Просмотр полной версии : Багги 1\8 Электро
Так или иначе, но электро-багги 1\8 перешли в категорию обычных явлением нашей жизни. Рост выпуска номенклатуры шасси и оборудования для этого класса позволяет считать это направление безопастным и надежным вложением средств для получения стабильного результата, в связи с чем и запускаем новый любительско-спортивный проэкт - 1\8 электро на Харьковском (Киев).
Суть проэкта в получении результата за счет умеренных вложений.
Для пресечения в дальнейшем перепалки типа электро-двс, кто круче ...заявляем следующий недостаток ДВС, который стал для нас непреодолимым, а именно - необходимость наличия механика и этот недостаток неустраним (в нашем случае), а потому и необсуждаем.
Естетсвенно весомейшим аргументом в пользу электричек стало наличие стабильной номенклатуры шасси и электрооборудования от всех известных и малоизвестных брендов в широком диапазоне цен.
Немаловажным аргументом в пользу электричества также является высокий уровень готовности электрички по сравнению с ДВС, что в любительских условиях особенно заметно.
Ну и окончательно, лично меня, убедила в необходимости брать баггу 1\8 ее цена по сравнению с братьями масштаба 1\10..местами она даже ниже.
Эта тема посвящена техническим вопросам - новости направления, нормативка,шасси, узлы, материалы, настройки. По событиям позже откроем отдельную тему.
Место базирования группы - Парк партизанской славы на Харьковском (Киев). Конкретная тематика группы вовсе не означет жесткий пропускной режим и потому приветсвуются любой модельно-технический народ с чем у кого есть, хоть с Никко...по сути важно одно - научно-техническое общение.
Спортивные тренировки естественно - трасса на Кавказской.
Режим посещения на зимний период не оговаривается, это ближе к весне. Пока больше будет печатной работы на форуме.
Немножко современной информации, поскольку класс помалу набирает обороты и народ начинает покупать технику.
Т.о. с целью оказания методической помощи при покупке правильного оборудования будем помалу публиковать справочную информацию.
Июньское изменение правил ROAR(23.06.2011) (эти правила как правило берутся за основу всеми остальными)по ЭЛЕКТРО-моторам для 1\8 офф-роад (для ШОРТ-КОРС-ов отдельная спецификация)
8.8.5.1 Can: (Корпус)
Maximum overall length is 77.00mm measured from the mounting face of the motor to the furthest most point of the end bell, not including solder tabs, lead wires, sensor plug and housing, or original manufacturer’s logo or name. Motor mounting holes must be on 1.00- inch (25.40mm) centers.
Максимальная полная длинна 77 мм, измеряемая от монтажной плоскости мотора до самой дальней точки задней крышки, исключая контактные площадки, провода, разъем сенсора. Обязательное наличие эмблемы производителя. Крепежные отверствия мотора должны иметь межцентровое расстояние 1 дюйм( 25,4 мм)
8.8.5.2 Stator: Статор
Motor stator maximum outside diameter is 39mm.
Максимальный внешний диаметр статора 39 мм. (Очевидно, что НЕ подразумевается внешний диаметр корпуса, потому как тот же Мамба Монстр имеет внешний диаметр корпуса 39.98 mm и 41.78 mm with fins , т.е с ребрами....и при этом интенсивно используется.)
8.8.5.3 Rotor: Ротор
External shaft diameter shall be 5mm (.197 in.). It may only be either a 2 pole or a 4 pole design with a maximum 12-slot stator.
Диаметр вала(внешний, на который крепится шестерня) должен быть 5 мм ( .197 дюйма). Ротор может быть 2-х или 4-х полюсным в паре с максимум 12-ти слотовым статором.
Баггистам присутствующим и пришедшим в класс 1\8 посвящается.
Небольшая история об амортизаторных (и немножко о дифференциальных) маслах.
(по материалам зарубежной печати)
Историческая справка.
В начале 80-х модели 8-го масштаба оснащались небольшими амортизаторами примерно 1\4 от их нынешних размеров и в которых в качестве амортизационной жидкости
использовались различные трансмиссионные масла. К сожалению, эти масла имели значительную зависимость вязкости от температуры и потому не обеспечивали стабильной работы. Было испробовано большое число различных промышленных марок
масел, но все равно для достижения нормальной работы амортизаторов перед гонкой их необходимо было разогревать обычным феном.
И вот с середины 80-х в эту сферу стали приходить силиконовые масла, которые обладали большей стабильностью параметров вязкости в требуемом диапазоне температур.
Гидравлическая справка (без отягощения формулами и дифференциалами).
В гидродинамике приводов различают КИНЕМАТИЧЕСКУЮ и ДИНАМИЧЕСКУЮ вязкости рабочей жидкости(не всегда масла).
Кинематическая вязкость (kinematic viscosity) в общетехнических источниках часто указана в сантистоксах (сСт), хотя в модельной сфере ее называют в СентиСтроками - Centi Stokes "cSt".
Бытовой смысл кинематической вязкости это болото – вроде все жидкое, а идти тяжело и ноги не вытащить.
Динамическая вязкость (dynamic viscosity) измеряется в «Паскаль – секундах» или СентиПоис-ах (не путать с СентиПоинтами). Одна Паскаль-Секунда равна 1000 СентиПоисам (1 pascal second is equal to 1000 centipoise, or 1000 cps, "Cps").
Бытовой смысл динамической вязкости это как если по воде рукой водить медленно, то это мягко и приятно, а если со всего маху ударить, то больно…вот это работает динамика.
Уже на базе этой информации можно понять, что сентистроках хорошо измерять густую смазку для дифференциалов, а в сентипоисах более жидкую для амортизаторов, но в жизни оказалось не все так однозначно.
Модельная сфера
Итак изначально было принято измерять(обозначать) параметр вязкости модельного масла в "Cps", но это продолжилось не долго. Потом стали писать в "Cst", а потом
с подачи фирмы Associated возникло "иное мнение" и было введено новое обозначение вязкости масла через "весовую точку зрения" – WT, что естественно внесло известную путаницу при подборе необходимого масла.
В общем случае, не зависимо от системы обозначения более жидкое масло имеет маленькое значение параметра, а более густое естественно большое.
Для амортизационных масел значение Cps сегодня колеблется от 100 до 1000 единиц,
причем для амортизационных масел используются обозначения как "Cps" так и "Cst". Для удобства пользователя американские фирмы стали дополнять свои обозначения вязкости в WT параметром в "Cst", например:
Shepherd 1000cst Silicone Shock Oil.
JQ Products 400cps Shock Oil.
Team Associated 40wt (500cSt) silicone shock oil
Силиконовые масла также широко применяются в качестве заполнителей шестеренчатых дифференциалов с праметрами вязкости начиная от 1000 Cts (совсем жидкое, слабое сопротивление) до 500000 Cts (очень жесткое).
И тут также широко используется весь спектр обозначений вязкости, например:
Ofna 7,000wt (#7000) Silicone differential oil
Team Associated 10,000cst Silicone Differential Oil
JQ Products 2000cps Differential Oil
Как же разобраться в этом разнобое никто толком не говорит. Помочь в этом могут более-менее примерные таблицы соотношений, гуляющие по интернету.
Например.
Unofficial conversion values provided by Gene Hickerson USA
Cts Losi WT Associated WT
100 10 7.5
150 15 12.5
200 20 17.5
275 25 22.5
300 27.5 25
350 30 27.5
400 32.5 30
425 35 32.5
450 37.5 35
500 40 37.5
Serpent oil (04-01-2005) rating
W Cts
20 107
25 207
30 370
35 626
40 1070
45 1449
50 2250
По мере дальнейшего обнаружения таблиц буду их до-размещать в этом пост-е.
Защита задней подвески.
В последнее время как то активизировалось мнение о том, что область задних рычагов шасси со всем тем, что там
"завязано" необходимо защищать от выброса камней и грунта из под передних колес.
Как бы 20 лет ездили и все было терпимо, а вот теперь стало не терпимо.
Реализация этого решения на примере шасси Ассошиейтед RC8.2e Factory Team показана на рисунке 1. Щитки идут в комплекте с шасси и естественно
на передней кромке рычагов предусмотрены соответствующие крепежные отверствия.
На рисунке 2 показана реализация щитка из комплекта корпуса, на примере шасси Х-Рей XB808E (в комплекте шасси щитков нет).
Естественно, применение данного технического решения будет полезно для любого ОФФ-РОАД шасси.
Продолжая тему масел остановимся на недавно приехавшем практическом примере от фирмы Team Associated.
На Фото 1 представлен набор силиконовых масел для багги (а почему только для багги..но об этом дальше).
Немного общей характеристики.
Масло поставляется в пластиковых бутылочках объемом 59 милилитров или 2 жидких унции.
Для пущей важности сообщим, что диаметр бутылочек 35 мм и длинна прямой части 73 мм, вес(полный) 74+-1 грамм.
Обращаем внимание на обозначение масла.
1 Масло для амортизаторов (Silicon Shock Fluid) 1-й и 2-й флаконы слева - в честном переводе звучит как Силиконовая жидкость (не Oil - Масло) для амортизаторов, хотя на сайтах часто пишут - масло.
Вязкость масла обозначена в родных для Ассошиейтеда еденицах Wt и что важно, с переводом в сентиСтроки. Амортизаторные значения это десятки едениц в Wt и сотни в cSt, по этому легко ориентироваться.
2 Масло для диффренциалов (Silicone Differential Fluid), опять же в честном переводе не масло, а жидкость для дифференциалов. Еденица измерения только сентиСтрок-и и величина в тысячах, потому как смазка для дифференциало значительно гуще и что тоже позволяет однозначно ориентироваться в предназначении.
3 Не только для багги.
В принципе технические жидкости делаются для смазки механизмов и им без разницы, что они смазывают газовую турбину танка, генератор электростанции или коробку передач авто...есть размеры механизмов, есть усилия, есть большая и малая физика от того и пляшут. Это к тому, что масло Тамия, Хрей и всякое такое это по честному общетехнические жидкости перелитые в соответсвующие флаконы.
И об этом честно говорит этикетка (Фото 2) на обратной стороне всех четырех баночек, что техническая жидкость поставляется известным мировым "масляным" брэндом Лукас, который "смазывает" много того, что ездит, летает и просто вертится в этом мире.
В итоге по честному в бутылочках находится общетехническая силиконовая жидкость для смазки механизмов фирмы Лукас Оил.
ПЫ.СЫ. Коробок спичек на Фото 1 отечественный, размещен как бы для ориентирвки по размерам.
В серии полезные мелочипредставляем 17 мм закрытые гайки-шляпы (ну так их назовем) для крепления колес багги.
Не секрет, что узел выхода передней (задней) полуоси, на которую одевается колесный хаб и который потом фиксируется внутренним винтом открыт для внешнего засорения самым беззащитным образом (Фото 1).
И вот для защиты данного узла от проникновения грязи многими производителями сейчас предлагается гламурное решение в виде закрытых гаек-шляп для крепления колес(Фото 2 и 3).
Конечно, как для наших вечных юных техников такая проблема запросто решается какой нить подходящей силиконовой пробкой......но за то предлагаемое решение выглядит бесспорно гламурно и стремительно.
Крышечки конечно гламурные, но когда на них налипнет грязь и песок, то будет все сливатся в серой массе как и вся остальная модель http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif
А про масло иннтересно написано, спасибо!
Как раз вспомнил что забыл заказать в дифы масло. Но тут-же вспомнил что осталось 3000-е которое покупал в амортизаторы 5-ки, т.к. любое другое от туда просто вытекало за пару покатушек.
Так что пока едет Ofna LХ2e с удовольствием и любопытством изучаю тему http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/rolleyes.gif
Крышечки конечно гламурные, но когда на них налипнет грязь и песок,
....а так и надо ...это их работа взять грязь на себя закрывая дырку в колесном хабе...гламур естественно долго не проживет в такой агрессивной среде
Следующий рассказ будет о прикручивании радиатора с вентилятором от 5-ки на Турниджи ТрэкСтар 4068
крышечки прикольные, пользовался ими еще 3 года назад. но потом пошла борьба за вес и крышечки ушли на покой. При этом совесть чиста - толку от них не много. они закрывают гужон удерживающий штифт хаба. Этот узел разбирается не так часто, а когда разбирается, то шилом легко все вычищается.
Хотел написать - радуйтесь...но похоже в данном случае следует проявить осторожность в сторону нового предложения от
фирмы Турниджи....с одной стороны эти парни предложили нужные вещи...а именно моторы для 8-го масштаба
Turnigy 1/8th Scale 4 Pole Brushless Motor - 1900KV
Turnigy 1/8th Scale 4 Pole Brushless Motor - 2100KV
но в данном случае они прошли психологический нижний барьер цены запросив за них - 34 доллара.
Сами они про моторчик (тех. параметры про1900) пишут следуюющее:
Обеспечивая создание технического решения для повышенных моментных нагрузок в 1\8 багги и трагги, представленные Turnigy 1/8th 4-х полюсные бесколлектроные моторы оснащены эфективным коструктивным внешним охлаждением, разборной, удобной для обслуживания конструкцией корпуса, пре-паянными проводами питания с 4 мм конекторами, что в целом способствует вам быть быстрым на трассе.
Этоти моторы отлично согласованы с электронным регулятором оборотов Turnigy 160A 1:8th Scale Sensorless (бездатчиковый)
Свойства
Высокомоментный 4-х полюсный дизайн .
Внешние ребра охлаждения для лучшего рассеивания тепла.
Пре-паянные 4mm разъемы питания.
Обслуживаемый(разборной) дизайн корпуса.
Спецификация
Витки: 2.5D
Полюса: 4
Обороты/вольт: 1900
Напряжение питания: 3~5s Lipoly
Постоянный(по времени) ток: 70A
Кратковременный(пиковый) ток: 120A
Сопротивление: 7.4m?
Ток холостого хода: 3.0A
Размеры: 43 x 63.4mm
Длинна вала(внешняя): 20mm
Диаметр вала: 5mm
Вес: 220g
И что теперь с этим делать ?
Внешне то оно конечно выглядит пристойно.
"И что теперь с этим делать ?"
--купить и проверить, а что ещё? я не считаю низкую цену большой проблемой, китай работает давно недорого и очень часто качественно, но не всегда конечно. можно заказть цена приличная.
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/catalog/TR36715021PG%281%29.jpg
мне больше такой комплектик понравился, цена нормальная, с датчиком, только смысл датчика так и не понят мною, но то недолго...+карточка, комплект в стоке 150 долларов стоит
romanM Катаю такой комплект как раз на багге 1/8.
В принципе пробег очень скромный, поэтому впечатлений толком оставить не могу. По виду и в руках сделано достаточно качественно. Картой действительно удобно программировать. Только вот датчиковые в этом комплекте только регулятор, мотор бездатчиковый.
Преимущество датчикового мотора, более мягкий и плавный старт.
По отзывам, к такому комплекту очень желательно доставить внешний ВЕС, т.к. встроеный хлипенький совсем. И мощьную серву усилием 15-20 кг может не вытянут и просто сгореть, потянув за собой и регуль.
кстати по раздельности не продаются такие запчасти, ну я не нашёл раздельно есть моторы 4068, 4060, а этого нет, но есть отдельно с датчиками!
Федерация автомодельного спорта Украины рассматривает вопрос о введении класса Багги 1\8 Е.
Ориентировочно с летнего этапа в Евпатории.
http://rcracing.com.ua/trid/general/1338186914747#lp
Внимание! Все кто катает Багги 1\8 отпишитесь в выше указанной ссылке, с целью узаконения уже столь популярного класса
Хотел написать - радуйтесь...но похоже в данном случае следует проявить осторожность в сторону нового предложения от
фирмы Турниджи....с одной стороны эти парни предложили нужные вещи...а именно моторы для 8-го масштаба
Turnigy 1/8th Scale 4 Pole Brushless Motor - 1900KV
Turnigy 1/8th Scale 4 Pole Brushless Motor - 2100KV
....
Внешне то оно конечно выглядит пристойно.
У меня такой моторчик стоит, на старте очень резвый, вытягивает модель просто прекрасно, и не греется!
Powered by vBulletin® Version 4.2.1 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot