьмя 20-мм пушками «Испано». В то время ни один советский истребитель не имел столь мощного вооружения (секундный залп составлял 5,616 кг).
Если на 1 июля 1943 г. в ПВО было 495 «Харрикейнов», то на 1 июня 1944 г. -уже 711. Они прослужили там всю войну, на их боевом счету 252 самолета врага.
Были и «противотанковые» модификации IID и IV с 40-мм пушками в подвесных контейнерах, прибывшие в СССР через Иран в начале 1943 г.
Всего за годы войны, в СССР было поставлено около 3.000 шт. «Харрикейнов». Это по крайней мере 210 машин модификации IIА, 1557 единиц — IIВ и аналогичных канадских X, XI, XII (выпущенных фирмой «Кэнедиэн Кар энд Фаундри» и отличавшихся частичной комплектацией американским оборудованием), 1009 машин — модификации IIС, 60 самолётов — IID и 30 — типа IV.
[attachment=84834:mmm.jpg]
Hurricane «подсказал» и технические решения советским конструкторам. Проводивший испытание винто-моторной группы "Харрикейна" М.Б. Чернобыльский обратил внимание на особенности подбора винтов. Если для советских самолетов их подбирали из условия наибольшего КПД на максимальной скорости, то на "Харрикейне" - для получения лучших характеристик взлета. Отметили, что диаметр "Ротола" был 3,43 м против 3,0 м у отечественных истребителей. Кроме того, на "Мерлинах" для улучшения условий взлета на форсированном режиме увеличивали и обороты, и наддув, а в отечественных авиамоторах - лишь последнее. Все эти отличия впоследствии были учтены при модификации Ил-2 с двигателем АМ-38Ф, что значительно улучшило взлетные характеристики штурмовика, сделало его более скороподъемным. Да и сама конструкция "Мерлина" не оставила советских специалистов равнодушными. В частности, оказалось, что диапазон допустимых режимов по оборотам примерно вчетверо больше, чем у советского М-105. На повестку дня встала задача оптимального выбора режима работы мотора для каждого положения винта. Ее решением стало создание автомата "шаг-газ", принятого на вооружение в конце войны.
helipilot
13.01.2013, 13:02
Бомбардировщики B-17 базировались в СССР (Полтава) во время проведения операции «Frantic».
Операция «Фрэнтик» (англ. Operation Frantic) — кодовое название общей советско-американской военной операции с челночным движением американских бомбардировщиков по треугольнику Англия—Италия—Полтава в июне—сентябре 1944 года, целью которой было нанесение массовых авиационных ударов по важным военным и промышленным объектам Германии и её союзникам. Было совершено 2207 сомолето-вылетов ,18 челночных бомбардировок 12-ти важных объектов противника.
Подробнее можно посмотреть здесь (http://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%86%D1%96%D1%8F_% C2%AB%D0%A4%D1%80%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%96%D0%BA%C2 %BB) и здесь (http://www.airwar.ru/history/av2ww/allies/frantic/frantic.html)
[attachment=158712:393px-Кукринікси-44.jpg]
Пропагандисткий плакат художников Кукрыниксы, по случаю начала совместной бомбардировочной операции "Френтик"
Полтавский музей авиации и космонавтики
[attachment=158568:Color_Photographed_B-17E_in_Flight.jpg]
Боинг B-17 «Летающая крепость» (Flying Fortress) — первый серийный американский цельнометаллический тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик.
Самолёт спроектирован в 1934 году в рамках конкурса по созданию берегового бомбардировщика, действующего против кораблей. Через год был создан прототип «Боинг 299», оснащённый двигателями «Pratt & Whitney» 750 л.с., первый полёт которого состоялся 28 июля того же года. На последующих самолётах были двигатели «Райт-Циклон» 1200 л.с.
Заводы Боинга разработали и выпустили B-17 «Летающая Крепость» для ВВС США ровно через 12 месяцев. Заводы фирмы Боинг совместно с фирмами Дуглас и Локхид выпустили в общей сложности 6 981 бомбардировщиков B-17 различных моделей, а также 5 745 других модификаций, то есть всего 12 726 единиц.
Самолёт сразу стал легендой, в частности, благодаря своей способности возвращаться на аэродром даже при значительных повреждениях (так, были случаи, когда самолёт возвращался на базу при одном работающем двигателе из четырёх). Девять (позднее — двенадцать) пулемётов Браунинг M2 калибра 12.7-мм обеспечивали достаточную защиту.
Другой характерной особенностью B-17, было использование высокоточного бомбового прицела системы Нордена позволяющего производить эффективное бомбометание с высоты более семи километров.
[attachment=158572:B-17Es_at_Boeing_Plant,_Seattle,_Washington,_1943.jp g]
Производство самолетов Боинг В-17Е . Фото 1943 г.
[attachment=158570:B-17_Flying_Fortress.jpg]
Летающие крепости на взлете
[attachment=158571:B-17_Schweinfurt.jpg]
B-17 под зенитным огнем
[attachment=158569:Airplanes_018.jpg]
Технические характеристики Боинг B-17 «Летающая крепость»
Экипаж:
10 человек (командир корабля, 2-й пилот, штурман (стрелок носовой турели), бомбардир (стрелок носовой турели), бортинженер (стрелок верхней турели), стрелок-радист, стрелок подфюзеляжной турели, бортстрелок (слева), бортстрелок (справа), стрелок хвостовой турели)
Длина: 22,66 м
Размах крыла: 31,62 м
Высота: 5,82 м
Площадь крыла: 131,92 м
helipilot
08.12.2016, 13:41
https://pp.vk.me/c636027/v636027451/344e6/3h8EbHhp76Q.jpg
Все это некогда летало и воевало... Американские Bell P-63 Kingcobra, поставляемые по Ленд-Лизу в СССР и японский бомбардировщик Mitsubishi Ki-21.
Еще фото здесь (https://vk.com/anvelo?w=wall16582451_1366%2Fall)
Powered by vBulletin® Version 4.2.1 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot