PDA

Просмотр полной версии : Тестирование б\к ВМГ с акб Hyperion G3



ukkr
07.03.2010, 16:44
Собственно сабж. Раз уж уважаемый Jam сказал, что его тема -- принадлежит вертолётам, то насиловать не будем, создадим свою. Тем более, что к вертолётам я имею только то отношение, что нравиться смотреть на их пилотаж в чьих-то руках, самому возиться с этой дорогой и капризной техникой не хочется.



Тема эта предназначена для обмена результатами тестирования различных моторов с АКБ Hyperion G3. Буду очень рад, если кроме меня в ней будут писать и остальные люди, всё ж я физически не могу один иметь у себя полный зоопарк этих АКБ и уж тем более б\к моторов.



Я не буду сюда дублировать свои посты из топика Jam. Начнём с сегодняшних испытаний.

Итак...

Сегодня удалось отработать АКБ чётко до отсечки в бою. Начинка и условия та же, С3530-1100 с АРС 9х6Е, G3 CX 3S 1600 mAh, Turnigy Plush 40 A. Только на этот раз, вместо моих рук, всё это стояло в ГВСовсой полукопии F4U и летало постоянно в полный газ во время боя. Кайф получил, ибо почти год особо возможностей хорошо полетать, а тем более побиться в бою не было, сука жизнь наша жестянка с работой мешают хобби.



Результаты несколько расстроили.

1. Полёт показал, что как боец из себя я ничего не представляю, 6 отрубов против моего 1го -- это разгром. И то, противник оказался милосердным, когда у меня АКБ разрядилась -- не добивал. А то б и 10 к 1 получилось. Практика -- реальная вещь, без которой как боец ты покойник. Если около года ты не участвуешь ни в одном бое,-- ты не жилец, тьфу не боец. Ну да к АКБ это не имеет отношения.



2. Бой показал, что на полном газу 1600ки Г3 хватило ровно на 5 минут 30 секунд. С точки зрения Асисяйства -- хана. Соответственно АКБ при условии использования моей ВМГ надо ставить не менее чем 2000мАч, чтоб хоть по времени соответствовать. Если же поставить более оборотистый движок (сказали мне, что меньше чем 1700 оборотов -- против тех же ДВС в Асисяйстве делать нечего), то Г3 1600мАч и на 4 минуты не хватит.



3. По своему поведению G3 ведёт себя чётко как А123тьи АКБ, а не как обычный ЛиПо. Просадка в самом начале (не столь критичная как у А123, но всё же), пологий разряд во время основного цикла, резкая просадка до "0" в самом конце. Так что и моргнуть не успеваешь, как с 9.46В оно до 9В и ниже падает. Это стало очень неприятным сюрпризом, ибо произошло когда я уходил от земли свечкой, пытаясь удрать от противника. В результате ГВСовский корсар получил несовместимые с жизнью травмы когда котился в виде колеса по земле.



Ну и вот график собственно. Может кому сгодиться. Комментировать не буду, всё ясно и так:

[attachment=44438:eee1.gif]



Батарея отдала судя по логгеру 1459мА из своих 1600, при зарядке после этого взяла 1535мА. Температура батареи 39 градусов, ибо обдува почти нету у меня в ГВСовском Корсаре.





П.С. Если хотите быть бойцами -- минимум 1 бой в неделю. Иначе будет очень грустно и больно в бою с более-менее регулярно тренирующимся бойцом...

П.П.С. Жаль что нет темы где бойцы Асисяй или ЕРА обмениваются данными начинки своих полукопий-бойцовок.

П.П.П.С. Жаль, что у нас я не нашёл отдельного раздела по АКБ. На том же rcdesign есть.

ukkr
14.03.2010, 16:09
Итак... День сегодня чудесный в плане погоды. Плюс, доехал до меня движок с регом, которые планирую использовать на одной из Vikarовских бойцовок. Сам Б-г велел пойти полетать поподбирать оптимальный винт для этого мотора.

Да и очень хотелось потестить новый 6ти канальный приёмыш от Футабы R6106HFC.



Сказано -- сделано. Жертва -- клееный-переклееный ГВСовский Корсар. Возможно это его последние полёты.



АКБ та же Hyperion G3 CX 3S 1600 mAh, рег Turnigy Plush 25 A. Работа всё время тестов на полном газу -- фактически режим боя.

Мотор Turnigy С28-30B 14A 1050Kv , http://hobbyking.com/hobbycity/store/uh_vi...less_Outrunner# (http://hobbyking.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=2112&Product_Name=TR_28-30B_14A_1050Kv_Brushless_Outrunner#)

ибо Turnigy C3530-1100 -- це занадто для моделей Vikar, боюсь посрывает крылья. http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif



Для начала попробовал на С28-30B 14A 1050Kv винт АРС 9х6Е. По характеристикам сей винт вроде как подходил под рекомендуемые производителем винты, да и в отзывах на хоббикинг всё было кошерно.

Как оказалось зря. Сей винт слишком тяжёлый для С28-30B 1050Kv. Мотор даже до 8000 не расскручивал его основное время полёта. Самолёт передвигался по воздуху как контуженный кусок кирпича в мазуте. После посадки оказалось, что двигло раскалённое, рукой держаться -- очень больно. На всякий случай привожу графики по току и напряжению c винтом АРС 9х6Е, но оно того не стоит:

[attachment=45033:fff_800.gif]



Пока заряжался АКБ переставил винт, поставил АРС 8х6Е. Ну что сказать -- поведение резко изменилось. Отлетал два пака, результаты одинаковы. С этим винтом АКБ хватает на 7 минут 20 секунд полёта на полном газу.

Самолёт радует глаз, мотор после приземления чуть тёплый. АКБ взяла после посадки 1540 мА, заряжал как обычно током 2С.

Вот график c одного из полётов:

[attachment=45034:hhh_800.gif]

Винтом АРС 8х6Е остался доволен -- это именно тот винтик из имеющихся у меня АРС, что лучше всего подходят для Turnigy С28-30B 14A 1050Kv.



П.С.

В природе есть ещё винт АРС 9х4.5Е, как раз между АРС 8х6Е и АРС 9х6Е, интересно было бы попробовать с ним ещё этот мотор.

П.П.С. Да, как я и говорил уже на моделке и рцдезайне, летать на Гиперионах G3 надо сразу после зарядки, только тогда они выдают полностью свои характеристики. Если полежат пару деньков -- выдают уже на уровне дешёвого Китая. Вроде как у кого-то ещё такие же наблюдения видел...

ukkr
16.03.2010, 23:55
Собственно дополню предыдущий свой пост, попал ко мне в руки винт АРС 9х4.5Е. Сам Б-г велел его протестить с Turnigy С28-30B 14A 1050Kv.

Условия всё те же, АКБ Hyperion G3 CX 3S 1600 mAh, рег Turnigy Plush 25 A. Работа всё время тестов на полном газу до отсечки-- фактически режим боя. Пепелац тот же.



Итак, с винтом АРС 9х4.5Е имеем:



[attachment=45327:kkk_c2830_9x45_800.gif]



Кайфа дофига и больше. По сравнению с 8х6Е прёт, особенно первые 140 секунд, намного быстрее, оно и с графика видно, обороты от 9800+ до 9000 первые 140 секунд.

В сумерках это особенно веселит, рулить этой бешеной табуреткой. После посадки выяснилось, что мотор ощутимо горячее чем после 8х6Е, но холоднее чем от 9х6Е. В условиях голимой Киевской погоды этим вечером -- неплохо удалось об него погреть руки. Терпимо короче. Полётное время до отсечки 7 минут 21 секунда. Батарея после зарядки взяла 1555 мА.

Вот такие пироги. Данным винтом (АРС 9х4.5Е) полностью удовлетворён, буду использовать его как лучший винт из протестированных мной для мотора Turnigy С28-30B 14A 1050Kv.





П.С. Удалось заполучить ещё один мотор со схожими характеристиками по отношению к Turnigy С28-30B 14A 1050Kv --- Pilotage DT 2213 / 22T . Следующим буду тестировать его с разными винтами.

ukkr
17.03.2010, 22:04
Попал в руки (достал с полки http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/cool.gif ) пилотажевский мотор фактически с той же категории, что и Turnigy С28-30B 14A 1050Kv.

Собственно двигло -- Pilotage 2213-22T. Движок сей несколько меньше по Кв, 924 об\В против 1050 соответственно отличаются и рекомендуемые винты. В остальном -- одноуровневые движки китайского пошива. При этом, они даже по крепежу к мотораме оказались совместимы.

Условия тестирования всё те же. Не забываем, что мотор всё время работает на максимальном газу, до отсечки.

Протестировал несколько винтов АРСшных винтов с ним. В принципе двиглом остался доволен. Наиоптимальнейшими для него винтами серии АРС Е являются, имхо:

1) APC 9x4.5E

[attachment=45432:pil2213_...45_800_1.gif]



2) APC 10x5E



[attachment=45433:pil2213_...2x_1_800.gif]

С винтом 10х5Е -- очень тяговитый мотор. Но сильно греется. С винтом 9х4.5 -- греется ощутимо меньше, но значительно оборотистей. Вместе с тем, достичь результатов Турнижи по этим показателям он не смог, сказывается разница в Кв.



Зато порадовало время до отсечки -- с винтом АРС 9х4.5Е --8 минут 45 секунд, а с АРС 10х5Е -- 7 минут 4 секунды.



Моторчиком доволен. Единственный недостаток по сравнению с остальными китайцами у Пилотажевского движка -- стоимость. Тогда, когда он покупался --больше 2х Турнижи можно было купит на стоимость его одного. Сейчас боюсь ещё больше. При этом -- он оказался более хилым как по тяге так и по оборотам.



Эх, теперь, в ожидании РимФайеров -- кто б Скорпионов подкинул, уж больно сладкие они по спекам...

Zandr
19.03.2010, 23:26
Спасибо за старания!

Искал как правильно выбрать винт, а тут и двигатель мой и даже батарея такая же)))

Очень помогло http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif

ukkr
19.03.2010, 23:56
Спасибо за старания!

Искал как правильно выбрать винт, а тут и двигатель мой и даже батарея такая же)))

Очень помогло http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif



Доброго вечера.



По поводу -- правильности выбора винта -- я методологии не предлагаю, я даю реальные данные полученные в реальных лётных условиях. Просто лог полёта. Без наложений и глубинных поисков сермя-й правды.

Если человека интересует, как будет вести конкретная ВМГ на максимальном газу во время полёта до отсечки, и по этой ВМГ у меня есть лог -- почему бы не поделиться? http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif Попутно и информация по рабочему циклу конкретной АКБ Гипериона логгируется, т.е., можно посмотреть, как для данной ВМГ всё время полёта на максимальном газу меняется разрядная характеристика батареи.



Учтите только два факта -- я тестирую с винтами, которые есть в наличии у меня, только АРС Е серии. Тестирую в рамках рекомендованных производителем +\- наиболее интересные варианты привожу здесь. Слоу Флай винтов я не использую и тестировать с ними не собираюсь. Просто для информации на будущее, вот данные от производителя пропеллеров АРС, по ограничению применения винтов в завсимости от типа и диаметра:

http://www.apcprop.com/v/html/rpm_limits.html

Для слоуфлай:

65,000/9 дюймов = 7222 оборота МАКСИМУМ!!!!

65,000/8 дюймов = 8125 оборотов МАКСИМУМ!!!!

Как Вы видите по графику, у меня обороты превосходят эти значения, именно по-этому я не использую слоу флай винты.



P.S. Есть ещё неплохой ресурс http://www.bungymania.com/bmdb.php . Там есть данные по нескольким моторам+ тесты их с различными винтами и на различных АКБ. Но это данные вида -- максимально потребляемые токи\максимальное напряжение\максимальные обороты. Если Вы посмотрите на графики с логгера -- толку от таких данных не очень много, ибо с каждой секундой эти значения уменьшаются, если держать постоянно максимальный газ.



P.P.S. А если не секрет, какой у Вас мотор+пропеллер?

Zandr
20.03.2010, 16:24
*Здравствуйте!

Спасибо за пояснения http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/wink.gif



Ситуация такова:



Моя самая лучшая в мире пилотажка построенная в 7-м классе из-за материальных проблем не поднялась в воздух...





Пришло время доделывать дела.

Был куплен



Супер самолет (http://www.electrifly.com/parkflyers/gpma1275.html) - как тренер

на нём стоит мотор 280-го размера* 5:1 коллектор и 11х4.7 винт, который, как я уже понял из этого замечательного ресурса, немного старомоден и с учетом моих навыков пилотирования, проживет недолго.

*Принято решение апгрейда этого и постройки настоящего тренера который "всё стерпит" http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif

На Супер самолёт куплен*такой (https://www.unitedhobbies.com/UNITEDHOBBIES/store/uh_viewItem.asp?idproduct=2048) двигатель

на тренер*28-30 (http://hobbyking.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=2112&Product_Name=TR_28-30B_14A_1050Kv_Brushless_Outrunner#) как в Вашем обзоре

Естественно после длительного и упорного ознакомления с теорией я так и не понял какой винт ставить на какой мотор. Потому что этот подходит но греется, этот не греется - но не летит http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/sad.gif Все мотокалки и иже с ними я скачал и разбираюсь по тихой печали. Но.




По поводу -- правильности выбора винта -- я методологии не предлагаю, я даю реальные данные полученные в реальных лётных условиях. Просто лог полёта. Без наложений и глубинных поисков сермя-й правды.

Я именно это и искал



для *28-30 и "Стремительного" буду пробовать 8х6

для второго двигателя пока не определился - надо считать.



для смолёта потяжелее едет*вот такой* (https://www.unitedhobbies.com/UNITEDHOBBIES/store/uh_viewItem.asp?idproduct=2127) пламенный мотор.




P.S. Есть ещё неплохой ресурс http://www.bungymania.com/bmdb.php *

P.P.S. А если не секрет, какой у Вас мотор+пропеллер?

вот тут и посмотрю.

Спасибо http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/connie_radioplane.gif

ukkr
20.03.2010, 18:46
*Здравствуйте!

для *28-30 и "Стремительного" буду пробовать 8х6



Посмотрите мой пост http://forum.modelka.com.ua/index.php?show...st&p=155412 (http://forum.modelka.com.ua/index.php?showtopic=21353&view=findpost&p=155412)



Как раз с запозданием попал этот винт (АРС 9х4.5Е),но, имхо -- он повеселее для данного мотора, чем АРС 8х6Е.

Zandr
20.03.2010, 19:59
*
(АРС 9х4.5Е)

И такой попробую. http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif

iurka
09.04.2010, 08:49
Хотелось бы сказать пару слов о подборе винта к мотору.

На самом деле, не все так просто- есть еще сама модель, имеющая аэродинамическое сопротивление. И все модели- разные. И это диктует скорость полета, а значит и эффективность работы винта...

А потому, подобранный для одной модели винт, ни фига не подойдет для другой. Так, винт с большим шагом и меньшим диаметром- явно для более скоростных моделей, у которых меньше сопротивление в полете... Ну и наоборот.