Просмотр полной версии : Настройка F-3A модели
Один из самых важных элементов в пилотаже это правильно настроений самолет. Иногда модель настраивают за 10 полетов, а иногда этот процес затягивается полетов на 50 и может потом продолжатся еще очень долго. Пилотажники говорят: "модель настраивается минимум за сезон" .
И так. Первый шаг это угол установки крыльев (если самолет позволяет). Если самолет летит ровно по крену, то нечего не трогаем, если уходит куда-то, значит меняем угол одной половинки крыла. И так потихоньку выставляем крылья так что б триммера были в ноль .
Потом смотрим как летит самолет в горизонте. Если задирает сильно нос, то это или задняя центровка, или угол атаки большой.
Центровка проверяется так. Набираем высоту, ставим самолет против ветра на малом газу, постепенно тянем ручку высоты на себя пока самолет не зависнит, потом отклоняем киль вбок и держим (все это надо делать на больших расходах). Если самолет входит в спираль, то значит центровка - передняя, если в штопор, то центровка нормальная.
Правильно ли выкошен двигатель смотрим на вертикалях и на ноже. Ставим самолет в вертикальный полет, если уходит вбок, то откручиваем мотор и выкашиваем в противоположную сторону. Если кажется, что летит ровно, то ставим сначала на левый нож, потом на правый и смотрим на одинаковые ли угли вы отклоняете руль, если нет, то то выкашиваем чуть-чуть мотор в ту сторону куда больше отклоняете руль.
Расходы это уже дело "хозяйское". Кому как нравится, тот так и летает. Но расходы имеют значения на некоторых фигурах. На штопоре должны быть максимальные расходы рв и рн. На штопорную бочку должны быть большие расходы по элеронам. На срывном повороте *- макс. рн. Получается что по всем рулям нужно ставить макс. углы отклонения, но так летать невозможно. Нужно делать тумблер на увеличение расходов. К примеру, на штопор и срывной поворот - макс. рв и рн. На штопорную бочку - макс. елероны. Ну или кому как нра.
Обязательно должны быть экспоненты на всех рулях.*
Еще немаловажное это микшера. У многих самолетов есть тенденция сходить с курса на ноже или выходить из пикирования. Это убирается микшерами. Если самолет уводит на ноже на колеса или на кабину, то ставим микшер рн с рв. Если на ноже самолет, выкручивает по крену, то микшер рн с элеронам. Если и то и то, значит два микшера. Если самолет выходит с вертикали, значит нужно замикшировать газ и рв. То есть когда газ на минимум, то рв отклоняется чуть вниз, от положения по триммеру. Процент микшера подбирается или в полете или на земле после полета.
Ну вот собственно самое главное. Если что-то не понятно спрашивайте. http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/biggrin.gif *
о! спасибо! очень полезная тема!
Расходы это уже дело "хозяйское". Кому как нравится, тот так и летает. Но расходы имеют значения на некоторых фигурах. На штопоре должны быть максимальные расходы рв и рн. На штопорную бочку должны быть большие расходы по элеронам. На срывном повороте - макс. рн. Получается что по всем рулям нужно ставить макс. углы отклонения, но так летать невозможно. Нужно делать тумблер на увеличение расходов. К примеру, на штопор и срывной поворот - макс. рв и рн. На штопорную бочку - макс. елероны. Ну или кому как нра.
и всё таки по расходам, есть какие-нибудь рекомендации?
пробовал недавно в симуляторе, именно пилотажную модель, так там стоит настройка, что при выполнении петли достаточно на максимум отклонить руль высоты, немного подработать газом и петля сама по себе получается в пол неба...
тоже интересует и по элеронам и по рп.
и всё таки по расходам, есть какие-нибудь рекомендации?
пробовал недавно в симуляторе, именно пилотажную модель, так там стоит настройка, что при выполнении петли достаточно на максимум отклонить руль высоты, немного подработать газом и петля сама по себе получается в пол неба...
тоже интересует и по элеронам и по рп.
В нормальном полете расходы элеронов можно делать маленькими, примерно 15-20 мм(зависит от самолета), но на штопорную бочку примерно 30 мм. , что б самолет быстро вращался. Расход по рн должен быть такой, что б на ноже на 70 процентов газа на полном отклонении самолет плавно набирал высоту, а на штопор и срывной поворот - максимальное отклонение. По рв *- так что б петля была радиусом примерно 30 м, а на штопор -максимальное отклонение. По рв самолет должен быть очень плавный в обычном полете. *
Летаю три месяца и до сих пор мучает вопрос: какие нужны экспоненты для 3Д пилотажа и использует ли нарлд подставки под передатчики. Все таки наверное это не вопрос - а опрос опытных пилотажников
Летаю три месяца и до сих пор мучает вопрос: какие нужны экспоненты для 3Д пилотажа и использует ли нарлд подставки под передатчики. Все таки наверное это не вопрос - а опрос опытных пилотажников
В ф-3а в основном все летают с подставками для передатчиков, а в 3д она сильно не нужна, потому что там не надо так точно отрабатывать рулями. Экспоненты - примерно 30 процентов. Больше не надо.
В ф-3а в основном все летают с подставками для передатчиков, а в 3д она сильно не нужна, потому что там не надо так точно отрабатывать рулями. Экспоненты - примерно 30 процентов. Больше не надо.
на су-29 летаю с экспонентами 60% и 80%...
в прочем такие рекомендации стоят в инструкции
хотя это дело индивидуальное, и настраевается под каждую модель отдельно..
на су-29 летаю с экспонентами 60% и 80%...
в прочем такие рекомендации стоят в инструкции
хотя это дело индивидуальное, и настраевается под каждую модель отдельно..
+1. Кто-то любит, чтоб модель была резкая, кто-то наоборот.*
Big-Scale-Fly
28.10.2009, 19:25
Центровка проверяется так. Набираем высоту, ставим самолет против ветра на малом газу, постепенно тянем ручку высоты на себя пока самолет не зависнит, потом отклоняем киль вбок и держим (все это надо делать на больших расходах). Если самолет входит в спираль, то значит центровка - передняя, если в штопор, то центровка нормальная.
Некоторые пилотажники рекомендуют двигать центровку назад пока самолёт не будет лететь ровно на 1/3 газа и в прямом и перевёрнутом полёте. Я придерживаюсь этой точки зрения.
Некоторые пилотажники рекомендуют двигать центровку назад пока самолёт не будет лететь ровно на 1/3 газа и в прямом и перевёрнутом полёте. Я придерживаюсь этой точки зрения.
Можно и так. Одна из моих моделей была настроена таким образом. Да, она летала почти сама в горизонте, но в ветер самолет прыгал по высоте. Поэтому сейчас делаю более переднюю центровку.*
Некоторые пилотажники рекомендуют двигать центровку назад пока самолёт не будет лететь ровно на 1/3 газа и в прямом и перевёрнутом полёте. Я придерживаюсь этой точки зрения.
а вы уже пробовали такую методику?
как, в*таком*случае,*ведёт себя модель на полном газу и в прямом и*в*перевёрнутом полёте?
Mironych
29.10.2009, 09:02
а вы уже пробовали такую методику?
как, в таком случае, ведёт себя модель на полном газу и в прямом и в перевёрнутом полёте?
я, пробовал, самолет летит менее устойчиво. Не четко выходит из пикирования, и при переходе из вертикали вверх в горизонталь на спине (квадратная петля) мне тоже не понравилось, сдвинул центровку на 5мм. вперед и все стало на свое место. НО мне кажется это очень индивидуально, как для пилота так и для модели. Я пробовал на Осмосе.
Big-Scale-Fly
29.10.2009, 19:52
а вы уже пробовали такую методику?
как, в*таком*случае,*ведёт себя модель на полном газу и в прямом и*в*перевёрнутом полёте?
Да пробовал, только я не летаю на полном газу в прямом и перевёрнутом, полный газ у таких моделей не дня пролётов и это нужно помнить. У меня запас по тяге на новом самолёте получится 2 и превышение скорости, если лететь по прямой на полном газу примерно 1,8 и расчётной пилотажной, и кому это нужно?
У меня есть полная пошаговая методика настройки моделей F3AX это модели предназначанные для смешанного стиля пилотажа и очень развиваются в европпе. Как только закончу с чертежами Танго я опишу эту методику, а сейчас всё свободное время занимаюсь проверкой чертежей.
Mironych
30.10.2009, 08:26
Это было бы замечательно. Заранее спасибо.
Mironych
30.10.2009, 08:31
Да пробовал, только я не летаю на полном газу в прямом и перевёрнутом, полный газ у таких моделей не дня пролётов и это нужно помнить. У меня запас по тяге на новом самолёте получится 2 и превышение скорости, если лететь по прямой на полном газу примерно 1,8 и расчётной пилотажной, и кому это нужно?
У меня есть полная пошаговая методика настройки моделей F3AX это модели предназначанные для смешанного стиля пилотажа и очень развиваются в европпе. Как только закончу с чертежами Танго я опишу эту методику, а сейчас всё свободное время занимаюсь проверкой чертежей.
Очень ждем, заранее большое спасибо.
Sukhoi26
07.11.2009, 19:58
Коллеги, настоятельно рекомендую :
Коллеги, настоятельно рекомендую :
Спасибо за литературу!
Sukhoi26
07.11.2009, 20:09
Спасибо за литературу!
Не за что... Всегда рад помоч...
Mironych
08.11.2009, 10:28
Коллеги, настоятельно рекомендую :
Спасибо за информацию, очень интересно, есть над чем поразмыслить
Sukhoi26
22.11.2009, 09:13
И так. Первый шаг это угол установки крыльев (если самолет позволяет). Если самолет летит ровно по крену, то нечего не трогаем, если уходит куда-то, значит меняем угол одной половинки крыла. И так потихоньку выставляем крылья так что б триммера были в ноль . * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
Юра ,совсем* не понятно с первым шагом...? Угол установки крыла, это как... ? Угол между чем , и чем ? Может разность угла атаки правой, и левой консоли ? Как самолёт летит "ровно по крену" ?Что то мне немного не ясно. Обьясни пожалуйсто для "особо одарённого " из Донецка. За ранее большое спасибо.
Юра ,совсем* не понятно с первым шагом...? Угол установки крыла, это как... ? Угол между чем , и чем ? Может разность угла атаки правой, и левой консоли ? Как самолёт летит "ровно по крену" ?Что то мне немного не ясно. Обьясни пожалуйсто для "особо одарённого " из Донецка. За ранее большое спасибо.
"Угол установки крыльев" - разность угла атаки между правой и левой консолью.
"Ровно по крену" *значит что самолет не уводит никуда по крену, то есть если Вы в горизонтальном полете крылья поставили ровно(крен равен нулю), то так самолет и должен все время лететь и не изменять положение по крену.*
Sukhoi26
22.11.2009, 18:51
"Угол установки крыльев" - разность угла атаки между правой и левой консолью.
"Ровно по крену" *значит что самолет не уводит никуда по крену, то есть если Вы в горизонтальном полете крылья поставили ровно(крен равен нулю), то так самолет и должен все время лететь и не изменять положение по крену.*
Большое спасибо. Всё уяснил...
Sukhoi26
24.11.2009, 19:04
Юра, есть ещё один вопрос. Я знаю что существуют такие понятия , как расходы рулей, и экспоненты. Не мог бы Ты поподробнее описать эти настройки, или хотя бы дать ссылки на информацию. Я думаю, что всем начинающим будет черезвычайно интересна эта тема,и если можно с самых азов.*
*Трудно описать эти настройки, потому что для каждой модели и для каждого пилота они индивидуальны.*
Я настраиваю модель по этим параметрам так. Перед первым полетом расходы выставляю на глаз по всем рулям (примерно по 30 градусов). Экспоненты сразу делаю на элеронах 60 - 70 %, *на рв и рн - 30%. Потом смотрю как ведет самолет себя в полете с этими расходами. Сначала ставлю самолет на нож. Если на 60% газа самолет на полном отклонение рн сильно набирает высоту, то расход уменьшаю. Если самолет снижается, то увеличиваю расход. *Самолет должен плавно набирать высоту. Потом смотрю на сколько резкая модель по рв. Резкость модели по рв настраиваю под свой стиль полета (радиусы петель у меня примерно 50м). Я делаю так чтоб модель петлю делала радиусом 30 м на полном отклонении, что б всегда был запас по расходу. Потом пробую делать штопорную бочку. Если самолет вращается медленно, то увеличиваю расход по элеронам и наоборот, пока не добьюсь правильной скорости вращения. Если при штопорной бочке самолет вращается сильно разболтано, то уменьшаю расход рн. Если наоборот, то увеличиваю. На штопорную бочку делаю отдельный тумблер. Если расходы не приходится изменять на штопорную, то тумблер не надо. Потом делаю тумблер на штопор и срывной поворот. При включении этого тумблера расход рв и рн увеличивается в максимум ( примерно 45 градусов или больше). Вот собственно и все.*
Sukhoi26
26.11.2009, 08:45
*
*Короче, когда полечу, тогда сразу всё станет ясно. Спасибо Юра. Я всё уяснил.
**Короче, когда полечу, тогда сразу всё станет ясно. Спасибо Юра. Я всё уяснил.
прошу простить меня, за моё чрезмерное любопытство, а как вы до этого настраивали модель?
Sukhoi26
26.11.2009, 19:48
прошу простить меня, за моё чрезмерное любопытство, а как вы до этого настраивали модель?
Ну , совсем не черезмерное любопытство у Вас ,увожаемый Тарик... * А до этого , и сейчас модель настраиваю в Real Flight G4,5. А пилотажечку , под F3A, строю... *В окурат после выборов , в нашей гениальной стране, думаю становиться , как говорят, на крыло... *Если какой новой эпидемии, или кризиса не замутят наши правители. Видите ли, увожаемый Тарик , молод я ещё в пилотаже,да и в авиамоделизме зелен... Годик -полтора, как накрыло меня... Да так *накрыло , что трандец... Из симулятора не вылазию...Точнее сказать вылезти не могу, не отпускает он меня, симулятор то. Да и авиамоделизм тоже. Не обижайтесь на мой эпистоляр... В шутейной форме хотелось Вам ответить. Простите коли чего не так... http://forum.modelka.com.ua/public/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/pardon.gif
Powered by vBulletin® Version 4.2.1 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot